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一建公路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模考試卷584單選題(共20題,共20分)(1.)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用()。A.電弧焊B.氣壓焊C.電渣壓力焊D.閃光對(duì)焊正確答案:D(江南博哥)參考解析:2021教材P132/2020教材P134/2019教材P130鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí),可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。(2.)關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是()。A.應(yīng)適當(dāng)降低混凝土水膠比和坍落度B.應(yīng)選用早強(qiáng)水泥,避免使用緩凝劑C.應(yīng)降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間D.對(duì)支架應(yīng)采用預(yù)壓措施正確答案:B參考解析:2023、2022教材P2361.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。2.合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比,改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的情況下,盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土。3.避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后才使用。4.加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量,避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問(wèn)題。5.基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施;避免出現(xiàn)支架下沉,模板的不均勻沉降和脫模過(guò)早。6.混凝土澆筑時(shí)要振搗充分,混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。7.大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥;采用遮陽(yáng)涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施,以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。(3.)水泥混凝土路面的施工方法中,()施工的技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高,是我國(guó)目前重點(diǎn)推廣的施工技術(shù)。A.三輥軸機(jī)組鋪筑B.小型機(jī)具鋪筑C.滑模攤鋪機(jī)D.碾壓混凝土正確答案:C參考解析:2023、2022教材P96目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土四種方法?;備仚C(jī)施工的技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高,是我國(guó)目前重點(diǎn)推廣的施工技術(shù)。(4.)公路無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層施工中,其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用()。A.集中廠拌和攤鋪機(jī)攤鋪B.人工路拌和攤鋪機(jī)攤鋪C.人工路拌和推土機(jī)攤鋪D.集中廠拌和推土機(jī)攤鋪正確答案:A參考解析:公路無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層施工中,其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用集中廠拌和攤鋪機(jī)攤鋪。(5.)不屬于嵌鎖型粒料基層的是()。A.填隙碎石基層B.泥結(jié)碎石基層C.級(jí)配碎石基層D.泥灰結(jié)碎石基層正確答案:C參考解析:2022版教材P57;2021版P59嵌鎖型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。(6.)隧道爆破施工時(shí),光面爆破中炮眼的起爆順序是()。A.周邊眼→輔助眼→掏槽眼B.掏槽眼→輔助眼→周邊眼C.輔助眼→掏槽眼→周邊眼D.輔助眼→周邊眼→掏槽眼正確答案:B參考解析:光面爆破的順序是:掏槽眼→輔助眼→周邊眼.(7.)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程正確的是()。A.施工參數(shù)規(guī)定→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→原材料檢驗(yàn)B.施工參數(shù)規(guī)定→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→原材料檢驗(yàn)C.原材料檢驗(yàn)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定D.原材料檢驗(yàn)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定正確答案:D參考解析:考查無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程:原材料檢驗(yàn)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定(8.)裂縫的修補(bǔ)方法有()。A.分層壓實(shí)法、聯(lián)合填筑法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法B.直接灌漿法、聯(lián)合填筑法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法C.直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、橫向灌漿法、全深度補(bǔ)塊法D.直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法正確答案:D參考解析:本題考核的是裂縫的修補(bǔ)方法。裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。(9.)