中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢目前中國發(fā)展電動汽車具備三大優(yōu)勢和三大劣勢。在優(yōu)勢方面，一是中國有多元化市場需求，對一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的進(jìn)展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來是相當(dāng)?shù)膶哟危覀冊诋a(chǎn)業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢，中國是世界第三大資源國，電動機(jī)汽車所需要的資源有一定的優(yōu)勢。在劣勢方面，中國汽車目前整車在電動車發(fā)展當(dāng)中有一定的劣勢，我們看其他國家電動車的發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展，大的整車企業(yè)形成支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車企業(yè)無論是合資的也好還是民營的也好都是不一樣的，主要的技術(shù)，電池等技術(shù)都在汽車方面，我們的整車合資企業(yè)技術(shù)是依賴外國的，所以就出現(xiàn)干電池的利用電池的技術(shù)干整車，這是一大劣勢。第二大劣勢就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)也在做，但是依然不足。第三就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施大量的減少。電動汽車當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對于中國來講需要尋找適合自身特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機(jī)會，但是這個轉(zhuǎn)型期是比較長的。二、中國電動汽車市場的快速發(fā)展2014年中國電動汽車市場將迎來快速成長時期，國家政府有關(guān)部門連續(xù)發(fā)布了一系列的扶持補(bǔ)貼政策，各級地方政府也積極響應(yīng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策已經(jīng)趨于立體化。交通部2014年9月發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。相應(yīng)的，許多內(nèi)地城市也陸續(xù)推出普及和推廣新能源車的政策，北京、上海、武漢、西安、蘇州等多個城市密集發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號牌政策及其他相關(guān)的優(yōu)惠政策。作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車市場迸發(fā)著無盡的活力。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，對于推廣新能源汽車，起到關(guān)鍵的作用。國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中指出，要加快充電設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車發(fā)展。在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，國家鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈各層積極參與進(jìn)來，根據(jù)2012年國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的“四縱四橫”電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而在能源公司包括中石油、中石化以及電力公司包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在主要負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作中，也遇到了瓶頸和挑戰(zhàn)。新能源汽車技術(shù)、成本、電池續(xù)航時間和存儲容量等缺陷以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善不健全等都是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的原因，整個行業(yè)缺乏有效可行的商業(yè)發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)鏈各個利益相關(guān)者在新能源汽車市場開始博弈，各方期待著政策的進(jìn)一步明朗化。尤其特斯拉刮來的旋風(fēng)，使得更多的企業(yè)躍躍欲試。在此背景下，由上海創(chuàng)世拓元投資咨詢有限公司舉辦的“第三屆中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”將于2015年3月26日-27日在上海隆重舉行?！暗谌龑弥袊妱悠嚮A(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”將為您聚集200+來自世界各地的電力能源企業(yè)、整車廠商、系統(tǒng)集成商、電池廠商、設(shè)備廠商、終端用戶的企業(yè)決策人以及政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)內(nèi)知名學(xué)者、分析師等針對如何建設(shè)符合中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施問題展開廣泛討論，為與會者搭建技術(shù)交流、商業(yè)合作、市場拓展的寶貴平臺。三、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力中國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在北京表示，經(jīng)過多年的努力，目前中國已具備電動汽車整車的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)取得突破。中美電動汽車發(fā)展論壇29日在北京舉行，萬鋼在出席論壇系列活動時說：“自從2000年開始，國家就在相關(guān)的科技計(jì)劃當(dāng)中持續(xù)地支持電動汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動力汽車的技術(shù)不斷提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動汽車相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場；燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。目前，已經(jīng)有近百款各類電動汽車的產(chǎn)品進(jìn)入了中國汽車產(chǎn)品的公告（獲準(zhǔn)上市）。萬鋼表示，由中國自主研發(fā)的各類電動汽車已在北京奧運(yùn)會、2009夏季達(dá)沃斯論壇等國際大型活動中得到了很好的應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會還將有上千輛電動汽車投入使用為中外賓客服務(wù)。他說，今后中國政府將加強(qiáng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設(shè)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。