《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展研究的基本概念和相關(guān)理論綜述》5800字

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展研究的基本概念和相關(guān)理論綜述1基本概念界定1.1.1區(qū)域物流當(dāng)前，學(xué)界尚未對區(qū)域物流形成統(tǒng)一而確切的定義，但學(xué)者們分別從屬性、功能、發(fā)展趨勢等方面對區(qū)域物流的定義展開了探討。張定從功能的角度出發(fā)，將區(qū)域物流定義為特定區(qū)域內(nèi)將各類商品及物料根據(jù)客戶需求，從供應(yīng)地送往需求地的全流程的物品流通活動REF_Ref72356682\r\h[31]。李孟雨將區(qū)域物流的目的定義為滿足社會發(fā)展需求，促進區(qū)域經(jīng)濟的一體化進程，促進區(qū)域經(jīng)濟活動的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展REF_Ref72356704\r\h[32]。學(xué)界普遍認(rèn)可區(qū)域物流是經(jīng)濟的一個區(qū)域?qū)傩?，相較于傳統(tǒng)意義上的“物流”概念多了“地理邊界”。本文認(rèn)為，區(qū)域物流實質(zhì)上是將某一區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)體系、信息支撐體系、組織運作體系集中為一體的物流服務(wù)系統(tǒng)REF_Ref72356720\r\h[33]，以提高物流運行效率，降低其中的交易成本，促進區(qū)域經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展。1.1.2區(qū)域經(jīng)濟由于區(qū)域空間的差異性，不同地區(qū)生產(chǎn)活動具有不同特點又相互依存，由此產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟的概念。區(qū)域經(jīng)濟即特定地域內(nèi)的經(jīng)濟活動，集合物資、信息、人力等生產(chǎn)要素，達到規(guī)模化生產(chǎn)的目的。穆沙江.努熱吉認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟是依照行政區(qū)劃分的特定地理經(jīng)濟圈，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向合理配置資源，地方政權(quán)對市場經(jīng)濟進行合理調(diào)控REF_Ref72356736\r\h[34]。劉國斌剖析了我國區(qū)域經(jīng)濟的四個發(fā)展階段，并指出科技創(chuàng)新、市場機制、社會組織參與、政府制度供給共同構(gòu)成我國區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展機制的重要組成部分REF_Ref72762289\r\h[35]。綜上所述，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的實質(zhì)，就是在不同地區(qū)間合理配置各類社會資源，讓各類要素在空間層面流動與增長，從而提高經(jīng)濟發(fā)展水平REF_Ref72356752\r\h[36]。1.1.3區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展內(nèi)涵聯(lián)動即“連接”與“交互”，對于相互連接的事物，當(dāng)其中一個發(fā)生變化或運動，其他事物也會因之而變化或運動REF_Ref72356767\r\h[37]。所謂聯(lián)動機制，是指彼此具有連接的部門或領(lǐng)域之間相互作用、共同發(fā)展的過程。而某個區(qū)域內(nèi)物流與經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展就是指特定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟與物流相互發(fā)揮作用，以資源和效益最大化為目標(biāo)的協(xié)同合作過程。這一過程的具體表現(xiàn)是：經(jīng)濟系統(tǒng)中的商品流通產(chǎn)生出區(qū)域物流的需求，提振物流配套設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)物流產(chǎn)值增加；同時物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到經(jīng)濟的各個部門，高效滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。二者相互依存，不可分割。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟在聯(lián)動發(fā)展過程中在不同地區(qū)往往出現(xiàn)兩種情況：（1）二者的聯(lián)動效應(yīng)是對稱的，即區(qū)域物流水平能夠與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求相匹配，二者都能得到最大限度的發(fā)展；（2）二者的聯(lián)動效應(yīng)非對稱。區(qū)域物流水平比區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平低，不能滿足后者的全部需求，一定程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；或者區(qū)域經(jīng)濟水平比區(qū)域物流水平低，物流資源過剩，造成社會資源的浪費。地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展程度存在地區(qū)異質(zhì)性REF_Ref72763229\r\h[38]。