國際貿(mào)易理論與實務(wù)精典案例

下篇 國際貿(mào)易實務(wù)案例評析 第四章國際貿(mào)易術(shù)語1.CIF或CIP——內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口貿(mào)易術(shù)語的選擇【案情簡介】2000年5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進口方）與我國江西某進出口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為不可撤銷跟單信用證，出口方需提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂了運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5％。出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價l％，但其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價25％，其余降價1.5％，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。事后，出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50％，理由是自己只承擔一部分責任，主要是由于出口方修改單證耽誤時間；但對于貨價損失不予理賠，認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。【案情分析】本案中，出口方耗費了時間和精力，損失也未能全部得到賠償，這充分表明了CIF術(shù)語的缺陷，以及內(nèi)陸地區(qū)出口方在應(yīng)用此術(shù)語時“心有余而力不足”的心情。在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時，出口方要承擔因貨物越過船舷前的一切風險和損失，尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷，中間要經(jīng)過一段較長的時間，會發(fā)生什么事情，誰都無法預(yù)料。本案中，出口方貨物在承運人掌管之下發(fā)生了車禍，導(dǎo)致了貨物受震、延遲裝船、倉儲費用等損失，但有關(guān)貨價損失、利息損失的承擔雙方卻無法達成協(xié)議，使得出口方受到重大損失。內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。在CIF價格中包括的運費應(yīng)該從裝運港到目的港這一段路途的運費，但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有些貨物出口中這一比例會達到20％左右，江西雖然沿江近海，但畢竟屬于中部省份，到港口的運輸成本也不會太少。發(fā)生意外情況時，這部分成本會使損失變得更大。從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實上，對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更適合。CIP術(shù)語是CarriageandInsurancePaidTo（…namedplaceofdestination）的縮寫，它與CIF有相似之處。主要表現(xiàn)在：價格構(gòu)成因素中都包括了通常的運費、保險費，即運輸合同、保險合同都由賣方負責訂立；交貨地點均在出口國的約定地點；出、進口清關(guān)責任劃分都是出口方負責出口通關(guān)、進口方負責進口通關(guān)；風險在交貨地點交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運費、保險費卻延展到目的地（港）。但兩者也有明顯不同，也正是這些不同使CIP術(shù)語比CIF術(shù)語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)。1．從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。CIF只適用于水上運輸方式（海運、內(nèi)河航運），CIP卻適合任何運輸方式。而對于內(nèi)陸地區(qū)而言，出口時運輸方式也是多種的，比如出口到美國、東南亞地區(qū)，一般是陸海聯(lián)運。出口到歐洲，一般是陸運。2．從出口方責任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責任可以及早減輕。CIF術(shù)語下，出口方是在裝運港交貨；買賣雙方是以船舷為界劃分風險，在貨物越過船舷之前，不管貨物處于何方的實際處置之下，賣方都要向買方承擔貨損等責任。CIP術(shù)語下則比較靈活，由雙方約定，可以是港口，也可以是在內(nèi)陸地區(qū)，但無論在哪里，出口方責任以貨物交承運人處置時止，出口方只負責將貨物安全移交承運人即完成自己的銷售合同和運輸合同項下的交貨任務(wù)，此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方無關(guān)。3．從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP涉及的通常運輸單據(jù)范圍要大于CIF，因具體運輸方式不同可以是上面提到的CIF使用的海運提單，也可以是陸運運單、空運單、多式聯(lián)運單據(jù)等。承運人簽發(fā)后，出口方即可據(jù)以結(jié)匯。這樣，縮短了結(jié)匯和退稅時間，提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。另外，迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語提供了便利條件。目前我國許多沿海港口如青島、連云港都在爭取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對沿海陸運口岸的集裝箱直通式運輸，這勢必會減少貨物裝卸、倒運、倉儲的時間，降低運輸損耗和貿(mào)易成本，縮短報關(guān)、結(jié)匯的時間，有利于CIP術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。【啟示】內(nèi)陸地區(qū)的出口企業(yè)在選擇貿(mào)易術(shù)語時要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營產(chǎn)品的實際出發(fā)，適當選擇貿(mào)易術(shù)語，千萬不要被“出口CIF”的定式所迷惑。2.CIF合同性質(zhì)改變致?lián)p案【案情簡介】1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運，并規(guī)定貨物應(yīng)于11加方于9月25日開來信用證。我方于10承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。【案情分析】本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變CIF合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。

【啟示】1．在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2．象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風險。3．出口方應(yīng)對貨輪的在途時間作充分的估算；同時應(yīng)對魁北克港口的冰凍期的情況進行充分的了解。3.FOB術(shù)語船貨銜接案【案情簡介】1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔”。3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3法院經(jīng)取證調(diào)查，認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。【案情分析】本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨。但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。本案中我方公司據(jù)理力爭，維護自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。后來從有利于交易的角度出發(fā).我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當?shù)摹Ｈ绻星榘l(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權(quán)。【啟示】FOB合同中，買方必須負責租船或訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方必須負責在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。這里有個船貨銜接的問題。買方在合同規(guī)定的期限內(nèi)安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨。如果船只按時到達裝運港，賣方因貨未備妥而未能及時裝運，則賣方應(yīng)承擔由此而造成的空艙費或滯期費。反之，如果買方延遲派船，使賣方不能再合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，則由此而引起的賣方倉儲費、保險等費用支出的增加，以及因遲收貨款而造成的利息損失，均由買方負責。因此，在FOB合同中，買賣雙方對船貨銜接事項，除了在合同中應(yīng)作明確規(guī)定外，在訂約后，必須加強聯(lián)系，密切配合，防止船貨脫節(jié)。（中華外貿(mào)學(xué)習網(wǎng)HYPERLINK發(fā)布日期：2010-09-07）4.買方指定承運人的陷進【案情簡介】2002年11月8日，我國甲國貿(mào)股份有限公司與韓國乙株式會社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同，貿(mào)易術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定，付款方式為信用證，乙株式會社指定韓國丙綜合株式會社（承運人）將該批貨物從中國上海出運至韓國釜山，丙綜合株式會社為此簽發(fā)了以甲國貿(mào)股份有限公司為托運人的正本提單。托運人為甲國貿(mào)股份有限公司，被通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示。由于韓國乙株式會社一直沒有付款買單，甲國貿(mào)股份有限公司現(xiàn)仍持有上述提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運抵目的港后，已由前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會社提取。即涉案貨物已由丙綜合株式會社在目的港未收回正本提單即向丁交付了貨物。據(jù)此，2003年10月8日，甲國貿(mào)股份有限公司訴至我國海事法院，2004年6月本案證據(jù)表明涉案貨物正本提單項下貨物已由通知人提供銀行保函而未提交正本提單向被告提取貨物，據(jù)此被告的行為違反了海上貨物運輸合同中承運人應(yīng)憑正本提單交付貨物的航運慣例，理應(yīng)就此向原告承擔相應(yīng)的賠償責任。依照《中華人民共和國海商法》第二百六十九條、第七十一條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款的規(guī)定，判決如下：1．綜合會社向國泰國貿(mào)公司賠償貨款損失5.9598萬美元及利息損失。此外，依據(jù)被告乙株式會社提交的公司證明，其是一家從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的境外企業(yè)，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此，其實際充當了無船承運人的角色。根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》第七、八、二十六條以及我國交通部《關(guān)于實施<中華人民共和國國際海運條例>的公告》第一、三條的相關(guān)規(guī)定，其本無權(quán)未經(jīng)許可自行在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)。鑒于被告的前述違法經(jīng)營行為，其在本案中向原告承擔相應(yīng)的經(jīng)濟損失賠償責任的同時，依法應(yīng)由我國相關(guān)職能部門對其擅自在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)的行為予以查處?！景盖榉治觥勘景干婕盁o單放貨與無船承運人兩個法律與業(yè)務(wù)問題。1．無單放貨根據(jù)我國《海商法》第71條的規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證”。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，它證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。提單又是一種貨物所有權(quán)的憑證，提單代表著提單上所記載的貨物，提單持有人可以憑提單請求承運人交付貨物，而船長、船公司或其代理人也必須按照提單所載內(nèi)容，將貨物交付給提單的善意持有人。因此，提單具有物權(quán)憑證性質(zhì)。本案被告丙綜合株式會社在未收回涉案正本提單的情況下，憑銀行保函將涉案提貨單交付給非正本提單持有人，該行為直接侵害了正本提單持有人依法享有的物權(quán)，對此必須承擔法律責任。2．無船承運人《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定：“無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動”。經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。本案韓國綜合國際海運株式會社沒有向我國交通部辦理提單登記，更沒有交納保證金。擅自在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)，因此是違法的，應(yīng)予以查處。近年來，在我國對外貿(mào)易中，客戶使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無船承運人安排運輸，并在信用證結(jié)算上又設(shè)置客戶檢驗證書等軟條款的情況與日俱增，有些被指定的境外貨代或無船承運人存心不良，與買方合謀串通，搞無單放貨，使出口企業(yè)貨、款全落空。也有些客戶特意設(shè)置境外貨代或無船承運人來國內(nèi)進行騙貨。而我國出口企業(yè)業(yè)務(wù)人員對出口貨物業(yè)務(wù)不精通，對航運市場情況不掌握，風險防范意識淡薄，在沒有了解或充分了解國外貿(mào)易買家是否合法存在和資信等級的情況下，為節(jié)約出口成本，較多與外商簽訂FOB為貿(mào)易條款的出口合同，從而將貨物的運輸權(quán)利、運輸方式和選擇承運人的權(quán)利交給外商，較很少使用CIF和CFR的貿(mào)易方式。此外，在運輸環(huán)節(jié)由外商掌握的情況下，中小企業(yè)盲目聽從境外貿(mào)易買家及其（國內(nèi)和國外）代理的指令，將貨物實際交給境外買家（或其代理）在裝貨港的代理人。發(fā)生糾紛后，這些企業(yè)堅持認為貨物交給買家代理人，買家代理人就是承運人的錯誤觀念。一些出口企業(yè)在收到境外海運公司簽發(fā)的提單時從未要求出具提單的船公司或貨代公司出具保函，對提單或提單簽發(fā)所顯示的承運人是否合法存在不作審查。【啟示】出口企業(yè)為規(guī)避FOB合同下被無單放貨的風險，應(yīng)盡量做到以下幾點：1．簽訂出口合同時，優(yōu)先采用CIF或CFR術(shù)語，盡量避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，由我方掌握安排運輸?shù)闹鲃訖?quán)；簽約前應(yīng)注意掌握外商的資信等情況。2．如外商堅持FOB術(shù)語并指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運人。如外商仍堅持指定境外貨代或無船承運人，為不影響出口，必須嚴格按程序操作，對指定的境外貨代或無船承運人的信譽要進行嚴格的調(diào)查，了解是否有我國合法代理人向交通部辦理無船承運人資格的手續(xù)，同時貨主要求我國的貨代或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代或無船承運人安排運輸?shù)呢浳锏竭_目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨，才能有依據(jù)進行索賠。但不能接受未經(jīng)我國有關(guān)部門批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)或境外貨代企業(yè)以及資信情況不明的公司簽發(fā)的提單和安排運輸。尤其需要注意的是，在FOB條件下，賣方以交出裝船單證證明完成交貨義務(wù)并取得貨款，買方以付款取得裝船單證實現(xiàn)提貨之權(quán)利。3．境外貨代提單必須委托經(jīng)我國有關(guān)部門批準的貨代企業(yè)簽發(fā)，貨主可要求代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具在目的港憑正本提單放貨保函。在海運實務(wù)中，在提單尚未收到、貨物已送之承運人指定或委托的裝港代理倉庫的情況下，出口企業(yè)可要求其根據(jù)賣方的指令裝船并出具保函做法較為普遍。出口企業(yè)必須明確，在FOB合同中，運輸由買方負責，即承運人由買方指定，故貨物送到承運人的裝運港代理就是將貨物向買方交付。4．在FOB價格條件下，出口企業(yè)應(yīng)力拒信用證條款中“客戶檢驗證書”等軟條款，該條款系信用證交易的特別條款，是銀行承兌或墊付貨款的前提條款；如外商堅持使用“客戶檢驗證書”，出口企業(yè)可接受，但在發(fā)貨前將“客戶檢驗證書”的印鑒與外商在銀行預(yù)留印鑒相比對，印鑒比對不一致必須拒絕發(fā)貨。5．外商資信不明的，即使先前雙方有貿(mào)易來往，在FOB貿(mào)易條件下，出口企業(yè)盡可能結(jié)匯成功后繼續(xù)分批出口。