《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。

A、最遠(yuǎn)；

B、最近；

C、最高；

D、最低

答案：A

2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸（）的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。

A、工作容積；

B、燃燒室容積；

C、總?cè)莘e；D、燃燒室容與工作容積

答案：A

3.測(cè)量氣缸磨損時(shí)百分表指針（）讀數(shù)即為所測(cè)得的實(shí)際偏差。

A、最??；

B、最大；

C、中間；

D、不動(dòng)

答案：A

4.根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有兩種，目前多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用

的是（）。

A\風(fēng)冷系統(tǒng)；

B、水冷系統(tǒng)；

C\混合系統(tǒng)；

D、潤(rùn)滑系

答案：B

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí),進(jìn)氣門(mén)()，排氣門(mén)()。

A、開(kāi)...開(kāi)；

B、開(kāi)……關(guān)；

C、關(guān)……開(kāi)；

D、關(guān)，..關(guān)

答案：D

6.氣門(mén)頭部邊緣應(yīng)保持一定厚度,一般為()，以提高氣門(mén)剛度,防止在工作中受沖

擊損壞或被高溫?zé)g。

A、小于1mm;

B\1mm;

C、1~3mm;

D\大于3mm

答案：C

7.汽油機(jī)41OOG型發(fā)動(dòng)機(jī)中的G代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是()用。

A、汽車(chē)；

B、工程機(jī)械；

C、鐵路機(jī)車(chē);

D、拖拉機(jī)

答案：B

8.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)（），排氣門(mén)（）

A、開(kāi)...開(kāi)；

B、開(kāi)……關(guān)；

C、關(guān)……開(kāi)；

D、關(guān)，..關(guān)

答案：D

9.采用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是0。

A、增加剛度；

B、限制活塞裙部膨脹；

C、節(jié)省材料；

D、減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力

答案：B

10.壓縮比是指汽缸（）容積與（）容積的比值。

A、工作……燃燒室；

B、總……燃燒室；

C、總……工作；

D、燃燒室……工作

答案：B

11.下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。

A、最遠(yuǎn);

B、最近;

C、最息);

D\最低

答案：B

12.利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電控單元根據(jù)進(jìn)

氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)

基本噴油量。這種檢查方式叫做()。

A、體積流量方式;

B、質(zhì)量流量方式;

C、間接檢測(cè)型;

D、直接檢測(cè)型

答案：C

13.氣門(mén)的彎曲可用()進(jìn)行測(cè)定。

A、百分表;

B、千分尺;

C、游標(biāo)卡尺;

D、直尺

答案：A

14.()具有極大的危害性，常常導(dǎo)致致命的故障，甚至導(dǎo)致重大的機(jī)械事故。

A、疲勞斷裂;

B、磨損;

C、變形;

D、老化

答案：A

15.下述零件中不是采用壓力潤(rùn)滑方式的是（）。

A、挺柱；

B、凸輪軸軸承；

C、搖臂；

D、凸輪軸正時(shí)齒輪

答案：D

16.共軌系統(tǒng)的基本噴油正時(shí)由（）來(lái)確定。

A、油門(mén)開(kāi)度；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；

D、油門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

答案：D

17.活塞環(huán)的正確安裝是：環(huán)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)（），但開(kāi)口位置應(yīng)避開(kāi)活塞銷(xiāo)兩端。

A、30°；

B、30-90°；

C、90°；

D、90-120°

答案：D

18.進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)0。

A、進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān);

B、排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān);

C、進(jìn)、排氣門(mén)全開(kāi)；

D、進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)

答案：C

19.氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)頂平面之間的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角，排氣門(mén)錐角通常為()。

A、302；

B、45。；

C、502；

D、602

答案：B

20.活塞油環(huán)的作用是()。

A、布油；

B、刮油；

C、布油和刮油；

D、防止漏油

答案：C

21.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是()。

A、機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼；

B、機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼；

C、機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一細(xì)濾器一主油道一油底殼；

D、機(jī)油集濾器一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼；

答案：B

22.下列（）燃油噴射方式廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代電控燃油噴射系統(tǒng)中。