2相關(guān)基礎(chǔ)理論1.1.1現(xiàn)代物流理論近年來，隨著各國物流實踐的發(fā)展以及國內(nèi)外學(xué)者對物流研究的不斷深入，對物流理論的研究也得到了發(fā)展和完善，國內(nèi)外主流物流理論歸納如下：（1）物流成本中心說“物流成本中心說”是指在企業(yè)發(fā)展過程中，物流成本是企業(yè)的主要運行成本，并只對營銷活動成本發(fā)揮影響REF_Ref72356788\r\h[39]。因此，為了達成提高企業(yè)經(jīng)濟運行效益、降低運行成本的目的，首先應(yīng)降低物流成本，比如提高企業(yè)的現(xiàn)代物流技術(shù)利用率，推行現(xiàn)代物流管理手段。成本中心說對物流成本進行強調(diào)，而忽略了物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位，這限制了物流業(yè)的進一步發(fā)展。（2）物流利潤中心說“物流利潤中心說”強調(diào)現(xiàn)代物流是“企業(yè)的第三利潤源”REF_Ref72356803\r\h[40]，認(rèn)為物流活動為企業(yè)帶來了大量的利潤。這一學(xué)說過度強調(diào)物流的盈利能力，卻忽視了物流對經(jīng)濟發(fā)揮的基礎(chǔ)作用，這會造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能得到充分重視，從而制約物流發(fā)展。（3）物流效益悖反理論“物流效益悖反理論”認(rèn)為物流領(lǐng)域中的各個要素間相互損益REF_Ref72356822\r\h[41]。如果優(yōu)化升級物流系統(tǒng)中的某一個要素，就會導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)其他要素產(chǎn)生損失。這一理論主要體現(xiàn)了物流領(lǐng)域內(nèi)部之間的矛盾。為有效解決這一現(xiàn)象，企業(yè)可以通過將物流活動中的要素進行細化，探索物流不同功能間的內(nèi)在聯(lián)系，來盡量達到全局最優(yōu)的效果。（4）供應(yīng)鏈理論供應(yīng)鏈的概念出現(xiàn)于二十世紀(jì)八十年代，當(dāng)時的理論以管理企業(yè)與外部環(huán)境之間的關(guān)系為重點，追求運輸、庫存和生產(chǎn)能力之間的協(xié)調(diào)。上世紀(jì)90年代以后，隨著全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品生命周期逐漸縮短，消費者需求也更加個性化，供應(yīng)鏈管理理論開始將所有企業(yè)連鎖化，成為統(tǒng)一、不可分割的整體進行計劃、控制和優(yōu)化REF_Ref72763560\r\h[42]，令各企業(yè)在供應(yīng)鏈上分擔(dān)各自的生產(chǎn)、供應(yīng)、分銷、銷售等任務(wù)并相互合作。在這個過程中，供應(yīng)鏈管理理論得到進一步的深化和發(fā)展。馬士華曾對供應(yīng)鏈作出如下定義，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終的用戶所共同組成的一個完整的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。各參與企業(yè)之間貨物、資金、信息源源不斷流通，整條供應(yīng)鏈從上游企業(yè)釆購原材料開始，到中游企業(yè)制作中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，最后銷售網(wǎng)絡(luò)將這些產(chǎn)品送達到消費者手中REF_Ref72356926\r\h[43]。1.1.2經(jīng)濟增長理論經(jīng)濟增長理論是一種主要研究如何提高國民生產(chǎn)總值的經(jīng)濟學(xué)說，經(jīng)過多年理論與實踐的不斷融合，不同的思想流派提出了豐富的區(qū)域經(jīng)濟增長理論，對經(jīng)濟實踐具有重要的指導(dǎo)意義。本文主要對以下幾個理論進行闡述。（1）古典經(jīng)濟增長理論古典經(jīng)濟增長理論主要代表人物有：亞當(dāng)·斯密、李嘉圖、馬爾薩斯等。作為古典經(jīng)濟增長理論之父，亞當(dāng)·斯密曾在其代表作《國富論》中指出，“勞動分工、資本積累和技術(shù)進步是經(jīng)濟增長的三大主要動力”。斯密認(rèn)為勞動分工和資本積累是促進經(jīng)濟增長的重要因素，投資可以推動勞動分工和資本積累的實現(xiàn)，而投資又需要依靠利潤驅(qū)動，因此政府應(yīng)該開放市場，鼓勵市場中的自由競爭。大衛(wèi)·李嘉圖把收入分配作為經(jīng)濟增長的中心課題，他認(rèn)為經(jīng)濟增長的主要原因是資本家將收入中的剩余部分繼續(xù)投入生產(chǎn)，由此形成了資本積累。李嘉圖更加強調(diào)勞動力增加和資本積累對經(jīng)濟增長的推動作用。綜上所述，古典經(jīng)濟增長理論總結(jié)了資本、技術(shù)、土地、分工在經(jīng)濟增長中扮演的重要角色，認(rèn)識到了自然資源在經(jīng)濟增長過程中的重要作用。受限于數(shù)理工具，古典經(jīng)濟學(xué)家開展的更多是理論層面的研究，定量分析相對有限。（2）新古典經(jīng)濟增長理論20世紀(jì)30年代提出的拉姆模型和哈羅德—多馬模型被譽為新古典經(jīng)濟增長理論的開端，哈羅德、多馬、索洛、斯旺是新古典經(jīng)濟學(xué)的代表學(xué)者。該理論的核心思想是從理論層面上調(diào)查和研究資本主義體制下制約經(jīng)濟增長的因素，該理論的主要貢獻在于為經(jīng)濟增長理論研究引入了邊際分析、一般均衡等分析方法。哈羅德和多馬用函數(shù)構(gòu)造了增長率、儲蓄率和資本三者之間的關(guān)系，并得出結(jié)論：經(jīng)濟增長率與儲蓄率呈正比例關(guān)系，與資本產(chǎn)出比呈反比例關(guān)系，即經(jīng)濟增長率將隨著儲蓄率的增加而提高，隨資本—產(chǎn)出比的提高而降低。索洛舍棄了哈羅德—多馬模型中不能替代資本和勞動的假設(shè)，認(rèn)為資本、勞動和技術(shù)是經(jīng)濟增長的主要影響因素，各國經(jīng)濟增長具有收斂性，技術(shù)進步對經(jīng)濟的影響尤為重要，但索洛尚未對技術(shù)進步這一外生變量的來源進行考察。