《全天候碼頭設計規(guī)范》

ICS93.140

P67

團體標準

T/CWTCA***-20**

全天候碼頭設計規(guī)范

CodeforDesignofAll-WeatherTerminal

（征求意見稿）

20**-**-**發(fā)布20**-**-**實施

中國水運建設行業(yè)協(xié)會發(fā)布

1總則

1.0.1為統(tǒng)一全天候碼頭設計技術要求，做到安全可靠、技術先進、

作業(yè)高效、節(jié)能環(huán)保，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于新建、改建或擴建的全天候碼頭設計。

1.0.3全天候碼頭的設計除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)

行有關標準的規(guī)定。

1

2術語

2.0.1全天候碼頭All-WeatherTerminal

配備有遮避雨雪的建筑物，保證船舶所裝卸貨物不受雨雪影響的碼頭。

2.0.2船庫Ship-House

全天候碼頭中為船舶裝卸作業(yè)遮避雨雪的建筑物。

2.0.3引船工藝TechnologyofGuidingShip

船舶部分或整體進出船庫的方式。

2.0.4引船平臺PlatformofGuidingShip

引導船舶進出船庫的水工平臺，協(xié)助船舶部分或整體進出船庫。

2

3基本規(guī)定

3.0.1全天候碼頭的建設規(guī)模應根據當地經濟社會發(fā)展水平、貨運量

和船型發(fā)展需求和建設自然條件等因素綜合確定。

3.0.2全天候碼頭設計應對工程區(qū)域自然條件、已有工程現(xiàn)狀、區(qū)域

供電、供水、通信、施工條件和環(huán)境保護等相關基礎資料進行收集分

析，其成果應滿足設計需要和相關規(guī)范要求。

3.0.3全天候碼頭船舶進出船庫的風速、能見度、水流、波浪等自然

條件因素的控制標準宜滿足《海港總體設計規(guī)范》（JTS165）和《河

港總體設計規(guī)范》（JTS166）相關要求，必要時可通過模擬實驗確

定。

3.0.4全天候碼頭船舶進出船庫的引船工藝，應結合自然條件因素和

作業(yè)要求綜合確定。

3.0.5全天候碼頭船舶營運初期宜選擇緩流時段進出或以拖輪輔助

船舶進出庫作業(yè)。

3

4選址與平面布置

4.1一般規(guī)定

4.1.1全天候碼頭布置應包括水域布置和船庫布置。

圖4.1.1全天候碼頭水域和船庫關系圖

4.1.2全天候碼頭的進港航道、回旋水域、停泊水域、作業(yè)平臺、船

庫、水側船庫基礎平臺、庫內水域、引船平臺（可選）、船庫等設施

應根據建設規(guī)模、到港船型以及水陸域條件等進行合理布置。

4.1.3全天候碼頭水域應結合船舶進出船庫和靠離泊作業(yè)條件考慮

是否設置引船平臺。

4.2選址

4.2.1全天候碼頭選址應根據所依托城市總體規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、

碼頭建設規(guī)模、水陸域條件、集疏運條件等因素，經綜合論證確定。

4.2.2全天候碼頭宜選擇水深適宜、波浪掩護條件較好、水流及泥沙

運動較弱的區(qū)域。

4

4.2.3全天候碼頭位置宜優(yōu)先選擇符合條件的老碼頭進行改建。

4.2.4全天候碼頭選址應具備供水、供電、通信等相關配套設施及能

力。

4.2.5全天候碼頭與危險品泊位之間安全距離，可參照現(xiàn)行行業(yè)標準

《海港總體設計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）

的有關規(guī)定執(zhí)行。

4.2.6全天候碼頭與橋梁的安全距離、船舶航行時與跨海（河）構筑

物之間的通航凈空尺度、與跨海（河）高壓線、海（河）底管線等之

間的安全距離應符合國家現(xiàn)行標準《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ

311）、《110~500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（DLT5092）等

以及國家相關法律、法規(guī)的有關規(guī)定。

4.3水域布置

4.3.1全天候碼頭水域部分應包括進港航道、回旋水域、停泊水域、

作業(yè)平臺、船庫、水側船庫基礎平臺、庫內水域和引船平臺（可選）。

圖4.3.1全天候碼頭水域部分組成

5

4.3.2全天候碼頭前沿線方向宜與風、浪、流的主導方向基本一致。

無法同時滿足時，應滿足控制性影響因素要求，必要時可通過模型試

驗研究確定。

4.3.3全天候碼頭的回旋水域、停泊水域等區(qū)域的布置和尺度宜符合

現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體設計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計

規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)定。設置引船平臺的全天候碼頭，應考

慮船舶靠離引船平臺時，不同流場環(huán)境對于回旋水域布置的影響，有

必要時可結合船舶操控實驗，經專項論證確定回旋水域的布置和尺度。

4.3.4全天候碼頭泊位長度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體設計規(guī)范》

（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)定。采用

引船平臺時，平臺長度應滿足設計船型靠離泊要求，并結合船庫內碼

頭泊位長度進行綜合布置。

4.3.5全天候碼頭作業(yè)平臺長度應滿足船庫整體長度設置要求，并流

出船庫兩端維護和通行需求。作業(yè)平臺寬度應根據帶纜要求、水電消

防、全天候碼頭貨運堆存和組織等使用要求，經綜合論證后確定。采

用引船平臺時，平臺寬度需滿足引船工藝、帶纜要求、檢修維護等要

求。

4.3.6水側船庫基礎平臺長度根據船庫尺度綜合確定；寬度根據船庫

結構基礎尺度及受力、引船工藝和消防等要求綜合確定。

4.3.7庫內水域長度根據設計船型艙口尺度綜合確定；寬度根據設計

船舶寬度、護舷尺度以及富裕寬度綜合確定，建議通過操船實驗確定

研究確定。

6

4.3.8引船平臺寬度宜根據引船工藝要求，并結合水工結構受力情況

確定。

4.3.9全天候碼頭面高程可參照現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體設計規(guī)范》