盡量避免結(jié)匯未成而多次集中出口。出口企業(yè)的外貿(mào)人員需強化信用證貿(mào)易和海上貨物運輸?shù)膶崉?wù)操作。出口企業(yè)應(yīng)熟悉FOB術(shù)語。FOB價格條件決定貿(mào)易合同的性質(zhì)。在FOB價格條件下，賣方負責在貿(mào)易合同規(guī)定的期限和裝運港將貨物裝上買方指定的船舶并通知買方；負責貨物越過船舷前的費用和風險；負責辦理貨物出口手續(xù)并取得相應(yīng)文件；負責提供相關(guān)的裝運單據(jù)。買方負責訂艙租船和支付運費；將船名船期及時通知賣方；負擔貨物越過船舷前的費用、風險和投保及費用；負責貨物進口和收貨手續(xù)；接受裝運單據(jù)并按合同支付貨款。若采用FOB術(shù)語，中小企業(yè)應(yīng)嚴格依照現(xiàn)行的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對FOB條款的規(guī)定和解釋簽訂貿(mào)易合同，謹防落入FOB陷阱。第五章數(shù)量、質(zhì)量及包裝1.包裝不符規(guī)定致?lián)p案【案情簡介】上海出口公司A與香港公司B按CIF條件成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“PACKINGINWOODENCASE”（木箱裝）。A方將此合同寄至B方，然后由B方簽回。B方簽回的合同上與原包裝條款“PACKINGINWOODENCASE”后面加了“C.K.D”字樣，但未引起A公司的注意。此后，B公司按合同規(guī)定開證，A公司江貨物出運后憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。在此過程中，得知B已將提單轉(zhuǎn)讓給C——系整臺自行車商。貨到目的港，C提貨后發(fā)現(xiàn)貨物系整臺自行車木箱裝，與單據(jù)所載不符。由于自行車整臺進口需交納20%的進口稅，因此C拒收貨物，并因此要求退還貨款。B公司轉(zhuǎn)而向我公司提出同樣要求。但是，A公司則認為：B公司已將提單轉(zhuǎn)讓給第三者，該行為表明買方對賣方的所有權(quán)已作出了相抵觸的行為，即已構(gòu)成對貨物的接受。由此，雙方產(chǎn)生了爭議?！景盖榉治觥勘景钢饕婕耙韵氯矫鎲栴}：1．賣方忽略C.K.D的含義，造成實際裝載與合同和單據(jù)不符，負有不可推卸的責任。C.K.D為“CompleteKnockDown”的縮寫，意思是將一件成品完全拆散。2．產(chǎn)品完全拆散。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據(jù)與合同完全相符。3．買方對提單的轉(zhuǎn)讓不構(gòu)成與賣方所有權(quán)相抵觸的行為。本案中，B公司將代表貨物所有權(quán)的提單（指示性抬頭的提單）轉(zhuǎn)讓給了C公司，這種轉(zhuǎn)讓只是處置了貨物的有條件的所有權(quán)，即以貨物應(yīng)與合同相符為條件的所有權(quán)。也就是說，當單據(jù)的權(quán)利移交給買方的時候，買方所取得的貨物所有權(quán)是有條件的，如果經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物與合同不符，買方仍有條件拒收，這種條件屬于事后條件，因此，B公司對提單的處置并未構(gòu)成與賣方的所有權(quán)相抵觸的行為。但是，如果B公司不是轉(zhuǎn)讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結(jié)果就完全不同。綜上所述，本案中A公司首先負有單據(jù)不符的責任，B公司在不知情的情況下付了款，并獲得了單據(jù)，而且處置了單據(jù)，放棄了處置單據(jù)的權(quán)利，但并不意味著失去要求退貨、退款的權(quán)利。為了補救這一失誤，A公司采取的措施是與B公司協(xié)商，或承擔20%的進口稅，或以其他辦法妥善解決，以求得B公司的諒解，及時提貨，以免造成更大的損失?！締⑹尽吭趪H貿(mào)易中，買賣雙方簽訂合同條款時，應(yīng)對每一條款作明確具體的規(guī)定，對規(guī)定的條款應(yīng)達成共識，充分理解其含義，以便順利履行合同。2.按約定數(shù)量交貨遭拒付案【案情簡介】某年6月，我方某出口企業(yè)與美國某公司簽訂了一份出口合同，數(shù)量為600公噸，允許溢短裝5%，單價為CIF紐約520美元/公噸，總值為312000美元，結(jié)算方式為不可撤銷即期信用證，裝運期為該年8月。7月12日8月10日，該企業(yè)裝運了630公噸貨物，并制作全套單據(jù)于8月20日，該企業(yè)接到由議付行轉(zhuǎn)來的拒付通知書，理由是：發(fā)票金額為327600美元，而信用證金額為312000美元，發(fā)票金額超出信用證最高限額該企業(yè)只得重新開出金額為312000美元的發(fā)票，向開證行收回了600公噸的貨款，其余30公噸的貨款，進口商拒絕付款，而此時630公噸貨物的所有權(quán)憑證（提單）掌握在進口方手里。由于金額不大，通過訴訟程序解決此事較麻煩，該企業(yè)只得放棄收款的權(quán)利，最終給企業(yè)造成15600美元的損失?！景盖榉治觥勘景咐形页隹谏虥]有完全掌握數(shù)量機動幅度在實際業(yè)務(wù)中的正確運用，特別是沒有正確領(lǐng)會合同與信用證中數(shù)量與金額的關(guān)系。合同及信用證中數(shù)量均為600公噸，應(yīng)該說，賣方按此數(shù)量交貨，并備妥全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)就能安全收匯。《UCP600》第30條b款規(guī)定：“在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額”。在本案例中，盡管合同規(guī)定有5%的機動幅度，意味著買方可多交或少交5%的貨量，但信用證未明確規(guī)定有5%溢短裝條款，按600公噸計算的貨款即312000美元為最高限額，賣方多交了30公噸，發(fā)票金額則超出了信用證限額。按《UCP600》第30條b款的規(guī)定，銀行可拒絕接受金額超過信用證允許金額的商業(yè)發(fā)票。因此，此案中的賣方只能按信用證規(guī)定數(shù)量交貨600公噸，貨源不充足時可在5%幅度內(nèi)予以少交，但不能多交。本案中賣方的失誤在于審證時僅注意到信用證與合同數(shù)量和總值表面上的一致性，卻忽視了審核溢短裝條款，或沒有正確理解《UCP600》第30條的含義。【啟示】在實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)注意：（1）在信用證中應(yīng)列明數(shù)量和金額的機動幅度。（2）當合同條款與信用證規(guī)定有出入時，則以信用證規(guī)定為準，或要求改證。3.溢短裝條款理解偏差糾紛案【案情簡介】某糧油食品進出口公司出口一筆商品。1996年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉(zhuǎn)來的信用證。信用證中條款規(guī)定：“Amount：USD1232000.00…800M/T（quantity5%moreorlessallowed）ofXXX，Price：USD1540.00perM/T，CIFAPort.ShipmenttoAportimmediately.Partialshipmentsarenotallowed.”（總金額1232000.00美元。商品數(shù)量800公噸，數(shù)量允許增減糧油食品進出口公司根據(jù)信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運出口，并與船方代理公司取得聯(lián)系。據(jù)船方代理公司稱至A港最早的有效船期是4月6日，再沒有其他更早的船期。糧油食品進出口公司于4月7日將貨裝運出口，并取得4月7日簽發(fā)的已裝船的提單，并備妥信用證項下所需的其他單據(jù)向議付行交單辦理議付。議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)單證不符，不同意議付，因信用證規(guī)定總金額USDl232000.00，而發(fā)票和匯票金額卻為USD1糧油食品進出口公司認為其不符點不成立，即向議付行申述：“信用證規(guī)定800公噸貨物的數(shù)量，又規(guī)定裝運數(shù)量可允許增減5%”。按800公噸的增減5%計算，即最高可以裝840公噸，最低可以裝760公噸。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3%，未超出信用證規(guī)定的5%范圍。信用證規(guī)定每公噸單價USD1540.00，按824公噸計算，其總金額即USD1268960.00，是信用證允許的。所以說不符點不成立”。議付行認為信用證雖然規(guī)定貨量允許增減裝5%，但信用證的總金額并未允許增減。所以即使數(shù)量符合信用證規(guī)定，而議付的總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。根據(jù)《UCP500》第37條b款規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業(yè)發(fā)票”。議付行認為貨既已裝運又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式（PartL/Candpartcollection）。