道路工程知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋貴州理工學(xué)院

道路工程知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋貴州理工學(xué)院第一章單元測試

我國現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》明確了以（）為主導(dǎo)確定公路技術(shù)等級和主要技術(shù)指標(biāo)。

A:造價B:功能C:位置D:適用性

答案:功能二級公路是指供汽車行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計交通量宜為（）小客車。

A:2000輛以下B:大于15000輛C:2000~6000輛D:5000~15000輛

答案:5000~15000輛對于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，相對于兩階段設(shè)計，增加了一項（）設(shè)計。

A:經(jīng)濟性B:技術(shù)C:施工圖D:初步

答案:技術(shù)以下公路和城市道路構(gòu)造與類別對應(yīng)錯誤的一項是（）。

A:擋土墻——交通安全設(shè)施B:砌石護坡——支擋構(gòu)造物C:路基路面——道路主體D:邊溝——排水構(gòu)造物

答案:擋土墻——交通安全設(shè)施世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路是我國的塔克拉瑪干沙漠公路。（）

A:錯B:對

答案:對可行性研究是道路建設(shè)項目前期工作的重要內(nèi)容，是建設(shè)項目立項、決策的主要依據(jù)。（）

A:對B:錯

答案:對預(yù)可行性研究在內(nèi)容結(jié)構(gòu)上與工程可行性研究存在顯著差異，對數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確程度要求很高。（）

A:錯B:對

答案:錯城市道路按照在道路路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，分為了快速路，主干路，支路三個等級。

A:錯B:對

答案:錯我國的國家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由（

）和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成。

A:省道B:普通國道

C:鄉(xiāng)道

答案:普通國道

第二章單元測試

行車速度V≥60km/h，同向曲線間最小直線長度不宜小于（）

A:6VB:2VC:4VD:1V

答案:6V公路彎道加寬一般在（）進行。

A:內(nèi)側(cè)B:兩側(cè)同時C:外側(cè)

答案:內(nèi)側(cè)高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（）。

A:停車視距B:超車視距C:會車視距

答案:停車視距某平曲線HZ樁號為K2+500，其中切線長與平曲線長分別為100m與195m，則JD樁號為（）

A:K2+405B:K2+395C:K2+400D:K2+500

答案:K2+400平面線形要素有（）

A:圓曲線B:緩和曲線C:直線D:同向曲線

答案:圓曲線；緩和曲線；直線以下說法正確的是（）

A:V≥60km/h，反向曲線間最小直線長度不宜小于2V（m）B:最大直線長度一般不宜超過10V。C:當(dāng)設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。D:V≥60km/h時，同向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的6倍為宜

答案:V≥60km/h，反向曲線間最小直線長度不宜小于2V（m）；當(dāng)設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。；V≥60km/h時，同向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的6倍為宜導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（）來確定。

A:切線長B:曲線長C:外距

答案:外距基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）。

A:1：1：1B:1：2：3C:1：2：1

答案:1：1：1某平曲線的半徑R=200m，轉(zhuǎn)角，緩和曲線,則其回旋曲線

長為（）。

A:250mB:100mC:10mD:300m

答案:100m

第三章單元測試

從排水角度考慮，長路塹、低填及其它橫向排水不暢路段，縱坡不應(yīng)小于（）。

A:5%B:0.3%C:3%D:0.5%

答案:0.3%某公路豎曲線前直坡坡度i1=+5%，豎曲線后的直坡坡度i2=-4%，則該豎曲線為（）。

A:凸形豎曲線B:凹形豎曲線

答案:凸形豎曲線應(yīng)限制汽車在豎曲線上的行程時間不過短，因此，豎曲線的最短長度應(yīng)滿足使汽車在豎曲線上行駛（）的行程。

A:9s~15sB:3minC:3sD:1min

答案:3s當(dāng)設(shè)計速度超大于等于（）km／h時，對平、縱線形進行組合設(shè)計尤為重要。

A:60B:40C:100D:80

答案:60以下關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計的說法錯誤的是（）。

A:小轉(zhuǎn)角平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合B:平面直線與縱斷面凹形豎曲線組合時，要避免插入較短的凹形豎曲線C:平面直線與縱斷面凹形豎曲線組合時，往往視距條件差、線形單調(diào)D:進行平、縱線形組合設(shè)計主要是為了滿足駕駛員視覺的要求和道路排水的要求