中美電動汽車論壇是由中國科技部和美國能源部共同主辦的，吸引了包括奇瑞、長安、通用、福特等中美汽車企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的上百位代表與會，他們將就如何加強(qiáng)雙方在清潔能源汽車方面的合作進(jìn)行深入交流。四、中國電動汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應(yīng)用。電動汽車在中國正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。萬鋼在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上說，電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時期，越來越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。萬鋼指出，過去一年，中國汽車行業(yè)不負(fù)眾望，對國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。為進(jìn)一步刺激消費(fèi)，中國政府實(shí)行了推廣應(yīng)用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補(bǔ)貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。他說，一年來，中國汽車市場也發(fā)生了喜人變化。小排量汽車的市場份額快速提升，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。汽車消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，愿意接受更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，愿意為人類和自然的和諧作出自己的貢獻(xiàn)。萬鋼透露，國家正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭取在2020年左右，使中國的汽車排放控制和能耗水準(zhǔn)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。萬鋼表示，中國政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同時，加快實(shí)施電力驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實(shí)施激勵政策，進(jìn)一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況一、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與關(guān)鍵因素（一）我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略意義新能源（電動）汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是基于驅(qū)動技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，是針對能源安全、持續(xù)發(fā)展和和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，因此，大力發(fā)展電動汽車對我國具有重要的戰(zhàn)略意義。1、提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力我國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展后，雖然取得了一定的成就，但是與汽車工業(yè)強(qiáng)國相比，還是相當(dāng)?shù)穆浜?，關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在發(fā)達(dá)國家車企手中。目前，國內(nèi)的車企只可以做技術(shù)改進(jìn)，在核心技術(shù)領(lǐng)域，如發(fā)動機(jī)、變速器、安全氣囊等方面與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比差距甚遠(yuǎn)。然而，在電動汽車的研發(fā)方面，各國基本處于同一起跑線上。目前我國純電客車的動力系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，我國研發(fā)的錳酸鋰電池電動車，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，完成了所有的測試，通過了國際汽車正面碰撞測試，并對動力電池進(jìn)行了各項(xiàng)試驗(yàn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，雖然我們也在努力趕超，但與發(fā)達(dá)國家的差距依然較大。相對而言，在電動汽車領(lǐng)域，我們與發(fā)達(dá)國家的差距要小得多，因而有著更大的發(fā)展空間?？梢哉f，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)一次“彎道超車”的難得機(jī)遇，我們應(yīng)該把握這次機(jī)遇，建立在世界電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，從產(chǎn)業(yè)布局上，搶占未來世界汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。2、擺脫目前能源束縛首先，從傳統(tǒng)能源供需角度上分析。據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2011》研究報告分析，石油資源的可開采年限是三大傳統(tǒng)能源中可開采年限中最少的一種能源。石油的全球儲采比一直呈上升趨勢，自1998年以來一直維持在40年以上。按2010年的年開采速度計(jì)算，可開采46.2年。全球常規(guī)天然氣按2010年的年開采速度能滿足58.6年的開采。煤炭按2010年的年開采速度可生產(chǎn)118年。報告中揭示的中國化石資源數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)了一幅化石能源難以支撐我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情景。截至2010年底，中國原油剩余探明可采儲量為148億桶約20億噸，僅占全球總量的1.1%。最近幾年中國石油資源的供需矛盾越來越突出，對石油資源的需求量己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自身的石油資源供給量。伴隨著世界石油資源供應(yīng)的逐漸減少，各個石油消費(fèi)大國的石油資源爭奪戰(zhàn)也會越來越激烈，在不遠(yuǎn)的將來如何能夠確保穩(wěn)定的石油資源供應(yīng)將會是每個石油消費(fèi)大國不得不面對的一個難題。因此，在石油枯竭之前開發(fā)電動汽車是汽車工業(yè)勢在必行的選擇。其次，從國家能源安全角度上分析。我國雖然是地大物博、礦產(chǎn)資源豐富，但是我國的石油資源卻十分的貧乏。自從1993年我國首次成為石油凈進(jìn)口國以來，國內(nèi)石油資源的對外依存度不斷上升。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2011年中國原油進(jìn)口量為2.54億萬噸，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年中國原油消費(fèi)量達(dá)4.54億噸，對外依存度高達(dá)55%以上。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，2015年全國石油需求將達(dá)到5.4億噸，對外依存度將從2010年的55%上升至60%。