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項下USD1232000.00繕制一套，在信用證下正常辦理議付；其超額部分USD36960.00另繕制匯票辦理光票托收。最后于4月4月“你8日裝運通知電悉。關(guān)于第XX號合同項下800公噸的商品，我于3月1日開出信用證，要求必須‘立即裝運’，你實際卻拖延至4月7日才裝運。你方對‘立即裝運’的條款如無法執(zhí)行時，理應(yīng)事先通知我們或提出修改信用證。你方對信用證條款未提出異議，應(yīng)認為接受‘立即裝運’。按國際慣例解釋，‘立即裝運’應(yīng)理解為在開立信用證日起，最晚不得超過30天內(nèi)裝運。我實際用戶因急需該貨，又由于你方并未提出異議，所以我方答應(yīng)實際用戶保證在3月份內(nèi)交貨。因你未立即裝運使我無法按時向用戶交貨，造成我方糧油食品進出口公司根據(jù)買方的意見，于4月“你10日電悉。關(guān)于第XX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系船方與A港實際用戶之間的糾紛。我們合同并未簽訂“立即裝運”的條款，而且該貨于4月7日裝運亦未超過你我雙方合同的交貨期?！⒓囱b運’只是你方信用證中的要求。根據(jù)《UCP500》第46條b款規(guī)定：“不應(yīng)使用諸如‘迅速’、‘立即’、‘盡快’以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理”。你方所謂國際慣例解釋以開立信用證日起算30天內(nèi)裝運，此系《UCP400》舊慣例，該規(guī)定已經(jīng)失效，被1994年1月1日生效的《UCP500》所代替。按《UCP500》的規(guī)定，類似‘立即裝運’糧油食品進出口公司發(fā)出上述反駁意見后，于4月“第XX號信用證項下的單據(jù)經(jīng)我審核，有如下單證不符：“我信用證的總金額規(guī)定為USD1232000.00，你發(fā)票的貨值為USD1268960.00，這是你方單證不符之一。發(fā)票在金額欄中表示總貨值USD1268960.00，減超額辦理托收部分：USD36960.00，余額USD1232000.00。我信用證并沒有規(guī)定允許在本信用證支付方式下再辦理托收，這是單證不符之二。根據(jù)上述單證不符情況，我行經(jīng)研究無法接受。單據(jù)仍在我行留存，請告處理意見”。糧油食品進出口公司認為問題還是在買方，開證行是配合申請人而提出上述的單證不符，決定向買方洽商。但適逢該貨的市場價突然上漲，買方又急欲提貨，所以在信用證項下的USD1232000.00按時支付了票款，對超額托收部分拒付。最后糧油食品進出口公司損失USD36960.00而結(jié)案?！景盖榉治觥考Z油食品進出口公司在審查信用證時，對待“立即裝運”的條款，當時如能事先電告買方，說明在最近實無更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船，爭取對方的同意，這樣處理似乎更妥當些。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規(guī)定必須立即裝運。所以這樣有理、有據(jù)地向?qū)Ψ教岢觯瑫鲃有?。按《UCP500》慣例規(guī)定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規(guī)定。本案例的買方于4月10日來電提出：所謂按國際慣例解釋，“立即裝運”應(yīng)理解為在開立信用證之日起30天內(nèi)裝運。這是（跟單信用證統(tǒng)一慣例）1983年修訂本曾經(jīng)這樣規(guī)定過，但已經(jīng)失效。即使1983年舊修訂本也仍然要求信用證不應(yīng)該使用“糧油食品進出口公司的主要缺點就是在審證時未發(fā)現(xiàn)信用證只在數(shù)量上規(guī)定允許增減裝5%，而信用證金額并未有所增加的幅度。糧油食品進出口公司沒有嚴格審查和注意這個問題，誤認為信用證既然允許數(shù)量可以增減裝5%，所以就增裝了3%，結(jié)果造成實際出運金額超出信用證規(guī)定的最高限額?！締⑹尽恳话阋灾亓繛橛嬃繂挝坏呢浳?，如果信用證允許有增減裝的幅度要求，條款應(yīng)作類似這樣的規(guī)定：“Amountofcreditandquantityofmerchandise5%moreorlessacceptable”（信用證的金額及貨物的數(shù)量均可允許5%增減。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5%。有的信用證雖然在條款中也只規(guī)定：“Thequantityofshipment5%moreorlessacceptable.”（數(shù)量允許增減裝5%。），但在信用證的總金額中已經(jīng)增加了5%數(shù)額在內(nèi)。如以本案中的信用證為例，信用證金額不是USD1232000.00，而是直接在金額中規(guī)定為USD1293600.00，這樣規(guī)定當然也可以。如果像本案的信用證只在數(shù)量上允許增減5%，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數(shù)額中含有5%，這樣的信用證在實際裝運數(shù)量上只能掌握減裝5%，不能增裝。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規(guī)定時，采取部分信用證部分托收方式結(jié)算，這也是一般外貿(mào)企業(yè)遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權(quán)宜之計。因為對方起碼有權(quán)拒付托收的部分，如果對方資信不佳，可以連信用證項下貨款一起提出單證不符而拒付，本案就是這種情況。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值：XX，減超額辦理托收部分：XX，余額XX。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規(guī)定，以單證不符為由拒付貨款。即使發(fā)票不做這樣注明，則發(fā)票總金額與信用證項下的匯票金額不符，也是被作為拒付的理由。采取部分信用證部分托收方式，如果能事先修改信用證，在信用證中規(guī)定允許部分信用證部分托收，托收按即期付款交單方式，規(guī)定全套貨運單據(jù)附在托收匯票項下，開證行只能在申請人付清貨款后才能放單，這樣就安全一些。4.規(guī)定品質(zhì)方法不明確致?lián)p案【案情簡介】我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規(guī)定：“水份最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%?！痹诔山磺埃摮隹诠驹蛸I方寄過樣品，訂約后該出口公司又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運至英國后買方提出貨物與樣品不符，并出示了當?shù)貦z驗機構(gòu)的檢驗證書，證明貨物的品質(zhì)比樣品低7%，但未提出品質(zhì)不符合合同的品質(zhì)規(guī)定。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失?！景盖榉治觥吭摮隹诠緵]有充分的理由拒絕賠償。因為賣方行為已經(jīng)構(gòu)成雙重保證。在國際貿(mào)易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權(quán)利拒收貨物。本案中，合同規(guī)定水分為14%，雜質(zhì)不超過2.5%。以此來看，雙方是憑說明進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規(guī)定就算履行義務(wù)。但是，我方在成交前向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣，簽約后又電告對方所出運貨物與樣品相似，買方有理由認為這樣業(yè)務(wù)既憑樣品又憑說明進行交易。因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權(quán)索賠?！締⑹尽浚?）在國際貿(mào)易中，若向?qū)Ψ洁]寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。（2）對于賣方在簽訂合同時，如能用一種方法來表示品質(zhì)的，盡可能不要再提供其他的可能與前一種品質(zhì)表述方法不太一致的表示品質(zhì)的方法，以免買賣雙方就此產(chǎn)生爭議與糾紛。（3）對于買方來說，如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明，以維護自己的利益。第六章運輸與保險1.數(shù)量短缺和提單案例【案情簡介】2004年1月，中國某服裝進出口公司與墨西哥某外貿(mào)公司簽訂了一項關(guān)于運動衫的貨物買賣合同。雙方在合同中約定：由中國某服裝進出口公司作為賣方向墨西哥某外貿(mào)公司出售一批運動衫，數(shù)量50000件，合同采用的貿(mào)易術(shù)語為FOB上海。