高速鐵路隧道工程HighSpeedRailwayTunnelEngi

HighSpeedRailwayTunnelEngineering高速鐵路隧道工程目錄高速鐵路隧道工程高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的對(duì)比高速鐵路隧道施工工法高速鐵路隧道口緩沖結(jié)構(gòu)單元習(xí)題測(cè)試高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的對(duì)比普速鐵路隧道普鐵過(guò)隧道.mp4找找看，兩類隧道有哪些不同點(diǎn)？高速鐵路隧道高鐵過(guò)隧道.mp400GraphicaPresentation存在對(duì)比關(guān)系可用這張普速鐵路隧道找找看，兩類隧道有哪些不同點(diǎn)？高速鐵路隧道00GraphicaPresentation2、斷面小單洞單線、跨度小、扁平率高1、車(chē)速低無(wú)洞口緩沖結(jié)構(gòu)1、車(chē)速高（高鐵隧道氣壓波.mp4）有洞口緩沖結(jié)構(gòu)（350km/h）2、斷面大單洞雙線、跨度大、扁平率低？？普速鐵路單洞單線隧道斷面比較00GraphicaPresentation高約10-11米寬約6-7米高約11-12米寬約12-14米高約10-11米寬約11-12米高速鐵路單洞雙線隧道高速公路單向雙車(chē)道隧道高速鐵路隧道的施工工法大斷面山嶺隧道施工——新奧法理念00GraphicaPresentation01.全斷面法（如Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖）02.臺(tái)階法（如Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)深埋）03.CD法（如Ⅳ-Ⅴ級(jí)淺埋）

04.CRD法（如Ⅴ級(jí)淺埋）05.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（如Ⅴ級(jí)淺埋）01全斷面法隧道斷面一次開(kāi)挖成形，然后再支護(hù)襯砌。其優(yōu)點(diǎn)是可以減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的反復(fù)擾動(dòng)，有利于保護(hù)圍巖的天然承載力且施工方便。缺點(diǎn)是對(duì)地質(zhì)條件要求較嚴(yán)，要求圍巖的自穩(wěn)性能好。02臺(tái)階法臺(tái)階法是指先開(kāi)挖隧道上部斷面（上臺(tái)階），上臺(tái)階超前一定距離后開(kāi)始開(kāi)挖下部斷面（下臺(tái)階），上下臺(tái)階同時(shí)并進(jìn)的施工方法。根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度，可分為短臺(tái)階、長(zhǎng)臺(tái)階、超短臺(tái)階（微臺(tái)階）法等。00GraphicaPresentation臺(tái)階法主要應(yīng)用在：IV級(jí)圍巖深埋硬質(zhì)巖（單軸飽和抗壓強(qiáng)度R[C]≥30MPa）地段。當(dāng)拱頂變形量較大時(shí)，如圖一可采用中壁+臺(tái)階法或圖二核心土+臺(tái)階法施工。00GraphicaPresentation00GraphicaPresentation大拱腳臺(tái)階法主要應(yīng)用在：IV級(jí)圍巖深、淺埋段和V級(jí)圍巖深埋地段。當(dāng)拱頂變形量較大時(shí)，如圖一可采用中壁+臺(tái)階法或圖二核心土+臺(tái)階法施工。00GraphicaPresentation00GraphicaPresentation環(huán)形導(dǎo)坑法主要應(yīng)用在：IV級(jí)圍巖深埋地段。03CD法中隔壁法也稱CD工法（CenterDiaphragm），它是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開(kāi)挖隧道的一側(cè)，并在設(shè)計(jì)中間部位作中隔壁，然后再開(kāi)挖另一側(cè)的施工方法。CD法復(fù)習(xí)視頻.mp400GraphicaPresentationCD法主要應(yīng)用在：IV級(jí)圍巖淺埋、偏壓及V級(jí)圍巖深埋地段。00GraphicaPresentation04CRD法交叉中隔壁法（CRD法）是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工；然后再開(kāi)挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開(kāi)挖剩余部分的施工方法。采用短臺(tái)階法難確保掌子面的穩(wěn)定時(shí)，宜采用分部尺寸小的CRD法，該工法對(duì)控制變形是比較有利的。00GraphicaPresentationCRD法主要應(yīng)用在：IV級(jí)圍巖淺埋、偏壓及V級(jí)圍巖地段。導(dǎo)坑開(kāi)挖孔徑及臺(tái)階高度可根據(jù)施工機(jī)具、人員等安排進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。00GraphicaPresentationCRD工法也可根據(jù)施工地質(zhì)和機(jī)具配置情況進(jìn)行調(diào)整（如圖三）。05雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是利用兩個(gè)中隔壁把整個(gè)隧道大斷面分成左中右3個(gè)小斷面施工。左、右導(dǎo)洞先行，中間斷面緊跟其后；初期支護(hù)仰拱成環(huán)后，拆除兩側(cè)導(dǎo)洞臨時(shí)支撐，形成全斷面。兩側(cè)導(dǎo)洞皆為倒鵝蛋形，有利于控制拱頂下沉。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法復(fù)習(xí)視頻.mp400GraphicaPresentation雙側(cè)壁導(dǎo)坑法主要應(yīng)用在：V級(jí)圍巖淺埋、偏壓及洞口地段。高速鐵路隧道的緩沖結(jié)構(gòu)隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)置：設(shè)計(jì)速度160km/h及以上的鐵路隧道，洞門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮空氣動(dòng)力效應(yīng)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，并應(yīng)滿足表1中的微氣壓波峰值要求，必要時(shí)通過(guò)設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)降低微氣壓波峰值。建筑物至洞口距離建筑物有無(wú)特殊環(huán)境要求基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波峰值＜50m有建筑物按要求無(wú)≤20Pa≥50m有距洞口20m處＜50Pa表1微氣壓波峰值控制標(biāo)準(zhǔn)喇叭口緩沖段00GraphicaPresentation喇叭口緩沖段洞口緩沖段縱向斷面形式隧道口擴(kuò)大+頂部“天窗”00GraphicaPresentation頂部開(kāi)孔00GraphicaPresentation側(cè)面開(kāi)孔00Gr