答案:平面直線與縱斷面凹形豎曲線組合時，往往視距條件差、線形單調(diào)道路縱坡不應(yīng)過大，但不必對最小縱坡予以限制。（）

A:對B:錯

答案:錯為了防止交替使用極限長度的最大縱坡和最短長度的緩坡形成“臺階式”縱斷面線形，應(yīng)對路線最高點與最低點之間的平均坡度加以限制。（）

A:錯B:對

答案:對縱坡坡度和坡長是彼此獨立的指標(biāo)，兩者間沒有關(guān)聯(lián)，在設(shè)計時應(yīng)分開考慮。（）

A:錯B:對

答案:錯當(dāng)連續(xù)交替出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成“駝峰”、“暗凹”、“波浪”等視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。（）

A:錯B:對

答案:對為對車輛產(chǎn)生更大的阻尼作用，避險車道一般采用碎礫石、礫石、砂等松散材料的鋪裝。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

越嶺線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮回頭展線。（）

A:對B:錯

答案:錯帶有緩和曲線的平曲線計算有HY(樁號)＝ZH(樁號)＋ls。（）

A:錯B:對

答案:對圓曲線加寬類別根據(jù)該公路的交通組成確定，分為二類加寬。（）

A:對B:錯

答案:錯基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為1:2:3。

A:對B:錯

答案:錯山嶺區(qū)路線類型按道路行駛地區(qū)的地貌和地形特征，可分為沿溪線、越嶺線、山脊線和山腰線四種。

A:錯B:對

答案:對平曲線半徑較大時，“豎包平”是一種好的組合。

A:對B:錯

答案:錯為保證行車安全穩(wěn)定，橫向力系數(shù)μ一般取值為小于()。

A:013B:011C:014D:015

答案:015道路選線方法有紙上選線、實地選線、航測選線三種。

A:錯B:對

答案:對圓曲線最大半徑以不超過()m為宜。

A:10000B:11000C:1000D:5000

答案:10000

第五章單元測試

在交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉稱為（）交叉。

A:加鋪轉(zhuǎn)角式B:簡單式C:擴寬路口式D:分道轉(zhuǎn)彎式

答案:加鋪轉(zhuǎn)角式在相交道路上的（）所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。

A:超車視距B:停車視距C:會車視距D:會車視距

答案:停車視距匝道的設(shè)計速度根據(jù)立交的類型、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費用等條件選定。一般為主線設(shè)計速度的（）。

A:70%~90%B:30%以下C:50%~70%D:30%~50%

答案:50%~70%在立體交叉兩條車流合流以后，正線上的車道數(shù)與合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和的關(guān)系是（）。

A:正線上的車道數(shù)應(yīng)不多于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和加一B:正線上的車道數(shù)應(yīng)等于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和C:正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和加一D:正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一

答案:正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一在交叉口不作任何渠化設(shè)施的簡單交叉，一般適用于交通量很小的支路和街巷交叉。（）

A:對B:錯

答案:對當(dāng)平面交叉口處于斜坡地形上，即相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離時，應(yīng)在縱坡背離交叉口道路的人行橫道線外設(shè)雨水口。（）

A:錯B:對

答案:錯分離式立體交叉通常用于高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。（）

A:對B:錯

答案:對匝道的通行能力取決于匝道本身和出、入口處的通行能力，以三者之中較大者作為采用值。（）

A:對B:錯

答案:錯匝道的緩和曲線形式同樣采用回旋線。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

對于邊坡高度大于（）的路堤，邊坡形式宜采用階梯型，邊坡坡率應(yīng)通過邊坡穩(wěn)定性分析計算確定。

A:10mB:20mC:40mD:30m

答案:20m換填是最常用的基底處理方法，這種方法最大有效處理深度為（）。

A:5米B:3米C:1米D:2米

答案:3米一般情況下，最大粒徑不宜超過層厚的2/3；在高速公路及一級公路路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，最大粒徑不得大于（）。

A:20cmB:15cmC:5cmD:l0cm

答案:l0cm路基組成包括（）、路基防護加固建筑物、排水建筑物等。

A:基床B:路基本體C:路肩D:路面

答案:路基本體土基壓實的意義是什么？（）

A:改善土體性能B:減少路基變形C:ABC都是D:減薄路面厚度

答案:ABC都是壓實是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。（）

A:錯B:對

答案:錯含水量是影響壓實效果的決定性因素。（）

A:錯B:對

答案:對路基的橫斷面類型四大類型是路堤、路塹、半填半挖路基或填挖結(jié)合路基、不填不挖路基或零挖零填路基。（）

A:錯B:對

答案:對石方路基填筑一般情況下，最大粒徑不宜超過層厚的1/3；在高速公路及一級公路路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，最大粒徑不得大于l5cm；其他等級公路路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，最大粒徑不應(yīng)大于15cm。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章單元測試

我國采用軸重為（）的單軸—雙輪組軸載作為設(shè)計軸載。

A:50kNB:150kNC:200kND:100kN

答案:100kN我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計方法要求（）的豎向壓應(yīng)變應(yīng)小于容許壓應(yīng)變值。