雙方還約定這批貨物應(yīng)當在當年的3月2004年3月9日，中國某服裝進出口公司將生產(chǎn)好的50000件運動衫分別裝在1000個紙箱中，交付墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運人——香港某遠洋運輸公司的“惠興”輪進行運輸。“惠興但是當這批運動衫運抵墨西哥后，墨西哥某外貿(mào)公司立即對這批貨物進行了檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這批貨物并沒有達到合同約定的數(shù)量50000件。在這1000個紙箱中有大約100余個紙箱出現(xiàn)了運動衫數(shù)量短少的情況，短少的數(shù)量從幾件到幾十件不等。墨西哥某外貿(mào)公司隨后又立即請一家商品檢驗機構(gòu)對這批貨物進行了檢驗。這家商品檢驗機構(gòu)也隨即出具了有關(guān)這批貨物數(shù)量短少的證明。鑒于此時中國某服裝進出口公司已經(jīng)從銀行議付了貨款，墨西哥某外貿(mào)公司根據(jù)雙方在買賣合同中簽訂的仲裁條款，向中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構(gòu)提交了仲裁申請。中國某服裝進出口公司在收到仲裁通知以后，立即進行了答辯。中國某服裝進出口公司認為：首先，這批貨物的承運人向該公司簽發(fā)了清潔提單，說明這批貨物在交付承運人的時候是完好的，不存在破損或數(shù)量短少的情況，因此不能證明這批運動衫數(shù)量短缺的責任在中國某服裝進出口公司一方；第二，買賣雙方在簽訂合同時約定的貿(mào)易術(shù)語是FOB，根據(jù)該術(shù)語，貨物由賣方交付承運人后，當貨物跨過承運人的船舷時，貨物滅失的風險就轉(zhuǎn)移給了買方，作為賣方的中國某服裝進出口公司就不應(yīng)為此承當任何責任，而作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司應(yīng)當追究承運人——香港某遠洋運輸公司或有關(guān)的保險公司的責任；再次，墨西哥某外貿(mào)公司是在貨物到達墨西哥的港口后才對這批貨物進行了檢驗，中國某服裝進出口公司認為在該公司并未知曉的情況下墨西哥某外貿(mào)公司就單方面對這批貨物進行了檢驗，這對中國某服裝進出口公司來說是不公平的，檢測的結(jié)果也是不能被接受的。在中國某服裝進出口公司提出抗辯理由后，墨西哥某外貿(mào)公司認為對方的抗辯有一定的理由，就轉(zhuǎn)而向這批貨物的承運人——香港某遠洋運輸公司發(fā)去了一封電報，要求該公司承擔這批運動衫在運輸途中滅失給該公司造成的損失。香港某遠洋運輸公司在收到電報后立即進行了答復(fù)。該公司一方面聲稱自己在運輸貨物的過程中不存在任何過失，另一方面還向墨西哥某外貿(mào)公司出示了一張“保函”。原來在中國某服裝進出口公司準備交付貨物的時候，交貨的最終期限已經(jīng)臨近，中國某服裝進出口公司為了及時交貨，特別是為了讓承運人立即簽發(fā)提單以便該公司能夠馬上到銀行議付貨款，因此中國某服裝進出口公司就在承運人并未對全部貨物進行檢查的情況下，要求香港某遠洋運輸公司出具清潔提單，并且保證如果因貨物殘損短缺而導(dǎo)致一切損失，都由中國某服裝進出口公司、而非香港某遠洋運輸公司承擔。墨西哥某外貿(mào)公司為此再次向中國某服裝進出口公司提出要求該公司承擔貨物滅失的全部責任?！景盖榉治觥勘景傅慕裹c何在？ 本案是一起因為數(shù)量短缺引起的國際貨物買賣合同糾紛。但是很明顯，數(shù)量短缺是在貨物運輸?shù)倪^程中發(fā)生的，對本案的舉證工作也是圍繞有關(guān)的當事人是否在運輸過程中適當?shù)芈男辛似淞x務(wù)而展開的。首先要明確的是，買賣雙方約定在合同中采用的貿(mào)易術(shù)語是FOB。正如賣方中國某服裝進出口公司在其答辯中所闡述的，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成了交貨。這也就意味著買方應(yīng)當從貨物越過船舷的那一刻起就承擔貨物滅失或損壞的一切風險。也就是說，只要在這批貨物沒有越過船舷前沒有發(fā)生損壞或滅失的現(xiàn)象，賣方就不承擔任何責任。在這里還要強調(diào)一點的是，F(xiàn)OB術(shù)語與CIF術(shù)語最大的不同就是FOB術(shù)語并不要求賣方訂立與貨物運輸有關(guān)的運輸合同或保險合同，但是CIF術(shù)語卻要求賣方履行此類義務(wù)。但是無論是在FOB還是在CIF的情況下，貨物風險轉(zhuǎn)移的標志都是貨物是否越過了船舷。因此，只要貨物一越過船舷，就應(yīng)當由買方承擔貨物滅失或損壞的風險，至于買方如何承擔風險，是否再要求承運人或保險人承擔責任，就完全是買方自己的事了，與賣方?jīng)]有任何關(guān)系。既然是這樣的話，判斷責任如何承擔的依據(jù)就是這批運動衫的數(shù)量短缺究竟是在何時發(fā)生的。如果是在貨物越過船舷之前發(fā)生了損害或滅失，毫無疑問應(yīng)當由作為賣方的中國某服裝進出口公司承擔；如果是在貨物越過船舷之后發(fā)生了損害或滅失，就應(yīng)當由作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司承擔責任，或者由墨西哥某外貿(mào)公司要求承運人或保險人承擔責任。在這種情況下，判斷這批運動衫數(shù)量短缺在何時發(fā)生的最重要依據(jù)就是提單了。提單在本案中的作用是怎樣的？提單是在國際貨物買賣中的重要文件。提單是托運人向承運人托運貨物，在貨物裝船后或在承運人收到貨物后，由船長或承運人的代理人簽發(fā)的，證明收到提單上所載明的貨物，允諾將貨物運至指定的目的地并將貨物交付給收貨人的憑證。在通常的情況下，提單具有三方面的作用。首先，提單是海上貨物運輸合同的證據(jù)。有些國家的法律認為，就承運人與托運人之間的關(guān)系而言，提單本身并不是他們之間訂立的運輸合同，而是他們訂立的運輸合同的一種證據(jù)。提單是由承運人、或承運人的代理人或船長簽發(fā)給托運人的，在提單上只有一方當事人代表的簽字，而不是由雙方當事人共同簽字，因而在形式上提單并不具備合同的要求。其次，提單是承運人對貨物出具的收據(jù)。承運人簽發(fā)了提單就表示承運人已經(jīng)收到了在提單上所載明的貨物，貨物在交付給承運人時的狀況如何都以提單的標注為準。如果承運人事實上并沒有收到貨物，或者貨物與提單上的記載不符的時候，承運人可以及時提出貨物的實際狀況與賣方向買方說明的情況是不同的。但是如果一旦承運人簽發(fā)了提單，并且沒有對收到的貨物進行任何批注，那么在買方或其他收貨人收到貨物的時候，就完全有理由認為貨物在裝運前是完好無損、符合合同要求的，如果發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)了破損或滅失的情況，就可以由此推論為是在貨物的運輸過程中發(fā)生的并由承運人承擔責任，而承運人也不能就此作出任何反駁。因此承運人在簽發(fā)提單的時候要非常謹慎。第三，提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的主要目的是使提單的持有人能夠在貨物運輸過程中通過轉(zhuǎn)讓提單來處理提單項下的貨物。按照商業(yè)慣例，擁有提單就相當于擁有了貨物，而提單的轉(zhuǎn)讓通常具有與交貨本身同樣的效果。因此，提單就是貨物的象征。所謂提單是一種物權(quán)憑證，指的就是提單的這種作用。由于提單具有這種物權(quán)憑證的作用，在國際貿(mào)易中，它可以作為買賣的標的物和向銀行押匯的擔保物。在此還要說明的是，提單作為一種國際貿(mào)易單據(jù)，可以根據(jù)不同的標準進行分類。例如按照簽發(fā)提單的時間是在貨物裝船之前還是在裝船之后，可以將提單分為已裝船提單或備運提單；按照承運人在提單上對貨物的外表狀態(tài)有無加列批注來分類，可以分為清潔提單和不清潔提單；按照提單的收貨人抬頭的分類，可以分為記名提單、不記名提單和指示提單；按照運輸方式分類，可以分為直達提單和海上聯(lián)運提單；按照經(jīng)營運輸方式的不同，可以分為班輪提單或租船合同項下的提單，等等。在本案中，上述分類中最有實際意義的就是對清潔提單與不清潔提單的區(qū)分。在本案中，香港某遠洋運輸公司作為承運人就向托運人中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單。簽發(fā)清潔提單，就意味著貨物在表面狀況上看是良好的。在承運人簽發(fā)了清潔提單的情況下，如果在目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)貨物的表面狀況有缺陷，承運人就必須承擔損害賠償?shù)呢熑?。但是在這里要注意的是，只要求承運人在貨物表面情況良好的時候就可以簽發(fā)提單，至于貨物本身是否存在其他問題，并不要求承運人在貨物裝運時就對此有所察覺，因為要求承運人具備這種能夠識別貨物內(nèi)在缺陷對于承運人是不公平的，也基本上是不可能的。在本案中，香港某遠洋運輸公司在接受貨物時，只要檢查這1000個紙箱沒有發(fā)生破損或其他問題，至于每個紙箱是否按照合同的約定裝滿了50件運動衫，要求承運人對每個紙箱都開箱檢查、清點數(shù)量，然后再決定是否簽發(fā)清潔提單，顯然是不現(xiàn)實的。因此，在本案中香港某遠洋運輸公司為中國某服裝進出口公司簽發(fā)清潔提單是完全合理的。在本案中，“保函”起到了什么作用？在本案中，還有一點值得注意，就是在中國某服裝進出口公司在向香港某遠洋運輸公司出具了“保函”之后，香港某遠洋運輸公司才決定向中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單。