（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)定，由于

庫內水域較為狹窄，應根據庫內水文環(huán)境特點，專題研究庫內淤積情

況和碼頭前沿水域高程，并提出適合該區(qū)域的清淤方案。

4.3.10全天候碼頭進港航道、錨地設計尺度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準

《海港總體設計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）

和《航道工程設計規(guī)范》（JTS181）的有關規(guī)定。

4.3.11當全天候泊位前沿線和航道軸線垂直布置時，庫內水域口

門兩側宜設置八字口。

4.4船庫布置

4.4.1每個船庫內宜布置一個泊位。若建設規(guī)模需要多個全天候碼頭

泊位，宜結合水域環(huán)境緊湊布置。

4.4.2船庫長度應完全涵蓋貨艙艙口，同時艙口邊線距離船庫首尾應

均留有一定艙口富裕長度。艙口富裕長度應按設計低水位時期艙口甲

板至船舶進出口門下沿高度確定。

4.4.3船庫寬度由庫內水域、庫內平臺和水側船庫基礎平臺結構所需

寬度三部分組成。

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圖4.4.3船庫布置圖

4.4.2.1庫內水域寬度設計應考慮設計船體寬度、護舷尺度以及

安全富裕，并結合操船試驗后確定。

4.4.2.2庫內平臺是船庫裝卸作業(yè)的一線區(qū)域，是滿足船庫碼頭

整體高效率裝卸的重要環(huán)節(jié)之一。該區(qū)域的綜合布置不但影響船庫

碼頭的運行效率，其寬度的設置也直接決定船庫及其內部主要設備

（行車）的投資規(guī)模。庫內平臺寬度應根據裝卸工藝和引船工藝要

求集合水工結構合理性確定。

4.4.2.3庫外平臺是船庫碼頭交通組織的重要場地。庫外平臺寬

度應根據交通組織要求確定。

4.4.2.4水側船庫基礎平臺主要功能包括船庫水側立柱、船庫水

側內外立面維護、人員進出庫、水側岸線綜合使用等。水側船庫基

礎平臺寬度應根據以上要求結合水工結構設計綜合確定。

4.4.2.5當采用引船工藝入庫時，由于船舶處于約束運動狀態(tài)。

因此該段安全富裕不應參考《海港總體設計規(guī)范》5.4.21.1條文[1]

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對于直立式岸壁折角處的安全富裕。根據國內外現(xiàn)有船庫碼頭的實

際情況，該段安全富裕宜取值為1.5d（帶纜富裕長度）或0.2L（設

計船長）。

4.4.4船庫一端或兩端應設置船舶出入庫門洞。若船庫兩端均設置門

洞，則無需考慮船艏至船庫末端的安全富裕；若船庫單側設置門洞，

則應在另一側留有安全富裕。

4.4.5船庫主要控制高程包括裝卸軌道層、操作平臺即樓梯（電梯）

平臺、檢修平臺即爬梯（消防）平臺、屋頂層底平臺和船庫屋頂標高。

各高程設計應結合裝卸工藝和建筑要求確定。

4.4.6船庫布置應結合綜合交通組織、水工結構、建筑景觀及維護要

求綜合確定。

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5工藝

5.1一般規(guī)定

5.1.1全天候碼頭應選用成熟可靠、操作簡單、節(jié)能高效的裝卸設備。

5.1.2全天候碼頭裝卸設備可選用橋式起重機和龍門式起重機，橋式

起重機由于自重輕、作業(yè)效率高且能較好克服軌道水平位移，成為全

天候碼頭裝卸作業(yè)首選。裝卸設備主要規(guī)格參數應滿足《海港總體設

計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)

定。

5.2裝卸工藝

5.2.1橋式起重機的規(guī)格參數應根據裝卸貨種、目標船型和作業(yè)效率

確定，并應符合以下規(guī)定：

5.2.1.1橋式起重機軌距根據工藝布置要求確定。吊鉤極限應能覆

蓋船艙寬度及水平運輸設備裝卸工位。

5.2.1.2橋式起重機梁底相對碼頭面凈空高度按下式計算：

H=H1+H2+h-H3（式5.2.1-1）

式中H—橋式起重機梁底相對碼頭面凈空高度（m）；

H1—設計高水位時船舶空載狀態(tài)水線以上船體部分高度（m）；

H2—全天候碼頭允許作業(yè)最大波浪高度（m）；

h—安全裕度,一般取1m；

H3—碼頭面標高相對設計高水位差值（m）。

5.2.1.3橋式起重機的起重量、起升高度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海

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港總體設計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）

的有關規(guī)定。

5.2.1.4橋式起重機因兩側軌道存在相對水平位移，橋式起重機一

側軌道應布置水平輪，另一側應布置寬踏面無輪緣車輪。寬踏面無

輪緣車輪寬度按下式計算：

B=B1+2d+b（式5.2.1-2）

式中B—寬踏面無輪緣車輪寬度（cm）；

B1—正常車輪輪緣內寬度（cm）；

d—兩側軌道最大相對水平位移（cm）；

b—安全裕度,一般取1cm。

5.2.1.5考慮橋式起重機檢修需要，船庫頂應設置檢修起重設施。

5.2.2全天候碼頭水平運輸車輛可采用平板車、框架車、普通貨車等。

水平運輸車輛裝卸工位可采用垂直或平行庫內水域布置。

5.2.3全天候碼頭泊位通過能力計算應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體

設計規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)