然而，隨著進(jìn)口石油的增加，石油進(jìn)口的供應(yīng)安全性問題也備受關(guān)注。中東局勢的不穩(wěn)定影響著石油價格的走勢，國際油價的持續(xù)上升，對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，因此如何有效的確保充足的石油供給將是中國政府的一大難題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動車保有量不斷增長，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全國機(jī)動車保有量為2.25億輛。有關(guān)資料顯示，我國機(jī)動車燃油消耗量約占全國總油耗的比例也在不斷的上升，2000年為33.8%，2009年為49%，預(yù)計(jì)到2020年，機(jī)動車燃料需求將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的59%。我國的石油供給將面臨汽車消費(fèi)的巨大挑戰(zhàn)。因此，尋求新的能源或者發(fā)展不消耗石油的電動汽車對于我國減少對石油資源的依賴、維護(hù)我國的能源安全有著十分重要的意義。3、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展首先，傳統(tǒng)汽車尾氣的排放對環(huán)境造成了極大的污染。燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后除生成水和二氧化碳，還產(chǎn)生一些有害的氣體和固體懸浮顆粒。同時，我國汽車保有量逐年遞增，并且維護(hù)保養(yǎng)差、老舊車輛多、行駛速度低，更增加了排放污染的嚴(yán)重程度，加劇了大氣污染。其次，由于傳統(tǒng)汽車一般運(yùn)行在人群集散地帶，因此排放物對人類健康影響極大。其中由于汽車燃料中烴的不完全燃燒所產(chǎn)生的一氧化碳，極易與人體中的血紅蛋白結(jié)合，而血紅蛋白是輸送氧氣重要物質(zhì)，兩者結(jié)合后生成碳氧血紅蛋白，能削弱氧的輸送功能，造成呼吸系統(tǒng)、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險；發(fā)動機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的氮氧化物對人類的呼吸系統(tǒng)有很大的危害，重者可導(dǎo)致中樞神經(jīng)障礙；燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的碳?xì)浠衔飼碳と说难劬?、耳朵造成感官功能障礙。因此，在日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題面前，發(fā)展污染小、無尾氣的電動汽車顯得尤為迫切。綜上所述，發(fā)展電動汽車不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占新一輪汽車創(chuàng)新的制高點(diǎn)，提高國際競爭力的有力途徑，更是我們面對能源危機(jī)，擺脫資源束縛，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。（二）國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程電動汽車的發(fā)明可以追溯到19世紀(jì)上半葉，隨著蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，19世紀(jì)末20世紀(jì)初在歐美廣泛應(yīng)用，并成為西方城市的主要交通工具，當(dāng)時的市場規(guī)模遠(yuǎn)超過蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。20世紀(jì)20年代之后，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展和石油的大規(guī)模開采，內(nèi)燃機(jī)車迅速占領(lǐng)了市場，電動汽車則因電池重量大、能量密度低、充電時間長、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)并伴隨著汽車保有量的增長隨帶來的空氣污染，能源安全與環(huán)境保護(hù)的雙重壓力迫使發(fā)達(dá)國家重新審視新型能源的重要性，這使得一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)而關(guān)注電動汽車，逐漸發(fā)展成為一項(xiàng)全球性的課題。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，電動汽車的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。2、發(fā)達(dá)國家的電動汽車發(fā)展?fàn)顩r批注[LU3]:參考《電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與商業(yè)化前景分析》20頁引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且他們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。（1）美國美國是世界上研發(fā)電動汽車較早的國家，但早期政府支持的力度較小。2005年以來，政府對電動汽車的戰(zhàn)略定位逐步明晰，政策支持力度開始加大。目前美國已經(jīng)形成了“總體戰(zhàn)略+一攬子政策”的電動汽車行動體系。推動新能源汽車的發(fā)展是美國奧巴馬政府能源政策的組成部分。在短短幾個月內(nèi)出臺了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國政府還設(shè)立了一個總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。美國政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車。到2015年，美國本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。（2）日本日本在新車型和新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用方面走在了世界的前列。雖然日本汽車企業(yè)目前仍致力于傳統(tǒng)汽車的輕量化和低耗能的研發(fā)方面，但在油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的研發(fā)方面，也投入了巨大的人力物力。日本政府將電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車、混合汽車、天然動力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對購買環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過160種，占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢頭，尤其是豐田的混合動力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬輛以上。（3）歐盟目前，歐盟及其成員國政府正在大力推進(jìn)電動汽車技術(shù)的研究開發(fā)，以及電動汽車的普及應(yīng)用工作。在總額達(dá)2,000億歐元的歐盟經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃中，有50億歐元的歐盟綠色汽車項(xiàng)目。