一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場實務(wù)》預(yù)測試卷1397

一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場實務(wù)》預(yù)測試卷1397單選題（共20題，共20分）(1.)下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是()工程。A.機坪服務(wù)車道B.機場進場路C.機場圍界D.（江南博哥）航站樓高架橋正確答案：C參考解析：(2.)調(diào)節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)硬化的外加劑有促凝劑、早強劑及（）等。A.減水劑B.塑化劑C.緩凝劑D.發(fā)氣劑正確答案：C參考解析：本題考核的是機場道面混凝土常用外加劑的使用。外加劑種類繁多，調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)硬化的外加劑有促凝劑、早強劑、緩凝劑等。(3.)Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)()光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色正確答案：C參考解析：側(cè)邊燈必須由發(fā)紅光的短排燈組成。(4.)跑道末端燈必須為向跑道方向()發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍色光的雙向恒定正確答案：C參考解析：本題考核的是跑道末端燈設(shè)置。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。(5.)機場目視助航工程相關(guān)職稱包括()專業(yè)職稱。A.場道B.通信C.測量D.計算機正確答案：D參考解析：本題考核的是機場目視助航工程專業(yè)職稱。機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)職稱包括：機場工程、電力、電氣、自動控制、計算機等專業(yè)職稱。(6.)濕陷性黃土土基為防止雨水滲入，應(yīng)在碾壓密實的土基上鋪設(shè)一層()。A.混凝土B.黏性土C.石灰土D.粉煤灰正確答案：C參考解析：本題考核的是濕陷性黃土土基的防水處理。在碾壓密實的濕陷性黃土土基上設(shè)一層石灰土，防止雨水滲入到下層土基(墊層法)。(7.)瀝青混合料運至攤鋪地點后，應(yīng)有專人接收運料單并檢查溫度與()。A.含水量B.集料硬度C.穩(wěn)定度D.拌合質(zhì)量正確答案：D參考解析：本題考核的是民用機場瀝青混凝土運輸?shù)募夹g(shù)規(guī)定?；旌狭线\至攤鋪地點后，應(yīng)有專人接受運料單，并檢查溫度與拌合質(zhì)量。(8.)下列關(guān)于機場的說法中,不正確的是()。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共基礎(chǔ)設(shè)施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務(wù)院、中央軍委制定正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(9.)在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用()電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流正確答案：A參考解析：工作區(qū)的電源插座選用帶保護接地的單相電源插座(UPS插座除外)，保護接地與中性線應(yīng)嚴格分開。(10.)下列關(guān)于機場的說法中，不正確的是()。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共基礎(chǔ)設(shè)施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務(wù)院、中央軍委制定正確答案：C參考解析：民用機場是公共基礎(chǔ)設(shè)施，分為運輸機場和通用機場。《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場不包括臨時機場。軍民合用機場由國務(wù)院、中央軍事委員會另行制定管理辦法。(11.)()是道面結(jié)構(gòu)的最下層，支承著道面結(jié)構(gòu)的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基正確答案：D參考解析：壓實土基是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷載應(yīng)力。土基的平整性和壓實質(zhì)量，在很大程度上決定著整個道面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(12.)水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間,宜不超過(),期間應(yīng)減少水分蒸發(fā),必要時應(yīng)覆蓋。A.10minB.30minC.45minD.60min正確答案：B參考解析：8.0.71運輸工具應(yīng)清洗干凈,不漏漿,運料前應(yīng)灑水潤濕車廂內(nèi)壁。2混凝土從攪拌機出料直到卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間,宜不超過30min,期間應(yīng)減少水分蒸發(fā),必要時應(yīng)覆蓋。3不應(yīng)用額外加水或其他方法改變混凝土的工作性。(13.)雙絞線的衰減串?dāng)_比較大,表示其()。A.傳輸信號速度快B.傳輸信號衰減快C.抗干擾能力強D.抗干擾能力差正確答案：C參考解析：衰減串?dāng)_比（ACR）:在某些頻率范圍,串?dāng)_與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)。ACR有時也以信噪比表示,它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計算。ACR值較大,表示抗干擾的能力更強。(14.)