定。輔助作業(yè)時間tf取值應考慮增加船舶牽引進出庫內水域時間（無

參考資料時該值可取1h）。

5.3引船工藝

5.3.1引船方式

船舶進出船庫的方式分為自航、拖輪輔助和牽引三種方式。對于

外部作業(yè)條件較好的全天候碼頭，經操船試驗論證后可采用自航方式

11

或拖輪輔助方式進出庫內水域。

5.3.2牽引方式可根據庫內水域橫流大小采用單側牽引或雙側牽引方

式。

5.3.2.1對橫流影響較小的泊位，宜采用雙側牽引方式。泊位兩側

軌道船艏各布置1臺主動引船小車，船艉布置1臺隨動引船小車。

5.3.2.2對橫流較大的泊位，宜采用單側牽引方式。除艏艉主動引

船小車外，在引船小車軌道中段應布置被動引船小車克服橫流影響。

5.3.3引船設施通常包括引船小車、引船小車軌道、牽引絞車、鋼絲

繩、滑輪、絞盤及其配套設備。

圖5.3.3-1典型引船設施組成圖

5.3.3.1引船小車布置在泊位軌道上。軌道宜布置在庫內水域側面

引船小車下層平臺內，下層平臺寬度1.5m～2m為宜，深度1.2m～

1.5m為宜。

12

圖5.3.3-2引船小車下層平臺示意圖

5.3.3.2牽引絞車通過鋼絲繩回路牽引引船小車正反向運行，拖帶

船舶進出庫內水域。牽引絞車額定拉力、引船小車脫鉤拉力根據船

舶受力和引船小車布置情況計算確定。

5.3.3.3絞盤作為牽引輔助設施，通常布置在庫內水域口門處，輔

助船舶進出庫內水域。設置導引平臺并采用單側牽引進出庫內水域

的全天候碼頭，可不設置絞盤。

5.3.4船舶進出泊位牽引速度在缺乏資料時，可參考表5.3.4確定。

表5.3.4船舶進出泊位牽引速度參考值表

船舶等級<1000DWT1000～1500015000～30000

牽引速度m/s0.350.200.10

≤≤≤

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6碼頭水工結構與附屬設施

6.1水工結構

6.1.1全天候碼頭水工結構一般包括作業(yè)平臺、水側船庫基礎平臺和

引船平臺等，水工結構型式應綜合考慮使用功能要求、自然條件和施

工條件等因素，經技術經濟論證后確定。

6.1.2全天候碼頭結構設計應按照現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程結構可靠

性設計統(tǒng)一標準》（GB50158）、《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1）、

《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145）、《碼頭結構設計規(guī)范》（JTS167）、

《水運工程混凝土結構設計規(guī)范》（JTS151）和《水運工程抗震設計

規(guī)范》（JTS146）等有關規(guī)定執(zhí)行。

6.1.3全天候碼頭排架間距或沉箱尺度模數應和船庫立柱間距協(xié)調，

船庫立柱應支承在碼頭排架或沉箱隔墻上。

6.1.4全天候碼頭結構變形應滿足船庫對基礎變形的控制要求。

6.1.5碼頭伸縮縫的設置應和船庫結構匹配。當船庫結構采用獨棟整

體布置，碼頭結構采用長分段時，碼頭結構計算應考慮溫度荷載作用，

并在構造上采取相應措施。

6.1.6碼頭面前沿宜局部降低，形成下層平臺用于布置引船小車軌道

基礎，下層平臺寬度宜取1.5m～2.0m，高度宜取1.2m～1.5m。

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6.2附屬設施

6.2.1全天候碼頭附屬設施主要包括系船設施，引船設施，護舷，護

輪檻、系網環(huán)和護欄，靠泊輔助系統(tǒng)、風浪流監(jiān)測系統(tǒng)和纜繩張力監(jiān)

測系統(tǒng)，安全標志等。

6.2.2全天候碼頭附屬設施設計應按照現(xiàn)行行業(yè)標準《碼頭附屬設施

技術規(guī)范》（JTS169）等有關規(guī)定執(zhí)行。

6.2.3全天候碼頭護舷的選用和布置應綜合考慮船舶靠泊、引船作業(yè)

和水位等因素，并應滿足下列要求。

6.2.3.1護舷宜全部或部分采用轉動型護舷，轉動型護舷布置應結

合平臺排架間距、船型、引船時水流流速和流向等確定。

6.2.3.2采用多種護舷組合布置時，轉動型護舷外邊緣線應凸出其

它型式護舷至少50mm。

6.2.3.3庫內水域口門處采用八字口時，應在轉折處布置轉動型護

舷。

6.2.4護舷、引船小車基礎和系船柱布置應滿足設計高低水位和船舶

不同吃水條件下的安全作業(yè)。

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7全天候船庫建筑與結構

7.1建筑設計

7.1.1全天候船庫是全天候碼頭中為船舶裝卸作業(yè)起到遮避雨雪的

建筑物，建筑定性為廠房，火災危險性類別根據貨種定性。

7.1.2全天候船庫建筑設計應按現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》（GB

50016）、《屋面工程技術規(guī)范》（GB50345）、《建筑鋼結構防火技術規(guī)

范》（GB51249）、《鋼結構防腐蝕涂裝技術規(guī)程》（CECS343）、《工業(yè)