A:路面層底B:路面表面C:基層頂面D:路基頂面

答案:路基頂面瀝青路面設(shè)計時，材料參數(shù)按工程項目的重要性和參數(shù)數(shù)據(jù)獲取的可行性，可分為三個水平確定，其中水平一是指：（）。

A:直接通過室內(nèi)試驗實測確定B:參照典型數(shù)值確定C:利用已有經(jīng)驗關(guān)系式和性質(zhì)指標(biāo)試驗轉(zhuǎn)換確定D:工程經(jīng)驗值

答案:直接通過室內(nèi)試驗實測確定無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層碾壓時應(yīng)遵循（），橫斷面從低到高的原則，碾壓段落必須層次分明。

A:先重后輕、先快后慢B:先輕后重、先快后慢C:先重后輕、先慢后快D:先輕后重、先慢后快

答案:先輕后重、先慢后快在采用間歇式拌和樓拌和瀝青混合料的過程，集料溫度應(yīng)比瀝青溫度高（）。

A:10℃~15℃B:5℃~10℃C:15℃~20℃D:0℃~5℃

答案:10℃~15℃由于基層位于面層下方，不直接承受路面降水，因此基層無水穩(wěn)定性要求。（）

A:對B:錯

答案:錯半剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。（）

A:對B:錯

答案:錯高速公路和一級公路的施工圖設(shè)計階段，無機結(jié)合料類材料和瀝青結(jié)合料類材料宜采用水平1進行設(shè)計。（）

A:錯B:對

答案:對水泥面板的結(jié)構(gòu)性破壞大都表現(xiàn)為斷裂。（）

A:錯B:對

答案:對熱拌瀝青混合料面層的壓實步驟可分為初壓、復(fù)壓合終壓，終壓一般采用膠輪壓路機進行碾壓。（）

A:錯B:對

答案:錯

第八章單元測試

氣候干旱、排水困難地段采用是排水設(shè)施是（）。

A:截水溝B:暗溝C:滲井D:蒸發(fā)池

答案:蒸發(fā)池設(shè)在地面以下無滲水和匯水作用，用以引導(dǎo)水流的溝渠是（）。

A:滲溝B:暗溝C:滲井D:急流槽

答案:暗溝下列排水設(shè)施中，起攔截坡面水作用的是（）。

A:排水溝B:跌水C:邊溝D:截水溝

答案:截水溝道路路基常用的不是地下排水設(shè)施是（）：

A:暗溝B:截水溝C:滲溝D:滲井

答案:截水溝路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，道路排水包括（）和地下排水兩種。

A:路基排水B:地表排水C:路面排水D:地面排水

答案:地表排水基地表水不得流入橋面、隧道及其排水系統(tǒng)（）

A:對B:錯

答案:對為保證路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性所有等級的公路都應(yīng)設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)。（）

A:錯B:對

答案:錯當(dāng)水流需要橫跨路基，同時受到設(shè)計標(biāo)高的限制，可以通過管道或溝槽，從路基底部或上部架空跨越，前者稱為倒虹吸，后者稱為渡水槽。（）

A:對B:錯

答案:對排水的目的是將降落在路基路面上的水和滲入路面內(nèi)的水迅速的排除路基范圍之外。（）

A:對B:錯

答案:錯年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)需設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)?（）

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

通常采用石料磨光值（PSV）表征其抗磨光的性能。在低速時對路表抗滑性能起決定作用的是。（）

A:路面潮濕程度B:粗構(gòu)造C:細(xì)構(gòu)造D:行車速度

答案:細(xì)構(gòu)造路面彎沉是路面結(jié)構(gòu)強度的函數(shù)，路面結(jié)構(gòu)強度通過路面回彈彎沉用（）評價

A:路面車轍評價指數(shù)RDIB:路面使用性能指數(shù)PQIC:路面損壞狀況指數(shù)PCID:路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI

答案:路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI下列哪項不是描述路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況的（）。

A:損壞嚴(yán)重程度B:損壞類型C:抗滑性能損失程度D:出現(xiàn)損壞的范圍或密度

答案:抗滑性能損失程度按照道路養(yǎng)護作業(yè)性質(zhì)、工程范圍和工程量大小、技術(shù)難度，我國道路養(yǎng)護工程劃分不包括（）。

A:改建工程B:中修工程C:拆除重建工程D:小修保養(yǎng)工程

答案:拆除重建工程路面使用性能包括功能、（）和（）三方面。

A:平整度；結(jié)構(gòu)B:承載能力；平整度C:結(jié)構(gòu)；安全D:安全；承載能力

答案:結(jié)構(gòu)；安全瀝青路面使用性能評價包括路