A、連續(xù)噴射；

B、同時(shí)噴射；

C、分組噴射；

D、順序噴射

答案：D

23.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，錯(cuò)誤的是（）。

A、動(dòng)力性有所提高；

B、經(jīng)濟(jì)性有所提高；

C、有害物排放量有所提高；

D、加速性能有所提高

答案：C

24.氣缸磨損的最大部位是活塞在（）位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁。

A、上止點(diǎn)；

B、下止點(diǎn);

C、中間；

答案：A

25.汽缸體裂紋的檢查一般采用（）試驗(yàn)法。

A、水壓；

B、氣壓；

C、液壓；

D、滲透

答案：A

26.過(guò)量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒

時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，（）的可燃混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。

A、a=1；

B、a<1；

C、a>1；

答案：A

27.四沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入汽缸的是（）。

A、純空氣；

B、氧氣；

C、可燃混合氣；

D、純?nèi)剂?/p>

答案：A

28.若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（）。

A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低；

B、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高；

C、散熱器芯管容易被壓壞；

D、冷卻水不易沸騰

答案：A

29.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（）。

A、大些；

B、小些;

c、相等；

D\可大可小

答案：A

30.為了改善氣門(mén)與氣門(mén)座的磨合性能,新氣門(mén)錐角往往比其座圈小約()。

A、0、5°~1°;

B、1。~2。；

C、2°~4。；

D、8°~10。

答案：A

31.從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻到曲拐到達(dá)上止點(diǎn)位置曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度a稱(chēng)為進(jìn)氣提前

角。a角通常為0。

A、02~30。;

B、102~30。;

C、402~80。;

D、302~40。

答案：B

32.發(fā)動(dòng)機(jī)冒()可能是機(jī)油進(jìn)入燃燒室引起的。

A、黑煙；

B、白煙；

C、藍(lán)煙；

D、濃煙

答案：C

33.冷卻系的作用就是使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最

適宜的溫度范圍內(nèi)工作。在采用水冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻液的工作溫度一般

為（）。

A、0℃以上；

B、60-70℃；

G80-105℃；

D、105℃以上

答案：C

34.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周。

A、四；

B、三；

C、二；

D、一

答案：C

35.利用熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測(cè)量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入

的空氣質(zhì)量流量。這種檢查方式叫做（）。

A、體積流量方式；

B、質(zhì)量流量方式；

C、間接檢測(cè)型；

D、直接檢測(cè)型

答案：B

36.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、加工成扭曲；

B、環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)；

C、氣體壓力作用；

D、慣性力的作用

答案：B

37.下面零件中采用飛濺潤(rùn)滑方式的是（）。

A、挺柱；

B、凸輪軸軸承；

C、搖臂；

D、氣缸壁

答案：D

38.水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線(xiàn)由（）控制。

A、風(fēng)扇；

B、百葉窗；

C、節(jié)溫器；

D、分水管

答案：C

39.（）是一個(gè)根據(jù)水溫高低可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水水循環(huán)路徑的開(kāi)關(guān)。

A、風(fēng)扇；

B、百葉窗；

C、節(jié)溫器；

D、分水管

答案：c

40.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí),進(jìn)氣門(mén)(),排氣門(mén)()。

A、開(kāi)...開(kāi)；

B、開(kāi)……關(guān)；

C、關(guān)……開(kāi)；

D、關(guān)，..關(guān)

答案：B

41.電控柴油機(jī)的溫度越低，噴油量越()。

A、低；

B\I^J;

C、不變；

D、不一定

答案：A

42.活塞的最大磨損部位一般為()。

A、頭部；

B、裙部；

C、頂部；

D、環(huán)槽

答案：D

43.()配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,進(jìn)氣阻力小，可達(dá)到較高的壓縮比,在

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。

A、氣門(mén)頂置式;