地基陷穴處理方法有灌砂法、灌漿法、開挖回填夯實(shí)、導(dǎo)洞和豎井等方法,適用于各種形狀的陷穴的是()。A.灌砂法B.灌漿法C.開挖回填夯實(shí)D.導(dǎo)洞和豎井正確答案:C參考解析:地基陷穴處理方法p29灌砂法:本法適用小而直的陷穴,以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。灌漿法:本法適用于洞身不大,但洞壁起伏曲折較大,并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴。開挖回填夯實(shí):本法適用于各種形狀的陷穴。導(dǎo)洞和豎井:本法適用較大、較深的洞穴。由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí),在回填前,應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。(10.)可以用作改性瀝青、乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青的是()。A.A級(jí)瀝青B.B級(jí)瀝青C.C級(jí)瀝青D.D級(jí)瀝青正確答案:B參考解析:(11.)現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是()。A.添加的膠黏劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù)B.舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)C.新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復(fù)拌技術(shù)D.解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問(wèn)題與舊瀝青混合料的精確計(jì)量問(wèn)題正確答案:A參考解析:現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠黏劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù)。(12.)路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工中,碾壓貧混凝土等強(qiáng)度較高的基層材料成型后可采用預(yù)切縫措施,并應(yīng)符合的規(guī)定不包括()。A.預(yù)切縫的間距宜為8~15mB.宜在養(yǎng)護(hù)的3~5d內(nèi)切縫C.用拖拉機(jī)初壓1~2遍D.切縫深度宜為基層厚度的1/2~1/3,切縫寬度約5mm正確答案:C參考解析:本題考核的是路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工。路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工中,碾壓貧混凝土等強(qiáng)度較高的基層材料成型后可采用預(yù)切縫措施,并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)預(yù)切縫的間距宜為8~15m;(2)宜在養(yǎng)護(hù)的3~5d內(nèi)切縫;(3)切縫深度宜為基層厚度的1/2~1/3,切縫寬度約5mm;(4)切縫后應(yīng)及時(shí)清理縫隙,并用熱瀝青填滿。(13.)一級(jí)公路路基開工前,宜采用()進(jìn)行測(cè)量放樣。A.坐標(biāo)法B.切線支距法C.偏角法D.解析法正確答案:A參考解析:路基開工前,應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁,如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起吃點(diǎn)等。高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。(14.)極重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層混凝土用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)不低于()級(jí)的要求。A.I級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.Ⅳ級(jí)正確答案:B參考解析:極重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層混凝土用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)的要求,中、輕交通荷載等級(jí)公路面層混凝土可使用Ⅲ級(jí)細(xì)集料。(15.)現(xiàn)澆連續(xù)梁的鋼筋需要代換時(shí)應(yīng)得到()的認(rèn)可。A.監(jiān)理工程師B.業(yè)主C.單位技術(shù)負(fù)責(zé)人D.設(shè)計(jì)人員正確答案:D參考解析:鋼筋的級(jí)別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定采用,當(dāng)需要代換時(shí),應(yīng)得到設(shè)計(jì)人員的書面認(rèn)可。(16.)高速公路、一級(jí)公路的基層或上基層宜選用()。A.骨架密實(shí)型混合料B.懸浮密實(shí)型骨架混合料C.骨架空隙型混合料D.均勻密實(shí)型混合料正確答案:A參考解析:高速公路、一級(jí)公路的基層或上基層宜選用骨架密實(shí)型混合料。二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層和各級(jí)公路底基層可采用懸浮密實(shí)型骨架混合料。均勻密實(shí)型混合料適用于高速公路、一級(jí)公路的底基層,二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層。骨架空隙型混合料具有較高的空隙率,適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。(17.)對(duì)于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大,對(duì)圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用()預(yù)支護(hù)形式。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管注漿C.管棚D.插板正確答案:C參考解析:本題考查的是隧道支護(hù)與襯砌。管棚預(yù)支護(hù)形式適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大,對(duì)圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道施工。(18.)吊橋的主纜施工各道工序?yàn)椋孩儇埖兰茉O(shè);②牽引系統(tǒng)架設(shè);③主纜架設(shè);④緊纜;⑤索夾安裝與吊索架設(shè),各工序的正確順序?yàn)?)