（3）新經(jīng)濟增長理論新經(jīng)濟增長理論也被稱為內(nèi)生經(jīng)濟增長理論，該理論認(rèn)為：技術(shù)進步可視為內(nèi)生變量，技術(shù)條件的改善可以讓經(jīng)濟不依靠外力而實現(xiàn)不斷增長，從而推動人均產(chǎn)出的不斷增長REF_Ref72356957\r\h[44]。該理論彌補了新古典增長理論中關(guān)于假定規(guī)模報酬不變和增長率外生性的缺陷。傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長理論主張“外部因素是經(jīng)濟增長的主要推動力”，而新經(jīng)濟增長理論則主張影響經(jīng)濟增長的主要因素是技術(shù)、知識、資本和勞動力等內(nèi)生變量。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，新經(jīng)濟增長理論得出的技術(shù)水平在經(jīng)濟增長中發(fā)揮的作用得到了驗證。1.1.3物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)聯(lián)理論物流產(chǎn)業(yè)是伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展而生，且二者相輔相成。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長的關(guān)系的理論研究，主要可以歸納為兩種理論：物流推動論和經(jīng)濟拉上論。（1）物流推動論在某個特定區(qū)域內(nèi)，各要素如商品、勞動力、資本、技術(shù)等之間的相互作用和流動決定了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平REF_Ref72763838\r\h[45]，其中物流產(chǎn)業(yè)的各個要素顯著地推動著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對加速區(qū)域經(jīng)濟增長發(fā)揮著積極作用，這就是物流推動論的核心主張?！拔锪魍苿诱摗敝饕獜囊韵路矫娣治隽宋锪鳟a(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的積極作用：第一，依據(jù)亞當(dāng)·斯密的勞動分工理論研究現(xiàn)代物流的源頭。認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)伴隨著經(jīng)濟發(fā)展而生，反過來繼續(xù)促進社會分工的分化和發(fā)展，進而帶動勞動生產(chǎn)率和社會總產(chǎn)值的提高，最終促進經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。第二，運用新興古典經(jīng)濟學(xué)的超邊際分析理論，指出作為“三方規(guī)制”的產(chǎn)物，物流聯(lián)盟降低了交易費用，進而帶來交易成本的節(jié)約，從而促進經(jīng)濟增長。第三，其他文獻基于區(qū)域經(jīng)濟增長理論，研究區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動效果。指出貨物的交換和流動過程促進了區(qū)域增長極的出現(xiàn)，增長極的極化和擴散促使梯度不斷推移，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長。（2）經(jīng)濟拉上論經(jīng)濟拉上論的觀點是，物流作為經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，會受到經(jīng)濟增長的很大影響，主要體現(xiàn)在兩方面：其一，在經(jīng)濟增長高速期，隨著人民生活水平的提高，人民的消費需求會逐漸增加，進而提高物流服務(wù)需求，并進一步刺激物流服務(wù)的供給，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由此得以提高。其二，經(jīng)濟發(fā)展提供了物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的前提條件。作為區(qū)域經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門，物流受到經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的決定性影響。經(jīng)濟發(fā)展為不同的國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供勞動力、物力、財力，各地區(qū)經(jīng)濟總量的不同決定了物流開發(fā)程度的不同。因此，對于發(fā)展中國家和地區(qū)而言，大力發(fā)展經(jīng)濟并著力與提高物流產(chǎn)業(yè)的地位尤為重要。經(jīng)濟發(fā)展將增加對交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)備的投入，促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將促進新技術(shù)和新能源的開發(fā)利用，通過擴大產(chǎn)品市場的需求，推動交通運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動地方經(jīng)濟。總之，二者的相互作用在許多方面都能夠得到體現(xiàn)。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展機理1.3.1區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的影響（1）促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該向合理化和高度化的方向調(diào)整與發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化取決于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，通過提高物流產(chǎn)業(yè)的運行效率、服務(wù)水平和發(fā)展環(huán)境能夠顯著降低經(jīng)濟運行成本，提升第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。