建筑防腐蝕設計標準》(GB/T50046)、《固定式鋼梯及平臺安全要求》

（GB4053.3）等相關規(guī)范及規(guī)定執(zhí)行。

7.1.3全天候船庫為大跨度的高大空間建筑物，內部需設置重型橋式

起重機，因此建筑內需設置相應的起重機檢修走道。

7.1.4全天候船庫內根據重型橋式起重機的布置，應設置多層檢修走

道，并根據《建筑設計防火規(guī)范》中廠房的火災危險性類別進行疏散

設計。每層檢修走道板均設置不宜大于45o鋼斜梯作為操作人員安全

出口。檢修走道宜沿建筑四周貫通設置。檢修走道板通行區(qū)域范圍內

的地坪與平臺面，與上部障礙物之間的凈空高度不宜小于2.20m。

7.1.5檢修走道寬度不宜小于800mm，安全護欄高度不應小于1.20m。

防護欄桿需滿足安全防護要求。

7.1.6全天候船庫內的疏散樓梯附近宜設置客梯，以提高操作人員上

檢修走道工作的舒適度。

7.1.7全天候船庫宜為全鋼結構，船舶進出方向為兩端開敞式，兩側

長邊及屋面宜采用彩鋼板作為圍護結構。船舶進出方向無圍護形成貫

16

穿風，墻體及屋面均應采取有效的抗風措施，并采用防腐蝕措施以滿

足強腐蝕地區(qū)的室外防腐蝕標準。

7.1.8全天候船庫建筑體量大且位于水上，外墻及屋面圍護結構宜選

用輕質、耐久且易清洗（或自潔）的材料。建筑造型設計，應與周邊

環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一，體現(xiàn)景觀效果的整體性。

7.1.9全天候船庫可采用加大船舶艙口到船庫邊的距離，加大船舶進

口處屋面挑檐寬度，以滿足船舶全天候裝卸作業(yè)。

7.1.10全天候船庫應具有良好自然通風條件。當自然通風不能滿足

衛(wèi)生、環(huán)保要求時，應設置機械排風設施。

7.2結構設計

7.2.1全天候船庫結構設計應按現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑結構荷載規(guī)范》

（GB50009）、《鋼結構設計標準》（GB50017）、《建筑抗震設計規(guī)范》

（GB50017）等的有關規(guī)定執(zhí)行。

7.2.2全天候船庫結構方案應結合工藝使用要求、跨度等經技術經濟

綜合比較確定。

7.2.3全天候船庫結構應根據庫內水域尺寸、工藝要求的柱間距選擇

結構形式。立柱宜采用格構柱，屋面宜采用空間框桁架結構、空間桁

架結構等型式。

7.2.4全天候船庫風荷載取值應滿足《建筑結構荷載規(guī)范》，必要時

應進行風荷載風洞試驗。

7.2.5全天候船庫內采用橋式起重機時，應計算吊車梁標高處柱的最

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大位移。

7.2.6全天候船庫吊車梁應采用實腹式鋼梁，設置制動板、水平支撐、

垂直支撐、輔助桁架等形成吊車梁體系。制動板開孔應進行局部加強

設計。

7.2.7全天候船庫柱間支撐及水平支撐宜采用桁架結構。

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8配套設施

8.1環(huán)保

8.1.1全天候碼頭環(huán)境保護設計應執(zhí)行國家、行業(yè)和地方現(xiàn)行的有關

環(huán)境保護法律、法規(guī)和標準。生產廢水、生活污水、粉塵廢氣、噪聲、

固體廢物和生態(tài)保護等內容參照《水運工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTS

149）執(zhí)行。

8.1.2全天候碼頭的設備應按所在地區(qū)域環(huán)境噪聲功能區(qū)標準采取

相應降噪隔振措施，并符合《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（GB12348）

的規(guī)定。

8.1.3全天候碼頭應采用低噪聲設備，并符合《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設

計規(guī)范》（GB/T50087）的規(guī)定。

8.1.4產生振動的機械設備應采取防振、減振措施。

8.1.5排水明溝宜具有防碾壓、防位移裝置。

8.1.6全天候碼頭作業(yè)產生的粉塵、其他大氣污染源排放氣體應按國

標《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297）執(zhí)行。

8.1.7船舶垃圾和固體廢物應分類收集，并納入市政固體廢物接收處

置系統(tǒng)。

8.1.8屬于危險廢物的固體廢物，其貯存和處置應按國家標準《危險

廢物貯存污染控制標準》（GB18597）執(zhí)行。

8.1.9全天候碼頭建造選址宜避開名勝古跡、瀕危動物等生態(tài)保護地。

應采取減緩生態(tài)影響的措施。

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8.2消防

8.2.1全天候碼頭的消防設計除應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火

規(guī)范》（GB50016）、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB50974）

《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（GB50140）及項目所在地地方標準等

的有關規(guī)定外，還應符合下列規(guī)定。

8.2.1.1全天候碼頭應設置室外消火栓。

8.2.1.2全天候碼頭消防用水量可根據裝卸物料的火災危險性類

別、全天候船庫的體積綜合確定。

8.2.1.3全天候碼頭消防用水應由港區(qū)消防給水系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。