。A.①→②→③→④→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→②→④→③→⑤D.②→①→④→③→⑤正確答案:B參考解析:牽引系統(tǒng)→貓道→主纜架設(shè)→緊纜→索夾安裝與吊索架設(shè)。(19.)對(duì)于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大,對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用()預(yù)支護(hù)形式。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管注漿C.管棚D.插板正確答案:C參考解析:對(duì)于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大,對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用管棚預(yù)支護(hù)形式。(20.)為防止仰坡土方掉落到路面上,仰坡坡腳距離隧道洞門墻背至少()m。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0正確答案:C參考解析:隧道洞門構(gòu)造洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m,以防仰坡土石掉落到路面上,危及安全;洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于l.0m,以免落石破壞拱圈;洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上,以防水流溢出墻頂,也可防止掉落土石彈出。多選題(共10題,共10分)(21.)導(dǎo)致路基行車帶壓實(shí)不足,甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有()。2017真題A.壓路機(jī)質(zhì)量偏小B.填料含水量過(guò)大C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D.填土松鋪厚度過(guò)大E.壓路機(jī)碾壓速度過(guò)慢正確答案:A、B、C、D參考解析:本題考查的是路基壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題的防治。路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,主要原因是:(1)壓實(shí)遍數(shù)不合理。(2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小。(3)填土松鋪厚度過(guò)大。(4)碾壓不均勻,局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水量大于最佳含水量,特別是超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn),造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒(méi)有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。(7)土場(chǎng)土質(zhì)種類多,出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過(guò)大(>10cm),顆粒之間空隙過(guò)大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18)。參見(jiàn)教材。(22.)關(guān)于滑模攤鋪機(jī)鋪筑施工說(shuō)法正確的是()。A.滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí),應(yīng)采用雙向坡雙線基準(zhǔn)線B.采用布料機(jī)布料時(shí),布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)之間的施工距離宜為5~10mC.基準(zhǔn)線樁縱向間距直線段不宜大于10mD.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過(guò)7%的路段,不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪E:滑模攤鋪水泥混凝土面層時(shí),嚴(yán)禁快速推進(jìn)、隨意停機(jī)與間歇攤鋪正確答案:B、C、D參考解析:滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí),應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線;橫向連接攤鋪時(shí),連接一側(cè)可依托已鋪成的路面,另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線?;Uw鋪筑二級(jí)公路的雙向坡路面時(shí),應(yīng)設(shè)置雙線基準(zhǔn)線,滑模攤鋪機(jī)底板應(yīng)設(shè)置為路拱形狀。(23.)水泥混凝土路面材料中,常溫施工式填縫料主要有()。A.瀝青瑪脂類B.硅樹脂類C.氯丁橡膠泥類D.聚(氨)酯類E.瀝青橡膠類正確答案:B、C、D、E參考解析:本題考點(diǎn)是水泥混凝土路面接縫材料。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類,氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。(24.)隧道圍巖分級(jí)時(shí)應(yīng)考慮的因素有()。A.巖石的堅(jiān)硬程度B.巖體的完整程度C.巖石節(jié)理的發(fā)育程度D.地下水的影響E.有無(wú)初始應(yīng)力正確答案:A、B、D、E參考解析:圍巖分級(jí)中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合《公路隧道施工投術(shù)細(xì)則》JTG/F60-2009附錄A中的有關(guān)規(guī)定。圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí),如遇下列情況之一,應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正:(1)有地下水;(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響,且由一組起控制作用;(3)存在高初始應(yīng)力。(25.)漿砌擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。A.砂漿強(qiáng)度B.斷面尺寸C.平面位置D.頂面高程E.