一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》模擬試卷2406

一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》模擬試卷2406單選題（共19題，共19分）(1.)除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)()光的燈。A.藍(lán)色（江南博哥）B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個(gè)區(qū)段內(nèi)都能看到。(2.)塔臺(tái)管制和航路管制的中間管制環(huán)節(jié)是（）。A.進(jìn)近管制B.區(qū)域管制C.機(jī)場(chǎng)管制D.程序管制正確答案：A參考解析：航空器整個(gè)飛行過(guò)程由塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場(chǎng)或者離場(chǎng)飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制服務(wù)由進(jìn)近管制室提供。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和區(qū)域管制的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)階段是事故的多發(fā)區(qū)，因此進(jìn)近管制必須做好和塔臺(tái)管制與區(qū)域管制的銜接，必要時(shí)還要分擔(dān)他們的部分工作。(3.)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于()定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達(dá)C.無(wú)線電D.衛(wèi)星正確答案：D參考解析：自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視通過(guò)衛(wèi)星定位獲得飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)（存儲(chǔ)在機(jī)載設(shè)備上），通過(guò)地/空數(shù)據(jù)鏈將獲得的位置數(shù)據(jù)（還有其他附加數(shù)據(jù)）傳遞到地面交通管制部門(mén)。地面設(shè)備包括通信終端和顯示終端。(4.)進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用()。A.萬(wàn)用表B.示波器C.反射儀D.全站儀正確答案：D參考解析：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。(5.)穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定密實(shí)度，上基層應(yīng)不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正確答案：B參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實(shí)度（重型擊實(shí)法）上基層不得少于98%;底基層不得小于97%。(6.)當(dāng)測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測(cè)距儀可以替代()。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.全向信標(biāo)正確答案：C參考解析：當(dāng)DME（測(cè)距儀）與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，DME可以替代指點(diǎn)信標(biāo)，以提供航空器進(jìn)近和著陸的距離信息。(7.)民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別正確答案：B參考解析：消防救援針對(duì)的是乘客，乘客的多少是由飛機(jī)的尺寸決定的。(8.)濕陷性黃土的處理方法包括：換土、石灰土墊層和()。A.堆載預(yù)壓B.注漿C.強(qiáng)夯D.擠密正確答案：C參考解析：濕陷性黃土的處理方法有換土法、墊層法和強(qiáng)夯法。(9.)兩條平行跑道，磁方位角為138°/318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別是()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R正確答案：B參考解析：本題解題的關(guān)鍵在于：根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)向來(lái)確定主降方向。計(jì)算跑道號(hào)碼堅(jiān)持的8字箴言是“前進(jìn)方向、逆風(fēng)起降”。因?yàn)橹鲗?dǎo)風(fēng)向是東南風(fēng)，所以飛機(jī)通過(guò)主降端著陸的前進(jìn)角度是138°，除以10之后四舍五入是14。而對(duì)于雙跑道，數(shù)字部分和單跑道相同，只是在數(shù)字后面分別加上了“L”和“R”。(10.)某民航機(jī)場(chǎng)跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號(hào)碼為()。A.33B.32C.15D.14正確答案：A參考解析：確定跑道號(hào)碼時(shí)堅(jiān)持的8字箴言是“前進(jìn)方向、逆風(fēng)起降”對(duì)于本題跑道一端磁方位角為326°則另一端的磁方位角是146°，因?yàn)橐骘L(fēng)起降，所以主降端前進(jìn)的方向是326°，除以10之后“四舍五入”是33。(11.)飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)邊間距為10m，則要求跑道寬度為()m。A.23B.30C.45D.60正確答案：C參考解析：(12.)跑道邊燈必須是發(fā)白光的()。A.定向發(fā)光B.恒定發(fā)光燈C.全向發(fā)光D.單向發(fā)光正確答案：B參考解析：跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。(13.)在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開(kāi)挖排水溝槽時(shí)，應(yīng)保留()的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計(jì)溝槽底高程。A.5~8cmB.10~30cmC.35~40cmD.45~55cm正確答案：B參考解析：溝槽開(kāi)挖時(shí)，槽底宜預(yù)留厚100~300mm的土層，待下一道工序開(kāi)始前采用人工修整至設(shè)計(jì)高程。(14.)