飛機的配載平衡主要由()系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制正確答案：D參考解析：(15.)在五級集中式托運行李安全檢查流程中,第一級由()來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(16.)某國際機場擁有兩條平行跑道，磁方向角為27°～207°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西南風(fēng)，則兩條跑道次降端的號碼標志分別為（）。A.02L、20RB.03L、03RC.20L、20RD.21L、03R正確答案：B參考解析：本題考核的是機場的跑道號碼標志的組成與跑道主降方向判定方式。跑道號碼標志，由兩位數(shù)字組成。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。由于飛機較多逆風(fēng)起降，因此，常年主導(dǎo)風(fēng)向的相反方向則稱為跑道的主降方向，相應(yīng)的跑道端稱為主降端；與跑道主降方向相反的方向則稱為跑道的次降方向，相應(yīng)的跑道端稱為次降端。兩條跑道則為“L”(LEFT)、“R”(RIGHT)。(17.)機坪設(shè)備區(qū)停放標志的標注文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色正確答案：A參考解析：(18.)防止飛機一旦沖出跑道遭受損壞危險的場地是()。A.跑道B.升降帶C.跑道端安全區(qū)D.停止道正確答案：B參考解析：本題考核的是升降帶的定義。為了減少飛機一旦沖出跑道遭受損壞的危險，也為保證飛機起降過程中安全飛越相應(yīng)的上空，劃定一塊包括跑道和停止道(如設(shè)置有停止道的話)在內(nèi)的長方形場地，稱為升降帶。(19.)水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時,頭兩遍碾壓速度應(yīng)控制在()km/h以內(nèi)。A.2～3B.2～2.5C.1.5～1.7D.1～2正確答案：C參考解析：(20.)中間等待位置標志采用()。A.雙條實線B.單條實線C.雙條虛線D.單條虛線正確答案：D參考解析：本題考核的是中間等待位置標志。在中間等待位置和比鄰滑行道的遠距除冰防冰設(shè)施出口邊界上應(yīng)設(shè)置中間等待位置標志。中間等待位置標志應(yīng)采用單條斷續(xù)線(虛線)。多選題（共10題，共10分）(21.)航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺有()柜臺。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉(zhuǎn)正確答案：A、C、D、E參考解析：供電對象對電源質(zhì)量要求高,弱電配電常為UPS配電。其配電對象為:（1）各弱電機房、設(shè)備間內(nèi)設(shè)備;（2）值機、登機、中轉(zhuǎn)、安檢等處柜臺。(22.)測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在()。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內(nèi)指點標臺E.航向信標臺正確答案：A、E參考解析：測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可設(shè)置在下滑信標臺或航向信標臺。(23.)民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在()。A.跑道入口端B.外指點標臺C.中指點標臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端正確答案：C、D、E參考解析：自動氣象觀測設(shè)備各傳感器的安裝位置具體要求如下:(1)大氣透射儀或前向散射儀應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶、停止端和中間地帶，其安裝位置距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m處及跑道中間地帶。(2)氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。(3)降水和天氣現(xiàn)象傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端向內(nèi)約300m處，但降水傳感器距其他設(shè)備不應(yīng)當(dāng)小于3m。(4)云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機場中指點標臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點標臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。(5)風(fēng)向風(fēng)速儀應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶、停止端和中間地帶，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m處及跑道中間地帶。(6)自動氣象觀測設(shè)備各傳感器支撐桿應(yīng)具有易折性。(24.)在機場實際設(shè)計時，把停機坪設(shè)計歸在飛行區(qū)設(shè)計中，是考慮到()等工作關(guān)系。A.道面結(jié)構(gòu)B.豎向結(jié)構(gòu)C.排水系統(tǒng)D.地面標志E.飛機起降滑跑正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考核的是航站區(qū)構(gòu)成內(nèi)容。在實際設(shè)計機場時，考慮到道面結(jié)構(gòu)以及豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和地面標志等設(shè)計工作時，停機坪和跑道、滑行道密切相關(guān)，又把停機坪(包括站坪)設(shè)計歸在飛行區(qū)設(shè)計中(參見《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001—2013)。