表面平整度正確答案:A、B參考解析:漿砌擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目有:砂漿強(qiáng)度(△)、平面位置、墻面坡度、斷面尺寸(△)、頂面高程、表面平整度。(26.)計(jì)算橋梁墩臺(tái)側(cè)模強(qiáng)度時(shí)采用的荷載有()。A.新澆筑鋼筋混凝土自重B.振搗混凝土?xí)r的荷載C.新澆筑混凝土對(duì)側(cè)模的壓力D.施工機(jī)具荷載E.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平?jīng)_擊荷載正確答案:C、E參考解析:新澆筑鋼筋混凝土自重、施工機(jī)具荷載作用在底模上,不考慮。振搗混凝土?xí)r的荷載針對(duì)于橋墩這樣的大體積混凝土可以忽略不計(jì)。計(jì)算橋梁墩臺(tái)側(cè)模強(qiáng)度時(shí)采用的荷載有:新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力;以及傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平向沖擊荷載。(27.)對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求,描述正確的有()。A.模板拆除應(yīng)按先支先拆,后支后拆的順序,拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔B.對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),模板應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉完成后拆除C.卸落支架和拱架應(yīng)在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落,在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落D.簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂的支架,再卸無(wú)鉸跨內(nèi)的支架正確答案:C、D、E參考解析:本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行,應(yīng)遵循先支后拆,后支先拆的順序。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除,底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后拆除。卸落程序時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(2)滿布式拱架卸落時(shí),可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落;(3)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落;懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂的支架,再卸無(wú)鉸跨內(nèi)的支架。(28.)關(guān)于挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要求的說(shuō)法,正確的有()。A.孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋B.所有人工挖孔樁必須采用混凝土護(hù)壁C.起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置D.人工挖孔超過(guò)10米深,應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)E.相鄰兩孔中,一孔進(jìn)行澆筑混凝土作業(yè)時(shí),另一孔內(nèi)不得有人員正確答案:A、C、D、E參考解析:(1)施工前應(yīng)制訂專項(xiàng)安全技術(shù)方案并應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔不得同時(shí)開挖,宜間隔交錯(cuò)跳挖。(2)挖孔作業(yè)前,應(yīng)詳細(xì)了解地質(zhì)、地下水文等情況,不得盲目施工。(3)樁孔內(nèi)的作業(yè)人員必須戴安全帽、系安全帶,安全繩必須系在孔口。(4)樁孔內(nèi)應(yīng)設(shè)防水帶罩燈泡照明,電壓應(yīng)為安全電壓,電纜應(yīng)為防水絕緣電纜,并應(yīng)設(shè)置漏電保護(hù)器。(5)人工挖孔作業(yè)時(shí),應(yīng)始終保持孔內(nèi)空氣質(zhì)量符合相關(guān)要求??咨畲笥?0m時(shí),必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。(6)樁孔內(nèi)遇巖層需爆破作業(yè)時(shí),應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)爆破設(shè)計(jì),且宜采用淺眼松動(dòng)爆破法,并應(yīng)嚴(yán)格控制炸藥用量,在炮眼附近應(yīng)對(duì)孔壁加強(qiáng)防護(hù)或支護(hù)。(29.)后張法預(yù)制梁板施工中,張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的原因有()。A.錨具硬度過(guò)高B.鋼絞線松弛率超限C.錨具下混凝土強(qiáng)度偏大D.鋼絞線與孔道摩擦阻力過(guò)大E:量測(cè)偏差導(dǎo)致實(shí)際張拉力偏小正確答案:B、D參考解析:預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大原因分析:①錨具滑絲或鋼絞線(鋼絲束)內(nèi)有斷絲;②鋼絞線(鋼絲)的松弛率超限;③量測(cè)表具數(shù)值有誤,實(shí)際張拉值偏小;④錨具下混凝土局部破壞變形過(guò)大;⑤鋼索與孔道間摩阻力過(guò)大。(30.)半剛性基層、底基層應(yīng)具有()。A.強(qiáng)度B.剛度C.承載能力D.穩(wěn)定性E.抗沖刷能力正確答案:A、D、E參考解析:半剛性基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力,在中冰凍、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)半剛性基層、底基層的抗冰凍性。問(wèn)答題(共5題,共5分)(31.)背景資料:某承包人承接了一座大橋工程,該橋采用的樁基礎(chǔ),樁長(zhǎng)約25~32m;橋位處地層均為天然砂礫,地下水位在原地面下約1.5m處。其樁基主要施工過(guò)程如下。