下列無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)（站）中，()的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)是圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域。A.全向信標(biāo)臺(tái)B.航向信標(biāo)臺(tái)C.下滑信標(biāo)臺(tái)D.無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)正確答案：B參考解析：導(dǎo)航設(shè)備的保護(hù)區(qū)（包括臨界區(qū)和敏感區(qū)）的形狀和信號(hào)發(fā)射的方向有著直接的關(guān)系。全向信標(biāo)和無(wú)向信標(biāo)向各個(gè)方向都有信號(hào)，所以其保護(hù)區(qū)的范圍應(yīng)該是圓形的；下滑信標(biāo)臺(tái)布置在跑道的一側(cè)，所以它的保護(hù)區(qū)的形狀不會(huì)是關(guān)于中線對(duì)稱的圖形。從信號(hào)的發(fā)射方向及存在的形式來(lái)考慮最符合題意的應(yīng)該是航向信標(biāo)。(15.)下列標(biāo)記牌中，屬于強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的是()標(biāo)記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道正確答案：C參考解析：標(biāo)記牌分為強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌。除強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌外其余的均為信息標(biāo)記牌。其中，強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的三個(gè)關(guān)鍵字是：禁止、跑道號(hào)碼和等待，這三個(gè)關(guān)鍵字我們通過(guò)“禁號(hào)等”進(jìn)行記憶：監(jiān)獄又稱為號(hào)子，被囚禁在號(hào)子里邊什么也干不了，只能等，同時(shí)被關(guān)在監(jiān)獄里是一種強(qiáng)制性的措施。(16.)以下于關(guān)于測(cè)距儀的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.測(cè)距儀與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)合裝設(shè)置于機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)和航路（航線）上的某一地點(diǎn)B.測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)C.測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)D.測(cè)距儀設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)凈空要求正確答案：C參考解析：測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)。因?yàn)橄禄艠?biāo)臺(tái)離著地點(diǎn)的距離更近(17.)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求()以上。A.1000萬(wàn)元B.4000萬(wàn)元C.6000萬(wàn)元D.8000萬(wàn)元正確答案：C參考解析：對(duì)于場(chǎng)道工程、空管弱電工程、目視助航工程的施工企業(yè)承包資質(zhì)。二級(jí)資質(zhì)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求都是一級(jí)企業(yè)資產(chǎn)的40%。6000×0.4=2400≈2500，這個(gè)時(shí)候是以500萬(wàn)元為一個(gè)梯度的。而空管弱電和目視助航一級(jí)企業(yè)的凈資產(chǎn)要求都是1000萬(wàn)元，二級(jí)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求為400萬(wàn)元。(18.)下列選項(xiàng)中屬于二次雷達(dá)的特點(diǎn)是()。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高正確答案：B參考解析：本題考核的是二次雷達(dá)的特點(diǎn)。二次雷達(dá)的特點(diǎn)是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時(shí)飛行高度。實(shí)際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。(19.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的核心部件是()。A.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)B.智能消息框架C.應(yīng)用模塊D.應(yīng)用子系統(tǒng)正確答案：A參考解析：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）：是系統(tǒng)的核心部件，存儲(chǔ)、管理航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，定義運(yùn)行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系和處理規(guī)則。多選題（共10題，共10分）(20.)民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容包括（）。A.接收處理、審核發(fā)布航行通告B.提供自動(dòng)終端服務(wù)廣播（ATIS）的信息C.收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)D.編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等E.提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)正確答案：A、C、D、E參考解析：民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容（1）收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)。（2）編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等。（3）制定、審核機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則;接收處理、審核發(fā)布航行通告。（4）提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)以及空中交通管理工作所必需的航空資料與服務(wù)。