而在墨西哥某外貿(mào)公司向香港某遠洋運輸公司提出賠償請求的時候，香港某遠洋運輸公司進行抗辯的理由就是中國某服裝進出口公司向該公司出具了保函。在國際海洋貨物運輸過程中，所謂保函就是托運人為了讓承運人給他簽發(fā)清潔提單，而由托運人向承運人做出的一種保證。由于在國際貿(mào)易中，買方一般不愿意接受不清潔提單，因為一旦這種提單項下的貨物應(yīng)為在提單上批注的事項而在運輸途中遭受到損害或滅失，買方就不能要求承運人賠償損失，銀行一般也不接受不清潔提單作為議付貨款的單據(jù)。因此賣方為了盡快得到清潔提單從而順利在銀行議付貨款，就往往會向承運人保證，如果因為貨物殘損短缺以及因為承運人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，都由托運人承擔，承運人不用承擔任何責任。保函實際上就是托運人做出這種承諾的書面聲明。由于這種保函的出具往往造成承運人疏于對貨物的檢查，造成了對貨物真實情況的隱瞞，而且托運人比較容易利用保函進行詐騙，因此在各國的法律規(guī)定及司法實踐中，一般認為保函是具有欺騙性質(zhì)的，因而是無效的或者是不能要求法院加以強制執(zhí)行的。這樣一來，即使承運人取得了保函并由此簽發(fā)了清潔提單，如果由于貨物存在破損或滅失的情況，買方要求承運人承擔運輸不當?shù)呢熑?，承運人也不能根據(jù)保函要求免除責任。因此，在通常情況下保函是不能起到作為托運人承諾的作用的。但是在某些情況下，特別是因為承運人專業(yè)知識有限不了解貨物的全面情況的時候，或者在承運人和托運人對貨物的數(shù)量及真實情況存在分歧的時候，允許承運人通過保函進行免責?？偠灾?，只要托運人向承運人出具保函的行為不具有欺詐的性質(zhì)，保函還是可以被視為成立的。在本案中，如果能夠證明中國某服裝進出口公司與香港某遠洋運輸公司沒有故意通過出具保函，對墨西哥某外貿(mào)公司進行欺詐，就應(yīng)當認定：只要是因為貨物殘損短缺以及因為香港某遠洋運輸公司簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切損失，都應(yīng)當由中國某服裝進出口公司承擔。通過仲裁本案的最終結(jié)果如下：中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構(gòu)在對以上事實進行了分析以后，認為：盡管中國某服裝進出口公司在交付貨物后取得了證明這批運動衫表面狀況良好的清潔提單，但是清潔提單只能說明這批貨物的表面情況良好，至于這批貨物的真實情況如何并不能得到證明。而香港某遠洋運輸公司在無法對每個裝有運動衫的紙箱都檢查的情況下簽發(fā)了清潔提單，由此產(chǎn)生的任何責任都不應(yīng)當由香港某遠洋運輸公司承擔。只要香港某遠洋運輸公司能夠證明其在運輸途中沒有任何過失，就不應(yīng)當在本案中承擔任何責任。由此推論下來，中國某服裝進出口公司最終承擔了這批運動衫數(shù)量短缺的責任?！締⑹尽勘M管在FOB、CFR、CIF術(shù)語條件下，貨物越過船舷出口方即完成交貨義務(wù)，其風險也隨之轉(zhuǎn)移給了進口方。對貨物越過船舷之后發(fā)生的任何損壞或滅失，賣方不承擔任何責任。對在運輸途中發(fā)生的損失，進口方可向承運人或保險公司索賠。但如果包裝的外表完好，沒有任何遭損壞的跡象，但貨物經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合同要求或數(shù)量短缺，則可以推斷系出口方在裝運前貨物本身就存在質(zhì)量問題或在裝箱時發(fā)生了數(shù)量短缺的問題，則出口方應(yīng)承擔責任。托運人應(yīng)本著“重合同、守信用”的誠信原則，嚴格按照合同規(guī)定要求備貨，確保貨物的數(shù)量、質(zhì)量規(guī)格及包裝符合規(guī)定，并在合同規(guī)定的時間內(nèi)將合格的貨物向承運人托運貨物，取得合格的運輸單據(jù)憑以安全收匯。2.未列明轉(zhuǎn)運港致?lián)p案【案情簡介】國內(nèi)A公司從香港B公司進口一套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45~50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費、倉儲費、海關(guān)滯報金、差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。【案情分析】造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當然認為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運?！締⑹尽坎捎谩禝NCONERMS》中CFR、CIF、CPT、CIP等術(shù)語成交，即由合同賣方安排運輸并支付運費條的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的，可采取如下方式：（1）允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上詳細的收貨人或外貿(mào)代理公司的名字、聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系，及時報關(guān)提貨。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行落實船公司安排運輸。3.分批裝運糾紛案【案情簡介】某國際貿(mào)易公司對喬治公司出口花生仁，總貨量為500噸，采用信用證結(jié)算，通知行為開證行在出口地的分行。來證規(guī)定：“分5個月裝運：3月份80噸；4月份120噸；5月份140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運，從中國港口至倫敦”。國際貿(mào)易公司收到信用證后，按信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70噸，后經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，該公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，同意在煙臺港又裝了64“1．我信用證規(guī)定5月份應(yīng)裝運140噸，不許分批裝運。你方在5月20日于青島港裝了70噸；于52．我信用證規(guī)定5月份裝運140噸，你方5月份裝運總貨量才134噸，短裝6噸，不符合信用證要求。以上不符點經(jīng)聯(lián)系開證申請人，其不同意接受單據(jù)。請告對單據(jù)處理的意見?！遍_證行提出上述意見的同時，國際貿(mào)易公司也接到喬治公司來電稱：“第××號合同項下的花生仁，你5月份交貨不足，造成實際用戶停工待料，損失××美元。你方應(yīng)賠償我方的損失，否則我方無法付款?！眹H貿(mào)易公司對喬治公司的上述索賠意見提出如下反駁：“你××日電悉。關(guān)于所謂短交貨問題，我們認為5月份實交134噸，而信用證規(guī)定5月份交貨量為140噸，實交數(shù)量占規(guī)定數(shù)量的96%，只短交了4%。根據(jù)第××號合同規(guī)定：‘Sellertohavetheoptionofdelivering5％moreorlessonthecontractquantity’（賣方交貨數(shù)量可以比合同的數(shù)量增減5%），我5月份僅少交4%，未超過5%，符合合同規(guī)定，請你方按時付款。”上述反駁意見向喬治公司提出后，事隔一個多月仍未得到對方答復(fù)，卻又接到開證行來電稱：“關(guān)于第××號信用證項下單據(jù)的不符點，多時未見對單據(jù)處理意見的答復(fù)。我行已再三聯(lián)系開證申請人，對方仍堅持不接受單據(jù)。速告單據(jù)處理的意見?！眹H貿(mào)易公司經(jīng)研究向開證行作如下答復(fù)：“對××號信用證項下的單據(jù)，你方所謂不符點，我們認為：l．我方雖在青島港裝了70噸，又在煙臺港裝了64噸，但它們是裝在同一條船上，到目的港時收貨人可以同時收到兩批貨，無異與一批裝運。對收貨人來說，仍然是一次收到134噸，所以不應(yīng)認為是分批裝運。2．信用證規(guī)定總貨量500噸分5個月裝出。由于船艙容量、包裝條件等因素影響，所以每批貨量不能完全按照原數(shù)裝運，即應(yīng)有一定的增減幅度。而且合同也規(guī)定貨量允許有5%的增減。是否短交以最后能否達到總數(shù)量500噸來衡量。綜上所述，我們單據(jù)不存在單證不符情況，你行應(yīng)按時接受單據(jù)，立即付款?！遍_證行對國際貿(mào)易公司的答復(fù)仍持不同的見解，又提出如下意見：“信用證規(guī)定不許分批裝運，你卻分兩批裝運：于5月20日在青島港裝70噸；又于5月28日在煙臺港裝64噸。我行不管你實際貨到目的港能否同時在一條船上卸貨，分了兩次裝運就是單證不符?！禪CP600》第5條規(guī)定：‘至于信用證規(guī)定5月份裝運140噸，你僅裝134噸，短裝6噸。即使合同規(guī)定允許有5%的增減，只是買賣雙方貿(mào)易合同規(guī)定，與我行無關(guān)，我行也不受其約束。根據(jù)《UCP600》第4條規(guī)定：‘信用證按其性質(zhì)是一項與憑此開立的銷售合同或其它合同不相連的交易。即使信用證中援引這類合同，銀行也與之毫無關(guān)系，并不受其約束。