B、氣門(mén)側(cè)置式；

C、氣門(mén)上置式；

D、氣門(mén)下置式

答案：A

44.活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（）。

A、壓力潤(rùn)滑；

B、飛濺潤(rùn)滑；

C、壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑；

D、潤(rùn)滑方式不確定

答案：B

45.機(jī)油粗濾器（）在機(jī)油泵和主油道之間。

A、串聯(lián)；

B、并聯(lián)；

C、串聯(lián)、并聯(lián)均可；

答案：A

46.空燃比是燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。理論上，1kg汽油完全燃燒需要1

4.7kg空氣，故空燃比A/F=（）的可燃混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。

A、1；

B、14.7；

G1/14.7；

D、20

答案：B

47.共軌系統(tǒng)的油壓可以（）MP1ao

A、大于200；

B、達(dá)50-200；

C、小于100；

D、以上均可

答案：B

48.正時(shí)齒輪通常采用的潤(rùn)滑方式是（）。

A、壓力潤(rùn)滑；

B、飛濺潤(rùn)滑；

C、兩種潤(rùn)滑方式；

D、潤(rùn)滑方式不確定

答案：B

49.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（），油耗率（）

A、最大...最低;；

B、最小...最高；

C、最大……最局；

D、小于最大轉(zhuǎn)矩……大于最低耗油

答案：D

50.當(dāng)連桿彎扭并存時(shí),通常是0。

A、先校正扭曲后校正彎曲；

B、先校正彎曲后校正扭曲；

C、扭曲和彎曲同時(shí)校正

答案：A

51.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行做功行程時(shí),進(jìn)氣門(mén)(),排氣門(mén)()。

A、開(kāi)...開(kāi)；

B、開(kāi)……關(guān)；

C、關(guān)……開(kāi)；

D、關(guān)，..關(guān)

答案：D

52.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是()。

A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)；

B、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)；

C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)；

D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)

答案：A

53.如發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水()。

A、只有大循環(huán)；

B、只有小循環(huán)；

C、大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行；

D、不循環(huán)

答案：C

54.為了減輕磨損,通常對(duì)()進(jìn)行鍍銘。

A、第一道環(huán)；

B、所有氣環(huán);

C、油環(huán)；

D、氣環(huán)和油環(huán)

答案：A

55.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)（）。

A、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；

B、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；

C、內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等；

D、內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定

答案：A

56.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。

A、針閥升程；

B、噴孔大?。?/p>

C、內(nèi)外壓力差；

D、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間

答案：D

57.下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（）。

A、氣門(mén)彈簧；

B、挺柱；

C、搖臂軸；

D、凸輪軸

答案：A

58.氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積（）。

A\之差；

B、之和；

C、乘積；

D、之比

答案：B

判斷題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)零件變形修復(fù)常用的方法有壓力校正、火焰校正和敲擊校正。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.軸類(lèi)零件及高速旋轉(zhuǎn)的零件與組合件都應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.柴油的著火性用十六烷值表示，十六烷值高，著火性好，工作柔和，一般不低

于40-45o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

5.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

6.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的,凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

7.氣門(mén)疊開(kāi)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)度很小,且新鮮氣流和廢氣流有各自的慣性,在短時(shí)間內(nèi)

會(huì)改變流向,適當(dāng)?shù)寞B開(kāi)角,會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)

象。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.對(duì)四行程柴油機(jī)，凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的2倍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組件驅(qū)動(dòng)工作機(jī)械的力矩稱(chēng)有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示，單位是

N?mo（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

10.為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能,氣門(mén)與座圈的密封帶寬帶越小越好。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

11.允許磨損是指零件的磨損導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，不能保持技術(shù)文件規(guī)定

的工作能力的零件磨損量。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

13.四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

14.修理尺寸的確定是:測(cè)量出最大氣缸的直徑尺寸,然后選取與其相接近的修理

尺寸即是氣缸的修理尺寸。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

15.氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

16.零件經(jīng)修復(fù)后應(yīng)具有與新件不同的表面粗糙度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。

（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、0和NOX三種有害

氣體的排放。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

19.零件表面磨損使它的尺寸,形狀和表面質(zhì)量發(fā)生了變化，改變了零件原有的

配合特性。零件的磨損是可以避免的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.氣缸蓋變形通常是由于拆卸氣缸蓋時(shí)操作不當(dāng)，以及未按氣缸蓋螺栓規(guī)定的