（5）負(fù)責(zé)航空地圖、航空資料及數(shù)據(jù)產(chǎn)品的提供工作。(21.)國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B、D參考解析：國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量表示。(22.)下列設(shè)備中，工作性能受視距限制的是()。A.高頻通信設(shè)備B.甚高頻通信設(shè)備C.空管一次雷達(dá)D.空管二次雷達(dá)E.全向信標(biāo)設(shè)備正確答案：B、C、D、E參考解析：這里的“視距”指的是信號(hào)發(fā)射和接收時(shí)通過(guò)直線方式傳播，對(duì)于各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，只有高頻通信是通過(guò)電離層進(jìn)行反射的不受“視距”的限制，其他設(shè)備都是受視距限制的。(23.)下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有()。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.滑行道中線燈D.跑道入口燈E.快速出口滑行道指示燈正確答案：A、C、E參考解析：跑道末端600m范圍內(nèi)的跑道邊燈朝向跑道中部的燈光顏色應(yīng)為黃色?？焖俪隹诨械乐甘緹舯仨殲閱蜗虬l(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈，朝向趨近跑道著陸的飛機(jī)。出口滑行道中線燈從進(jìn)入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。(24.)土基填料不得使用()。A.凍土B.白堊土C.砂性土D.粘土E.粉土正確答案：A、B參考解析：粘（黏）土、砂土和粉土是按土顆粒粒徑的大小對(duì)土進(jìn)行的分類(lèi)。在選擇題中，它們是不良地質(zhì)、特殊巖土以及其他不能做路基（土基）填料土的重要干擾項(xiàng)。(25.)下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有()。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈正確答案：A、C、E參考解析：跑道末端燈和A型低光強(qiáng)航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。(26.)下列標(biāo)志中，屬于機(jī)坪安全線的有()。A.飛機(jī)輪擋放置區(qū)標(biāo)志B.關(guān)閉標(biāo)志C.翼尖凈距線D.廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志E.機(jī)坪栓井標(biāo)志正確答案：A、C、D、E參考解析：關(guān)閉標(biāo)志包括跑道關(guān)閉標(biāo)志和滑行道關(guān)閉標(biāo)志，關(guān)閉標(biāo)志不屬于機(jī)坪安全線。(27.)工程測(cè)量中，標(biāo)準(zhǔn)方位角有()。A.左方位角B.磁方位角C.真方位角D.坐標(biāo)方位角E.右方位角正確答案：B、C、D參考解析：本題考核的是方位角的種類(lèi)。因標(biāo)準(zhǔn)方向有三種，所以對(duì)應(yīng)的方位角也有三種：真方位角、磁方位角、坐標(biāo)方位角。(28.)精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.燈序B.覆蓋C.燈光顏色D.變色角度E.超障余隙正確答案：A、B、D、E參考解析：精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，校驗(yàn)項(xiàng)目有：覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。(29.)在進(jìn)行不停航施工時(shí)，可以采用()等方式，將施工人員和車(chē)輛的活動(dòng)限制在施工區(qū)域內(nèi)。A.旗幟B.路障C.標(biāo)線D.臨時(shí)圍欄E.配備護(hù)衛(wèi)人員正確答案：A、B、D、E參考解析：標(biāo)線只是在地面上，而沒(méi)有在立體空間的進(jìn)行延伸，所以起不到隔離的作用。問(wèn)答題（共5題，共5分）(30.)某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，氣象雷達(dá)站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)／測(cè)距儀臺(tái)，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建設(shè)在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。施工過(guò)程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施工便道變更設(shè)計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費(fèi)用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)機(jī)房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺(tái)址批復(fù)文件，其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)計(jì)位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完成場(chǎng)外臺(tái)站的防雷接地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬于高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲2個(gè)月開(kāi)通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個(gè)參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫(xiě)表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認(rèn)為按施工圖設(shè)計(jì)文件確定參數(shù)不合理?！締?wèn)題】1．根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)，說(shuō)明理由。2．本機(jī)場(chǎng)空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項(xiàng)設(shè)施需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)?3．