因此，銀行對承付、議付或履行信用證項下任何其他義務(wù)的承諾，不受申請人與開證行之間或申請人與受益人之間的關(guān)系而產(chǎn)生的索賠或抗辯的約束’。你方認為‘是否短交應(yīng)以最后能否達到總數(shù)量500噸來衡量’。但信用證已明確限定5月份必須裝140噸，不許分批裝運，則只能以是否達到5月份裝運140噸來衡量，不足140噸就是構(gòu)成短交。根據(jù)上述情況，你方單據(jù)仍為單證不符，開證申請人不同意接受，故無法付款?！弊罱K國際貿(mào)易公司被迫答應(yīng)喬治公司的索賠而結(jié)案。【案情分析】根據(jù)本案的情況分析，國際貿(mào)易公司接受喬治公司賠償完全是錯誤的。因為國際貿(mào)易公司從裝運到單據(jù)根本沒有任何差錯。開證行所提出單證不符完全是子虛烏有。但是國際貿(mào)易公司卻甘當敗訴者，付出賠款，實在是罕見的錯誤。國際貿(mào)易公司對開證行提出單證不符的意見沒有及時地、有力地反駁，這是造成國際貿(mào)易公司損失的主要原因。喬治公司提出索賠，當然應(yīng)給予反駁，但不能單純等待喬治公司付款。國際貿(mào)易公司向喬治公司反駁后，對方自知理屈，所以遲遲不回答。國際貿(mào)易公司卻穩(wěn)若泰山等待了一個多月，拖延至開證行第二次來電催促要求答復(fù)時，才開始向開證行交涉。國際貿(mào)易公司不了解信用證項下的結(jié)算特征。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證是開證行應(yīng)申請人的要求，以銀行自身的名義，在單證相符的條件下憑規(guī)定的單據(jù)向受益人保證付款，開證行是第一個負責保證付款的責任者，即使申請人倒閉，銀行也必須負責賠付全部貨款。本案的開證行在提出不符點意見中稱，由于開證申請人不同意付款，因此才無法付款。開證行這種說法是錯誤的。既然國際貿(mào)易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復(fù)給予付款。待開證行第二次催促對單據(jù)的處理意見時，國際貿(mào)易公司才始研究答復(fù)，但所反駁的意見又不能利用《UCP600》有效的國際慣例去駁斥，故我單據(jù)雖正確卻無法駁倒對方。國際貿(mào)易公司由于貨源關(guān)系，在青島僅裝運一部分，在煙臺又裝一部分。只要貨物裝在同一艘船只上，其運輸路線保持不變，即使裝運日期與地點不同，也不能算為分批裝運。《UCP600》第31條b款規(guī)定：“交單包含一套以上的運輸單據(jù)，證明裝運起始于同一運輸工具、同一航次，如它們表明同一目的地，將不被視為分批發(fā)運，即使它們注明不同的裝運日期不同或不同的裝貨港、接管監(jiān)管或發(fā)運地。”國際貿(mào)易公司所提交的提單雖然在青島與煙臺兩港分別裝在一條船，但根據(jù)上述《UCP600》的規(guī)定，根本不能算作分批裝運。國際貿(mào)易公向開證行申述中未能引用《UCP600》相關(guān)條文，雖然說了一些道理，又解釋了實際收貨人可以同時一起收貨的情況，但反而被開證行引證《UCP600》第4條關(guān)于在信用證業(yè)務(wù)中，銀行只處理單據(jù)，不管貨物情況的規(guī)定而駁得無言可答。對于短裝的問題，國際貿(mào)易公司也犯了上述同樣的錯誤。根據(jù)《UCP600》第30條b款規(guī)定：“如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或以個數(shù)計數(shù)，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量允許有不超過5%的增減幅度?！笨梢?，只要發(fā)運貨物不是以包裝單位（如××箱）或個數(shù)（如××打）計數(shù)時，則允許有5%的增減。國際貿(mào)易公司只少裝了4%，未超出5%的幅度范圍，即符合《UCP600》的上述規(guī)定。但國際貿(mào)易公司沒有利用這樣有效的國際慣例去進行反駁，卻向開證行闡述按原數(shù)裝運的一些難處，并申述合同上有規(guī)定5%增減。類似這樣的理由當然無法證明單證相符，也無法反駁對方。所以開證行利用《UCP600》第4條規(guī)定關(guān)于信用證業(yè)務(wù)中銀行不受買賣雙方銷售合同的約束，使國際貿(mào)易公司無法執(zhí)辯，最終則錯誤地接受了對方提出的索賠要求。喬治公司由于某種原因企圖拒付貨款，與開證行串通一氣制造所謂的不符點。國際貿(mào)易公司本來單據(jù)不存在不符點，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對方的陰謀，只是做解釋，加之不熟悉《UCP600》條文，不利用有效的國際慣例進行反駁，反被開證行以《UCP600》的有利條文駁得無言以對。這是本案中國際貿(mào)易公司所造成損失的主要原因?！締⑹尽砍隹谄髽I(yè)如采用信用證付款方式，交單議付時必須做到“單證一致、單單一致”以確保安全收匯。如存在單證不符情況，對開證行提出的單證不符意見應(yīng)會同議付行積極商討對策，有針對性地運用《UCP600》慣例與開證行進行交涉，及時有效地解決單證不符問題。同時主動聯(lián)系進口方，請求進口方予以積極配合，將收匯的風險及損失減至最低。4.分批裝運與分套制單的誤解【案情簡介】某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日“1000M/TofLargeWhiteKidneyBeans…ThreesetsofShippingdocumentstoberequiredasfollows：OneSetfor300M/T，onesetfor200M/T，onesetfor500M/T.Shipmentnotlaterthan31stMarch，1997.Partialshipmentsarenotallowed.”（1000公噸大白蕓豆……裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。裝運期不得晚于1997年3月31日，不許分批裝運。）農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partialshipments農(nóng)產(chǎn)品進出口公司最后經(jīng)過船方代理公司于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝上“AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3“第XX號信用證項下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理”。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司即于4月“你14日電悉。對于我第XX號單據(jù)所謂單證不符，我們認為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運，即分300公噸一批、200公噸一批、200公噸一批及300公噸一批，并不違背你行信用證的要求。因此，你行所謂‘單證不符’但開證行于4月17日“你16日電悉。關(guān)于第XX號信用證項下的你方單證不符合經(jīng)我們研究，仍認為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運，裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運’，即裝運單據(jù)需分三套條件的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但仍要求按三套單據(jù)提交。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300農(nóng)產(chǎn)品進出口公司認為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月“你17日電悉。我們認為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運的情況下又要求裝運單據(jù)分三套，其意思應(yīng)理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。但信用證以后又修改為允許分批裝運，其意思應(yīng)理解為在規(guī)定的三批裝運中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批…都可以。我裝‘JIAXING’輪300公噸、‘WANGJIANG’輪200公噸、‘SHUNJIANG’輪200公噸和‘WANQUANHE’300公噸，所以符合信用證要求”。開證行于4月“你21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運，其意思應(yīng)該理解為1000公噸只能不分批地裝在同一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運。也就是說300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因為我信用證只將‘不許分批裝運’改為‘允許分批裝運’，其他條款保持改變，請注意我3月14回信用證修改又特別闡明‘信用證的其他一切條款均未改變’。也就是說除了分批裝運條款外，分三套單據(jù)提供的要求并未改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運。