順序和力矩?cái)Q緊所致。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

21.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定

基本噴油量。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

22.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)360。。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

23.用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間,稱(chēng)為配氣相位。用曲

軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

24.在可燃混合氣的燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2000℃?2500℃,直接

與高溫氣體接觸的機(jī)件（如氣缸體、氣缸蓋、氣門(mén)等）若不及時(shí)加以冷卻，則其中

運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死;

各機(jī)件也可能因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.適當(dāng)?shù)寞B開(kāi)角，可使進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力,有利

于廢氣的排出。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流

向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

27.干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體后，都應(yīng)使汽缸套頂面與氣缸體上

平面平齊。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

28.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都是關(guān)閉的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

30.零件允許磨損尺寸和極限磨損尺寸,是決定零件是否可以繼續(xù)使用的前提。。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

31.使用尺寸修理法修理后的尺寸已不同于零件的原基本尺寸，而是形成了一個(gè)

對(duì)孔上縮小了的、對(duì)軸上增大了的新基本尺寸。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.0號(hào)輕柴油適用于最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

33.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.由于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,配氣機(jī)構(gòu)零件會(huì)受熱膨脹,從而導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),

因此在搖臂與氣門(mén)尾端之間（凸輪與氣門(mén)尾端之間或凸輪與搖臂之間）留有一定

的間隙，稱(chēng)為氣門(mén)間隙。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)也留有一定的間隙。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在修理時(shí)需做靜不平衡檢驗(yàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

36.汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)有化油器式和汽油噴射式，目前，這兩種方式都得到

了廣泛應(yīng)用。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

37.因?yàn)椴捎昧艘毫νχ?所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.柴油的著火性比汽油的好，自然溫度低，在通常大氣壓下，柴油的自然溫度

為330-350℃汽油為480-550℃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

39.電控柴油機(jī)因?yàn)橛秃牡投鴱V泛被用于汽車(chē)上。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

40.零件修理的目的是恢復(fù)他們的配合特性和工作能力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

41.調(diào)速器的作用是根據(jù)外界負(fù)荷的變化，能自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，限制最高轉(zhuǎn)

速，穩(wěn)定怠速，使柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

42.發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。將燃燒燃料的熱能轉(zhuǎn)變

為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤(rùn)滑或飛濺潤(rùn)滑。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

44.內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比具有熱效率高,結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、啟動(dòng)性能

好等優(yōu)點(diǎn)，尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用廣泛。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

45.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大,所以在5氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中,往往采

用2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和3個(gè)排氣門(mén)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油分配管內(nèi)的壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

的影響。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

47.零件經(jīng)修復(fù)后應(yīng)具有與新件相同的表面粗糙度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

49.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，排氣管總是冒藍(lán)煙可能的原因是機(jī)油進(jìn)入燃燒室引起的。

（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

50.防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

51.活塞裙部脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

52.潤(rùn)滑油有清洗作用、冷卻作用、防腐作用。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.氣門(mén)的耗損主要有:氣門(mén)工作面起槽、變寬,甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷,氣門(mén)

桿及尾端的磨損,氣門(mén)桿的彎曲變形等。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

54.氣缸蓋螺栓應(yīng)先由四周向中間交叉分3-4次逐步擰緊。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

55.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

57.風(fēng)扇安裝在散熱器后面，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向吸力，增加流過(guò)散熱器的

空氣量，加速對(duì)流經(jīng)散熱器的冷卻液的冷卻，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)外殼及附件得到適當(dāng)

冷卻。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58.冷卻系中的風(fēng)扇離合器是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度的一個(gè)控制元件。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

60.柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程，氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車(chē)

用。。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61.濕式缸套的優(yōu)點(diǎn)個(gè)是簡(jiǎn)化了氣缸結(jié)構(gòu)，散熱效果好，維修中便于更換。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

62.空氣濾清器長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生堵塞，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生額外阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和

動(dòng)力性降低。因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃

油。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

64.采用雙金屬活塞的目的是為了提高活塞剛度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65.采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)均

能在活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

66.新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多,則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮

空氣或可燃混合氣充滿(mǎn)氣缸的程度,用充氣效率T]v表示。nv越高,表明進(jìn)入氣

缸的新氣越多,可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

簡(jiǎn)答題

1.6135柴油機(jī)，其DXS=135mm義120mm,壓縮比￡=19,試求氣缸的燃燒室容積V

CC,汽缸工作容積V和排量VLL。

答案：Vhh=3.14D2s/4*106=1.7(L)E=1+Vhh/Vcc=19Vcc=0.095(L)VLL=1.7*6=1

0.2L

2.簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用。

答案：連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。

連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等。

3.可燃混合氣濃度

答案：汽油在燃燒前必須與空氣形成可燃混合氣。可燃混合氣是按一定比例混合

的汽油與空氣的混合物?？扇蓟旌蠚庵腥剂虾康亩嗌俜Q(chēng)為可燃混合氣濃度?？?/p>

燃混合氣濃度有兩種表示方法：過(guò)量空氣系數(shù)a和空燃比A/Fo

4.進(jìn)氣提前角。

答案:從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角，用a表示。

一般a值在10?30°之間。

5.排氣提前角。

答案：從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角,

用Y表示。一般Y值在40?80°之間。

6.某柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角14.5°曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)氣滯后角是41.5°曲軸轉(zhuǎn)角，排

氣提前角是43.5°曲軸轉(zhuǎn)角，排氣滯后角14.5°曲軸轉(zhuǎn)角，試畫(huà)出該柴油機(jī)的

配氣相位。

上止點(diǎn)

進(jìn)氣門(mén)關(guān)［排氣門(mén)開(kāi)

下止點(diǎn)

答案：

7.燃燒室容積

答案：燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc

表示，單位：L（升）。

8.簡(jiǎn)述活塞的功用？

答案：活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二

是承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

9.6135型柴油機(jī)的活塞行程S=140mm,氣缸直徑D=135mm,求該柴油機(jī)的曲柄半

徑R、氣缸工作容積Vhh和排量VLLo

答案：Vhh=3.14D2S/4*106=2.0（L）E=1+Vhh/VccVcc=0.11（L）R=70mmVLL=2,0*6

=12L

10.鑲套修復(fù)法

答案：發(fā)動(dòng)機(jī)零件在使用中，有些只是局部磨損或損傷,當(dāng)其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許時(shí)，

將其磨損部位通過(guò)機(jī)械加工縮?。ㄝS類(lèi)零件）或擴(kuò)大（孔類(lèi)零件）至一定的尺寸（-

般為2~3mm）,然后用過(guò)盈配合的方法鑲?cè)胍粋€(gè)套，使零件恢復(fù)基本尺寸的修理工

藝，稱(chēng)為鑲套修復(fù)法。

11.扭曲環(huán)

答案：扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性?xún)?nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭

轉(zhuǎn)，故稱(chēng)扭曲環(huán)

12.電控柴油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？電控柴油噴射目前有幾種控制方式?各

有什么特點(diǎn)？

答案：電控系統(tǒng)由三大部分組成：傳感器、控制器（ECU）和執(zhí)行器。7、電控

直列泵燃油供給系統(tǒng)在電控直列泵燃油系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿

的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸

間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電控直列

泵系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。-2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)電子控制分配泵燃

油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)各種傳感器的信息檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)

完成如下控制：噴油量控制；噴油時(shí)間控制；怠速轉(zhuǎn)速控制。電控分配泵燃油系

統(tǒng)按噴油量、噴油時(shí)間的控制方法可分為兩類(lèi):位置控制式和時(shí)間控制式。

13.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的共軌技術(shù)。

答案：共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓

力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送

到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小

與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因

此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于

燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。

14.磨損

答案：磨損指零件工作表面的物質(zhì)，由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)不斷損耗的現(xiàn)象。

15.氣缸容積

答案：氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，用V

h表示，單位：L（升）。

16.活塞連桿組

答案：活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿組等機(jī)件組成

17.磨料磨損

答案：磨料磨損是指摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起

的磨損。

18.飛輪的作用是什么？

答案：飛輪的作用是通過(guò)貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)

機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。

19.比較單缸汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作過(guò)程，指出兩者的相同與不同之處。