平整場(chǎng)地、用水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣、埋設(shè)鋼護(hù)筒、選用反循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī),終孔檢查合格后,采用抽漿法進(jìn)行清孔排渣;根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑及泥漿相對(duì)密度檢驗(yàn)合格,孔底沉淀厚度檢驗(yàn)合格。鋼筋籠骨架在現(xiàn)場(chǎng)分段制作、吊裝、搭接焊接長(zhǎng)、鋼筋籠放入孔內(nèi),然后將導(dǎo)管沉放到距樁底0.25m處,開始灌注水下混凝土。在灌注混凝土過(guò)程中,導(dǎo)管埋入混凝土的深度在1m以內(nèi)。在距樁頂5m處發(fā)生堵管,施工人員采用了轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管的方法試圖疏通導(dǎo)管。為了減小混凝土灌注過(guò)程中因混凝土初凝導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞的風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)施工單位項(xiàng)目總工同意,在混凝土中摻入了適量的緩凝劑,混凝土的坍落度為16cm。問(wèn)題:1.該項(xiàng)目在樁基鉆孔過(guò)程中存在的主要問(wèn)題有哪些?說(shuō)明理由或改正。2.成孔檢驗(yàn)中存在的缺項(xiàng)是什么?3.指出鋼筋籠入孔后應(yīng)注意的兩個(gè)要點(diǎn)。4.該項(xiàng)目施工中發(fā)生堵管后,采取的措施是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由或改正。5.該項(xiàng)目在鉆孔樁混凝土灌注施工方面存在哪些問(wèn)題?說(shuō)明理由或改正。正確答案:參考解析:1.該項(xiàng)目在樁基鉆孔過(guò)程中存在的主要問(wèn)題有:用水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣。應(yīng)采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行樁位精確放樣。2.在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度、孔底沉渣厚度、鋼筋骨架底面高程等進(jìn)行檢查。成孔檢驗(yàn)缺項(xiàng)有:孔形、傾斜度、鋼筋骨架底面高程。3.鋼筋籠入孔后應(yīng)注意的兩個(gè)要點(diǎn)包括:(1)鋼筋籠應(yīng)安放牢固,以防其在混凝土澆筑過(guò)程中浮起;(2)其周邊要安放混凝土保護(hù)層墊塊。4.(1)該項(xiàng)目施工中發(fā)生堵管后,采取的措施不妥。正確做法:采用抖動(dòng)導(dǎo)管或用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)疏通導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。5.該項(xiàng)目在鉆孔樁混凝土灌注施工方面存在問(wèn)題及改正如下:(1)導(dǎo)管埋入混凝土的深度在1m以內(nèi)。導(dǎo)管應(yīng)埋入混凝土的深度至少為1.0m。(2)混凝土的坍落度為16cm。為防治鉆孔灌注樁斷樁,坍落度要控制在18~22cm。(32.)案例一甲公司承接了某一級(jí)公路K10+100~K18+230段的路基路面施工任務(wù),施工前編制了如下雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(圖5),并通過(guò)監(jiān)理審批根據(jù)與業(yè)主所簽的施工合同,甲公司將K14+280~K15+400段的路基及防護(hù)工程分包給乙公司,乙公司再將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔(dān),并簽訂了合同。該項(xiàng)目在實(shí)施中發(fā)生了如下事件:事件一:K11+430~k11+685段為軟土地基,原設(shè)計(jì)方案為換填處理,由于當(dāng)?shù)夭牧先狈?,?jīng)監(jiān)理,業(yè)主同意,決定變更為采用砂井處理。事件二:為便于統(tǒng)一進(jìn)行安全管理,乙公司現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。事件三:因?yàn)闃I(yè)主原因,導(dǎo)致F工作停工35天,甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。事件四:完工后,丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請(qǐng)業(yè)績(jī)證明?!締?wèn)題】1.該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期為多少天?出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路。2.按照《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》,事件一中的變更屬于哪一類變更?其變更應(yīng)由哪級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批?砂井成孔有哪幾種方法?3.事件二中甲、乙公司的做法是否正確?簡(jiǎn)述理由。4.事件三中,F(xiàn)工作的總時(shí)差為多少天?甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期?5.事件四中,丙公司的做法是否正確?簡(jiǎn)述理由。正確答案:參考解析:1.B工作拖后1周,不影響工期,因B工作總時(shí)差為1周。C工作拖后1周,不影響工期,因C工作總時(shí)差為3周。D工作拖后2周,影響工期2周,因D工作總時(shí)差為0(或D工作為關(guān)鍵工作)。2.批準(zhǔn)工程延期2周。理由:施工中發(fā)現(xiàn)地下文物造成D工作拖延,不屬于施工單位責(zé)任,屬于建設(shè)單位的責(zé)任。3.(1)事件二不能索賠費(fèi)用,因異常惡劣天氣造成的施工單位施工機(jī)械損壞和施工人員窩工的損失不能索賠,屬于客觀原因引起的延誤(即不可抗力),不能得到費(fèi)用補(bǔ)償。(2)事件四可以索賠,因施工中發(fā)現(xiàn)地下文物屬于非施工單位原因,屬建設(shè)單位責(zé)任。(3)可獲得的索賠費(fèi)用為4臺(tái)班×100元/臺(tái)班+1200元=1600元。4.不予結(jié)算,因施工單位對(duì)C工作的費(fèi)用沒(méi)有報(bào)價(jià),故認(rèn)為該項(xiàng)費(fèi)用已分?jǐn)偟较鄳?yīng)項(xiàng)目中。5.施工單位可得到的結(jié)算款:A工作:840m3×300元/m3=252000元B工作:1200m3×25%×320元/m3=96000元。