（2）為區(qū)域經(jīng)濟增長提供動力從經(jīng)濟需求構(gòu)成的觀點來看，它主要包括投資、消費和出口。通過提高物流運輸能力，完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)，可以顯著降低生產(chǎn)和運輸成本，為物流需求提供高品質(zhì)服務(wù)，提高外貿(mào)活動的活力，為經(jīng)濟增長注入源源不斷的活力。另外，物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中可以吸收其他地區(qū)的資本、勞動和資源，最終提高區(qū)域經(jīng)濟的運營效率。（3）區(qū)域物流影響城市空間布局隨著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通空間布局逐漸形成，并影響著企業(yè)和居民對生活圈的選擇。選址在運輸樞紐或運輸線路附近，可以為企業(yè)和居民節(jié)約運輸成本，提高企業(yè)運營和居民生活的便利性，從而吸引更多的人流、物流和信息流。以運輸線路為中心，可以擴展新的道路網(wǎng)絡(luò)。因此，區(qū)域物流的發(fā)展會影響城市的空間布局。1.3.2區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的影響（1）為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供需求某一特定區(qū)域會通過集聚效應(yīng)形成增長極，并通過擴散效應(yīng)推動周邊地區(qū)發(fā)展。生產(chǎn)要素在這個過程中的流通將產(chǎn)生對物流產(chǎn)業(yè)的需求。該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度和程度都會直接影響需求量。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升，區(qū)域生產(chǎn)總值和人民收入水平的提高，物流服務(wù)的需求也相應(yīng)增加。另外，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)可以通過完善物流配套設(shè)施，改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境以及其他技術(shù)手段的改良，推動物流產(chǎn)業(yè)的革新與發(fā)展。（2）為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供物質(zhì)支撐發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)條件和經(jīng)濟基礎(chǔ)，包括交通、通訊、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及技術(shù)、人力和先進的物流管理理念。區(qū)域物流是連接區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)各個部門和產(chǎn)業(yè)間商品流通的橋梁。區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)分布也影響著物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。且第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況將決定區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)范圍、運輸類別的地域特點。（3）為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出新常態(tài)，對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言既是機遇又是挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起及其對物流的賦能，打破了原來區(qū)域之間的空間限制，加強了各區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系。在經(jīng)濟新常態(tài)下，政府將為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更加良好的政策環(huán)境，推動物流與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合，鼓勵企業(yè)積極引進先進技術(shù)和管理理念，帶動物流產(chǎn)業(yè)提升整體服務(wù)水平。1.3.3區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展機制區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展過程是一種動態(tài)的、相互適應(yīng)的過程。這一聯(lián)動發(fā)展過程主要構(gòu)建在區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟派生出物流需求，區(qū)域物流提供經(jīng)濟供給的基礎(chǔ)上，最終形成一種正、負反饋不斷循環(huán)的相互影響機制。（1）區(qū)域經(jīng)濟派生物流需求區(qū)域經(jīng)濟水平的提升可以帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是因為經(jīng)濟活動以原材料、商品和人員的流通為基礎(chǔ)，這些要素的流通越活躍，就會激發(fā)越多的物流需求。因此物流需求隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高而提高。但過高的物流