8.2.1.4全天候船庫應根據火災危險性類別進行相應消防設計。

8.3供電照明

8.3.1全天候碼頭宜按二級負荷供電。供電電源應符合現(xiàn)行國家標準

《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052）的有關規(guī)定。

8.3.2全天候碼頭應設置碼頭岸電設施。碼頭岸電設施的設置應符合

現(xiàn)行行業(yè)標準《碼頭岸電設施建設技術規(guī)范》（JTS155）的規(guī)定。

8.3.3全天候碼頭變電所的位置不應妨礙碼頭正常生產作業(yè)，有條件

時應接近負荷中心。

8.3.4變電所內應采用節(jié)能型變壓器，并應采用無功補償和諧波治理

技術。

8.3.5全天候碼頭的照明應符合下列規(guī)定。

20

8.3.5.1照明燈具應高效、節(jié)能和環(huán)保。

8.3.5.2室外場地照明標準值應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體設計

規(guī)范》（JTS165）和《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）的有關規(guī)定。

8.3.5.3船庫照度標準值不低于100lx、照度均勻度不小于0.6、

一般顯色指數不低于60；其他建筑物的照度標準值應符合現(xiàn)行國

家標準《建筑照明設計標準》（GB50034）的有關規(guī)定。

8.3.5.4碼頭兩端應設置明顯的紅燈信號。船庫的最高部位應裝設

航空障礙標志燈，航空障礙標志燈的設置應符合現(xiàn)行國家標準《民

用建筑電氣設計標準》（GB51348）的有關規(guī)定。

8.3.5.5室外場地和船庫應采用智能照明控制系統(tǒng)，根據作業(yè)需要，

對照明燈具進行分區(qū)域或編組分路控制。

8.3.5.6建筑物照明功率密度限值應符合現(xiàn)行國家標準《建筑照明

設計標準》（GB50034）的有關規(guī)定。

8.3.6全天候碼頭的防雷與接地應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《港口防雷與接

地技術要求》（JTS556）的有關規(guī)定。建筑物的防雷分類以及各類防

雷建筑物的防雷措施應符合現(xiàn)行國家標準《防雷建筑物設計規(guī)范》（GB

50057）的有關規(guī)定。

8.4自控

8.4.1全天候碼頭應設置工業(yè)電視系統(tǒng)、甚高頻無線電話和廣播系統(tǒng)。

系統(tǒng)設計應符合國家現(xiàn)行標準《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計標準》（GB/T

50115）、《安全防范工程技術標準》（GB50348）、《港口安全防范系統(tǒng)

21

技術要求》（GB/T34316）、《甚高頻海岸電臺工程設計規(guī)范》(JTJ/T

345)、《公共廣播系統(tǒng)工程技術標準》（GB∕T50526）的相關規(guī)定。

22

附錄本規(guī)范用詞說明

為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

（1）表示很嚴格，非這樣做不可的，正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

（2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的，正面詞采用“應”，反面詞采

用“不應”或“不得”；

（3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的，正面詞采用“宜”，

反面詞采用“不宜”；

（4）表示有選擇，在一定條件下可這樣做的用詞，采用“可”。

23

引用標準名錄

1.《固定式鋼梯及平臺安全要求》（GB4053.3）

2.《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（GB12348）

3.《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297）

4.《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597）

5.《港口安全防范系統(tǒng)技術要求》（GB/T34316）

6.《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009）

7.《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016）

8.《鋼結構設計標準》（GB50017）

9.《建筑照明設計標準》（GB50034）

10.《工業(yè)建筑防腐蝕設計標準》(GB/T50046)

11.《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052）

12.《防雷建筑物設計規(guī)范》（GB50057）

13.《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范》（GB/T50087）

14.《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計標準》（GB/T50115）

15.《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（GB50140）

16.《港口工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》（GB50158）

17.《屋面工程技術規(guī)范》（GB50345）

18.《安全防范工程技術標準》（GB50348）

19.《公共廣播系統(tǒng)工程技術標準》（GB∕T50526）

20.《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB50974）

21.《建筑鋼結構防火技術規(guī)范》（GB51249）

24

22.《民用建筑電氣設計標準》（GB51348）

23.《港口防雷與接地技術要求》（JTS556）

24.《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1）

25.《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145）

26.《水運工程抗震設計規(guī)范》（JTS146）

27.《水運工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTS149）

28.《水運工程混凝土結構設計規(guī)范》（JTS151）

29.《碼頭岸電設施建設技術規(guī)范》（JTS155）

30.《海港總體設計規(guī)范》（JTS165）

31.《河港總體設計規(guī)范》（JTS166）

32.《碼頭結構設計規(guī)范》（JTS167）

33.《碼頭附屬設施技術規(guī)范》（JTS169）

34.《航道工程設計規(guī)范》（JTS181）

35.《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311）

36.《甚高頻海岸電臺工程設計規(guī)范》(JTJ/T345)

37.《110~500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（DLT5092）

38.《鋼結構防腐蝕涂裝技術規(guī)程》（CECS343）

25

附加說明

本規(guī)范主編單位、參編單位、主要

起草人、主要審查人、總校人員和管理

組人員名單

主編單位：中交第三航務工程勘察設計院有限公司

參編單位：寶山鋼鐵股份有限公司

主要起草人：李辰（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

裘黎剛（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

（以下姓氏筆畫為序）

丁飛虎（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

王斌（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

孫平鋒（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

李武（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

肖蘇（寶山鋼鐵股份有限公司）

陳海峰（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

鄭瑞東（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

胡千喬（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

姜橋（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

姚宇（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

徐剛（寶山鋼鐵股份有限公司）

凌益忠（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

郭源媛（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

唐燦（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

26

蔣偉（寶山鋼鐵股份有限公司）

藍起宏（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

蔡世佳（中交第三航務工程勘察設計院有限公司）

主要審查人：

總校人員：

管理組人員：

27

中國水運建設行業(yè)協(xié)會團體標準

全天候碼頭設計規(guī)范

T/CWTCA***-20**

條文說明

28

目錄

3基本規(guī)定......................................................................................................................................30