所以你方分四套單據(jù)提交農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對照，才認為確系我方誤解了信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司又與斯特勒國際貿(mào)易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價20%而結(jié)案?！景盖榉治觥勘景咐霓r(nóng)產(chǎn)品進出口公司完全是沒有理解信用證條款的要求。開證行在4月17日電文對農(nóng)產(chǎn)品進出口公司的誤解信用證條款作了解釋，但農(nóng)產(chǎn)品進出口公司仍然認為自己的理解是正確的。4月28日開證行再次對信用證的條款進行了詳盡的解釋，農(nóng)產(chǎn)品進出口公司才有所醒悟。正如開證行所解釋的一樣，信用證條款規(guī)定不許分批裝運，后改為允許分批裝運，但原規(guī)定限制三種數(shù)量、分三套單據(jù)提交的要求并未改變。該信用證經(jīng)修改后實質(zhì)變成這樣條款：“允許分批裝運，但單據(jù)必須分為三套，即300公噸為一套；200公噸為一套；500噸為一套”。單據(jù)分三套是肯定的。如果1000公噸只裝一條船也可以，但單據(jù)仍要按上述限定的數(shù)量300公噸、200公噸、500公噸分開三套單繕制。如果將1000公噸分兩條船裝也可以，例如第一條船裝500公噸，單據(jù)則分兩套：300公噸一套、200公噸一套；另一條船裝500公噸為一套單據(jù)。如果1000公噸分三條船裝也可以，則按規(guī)定數(shù)量300公噸、200公噸和500公噸分裝三條船，單據(jù)按每條船一套分別繕制。上述幾種分批方法均符合信用證要求。除此之外總而言之，不分批也可以，單據(jù)仍分三套。如分兩批或三批也可以，單據(jù)仍要分三套，分三套單據(jù)是不可改變的。而農(nóng)產(chǎn)品進出口公司恰恰相反，卻分了四條船裝，單據(jù)分四套，當然不符合信用證要求了?！締⑹尽俊罢_”、“及時”是單證工作的原則。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司的第一批貨于3月21日裝了300公噸，第二批于24日又裝了200公噸，既然信用證修改為允許分批裝運，應(yīng)該將21日所裝的300公噸和24日裝的200公噸分別及時向銀行交單辦理議付。如果能這樣及時交單，這兩筆共500公噸的貨款即可安全收回。因為第一批貨和第二批貨的裝運數(shù)量完全符合信用證條款所規(guī)定的分批和分套制單的要求，單證相符，開證行就必須接受第一批交單和第二批交單的單據(jù)并按時付款，這樣就能減輕一半的損失。即使不是這樣的情況，一般單證工作也要求在裝運后應(yīng)該及時向銀行交單辦理議付，5.單據(jù)出單人的分歧【案情簡介】F貿(mào)易發(fā)展進出口公司向E國際貿(mào)易公司出口一批蠶豆。在貨物裝運后，單證人員向商品檢驗局申請出具品質(zhì)檢驗證書時，據(jù)商品檢驗局查對，發(fā)現(xiàn)該批貨物并未申請報驗，所以不能出具品質(zhì)檢驗證書。單證人員向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并經(jīng)核對各項手續(xù)和資料，證實國外開來信用證規(guī)定要求出具“Inspectioncertificateofqualityinduplicate”（品質(zhì)檢驗證書一式兩份）。但業(yè)務(wù)部通知儲運部的委托書上有關(guān)申請報驗和出具檢驗證書欄漏填項目，使報驗人員認為不需要報驗，而且該商品又是屬于非法定檢驗商品，合同也沒有規(guī)定出具品質(zhì)檢驗證書，所以求辦理申請檢驗而裝運了。為了向銀行交單結(jié)匯，只好由F貿(mào)易發(fā)展進出口公司自己出具品質(zhì)檢驗證書一式兩份。按信用證要求和發(fā)票上表示的規(guī)格證明水分最高15％，雜質(zhì)最高1％。單據(jù)寄到開證行即被提出：“第XXX號信用證項下單據(jù)經(jīng)審查存在不符點：我所收到的品質(zhì)檢驗證書系由受益人自己出具的，我信用證雖然對其未規(guī)定出單人的要求，但該證書不能由受益人自己出具而證明自己商品合格，這樣的檢驗證書不能生效。根據(jù)《UCP500》第20條關(guān)于出單人不明確的規(guī)定：信用證項下應(yīng)提交的任何單據(jù)，如果對其出單人規(guī)定不明確時，只要所提交的單據(jù)表面與信用證其他條款相符，并且非由受益人出具單據(jù)表面上與信用證其他條款相符，并且非由受益人出具，銀行將照予接受。這就是說，信用證對出單人規(guī)定不明確，只要不是受益人出具，其他任何人出具都可以接受。所以受益人自己出具的品質(zhì)檢驗證書不能生效。經(jīng)聯(lián)系申請人亦不同意接受單據(jù)。單據(jù)暫代保管，速告單據(jù)處理意見。3月翌日E國際貿(mào)易公司也提出異議：“第XXXX號合同項下貨物的品質(zhì)檢驗證書無法通關(guān)因系F公司自己出具的。我地當局規(guī)定該商品必須提供品質(zhì)檢驗證書通關(guān)，而且規(guī)定出口商自己出具的證書無效。速補寄檢驗機關(guān)出具的證書。3月F貿(mào)易發(fā)展進出口公司接到開證行上述拒付的通知后，經(jīng)研究決定先對開證行提出反駁意見。因為單純從單證角度看，開證行的理由不充足，利用信用證作用先收回貨款后，再與買方洽商解決。所以對開證行作如下答復(fù)：你20日電悉。你行對第XX號信用證項下我第XX號單據(jù)所謂不符點，我們不同意你方意見。我們認為：“你行所引證《UCP500》第20條，是誤解原條文規(guī)定。請先看原條文是這樣規(guī)定的：不應(yīng)使用諸如‘第一流的’、‘著名的’、‘合格的’、‘獨立的’、‘正式的’、‘有資格的’、‘當?shù)氐摹约邦愃频脑~語來描述信用證項下應(yīng)提交的任何單據(jù)的出單人。如信用證中加注了此類詞語，只要提交的有關(guān)單據(jù)在表面符合信用證的其他條款和條件，且非由受益人出具，銀行將照予接受。換句話說，如果你信用證對品質(zhì)檢驗證書規(guī)定由‘第一流的’或‘著名的’等檢驗機構(gòu)出具，則該檢驗證書不能由受益人出具。你第XXXX號信用證并未有這樣類似詞語來描述出單人，你信用證只規(guī)定‘品質(zhì)檢驗證書一式兩份’。所以，本情況不適用于《UCP500》第20條，卻適用于第21條。第21條是這樣規(guī)定的：‘當要求提供運輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及它們的措辭或數(shù)據(jù)內(nèi)容。如果信用證中沒有這樣的規(guī)定，只要提交的單據(jù)的數(shù)據(jù)內(nèi)容能與提交的其他所規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受這樣的單據(jù)?！晕宜峤坏钠焚|(zhì)檢驗證書符合你信用證和《UCP500》的規(guī)定，你行沒有理由不接受它。請你行立即付款。3月F貿(mào)易發(fā)展進出口公司與買方經(jīng)過反復(fù)洽商，決定以生產(chǎn)廠商的名義補出品質(zhì)檢驗證書代替。并且開證行再未提出反駁，按原額付款而結(jié)案?！景盖榉治觥渴紫菷貿(mào)易發(fā)展進出口公司內(nèi)部銜接不夠，有關(guān)經(jīng)辦人員工作疏忽使該貨物在出運前未申請報驗。待裝運后才發(fā)現(xiàn)漏報驗，這樣情況應(yīng)引起F貿(mào)易發(fā)展進出口公司重視改進工作。信用證對于單據(jù)的出單人不明確時可以這樣掌握：信用證如要求由“第一流的”、“著名的”、“正式的”或類似這樣模糊說法的出單人出具單據(jù)，只要不是由受益人出具，任何人出具都可以；如果除運輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)的出單人不明確，如果信用證連這樣“第一流的”等模糊說法都沒有規(guī)定，則包括受益人在內(nèi)的任何人出具都可以。本案例的品質(zhì)檢驗證書就屬于后者。開始開證行也混淆了UCP500上述的兩者的區(qū)別，經(jīng)F貿(mào)易發(fā)展進出口公司反駁后才告敗而終。品質(zhì)檢驗證書在出口實務(wù)中，我國一般多數(shù)由中國進出口商品檢驗局或檢驗公司出具。買方既然需要賣方提供品質(zhì)檢驗證書理應(yīng)在簽訂合同時明確規(guī)定，在開立信用證時也明確證書的出具人。由于買方?jīng)]有這樣做，雖然通過開證行提出柜受單據(jù)，被F貿(mào)易發(fā)展進出口公司準確地反駁后，只好請求補寄一份廠商出具的品質(zhì)檢驗證書辦理通關(guān)手續(xù)。F貿(mào)易發(fā)展進出口公司工作上也有一定的缺點，信用證要求出具品質(zhì)檢驗證書而漏申請報驗，本來其錯誤在F貿(mào)易發(fā)展進出口公司。但在本案例中F貿(mào)易發(fā)展進出口公司能按時收回了貨款，完全是由于他熟悉、準確掌握UCP500慣例，反駁得開證行無言而答，F(xiàn)貿(mào)易發(fā)展進出口公司才轉(zhuǎn)敗為勝。這也說明在單證糾紛中準確掌握UCP500慣例是何等重要！6.誤解裝運期條款造成損失案【案情簡介】某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,1997.Thedraftmustbenegotiatednotlatertha