項(xiàng)目資金主要用于：（1）支持本地區(qū)汽車廠商加強(qiáng)電動汽車的研究開發(fā)；（2）鼓勵成員國開展“以舊換新”活動，資助地方政府采購清潔汽車。1）德國作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近年對電動汽車的研發(fā)非常重視，在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池，作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。2009年11月，德國內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了由聯(lián)邦環(huán)境部提交的2012至2014年電動汽車促進(jìn)計(jì)劃，政府還計(jì)劃對前10萬輛電動汽車購買者提供一定補(bǔ)貼。消費(fèi)者在此期間購買電動汽車，即可享受3,000～5,000歐元/輛的環(huán)保補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠。2015年起的促進(jìn)措施正在研究中。德國政府強(qiáng)調(diào)從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度看待電動汽車發(fā)展，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施與智能充電是電動汽車解決方案的重要組成部分。德國政府已啟動8個區(qū)域示范項(xiàng)目涵蓋零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營系統(tǒng)、智能充電等多方面的整體解決方案。德國提出到2014、2017、2020年，德國充電點(diǎn)總量將分別達(dá)到11.8萬、50萬和90萬個,并已計(jì)劃投資3600萬歐元，在2014年前建設(shè)7000個公共充電點(diǎn)。2）法國法國是世界上推廣應(yīng)用電動汽車最為成功的國家之一。自上世紀(jì)70年代開始推動電動汽車的示范性應(yīng)用工作，至今已有40多年的歷史，其間法國政府一直發(fā)揮著積極的推動作用。為了確保電動汽車的順利運(yùn)行，法國政府除投入大量資金外還采取了一系列的優(yōu)惠配套措施。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前法國電動汽車示范項(xiàng)目已經(jīng)開始在動力電池充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置、動力電池的租賃、動力電池的日常維護(hù)保養(yǎng)等配套服務(wù)方面開展了積極的探索，并取得卓有成效的成就，從而有效地支持了該示范項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)。2009年全年法國政府為此支付了6億歐元，報廢了近86萬輛舊車；2010年法國政府預(yù)計(jì)此項(xiàng)支出將達(dá)到3億歐元。另外，法國政府對購買電動汽車的用戶，給予的獎勵高達(dá)5,000歐元。3）意大利意大利政府和工業(yè)界正積極采取措施推動電動車的發(fā)展。這些措施就包括修訂和完善相關(guān)的法律法規(guī)，實(shí)施一系列電動汽車推廣項(xiàng)目。其中“電動意大利”和“電動出行”是兩個比較典型和重要的運(yùn)營項(xiàng)目，以促使意大利電動汽車市場的推廣工作在真正意義上全面展開?！半妱右獯罄表?xiàng)目是意大利最大的電力公司———意大利國家電力公司于2008年12月2日與戴姆勒公司簽訂的合作協(xié)議。意大利國家電力公司由此也成為該國第一個宣布開展電動車示范運(yùn)營項(xiàng)目并進(jìn)行相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)。2010年3月，米蘭市政府與意大利電力天然氣公司和雷諾公司開始合作，在意大利經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的倫巴第大區(qū)實(shí)施電動汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目———“電動出行”項(xiàng)目。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，到2010年底，意大利電力天然氣公司將在米蘭和布雷西亞設(shè)立270個充電站點(diǎn)。3、發(fā)達(dá)國家的支持與保障政策發(fā)達(dá)國家的支持與保障政策可歸納為組織管理政策、經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策、市場推廣政策和技術(shù)研發(fā)政策（見表1、2、3、4所示）。圖表：1.國外電動汽車發(fā)展的組織管理政策資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報告的大人，請加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會圖表：2.國外電動汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報告的大人，請加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會圖表：3.國外電動汽車發(fā)展的市場推廣政策資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報告的大人，請加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會圖表：4.國外電動汽車發(fā)展的技術(shù)研發(fā)政策資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報告的大人，請加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會（三）我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政府的規(guī)劃與支持政策1991年電動汽車研發(fā)被列入我國“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目；1996年電動汽車被列為“九五”及跨世紀(jì)國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程；2000年電動汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項(xiàng)目；2001年啟動實(shí)施“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)；2006年《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國已經(jīng)初步建立了電動汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會議，共同啟動“十城千輛”工程，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》作為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！兑?guī)劃》的總體目標(biāo)是全面掌握電動汽車的核心技術(shù)，培育自主開發(fā)的能力，發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢，形成有較強(qiáng)競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，投放電動汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。