4選址與平面布置..........................................................................................................................31

4.2選址..................................................................................................................................31

4.3水域布置..........................................................................................................................31

4.4船庫布置...........................................................................................................................31

5工藝...............................................................................................................................................38

5.1一般規(guī)定..........................................................................................................................38

5.3引船工藝..........................................................................................................................39

6碼頭水工結構與附屬設施..........................................................................................................41

6.1水工結構..........................................................................................................................41

6.2附屬設施..........................................................................................................................42

7全天候船庫建筑與結構..............................................................................................................43

7.1建筑設計..........................................................................................................................43

7.2結構設計..........................................................................................................................44

8配套設施.......................................................................................................................................45

8.1環(huán)保..................................................................................................................................45

8.2消防..................................................................................................................................45

29

3基本規(guī)定

3.0.1雖然碼頭系泊常按9級風考慮，但在實際船舶進出港及靠離泊

操縱時，為確保船舶通航安全，往往結合風速預報有一定的提前量，

參考國內寶鋼全天候碼頭（上海、湛江）實際營運經驗，確定相應的

進出船庫風力及能見度限制因素。本條所列船舶出庫的風速僅供全天

候碼頭設計使用，并非營運的管理標準。

3.0.2船舶進出船庫時的風、浪及水流條件直接影響牽引設備的選型，

而這往往是決定項目投資及技術可行性的重要因素，因此，需綜合考

慮各方因素，合理確定進出船庫限制條件及牽引設備選型。

3.0.3全天候碼頭雖然一定程度上可減小自然條件（主要是氣象條件）

對碼頭裝卸作業(yè)的影響，但受作業(yè)設備限制，波浪以及風對船舶作業(yè)

的影響依然存在，因此，參考相關規(guī)范要求，確定相應的風、浪允許

作業(yè)尺度。

3.0.4本條主要考慮船庫水域尺度相對較狹窄，為減小橫流對船舶進

出庫的影響，船舶宜選擇緩流時段進出，以更好地保障船舶進出庫安

全。同時，考慮在牽引過程中可能存在一些意外因素，如系纜的老化、

磨損，操作工人對新工藝的不熟練，流速、風速的掌握的不準確，以

及船型的變化而引起的系纜角度變化等，建議在牽引系統(tǒng)投入使用的

初期，以拖輪輔助船舶進、出庫作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

30

4選址與平面布置

4.2選址

4.2.3全天候碼頭是可以在已建碼頭上增設船庫、水側船庫基礎平臺、

和引船平臺（可選）實現(xiàn)的，因此在港口選址過程中，在滿足使用條

件的基礎上宜選址在老港上進行改建。

4.3水域布置

4.3.7庫內水域富裕寬度根據已建項目情況，采用5-8m。各項目牽引

方案不同，因此建議根據操船實驗研究確定。綜合確定。

4.4船庫布置

4.4.1船庫長度

船庫內布置泊位數量根據作業(yè)船舶等級、設計吞吐量、自然條件、

投資規(guī)模綜合確定。

根據已建船庫碼頭實際情況建議整船入庫的布置方式。因此，一

個1000噸級左右的船庫碼頭，其船庫長度在80-90m；一個3000噸

級左右的船庫碼頭，其船庫長度在90-110m；一般來說一個5000噸

級左右的船庫碼頭，其船庫長度在110-130m。

4.4.4

1、多泊位的情況如何引船目前還沒有進行過研究。

2、如果按海港總平面規(guī)范設計，則庫內水域寬度至少為5B，經濟性

差，不如臺塑的雙聯(lián)式。

31

3、對應的裝卸工藝也沒有深入研究，如仍采用行車，存在跨下多船

作業(yè)的情況（同時只能單船作業(yè)），裝卸效率低。

4.4.5船庫寬度

在船庫中護舷的選型不僅需要考慮作業(yè)船舶的正?？坎春褪芰?/p>

要求，也要與船舶進出庫工藝相銜接。采用船舶自航進出庫方式的船

庫，一般在進庫門洞端部加裝滾動護舷（類似干船塢塢口和火車輪渡

接船渡口的滾動護舷），其余部分為一般常用鼓板或橡膠護舷；采用

輔助工藝單側牽引船舶進出庫的船庫，其整體均應以滾動護舷為主要

護舷選型，中間輔以橡膠護舷；采用輔助工藝雙側牽引船舶進出庫的

船庫，……。因此在船庫寬度設計中，應根據以上情況留出護舷所占

用的水域寬度。

圖4.1韓國浦項制鐵船庫碼頭護舷布置圖

圖4.2國內某船庫碼頭護舷布置圖[2]