(25.)目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標準包括()工程質(zhì)量評定標準等。A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工正確答案：B、C、E參考解析：《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012-2010中含附篇:目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評定標準。此標準包含上述所有項目的具體要求和目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評定說明、燈具及標記牌的安裝工程質(zhì)量評定表、燈箱和燈盤安裝工程質(zhì)量評定表、隔離變壓器和熔斷器的安裝質(zhì)量檢驗評定表、燈光電纜線路施工工程質(zhì)量檢驗評定表、調(diào)光柜、計算機監(jiān)控柜、升壓變壓器的安裝工程質(zhì)量檢驗評定表、電源系統(tǒng)調(diào)試表、燈光回路(負載)調(diào)試表、目視助航燈光系統(tǒng)總體功能調(diào)試表、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量保證資料評定表和目視助航燈光安裝工程質(zhì)量綜合評定表。(26.)儀表著陸系統(tǒng)通常由()組成。A.航向信標臺B.下滑信標臺C.全向信標D.中指點標E.外指點標正確答案：A、B、D、E參考解析：ILS包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(Localizer,LOC)、下滑信標(GlirleSlope,GS)。距離參考系統(tǒng)為指點信標(MarkerBeacon,MB)。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)、中指點標(MM)和內(nèi)指點標(IM)。(27.)下列燈光系統(tǒng)中,采用并聯(lián)供電的有()系統(tǒng)。A.A型簡易進近燈光B.I類精密進近燈光C.Ⅱ類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光正確答案：A、E參考解析：機場燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光(如燈標和風(fēng)向指示器)、某些障礙燈和配電電路等。(28.)航班信息顯示系統(tǒng)通過終端顯示設(shè)備向旅客和機場工作人員發(fā)布航班計劃與動態(tài)信息,并提供()和登機等信息的顯示系統(tǒng)。A.值機B.候機C.行李提取D.行李分揀E.安檢圖像正確答案：A、B、C、D參考解析：航班信息顯示系統(tǒng)（簡稱航顯系統(tǒng)FIDS）,是基于計算機的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),由系統(tǒng)軟件、終端顯示設(shè)備、服務(wù)器及存儲設(shè)備構(gòu)成,通過終端顯示設(shè)備向旅客和機場工作人員發(fā)布航班計劃與動態(tài)信息,提供值機、候機、登機、行李提取、行李分揀等信息的顯示系統(tǒng)。(29.)航顯系統(tǒng)顯示屏類型主要包括()。A.LEDB.LED模塊顯示大屏C.LED顯示條屏D.LED顯示大屏E.TFT-LCD屏正確答案：B、C、D、E參考解析：終端顯示設(shè)備指航顯系統(tǒng)所需的顯示屏及其控制設(shè)備，顯示屏類型主要包括LED模塊顯示大屏、LED顯示條屏、LED顯示大屏和TFT-LCD屏等。(30.)航站樓登機提示顯示終端應(yīng)顯示包括()在內(nèi)的航班信息。A.航班號B.到達港C.航程時間D.起飛時間E.登機口正確答案：A、B、D參考解析：航站樓登機提示顯示終端應(yīng)顯示包括航班號、到達港、起飛時間在內(nèi)的航班信息。問答題（共5題，共5分）(31.)【背景資料】某高原機場當(dāng)?shù)刈罾湓缕骄鶜鉁?16℃，最熱月平均氣溫14℃，晝夜溫差在16℃左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。由于該地區(qū)紫外線強、風(fēng)速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道面出現(xiàn)不同程度的龜裂、松散和下沉。機場管理部門為保證飛機地面滑行安全，決定進行機場瀝青混凝土道面整修工程。圖1為該機場跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝土道面。整修工程擬將瀝青面層銑掉，重新鋪筑SMA面層。施工方提供的瀝青混合料配合比設(shè)計報告中的部分指標如下：(1)選用的基質(zhì)瀝青標號為AB-70；(2)SMA混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000N；(3)流值46(0.1mm)；(4)動穩(wěn)定度6000次/mm?！締栴}】1.分別指出4個指標是否符合施工規(guī)范要求。2.施工應(yīng)安排在哪個季節(jié)和哪個時段進行為什么3.在跑道有飛機活動期間，在距跑道中線垂直距離X為多少米的范圍內(nèi)禁止施工施工期間，哪幾段滑行道標志需要清除或用灰漆覆蓋4.施工期間，哪幾條滑行道需要全部關(guān)閉哪條滑行道需要部分關(guān)閉正確答案：參考解析：1．4個指標中，選用基質(zhì)瀝青AB-70不符合施工規(guī)范要求。穩(wěn)定度、流值及動穩(wěn)定度均符合施工規(guī)范要求。2．施工應(yīng)安排在夏季最熱月的中午進行。理由：施工規(guī)范規(guī)定SMA面層施工氣溫不能低于10℃。本機場夜間雖然航班結(jié)束，便于施工，但氣溫將低于10℃，不能保證施工質(zhì)量。根據(jù)題意，航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段；中午氣溫較高，航班較少，安排施工比較適宜。3．在距跑道中線垂直距離X為75m的范圍內(nèi)禁止施工。需要清除或用灰漆覆蓋的標志線有：①跑道區(qū)域的ab段；②A滑行道上的cde段、ghm段；③通往B滑行道的us段、sor段、sp段；④G滑行道上的df段；⑤H滑行道上的hn段。