《商用車整車輕量化評價方法 第2部分：三軸半掛牽引車》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAE65－2022

商用車整車輕量化評價方法

第2部分：三軸半掛牽引車

Commercialvehiclelightweightevaluationmethod—

Part2:Threeaxlesemi-trailertowingvehicle

（報批稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-XX-XX發(fā)布20xx-XX-XX實(shí)施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

I

商用車整車輕量化評價方法

第2部分：三軸半掛牽引車

1范圍

本文件規(guī)定了牽引車整車輕量化水平評價方法、評價規(guī)則。

本文件適用于三軸半掛牽引車。

注：三軸半掛牽引車參考GB/T3730.1-2022。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修訂版）適用于本

文件。

GB/T3730.1-2022汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型

GB/T3730.3-2022汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第3部分：車輛尺寸

GB/T12673-2019汽車主要尺寸測量方法

GB/T12674-1990汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測定方法

GB38900-2020機(jī)動車安全技術(shù)檢查項目和方法

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

輕量化指數(shù)lightweightindex；Lt

一個無量綱的指數(shù)，用于判定整車的輕量化水平。

3.2

整車自重vehicleweight

一個需要進(jìn)行狀態(tài)還原的整車重量數(shù)據(jù)，基于國標(biāo)GB38900-2020中規(guī)定的整備質(zhì)量進(jìn)行換算。

1

3.3

駕駛室體積volumeofthecab

3

駕駛室體積Vb為牽引車車身的體積，通過駕駛室的長度×寬度×高度計算所得，單位為m。參數(shù)定義

參考GB/T3730.3-2022。

4整車輕量化評價方法

4.1輕量化指數(shù)計算方法

整車輕量化指數(shù)Lt按公式（1）計算：

……（1）

式中：

Lt——輕量化指數(shù)，t代表Tractor，以便與其它整車輕量化指數(shù)區(qū)別；

M——整車自重，單位為噸（t）；計算時保留小數(shù)點(diǎn)后三位，可通過整備質(zhì)量進(jìn)行還原，具

體方法參考4.2.1；

3

Vb——駕駛室體積，單位為立方米（m）；測量方法參考GB/T12673-2019中的8.1、8.2、

8.3尺寸測量說明。其中長度為駕駛室前圍擋板到后圍之間的距離，車寬度為兩側(cè)車門最外側(cè)之間的直

線距離，車身高度為駕駛室地板到頂蓋X方向中點(diǎn)的距離，無測試條件下可引用公告數(shù)據(jù)。如果駕駛室

是長頭車型，寬度與平頭車相同，長度測量從駕駛室前圍到后圍，高度的上測量點(diǎn)為門框上邊緣中點(diǎn)對

應(yīng)的最高點(diǎn)，具體測量方法參考圖1、圖2。

圖1平頭車駕駛室尺寸測量示意圖

2

圖2長頭車駕駛室尺寸測量示意圖

P——發(fā)動機(jī)凈功率(公告值)，計算時單位采用馬力(ps)；

F——牽引總質(zhì)量，三軸半掛牽引車能夠牽引的總質(zhì)量(不含掛車的牽引質(zhì)量)，單位為噸（t）。

如49t標(biāo)載6X4車型按軸荷計算牽引總質(zhì)量為25t。

4.2評價規(guī)則

4.2.1整車狀態(tài)

三軸半掛牽引車的整車自重M應(yīng)基于公告或?qū)嶋H稱重的整備質(zhì)量（含備胎）進(jìn)行還原：減去燃油、

尿素的總質(zhì)量，同時減去緩速器、導(dǎo)流罩(擾流板)、隨車工具、駐車空調(diào)、車載冰箱(配置大于10kg的

選裝配置)。如含有鋁合金車輪，應(yīng)換算成鋼車輪的重量計入M。測量方法按GB/T12674-1990執(zhí)行。

4.2.2輕量化等級

輕量化等級建立的目的是直觀反映牽引車的輕量化水平，通過計算結(jié)果，將可以在不同車型之間進(jìn)

行比較，輕量化指數(shù)越小，輕量化水平越高；對單一車型進(jìn)行評價時，可對照相應(yīng)的輕量化等級，做為

參考。

根據(jù)現(xiàn)有整車樣本數(shù)據(jù)，建立輕量化指數(shù)正態(tài)分布圖，樣本均值μ=37.27標(biāo)準(zhǔn)差σ為4.7，結(jié)合3

σ原則劃分輕量化等級范圍區(qū)間，同時與市場口碑進(jìn)行加權(quán)，將輕量化指數(shù)分為5個區(qū)間，不同區(qū)間

代表不同輕量化等級，具體情況見表1。

表1輕量化等級區(qū)間劃分及對應(yīng)計算值

序號評價原則對應(yīng)輕量化指數(shù)輕量化等級

1計算結(jié)果小于μ-2σ≤28超輕量化

2計算結(jié)果在μ-2σ至μ-σ范圍內(nèi)>28~32優(yōu)秀

3

3計算結(jié)果在μ-σ至μ范圍內(nèi)>32~37良好

4計算結(jié)果在μ至μ+0.8σ范圍內(nèi)>37~41一般

5計算結(jié)果大于μ+0.8σ>41較差

對目標(biāo)車型的輕量化評價分級示例可參考附錄A。另外，為了更全面地評價整車輕量化水平，可引

入整車可靠性參數(shù)，尤其在對可靠性要求不同的車型之間進(jìn)行對比時，具體計算方案參考附錄B。

4

附錄A

（資料性附錄）

輕量化評價分級示例

按照公式(1)中所需參數(shù)，需要對M、Vb、P、F進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，每個參數(shù)的具體計算方案可參考參數(shù)定義（見3），

表2為20款不同6X4燃油車的主要參數(shù)，通過模型計算可得到輕量化指數(shù)。由于整車輕量化指數(shù)越小越好，依據(jù)表1

的評價模型，可以得到示例車型的輕量化等級。

表2示例6X4車型的主要參數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)自重駕駛室體積發(fā)動機(jī)功率牽引總質(zhì)量

車型輕量化指數(shù)輕量化等級

tm3pst

18.411.784652538.3一般

28.511.564602539.8一般

38.4212.44602538.6一般

48.7112.245002542.3較差

58.7812.445602542.7較差

68.211.784502535.8良好

78.7611.784653240.4一般

88.5211.785602539.1一般

98.612.245502540.2一般

108.7112.445602541.7較差

118.2212.44302536.2良好

128.2512.44602536.3良好

138.3811.565502537.3一般

148.2311.564602536.1良好

158.1511.564202535.5良好

168.4412.445602537.9一般

177.317.424002526.2超輕量化

187.4811.784002527.6超輕量化

198.5512.245602539.4一般

207.711.344002530.1優(yōu)秀

通過以上的示例計算，對于6X4燃油車牽引車的不同車系、不同品牌和不同級別等同類型樣本的對比，均可以提取

本輕量化指數(shù)模型中的參數(shù)進(jìn)行計算，再結(jié)合評級方法，得到目標(biāo)車型的輕量化水平。

5

附錄B

（資料性附錄）

整車可靠性指數(shù)R的說明及求解方法

輕量化不能影響車輛可靠性，因此在開發(fā)階段或精準(zhǔn)對比輕量化指數(shù)的情況下，需要引入可

靠性參數(shù)，整車輕量化指數(shù)Lt按公式（2）計算：

……