航向天線陣安裝施工時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)是哪些?4．針對(duì)本場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?5．列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開(kāi)通而延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備。6．說(shuō)明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式。正確答案：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)及理由如下：（1）施工用水、用電的費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)槭┕び盟?、用電屬于“三通一平”?nèi)容，合同已約定由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用。（2）施工道路索賠合理。因?yàn)闃I(yè)主通過(guò)設(shè)計(jì)變更，將施工便道變更為巡臺(tái)道路，成為實(shí)體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更原則進(jìn)行索賠。（3）下滑臺(tái)機(jī)房基礎(chǔ)索賠合理。因?yàn)槭┕挝话磮D施工，臺(tái)址批復(fù)與施工圖文件不一致不是施工單位的責(zé)任。（4）下滑臺(tái)裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因?yàn)槭┕挝坏玫酵９ねㄖ獣r(shí)，處于機(jī)房屋頂混凝土養(yǎng)護(hù)期間，上述四個(gè)事項(xiàng)還不具備施工條件，索賠事項(xiàng)還沒(méi)有發(fā)生。2．需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)的五項(xiàng)設(shè)施：VHF遙控臺(tái)、ADS-B、Ku衛(wèi)星站、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象雷達(dá)站。3．施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）檢查航向天線陣位置和標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；（2）檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設(shè)計(jì)要求；（3）檢查航向天線單元安裝間距是否符合設(shè)計(jì)要求；（4）檢查接地系統(tǒng)是否符合設(shè)計(jì)要求。4．降低接地電阻的方法：（1）將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中（深井接地）；（2）采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑；（3）采用多支線外引接地體，外引接長(zhǎng)度不應(yīng)大于有效長(zhǎng)度。5．延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、航行情報(bào)系統(tǒng)、ATM交換系統(tǒng)、氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。6．校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式：（1）設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)，應(yīng)根據(jù)民航局批復(fù)文件來(lái)確定。（2）天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等，需要由具備資質(zhì)的勘測(cè)（測(cè)量）單位實(shí)地測(cè)量確定。(31.)某民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬(wàn)元。由于任務(wù)緊，工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進(jìn)入施工，次日早上06：30確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航。施工單位為能盡快實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航主管部門(mén)審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。由于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)?！締?wèn)題】1．指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說(shuō)明正確做法。2．施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容?3．簡(jiǎn)述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。4．每天開(kāi)航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開(kāi)航條件?5．跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?正確答案：參考解析：1．項(xiàng)目操作中的不妥之處及正確做法：（1）建設(shè)單位直接委托施工單位不妥：正確做法：應(yīng)通過(guò)工程招標(biāo)來(lái)確定施工單位。（2）由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請(qǐng)資料并報(bào)民航主管部門(mén)審批不妥；正確做法：應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施。（3）由施工單位編制不停航施工管理實(shí)施細(xì)則不妥；正確做法：應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)來(lái)編制。2．施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要內(nèi)容：（1）價(jià)款；（2）工程預(yù)付款；（3）竣工結(jié)算。3．道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序：舊道面修補(bǔ)（或舊道面接縫處理）→舊道面清洗→防反射裂縫層施工→噴灑粘層油→混合料鋪筑→清理現(xiàn)場(chǎng)→安全檢查→開(kāi)放飛行。4．