庫內平臺是船庫裝卸作業(yè)的一線區(qū)域，是滿足船庫碼頭整體高效

32

率裝卸的重要環(huán)節(jié)之一。該區(qū)域的綜合布置不但影響船庫碼頭的運行

效率，其寬度的設置也直接決定船庫及其內部主要設備（行車）的投

資規(guī)模。庫外平臺是船庫碼頭交通組織的重要場地。因此該部分寬度

設計與綜合交通組織（工藝流線）有關（具體詳見2.4節(jié)）。

4.4.6船庫內主要高程控制

船庫主要控制高程包括裝卸軌道層、操作平臺即樓梯（電梯）平

臺、檢修平臺即爬梯（消防）平臺、屋頂層底平臺和船庫屋頂標高等。

圖4.3船庫內主要高程位置圖

根據裝卸作業(yè)要求，行車吊鉤收起后下沿要求高于設計高水位時

期船舶艙口甲板高度。但實際作業(yè)時期船艏會有部分設備高出艙口甲

板；且船舶出入庫作業(yè)時期，船身控制受到自然條件影響，存在靠泊

位置偏移，船艉駕駛臺區(qū)域進入裝卸區(qū)域的情況。

綜合以上因素，裝卸軌道層有以下2種設置方案：

1）裝卸軌道層可設計為行車吊鉤收起后下沿高于設計高水位時

期船舶頂部。

2）設置行車上移軌道，使得船舶進出庫時期行車整體上移，離開

裝卸軌道層。

船舶進出庫內水域時，吊鉤和司機室可以移至陸側平臺上方，不影響

33

船舶進出，以起重機梁底作為安全控制高度，

圖4.4行車軌道上移作業(yè)實例

操作平臺即樓梯（電梯）平臺，是人員（司機及維護人員）上下

和進入行車駕駛艙的通道，該平臺可采用沿船庫長軸方向通長設置，

方便人員進出和消防逃離，一般與軌道梁頂標高對齊。

檢修層平臺即爬梯（消防）平臺，主要用來檢修行車設備，一般

與行車梁頂標高對齊。

檢修起重設施一般設在船庫主梁之間，其軌底標高需滿足檢修起

吊要求。

屋頂層底平臺的設置要求滿足行車檢修及大修時期作業(yè)空間的

要求。

船庫屋頂標高的設置要考慮以下要求：

1）屋頂結構（桁架或網架結構）自身結構高度的要求；

2）屋頂面層結構及太陽能收集裝置（或有）所需要的荷載及

34

結構高度；

3）屋頂防雨坡度設計及周邊女兒墻等輔助設施設計的要求。

4.4.7

1、船庫與綜合交通組織（工藝流線）的關系

庫內作業(yè)區(qū)以及和庫外作業(yè)區(qū)的設計尺度與整體作業(yè)流線安排

是由船庫作業(yè)平臺的綜合交通組織（工藝流線）決定的。

根據現(xiàn)有船庫碼頭的實際作業(yè)方式，庫內布置一般有兩種工藝流

線方式（1）作業(yè)線（或稱停車位）垂直前沿線布置、（2）作業(yè)線（或

稱停車位）平行前沿線布置。[8]