D工作:4臺(tái)班×100元/臺(tái)班+1200元=1600元合計(jì):252000+96000+1600=349600元。(33.)背景資料:某高速公路,路面為瀝青混凝土路面,基層為水泥穩(wěn)定土基層,施工單位在基層施工過(guò)程中,出現(xiàn)以下情況:(1)由于本工程的路面屬高級(jí)路面,所以采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時(shí),施工單位選擇了終凝時(shí)間較短的水泥。(3)該工程采用路拌法施工,在設(shè)計(jì)水泥劑量時(shí),按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%的劑量來(lái)確定的。(4)其路拌法施工工藝有:①施工放樣。②準(zhǔn)備下承層。③混合料拌合與運(yùn)輸。④布置基準(zhǔn)線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗(yàn)收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)生。施工工藝流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的順序進(jìn)行。項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。該項(xiàng)目在施工過(guò)程中,項(xiàng)目部有關(guān)部門通過(guò)資料分析,發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多,主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明,砂、碎石的購(gòu)入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。問(wèn)題:1.該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層是否正確為什么2.施工單位在選擇水泥時(shí)是否正確,哪些水泥可做結(jié)合料3.水泥劑量的確定是否正確如不正確,寫出正確值。4.施工單位的施工工藝流程是否正確如果不正確,將其改正。5.“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因,并提出通過(guò)物耗管理控制成本的方法。正確答案:參考解析:1.(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確。(2)原因:水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層,但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。2.(1)施工單位在選擇水泥時(shí)不正確。(2)可做結(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥,其初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥。3.(1)設(shè)計(jì)水泥劑量的確定不正確。(2)正確做法:對(duì)路拌法施工時(shí),水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定,但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%。4.(1)施工單位的施工工藝流程不正確。(2)正確做法:按②①③④⑤⑦⑧⑥的順序進(jìn)行施工。5.(1)因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變,所以從“價(jià)差”分析,材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)及保管費(fèi)的增加而引起。(2)物耗管理控制成本的方法有:①量差控制;②量差考核;③推行限額領(lǐng)料制度。(34.)背景資料:某施工單位承接了某隧道施工任務(wù),該隧道為分離式雙洞隧道,洞口間距50m。其中左線長(zhǎng)3996m,進(jìn)口里程樁號(hào)為ZK13+956;右線長(zhǎng)4013m,進(jìn)口里程樁號(hào)為YK13+952。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,YK14+020~YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶,為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段。開工當(dāng)年10月5日,該隧道右洞采用全斷面開挖至YK14+872處,二襯距掌子面68m。10月6日,監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YK14+859~YK14+866段初期支護(hù)變形超限,立即書面通知施工單位停止掘進(jìn)。10月13日,施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對(duì)變形超限段進(jìn)行了處理。10月20日,YK14+859~YK14+863段發(fā)生塌方,至10月23日,塌方段在拱頂部位形成高2~3m,寬2~3m,長(zhǎng)3~4m的塌腔。施工單位立即會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主單位對(duì)塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及變更立項(xiàng),由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。為防止類似的塌方事故,施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)未塌方段的塌方預(yù)測(cè)。10月27日8時(shí)。在未對(duì)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測(cè)的情況下,34名工人進(jìn)入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè),作業(yè)采用的臺(tái)車上配備了普通配電箱和普通電源插座。10時(shí)起,由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障,洞內(nèi)停止通風(fēng)。11時(shí)20分左右,右洞發(fā)生瓦斯爆炸,34名工人全部罹難。問(wèn)題:1.根據(jù)地質(zhì)條件,指出該隧道潛在的安全事故類型。2.根據(jù)背景資料,簡(jiǎn)述對(duì)塌方段的處理措施。3.指出施工單位
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