《驅(qū)動(dòng)前橋構(gòu)造及總體方案案例綜述》1100字

驅(qū)動(dòng)前橋構(gòu)造及總體方案案例綜述1.1結(jié)構(gòu)形式本次設(shè)計(jì)的載貨汽車車型的主要參數(shù)如下所示：表2-1設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1.2構(gòu)造形式及工作條件大多數(shù)商用車驅(qū)動(dòng)的方式為中置后驅(qū)，4×2的車型，但此次設(shè)計(jì)的要求的是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，但由于貨車的重量大多集中在后橋，如果只是靠前橋驅(qū)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致貨車無(wú)法正常行駛，為了更好的提高車輛性能，本次設(shè)計(jì)將采用全輪驅(qū)動(dòng)形式，4×4車型。1.3商用車總質(zhì)量該車型的整備質(zhì)量為4330kg，滿載質(zhì)量可以達(dá)到8015kg。1.4總體布置計(jì)算本次計(jì)算按理論力學(xué)模型來(lái)計(jì)算，即受力均勻分布于車橋上，滿載情況下，由于整車重心的位置分布大部分載荷主要作用在后橋上,故該車輛在滿載情況時(shí)前橋經(jīng)計(jì)算最大載荷為3200kg。1.5方案論證驅(qū)動(dòng)前橋的主要結(jié)構(gòu)形式如圖1.2所示，類型主要分為了斷開式車橋（圖1.2（c））、非斷開式車橋（圖1.2（a））和擺動(dòng)半軸結(jié)構(gòu)的車橋（圖1.2（b）），每種車橋的結(jié)構(gòu)形式有其應(yīng)用的范圍和自身優(yōu)勢(shì)。圖1.2車橋的布置簡(jiǎn)圖[[][]劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社，1987.每種車橋的結(jié)構(gòu)形式有其應(yīng)用的范圍和自身優(yōu)勢(shì)。目前比較常用的兩種驅(qū)動(dòng)前橋?yàn)榉菙嚅_式（非獨(dú)立式）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋和斷開式（獨(dú)立式）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋。非獨(dú)立式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的強(qiáng)度高，工況穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是非斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋簧下質(zhì)量大，減震能力差,影響操縱穩(wěn)定性。故此次的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)采用非斷開式車橋。綜合考慮下，為了符合經(jīng)濟(jì)性，此次設(shè)計(jì)的橋殼為整體式。（1）主減速結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋主減速器主要有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪等。本次設(shè)計(jì)的載貨車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的減速器采用弧齒錐齒輪減速器,從而實(shí)現(xiàn)變速箱到萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的動(dòng)力90度轉(zhuǎn)換。本文設(shè)計(jì)對(duì)象是貨車。故無(wú)需輪邊減速器通過(guò)條件要求計(jì)算出減速比,以單極弧齒圓錐齒輪完成這一減速要求,合理設(shè)計(jì)車橋空間，保證經(jīng)濟(jì)性。（2）差速裝置車橋的差速器是為了保證不發(fā)生過(guò)量的車胎損壞、燃油過(guò)多消耗和操作時(shí)照成轉(zhuǎn)向不便等問(wèn)題。本次在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)差速器部分殼體空間按照普通錐齒輪差速器設(shè)計(jì)。此類差速器應(yīng)用范圍廣，足夠達(dá)到課題要求。半軸半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3／4浮式和全浮式三種形式[[][]（日）武田信之著.載貨汽車設(shè)計(jì).方永龍譯.北京：人民交通出版社，1998（4）橋殼結(jié)構(gòu)橋殼支撐整車質(zhì)量，承受來(lái)自地面的反作用力,所以橋殼的設(shè)計(jì)要承受的住在各種工況下的不同載荷，并保證能夠?qū)鲃?dòng)部件合理安裝。由于此次采用的是非獨(dú)立整體式橋殼，可以通過(guò)鑄造一體成型，降低生產(chǎn)成本，且非獨(dú)立式整體車橋橋殼強(qiáng)度和剛度都很大，哪怕是大質(zhì)量貨車都可布置這種類型，但這些優(yōu)勢(shì)也給加工帶來(lái)了麻煩，因?yàn)橘|(zhì)量大，加工難度提高，且對(duì)加工技術(shù)要求更高。綜合考慮,