圖4.5作業(yè)線平行前沿線布置圖

圖4.6作業(yè)線垂直前沿線布置圖

根據裝卸設備的綜合能力以及裝卸船舶的噸位設計裝卸區(qū)停車

位數量及交通車道布置，結合運行車輛的轉彎半徑、進出船庫作業(yè)平

臺的外部道路等技術參數，最終確定庫內作業(yè)區(qū)、庫外作業(yè)區(qū)以及船

庫作業(yè)平臺的設計尺度。

35

另外，不同的工藝流線方式對于船庫車輛通行的門洞設置也有不

同的要求。而門洞設置與船庫結構設計相關（詳見2.5節(jié)）。

2、船庫結構設計和水工結構的關系

該類船庫結構設計與大型車間廠房結構設計是類似的。其結構形

式一般采用鋼結構主體+維護結構，比較傳統(tǒng)也較為常見。

由于船庫尺度相對較大（一個3000噸級的船庫長度要達

90-110m），同時其庫內空間的充分利用是保證船庫碼頭作業(yè)效率的重

要因素，因此建議船庫結構采用獨棟整體布置，不考慮結構拆分成多

棟建筑聯(lián)合布置的方式?；谝陨峡紤]，水工結構建議采用大分段布

置，在單個分段上完成整個船庫基礎的布置。故水工結構在設計時應

注重溫度應力對結構的影響。

若船庫內采用“作業(yè)線（或稱停車位）垂直前沿線布置”的工藝

流線方式時期，則要求在船庫長軸方向開啟多個門洞。由于港口內部

運輸作業(yè)車輛較一般車輛寬且長，同時進出庫要求倒車作業(yè)。所以門

洞尺度在滿足停車的要求下，需適當留出富裕。故而該門洞的尺度相

對較大(一個門洞的尺度可達到12-18m，可同時駛入3-4輛車)。因

為門洞設置的數量直接決定庫內作業(yè)平臺的數量，也就間接控制了碼

頭的作業(yè)能力。所以在該工藝流線的情況下，要求船庫長軸方向盡可

能開啟門洞?；谝陨峡紤]，水工結構若采用高樁梁板結構，則在布

置排架位置時，一方面為應適當加大排架間距，為門洞開啟留出位置，

另一方面排架位置與船庫立柱基礎應準確對接。

3、船庫與建筑景觀及維護的關系

36

船庫的建筑體量大且位于水上，有其獨特的景觀特點。因此在具

體設計時期應考慮其整體景觀要求。

由于建筑體量較大，且呈方形?？梢詮拿鎸硬牧先胧痔岢鼋ㄖ?/p>

案。盡量選用輕質、耐久且易清洗（或自潔）材料作為面層材料；也

可以從涂料方面著手繪制大氣、莊重、符合企業(yè)文化特點的涂面裝飾。

另外船庫外層維護是船庫運營期的必要工作?？蓮奈蓓敾驈拇瑤?/p>

水側平臺上設置維護場地和設施。

37

5工藝

5.1一般規(guī)定

5.1.2全天候碼頭設置雨棚，其裝卸作業(yè)模式與陸域倉庫類似。裝卸

設備除橋式起重機外，亦可采用龍門式起重機等裝卸設備。橋式起重

機由于自重輕、作業(yè)效率高，成為倉庫裝卸作業(yè)首選。由于全天候碼

頭靠泊時，庫內水域兩側水工結構上裝卸設備軌道存在水平相對位移，

橋式起重機可以更好適應，因此全天候碼頭裝卸作業(yè)設備宜選擇橋式

起重機。

5.2裝卸工藝

5.2.1.1橋式起重機軌距跨內應覆蓋船寬+裝卸作業(yè)工位范圍。

為保證作業(yè)安全，橋式起重機梁底高度應保證足夠安全裕度。司機室

在船舶進出船庫時應移開庫內水域船舶上方。

5.2.1.2寶鋼湛江等部分全天候碼頭船舶采用船尾上層建筑不

入船庫方式作業(yè)。此類作業(yè)方式橋式起重機梁底凈高計算中可將高水

位船舶空載水線以上高度改為高水位船艏桅桿空載高度或艙蓋板豎

起高度，其余要求不變?？紤]到此類作業(yè)方式有一定隱患，特別是多

臺橋式起重機作業(yè)時，受限于船舶上層建筑高度，作業(yè)安全和單機檢

修位布置均有一定影響，不推薦此類作業(yè)方式。

5.2.1.4船舶進入全天候碼頭庫內水域內靠泊后，由于靠泊力、

水流力、風等多因素影響，造成船庫橋式起重機行車軌道兩側具有厘

米級水平相對位移，已超出普通橋式起重機容許軌道位移偏差。因此

38

全天候船庫橋式起重機單側軌應設置水平輪，另一側應布置寬踏面無

輪緣車輪，應應對兩側軌道位移情況?；|線或電纜拖令應布置在水

平輪側，保證取電安全。

5.2.2全天候碼頭裝卸工位可以采用垂直或平行庫內水域方式布置。

平行庫內水域方式布置時，水平運輸車輛需在船庫端部調頭；垂直庫

內水域布置時，水平運輸車輛采用倒車方式進入船庫，需要船庫外設

置倒車平臺。

5.2.3全天候碼頭輔助作業(yè)時間可以根據船舶引船進出速度、牽引距

離、拖掛鉤時間等因素計算。根據已建越南河靜臺塑全天候碼頭（1

萬噸級泊位）、上海寶鋼全天候碼頭（5000噸級泊位）、湛江鋼鐵基

地項目全天候碼頭（3000噸級泊位），船舶牽引單次進出時間均在30

分鐘左右。在缺少資料時，可以取進出庫內水域合計1h計算泊位通

過能力。

5.3引船工藝

5.3.1大部分全天候泊位主尺度相對船舶尺度富裕度有限，采用牽引

方式進出船庫能較好保證作業(yè)安全。對船舶等級較小、風浪流條件良

好的挖入式泊位，經操船試驗論證后可采用自航方式或拖輪輔助方式

進出庫內水域。

韓國浦項制鐵全天候碼頭船庫為兩端開敞式，船舶載重量2000t，

船舶采用自航方式進出。日本新日鐵全天候碼頭，船舶載重量2000t，

庫內水域寬度大于2倍船寬，船舶采用自航方式進出。

39

國內目前新建全天候船庫等級均在3000噸級及以上，且船庫/

船庫均在2倍以下，宜采用牽引方式進出船庫。

5.3.2對橫流較大的全天候泊位，宜采用單側牽引+滾動護舷方式導

向進出船庫。如上海寶鋼全天候碼頭，在船庫外延伸設置150m靠泊

段，船庫進庫時首先停靠在靠泊段上，待引橋小車就位后船舶沿著單

側滾動護舷牽引進入船庫。引船小車軌道上布置四部引船小車，首尾

兩部引船小車（主動小車）分別作為船舶進出船庫時牽引動力。軌道

對應船中間位置布置兩部隨動引船小車克服橫流水流力影響。

在橫流較小情況下，船舶主要克服前進水流力。在庫內水域兩側

設置牽引小車，船舶靠中牽引進入庫內水域無需設置滾動護舷。

5.3.3全天候碼頭牽引小車牽引船舶進入船庫后，船舶作業(yè)時需系泊

在系船柱上。為避免引船小車和軌道對船舶系纜影響，通常采用在碼

頭前沿布置挖入式平臺，引船系統(tǒng)布置在挖入式平臺內，避免與系纜

設施互相干擾。

牽引絞車應選用摩擦式絞車，正反向轉動，牽引引船小車在軌道

式往復運動。

絞盤用于船首（船尾）進（出）庫內水域時輔助。對設置靠泊段

的全天候碼頭，船身形態(tài)已穩(wěn)定，可不設置絞盤。采用雙側牽引方式

的全天候碼頭，在流態(tài)良好有拖輪輔助情況下，可以不設置絞盤。

5.3.4船舶進出泊位牽引速度參考船舶工業(yè)總公司對船舶進出船塢

規(guī)定速度。國內全天候泊位通常在萬噸級以下。牽引速度宜控制8～

16m/分鐘之間，流速高時取低值，船舶噸位大時取低值。

40

6碼頭水工結構與附屬設施

6.1水工結構

6.1.3全天候碼頭上布置有船庫，若船庫內作業(yè)線垂直作業(yè)平臺前沿

線布置，則要求在船庫長軸方向開啟多個門洞。由于港口內部運輸作

業(yè)車輛較一般車輛寬且長，同時進出庫要求倒車作業(yè)。所以門洞尺度

在滿足停車的要求下，需適當留出富裕。故而該門洞的尺度相對較大

(一個門洞的尺度可達到12-18m，可同時駛入3-4輛車)。因為門洞

設置的數量直接決定庫內作業(yè)平臺的數量，也就間接控制了碼頭的作

業(yè)能力。所以在該工藝流線的情況下，要求船庫長軸方向盡可