健全完善電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。批注[LU5]:參考《電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與商業(yè)化前景分析》21頁批注[LU6]:三大政策推動電動汽車快速步入產(chǎn)業(yè)化/news/2010-09-07/0726649655.shtml《規(guī)劃》提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式，包括進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。并制定了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：短期內(nèi)發(fā)展節(jié)能汽車及混合動力汽車，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造、升級換代；近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流是插電式電動汽車的純電動汽車；燃料電池汽車成為未來占據(jù)全球市場的制高點(diǎn)。由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》顯示，中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高分別達(dá)到5萬元和6萬元。在補(bǔ)貼方面，中央財(cái)政將根據(jù)不同動力汽車與傳統(tǒng)車型購價的差價，給予不同程度的補(bǔ)貼。其中，混合動力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純動力汽車和燃料電池汽車每輛分別補(bǔ)貼6萬元和25萬元。對混合動力客車，中央財(cái)政對其最高每輛補(bǔ)貼42萬元，對純電動和燃料電池客車則每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。電動汽車“三縱三橫”2、電動汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀自從2001年起我國科技部開始設(shè)立“三縱三橫”（“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）電動汽車專項(xiàng)以來，我國己經(jīng)按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律，通過自主研發(fā)，開發(fā)出了包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車在內(nèi)的系列電動車，電動汽車零部件和共性技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第一步。在電動汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上也取得了重要進(jìn)展，建立了國家研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺、測試檢驗(yàn)平臺、政策法規(guī)平臺以及示范應(yīng)用平臺。到2004年年底，已經(jīng)起草完成整車13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、修訂5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，制定6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測試規(guī)范。目前，我國電動汽車研發(fā)已形成200多家企業(yè)、高校和科研院所，2000多名以中青年技術(shù)骨干為主組成的穩(wěn)定研發(fā)隊(duì)伍，申請了超過520項(xiàng)國內(nèi)外專利。我國在電動汽車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)競爭力已有效提升，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、奇瑞、吉利、比亞迪等汽車企業(yè)積極參與電動汽車重大科技專項(xiàng)，面向市場、自主創(chuàng)新，研發(fā)了電動汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了電動汽車自主品牌，成為我國第一代電動汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。3、電動汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好政策和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的同時，還具備了一定的比較優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，我們國家發(fā)展電動汽車有相當(dāng)好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵的三個組成部分：電池、電機(jī)、電控。首先我國電池是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球25%的份額。我國也是鋰資源儲量大國，根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在車用動機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)，節(jié)能汽車整車已進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用階段，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。我國電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步發(fā)展，部分城市已形成網(wǎng)絡(luò)雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點(diǎn)城市建設(shè)充電站、充電樁也初具規(guī)模。國家電網(wǎng)公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，規(guī)劃到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。（電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展——2009年新能源與汽車工業(yè)國際高峰）第二，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第三，市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。（四）電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素1、電動汽車的政策制約雖然我國政府在目前中國電動車的發(fā)展方面做出了許多努力，但相對于一些發(fā)達(dá)國家對電動汽車的傾斜政策來說，還有些薄弱。首先，電動車的前期投入成本較高，直接導(dǎo)致電動車的價格偏高，阻礙了電動汽車走入尋常家庭，對此國家更應(yīng)加大補(bǔ)貼。無論是在電動汽車安全環(huán)保上，還是在基礎(chǔ)的原始積累和高新技術(shù)開發(fā)方面都應(yīng)該加大宣傳鼓勵度，營造電動汽車產(chǎn)業(yè)化的有利條件其次，電動汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，這也是阻礙電動汽車發(fā)展的絆腳石。對于無車庫的城市車主，在家充電并