每天施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足的開(kāi)航條件：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實(shí)、平整，臨時(shí)接坡順直；表面3cm以下溫度不大于50℃。（2）道面上沒(méi)有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。（3）所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。（4）更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。5．跑道邊燈電纜打一組接地樁的位置：（1）燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)燈箱及最后一個(gè)燈箱處。（2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。（3）長(zhǎng)距離燈光電纜在中間接頭處。(32.)某施工項(xiàng)目經(jīng)理部在某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)某月的實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實(shí)際成本對(duì)比資料以及成本降低率如下表所示。問(wèn)題1.試說(shuō)明施工成本分析方法有哪些?說(shuō)明差額分析法的基本原理。2.說(shuō)明工程項(xiàng)目預(yù)算成本、成本降低率和成本降低額的差異分別是多少?3.根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對(duì)成本降低額的影響程度。正確答案：參考解析：1.工程成本分析方法主要有比較法、因素分析法、差額分析法和比率法。差額分析法是利用各個(gè)因素的目標(biāo)值與實(shí)際值的差額來(lái)計(jì)算其對(duì)成本的影響程度。2.該工程項(xiàng)目預(yù)算成本差異：96-88=+8萬(wàn)元；成本降低率差異：3%-2%=1%；成本降低額差異：2．88-1．76=+1．12萬(wàn)元。3.預(yù)算成本的增加對(duì)成本降低額的影響程度：（96-88）×2%=0．16萬(wàn)元；成本降低率提高對(duì)成本降低額的影響程度：（3%-2%）×96=0．96萬(wàn)元；以上兩項(xiàng)合計(jì)：0．16+0．96=1．12萬(wàn)元。其中，成本降低率提高是實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本降低額增加的主要原因，所以應(yīng)進(jìn)一步尋找成本降低率提高的原因。(33.)某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2600m，寬45m(共分10條板，如圖1中①～⑩所示。其中：①板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接)。由于使用時(shí)間較長(zhǎng)及道面嵌縫料的失效，跑道道面普遍出現(xiàn)掉邊掉角，機(jī)場(chǎng)使用單位決定在不停航的情況下對(duì)該跑道進(jìn)行修補(bǔ)和灌縫，工期為20d。擬采用的道面修補(bǔ)材料在成型后4h抗折強(qiáng)度可達(dá)到5．0MPa，滿足開(kāi)放飛行對(duì)強(qiáng)度的要求。該機(jī)場(chǎng)每日無(wú)航班時(shí)間為當(dāng)日20：00一次日06：00。某施工單位承接了該修補(bǔ)項(xiàng)目施工任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)后，施工單位詳細(xì)察看了現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)跑道上的飛機(jī)輪跡印全部集中于跑道中心線兩側(cè)各三條板(③～⑧)的部位。根據(jù)實(shí)際情況，施工進(jìn)場(chǎng)與退場(chǎng)各需0．5h。施工單位在編制施工方案時(shí)，確定采用從跑道一端全寬度(①～⑩)推進(jìn)的修補(bǔ)作業(yè)方式?？紤]到修補(bǔ)后4h方可滿足強(qiáng)度要求，施工單位將每日修補(bǔ)作業(yè)時(shí)間定為當(dāng)日20：30一次日02：00，并進(jìn)行了試驗(yàn)段施工驗(yàn)證。結(jié)果表明：每日完成工程量為120m，無(wú)法滿足進(jìn)度要求。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部召開(kāi)了專題會(huì)議進(jìn)行分析研究，會(huì)上有人建議在不增加施工力量的前提下，將原方案全寬度推進(jìn)的作業(yè)方式調(diào)整為：進(jìn)場(chǎng)后，先施工跑道中心線兩側(cè)各三條板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此來(lái)加快施工進(jìn)度?！締?wèn)題】1．不停航施工時(shí)，應(yīng)采取哪些方式將施工人員和車(chē)輛的活動(dòng)限制在施工區(qū)域內(nèi)?2．若執(zhí)行調(diào)整后的施工方案，每日施工作業(yè)最晚應(yīng)于什么時(shí)間結(jié)束?說(shuō)明理由。3．建議調(diào)整的施工方案是否合理?說(shuō)明理由。4．目前，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面通常采用哪些類(lèi)型的高性能嵌縫材料?5．指出該機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)航前施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、驗(yàn)收需達(dá)到的要求。正確答案：參考解析：1．應(yīng)采取設(shè)置旗幟、路障、臨時(shí)圍欄或配備護(hù)衛(wèi)人員等方式。2．每Et施工作業(yè)最晚應(yīng)于05：00結(jié)束。理由：按照民航機(jī)場(chǎng)不停航施工有關(guān)規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0．5h，施工單位應(yīng)當(dāng)完成施工人員、設(shè)備的退場(chǎng)并將現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，加上退場(chǎng)時(shí)間需0．5h，故施工單位最晚應(yīng)于05：00結(jié)束施工作業(yè)。3．建議調(diào)整的施工方案合理。理由：因飛機(jī)起降及滑行全部落于③～⑧板部位及①、②板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位，所以，每日進(jìn)場(chǎng)后先施工該部位至次日02：00，強(qiáng)度形成至少為4h，滿足飛機(jī)起降、滑行對(duì)道面強(qiáng)