答案：由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)既

有共同點(diǎn),又有差別，歸納如下：⑴兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸轉(zhuǎn)

兩周（7200）,每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800）,進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行

程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。（2）無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),

在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力,其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔

助行程,都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán),都必須靠外力使

曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程,作功行程開(kāi)始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持

循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。⑷汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的,進(jìn)氣行程中吸入氣缸的

是可燃混合氣;柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是

純空氣。（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí),靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒,而柴油機(jī)則靠混合氣

自燃著火燃燒。

20.氣缸總?cè)莘e

答案：氣缸總?cè)莘eVa等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

21.上止點(diǎn)

答案：上止點(diǎn)-活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常為活塞的最高位置。

22.黏著磨損

答案：粘著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子引力粘附或局

部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移引起的磨損。

23.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?-2-4-3,畫(huà)出曲拐的布置形式并列出發(fā)動(dòng)

機(jī)工作循環(huán)表。

*21發(fā)火則序?yàn)?3如2工作41■評(píng)表

曲^^角C>案一缸第二缸案三缸兆四缸

0—180*痔氣壓縮isn.

180。?3GO"排/進(jìn)氣itaii壓縮

360°?540*迸氣壓縮悻氣

幺00~720*壓縮fSt)進(jìn)氣

表2-2發(fā)火順序?yàn)?-2T-3工作IB評(píng)表

曲牯轉(zhuǎn)角（°>宛一缸第二缸第三缸菊四缸

1800作功厚縮修，

180*?360*排氣，fUt]進(jìn)氣壓縮

36L~54。?迸、律氣.壓繾作功

540??72CT壓縮進(jìn)氣作功接，

答案:

24.修理尺寸法的實(shí)質(zhì)是什么？修理等級(jí)如何確定?

答案：修理尺寸是指零件表面通過(guò)修理,形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原

設(shè)計(jì)基本尺寸的新的基本尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸,柴油機(jī)為八級(jí),

汽油機(jī)為四級(jí),級(jí)差為0.25mm;發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸,柴油

機(jī)可達(dá)六級(jí),汽油機(jī)為四級(jí),級(jí)差為0.25mm;活塞銷(xiāo)有四級(jí)修理尺寸,級(jí)差為0.04

mm;凸輪軸軸頸有二級(jí)修理尺寸,級(jí)差為0.2mmo在發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸中，如有某一氣

缸超過(guò)磨損極限,則應(yīng)進(jìn)行鋒缸修理。其修理尺寸的確定是:先測(cè)量出磨損最大氣

缸的直徑尺寸,加上機(jī)械加工總余量,則氣缸的修理尺寸為最大磨損氣缸尺寸加

上鋒磨加工余量的和，然后選取與此和相接近的修理尺寸即是氣缸的修理尺寸。

25.汽缸體

答案：氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)

件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，

簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸體

26.噴油提前角

答案：高壓泵開(kāi)始供油時(shí)，活塞距離壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。

27.進(jìn)氣遲閉角。

答案：從活塞位于下止點(diǎn)至進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲閉角，

用B表示。一般B值在40~80°之間。

28.曲軸

答案：曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸

緣等，曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出，同時(shí)，

還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）

29.排氣遲閉角。

答案：從活塞位于上止點(diǎn)到排氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣遲閉角,

用①表示。一般①數(shù)值在10?30°之間。

30.活塞環(huán)有幾種?各自的作用是什么?

答案：活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防

止高溫、高壓的燃?xì)饴┤肭S箱，同時(shí)將活塞頂部的熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷

卻液或空氣帶走。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上布上一層

均勻的油膜。

31.四缸柴油機(jī)的活塞行程S=100mm,氣缸直徑D=100mm,求該汽油機(jī)的曲柄半徑

R、氣缸工作容積Vhh和排量VLLo

答案：R=50mmVhh=3.14D2S/4*10-0.79（L）VLL=3.1L

32.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

答案：（1）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各

種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)

配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、0和N0XX三種有害氣體的排放。（3）增

大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器（多點(diǎn)

噴射系統(tǒng)），所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

（4）當(dāng)在不同地區(qū)時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。（5）在加減速的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,

燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車(chē)加速、減速性能更加良好。（6）具有

減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有

像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就

能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增

加動(dòng)力性。（8）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所

需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。

33.簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)控制原理。

答案：電子控制式通過(guò)各種傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、空氣流量、

壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣氧含量等），ECU經(jīng)分析、比較、計(jì)算后發(fā)

出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制

噴油量，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的高精度控制。

34.S195柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速n=1800r/min時(shí)，每秒的工作循環(huán)次數(shù)是多少？每秒的行

程數(shù)為多少？一個(gè)工作循環(huán)用時(shí)多少秒？其中進(jìn)氣行程用時(shí)多少秒？

答案：每秒的工作循環(huán)次數(shù)是15次。每秒的行程數(shù)為60。一個(gè)工作循環(huán)用時(shí)1

/15秒？其中進(jìn)氣行程用時(shí)1/60秒。

35.壓縮比

答案：壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用E表示。壓縮比用

來(lái)衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮

比為6?10,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，為16?22。

36.飛濺潤(rùn)滑

答案:對(duì)于承受負(fù)荷不大或機(jī)油難以用壓力輸送到的部位，如氣缸壁、正時(shí)齒輪、

凸輪表面等處的潤(rùn)滑，利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺出來(lái)的油滴潤(rùn)滑摩擦表面。

37.活塞行程

答案：活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）?；钊?/p>

由一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)沖程。

38.下止點(diǎn)

答案：下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

39.穴蝕

答案：也稱(chēng)氣蝕，指相對(duì)液體接觸的金屬表面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的一種表面破壞

現(xiàn)象。磨損特征呈麻點(diǎn)狀或泡沫海綿狀穴坑。

40.四行程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由哪些行程組成的？

答案：一個(gè)工作過(guò)程由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

41.過(guò)量空氣系數(shù)

答案：過(guò)量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃

燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，a=1的可燃混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；

a<1的可燃混合氣稱(chēng)為濃混合氣；a>1的可燃混合氣稱(chēng)為稀混合氣。

42.電子控制汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么？

答案：電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控

制系統(tǒng)組成。電子控制式通過(guò)各種傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、空

氣流量、壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣氧含量等），ECU經(jīng)分析、比較、

計(jì)算后發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的長(zhǎng)

短來(lái)控制噴油量，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的高精度控制。進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)

提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使

它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有

限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。電動(dòng)汽油泵將汽油從汽油箱中吸出并加

壓后,經(jīng)汽油濾清器、燃油分配管輸送到各噴油器,在ECU的控制下向各進(jìn)氣管中

噴射,多余的汽油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。電子控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)不同的運(yùn)行工況，確定并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的控制方案，保證發(fā)動(dòng)機(jī)

的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳工作狀態(tài)。同時(shí)還具有故

障自診斷功能。

43.柱塞有效行程

答案：柱賽有效行程指供油開(kāi)始時(shí)刻由柱塞上端面遮住柱塞套進(jìn)回油孔的時(shí)間來(lái)

控制，供油延長(zhǎng)時(shí)間和供油量則由柱塞上端面遮住進(jìn)回油孔至斜槽與回油孔相通

的時(shí)間來(lái)控制。

44.壓力潤(rùn)滑

答案：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于

工作載荷大、相對(duì)速度高的運(yùn)動(dòng)表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。

45.四行程汽油機(jī)通常主要由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？

答案：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組

成'點(diǎn)火系統(tǒng)。

46.空燃比

答案：理燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比，為14.7:1。理論上，1kg汽油完全燃

燒需要14.7kg空氣，故空燃比A/F=14.7的可燃混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；A/F<1

4.7的可燃混合氣稱(chēng)為濃混合氣；A/F>14.7的可燃混合氣稱(chēng)為稀混合氣。

47.配氣相位。

答案：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲

軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。

48.供油提前角

答案：柱塞由下止點(diǎn)開(kāi)始升到進(jìn)回油空關(guān)閉（供油開(kāi)始）時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)的角度。

49.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由哪幾部分組成？柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用？

答案：（1）向柴油機(jī)提供工作過(guò)程所需的燃料。