4．施工期間需要全部關(guān)閉的滑行道：B滑行道和E滑行道。需要部分關(guān)閉的滑行道：A滑行道。(32.)背景某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈(無順閃)；跑道雙向設(shè)有標準的PAPl系統(tǒng)(坡度燈)；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10％時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d：又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時間停航，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實。確認實際完成土石方工程量為28萬m3。2．問題(1)跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整(2)跑道入口內(nèi)移后，為要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施(不考慮指點標臺)應(yīng)調(diào)整到什么位置(3)本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元寫出計算過程。(4)本工程工期應(yīng)該順延多少天根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。正確答案：參考解析：(1)1)跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；2)跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道入口處；3)跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；4)進近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；5)PAPl系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。(2)1)航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延400m；2)下滑信標臺的位置沿跑道延長方向順延200m。(3)1)計算：2)本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為1090萬元。(4)1)工期應(yīng)順延3d；2)理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應(yīng)順延；因土石方碾壓密實度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應(yīng)順延；未按約定時間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應(yīng)順延。所以，工期順延3d。(33.)【背景資料】某機場場道土基為鹽漬土。機場于2011年8月正式開始飛行區(qū)跑道加長工程，此工程將跑道兩端各延長200m，整個施工不涉及飛行程序及起飛著陸最低標準的改變。開工前，項目部準備了組織與進度管理文件，明確了施工安全管理措施，編制了施工進度計劃，配置相關(guān)的檢測設(shè)備。開工初期，受天氣影響，工期有所延誤。為了保證施工進度，施工單位向機場提出了次降端延長段全天24h連續(xù)施工的申請。擴建工程完成約半年后，有多架飛機反映南下滑臺信號抖動，為此進行了飛行校驗，得出結(jié)論為限用。【問題】1．說明在施工過程中，應(yīng)如何處理鹽漬土。2．次降端延長段24h施工申請能否獲批說明理由。3．保障施工機械設(shè)備每日順利撤出施工場區(qū)的措施有哪些4．為了保證土(石)方的施工質(zhì)量，應(yīng)配置哪些檢測設(shè)備5．開工前，應(yīng)準備哪些施工組織與進度管理文件6．指出可能引起下滑臺信號抖動的原因。正確答案：參考解析：1．施工過程中，處理鹽漬土的措施：(1)做好防水、排水工作，使場區(qū)不積水。在道面兩側(cè)設(shè)盲溝降水，分段引入排水至跑滑間蓋板明溝，道面和土面區(qū)在規(guī)范允許下盡量加大橫坡。(2)對于深入到道坪土基內(nèi)的砂溝、潛流等應(yīng)采取隔斷措施，防止水流潛入土基。(3)可采用卵石、碎石做隔離層。若是于擺片石，則大粒石渣、重礦渣、鐵渣做隔離層效果更好。2．次降端延長段24h施工申請不能獲批。理由：依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR-140)，在有航班期間，跑道端300m以內(nèi)不得進行任何施工。只有300m以外的地段可以施工，但要保證施工設(shè)備不超出凈空限制面。3．施工機械設(shè)備每日順利撤出施工場區(qū)的措施：(1)每日對設(shè)備進行保養(yǎng)，保證進入施工現(xiàn)場的設(shè)備無故障；(2)配備吊車和平板車，保證將出故障的重型設(shè)備及時撤出施工現(xiàn)場；(3)雨后要對撤離經(jīng)過的施工通道及時進行維護與處理，防止設(shè)備陷入其中；(4)按設(shè)計行駛線路，撤回指定場地。4．保證土(石)方的施工質(zhì)量應(yīng)配置的檢測設(shè)備：(1)檢測土基外形尺寸的設(shè)備：水準儀、經(jīng)緯儀或全站儀及相應(yīng)工具；(2)檢測土基壓實質(zhì)量的設(shè)備：環(huán)刀(灌砂桶)、天平(電子秤)、烘干設(shè)備、重型擊實儀及相關(guān)工具；(3)檢測土基平整度的設(shè)備：3m直尺和塞尺。5．開工前應(yīng)準備的施工組織與進度管理文件：(1)施工組織管理文件：工程開工報告，項目管理責(zé)任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設(shè)計，主要施工方案，人工、設(shè)備、材料及資金計劃，工程委托書。(2)施工進度管理文件：項目總工期進度計劃，單位工程及分部工程進度計劃，工期進度計劃實施方案。6．可能引起下滑臺信號抖動的原因：保護區(qū)環(huán)境(如：草高、土面區(qū)平整度變化)，電磁環(huán)境，下滑臺設(shè)備參數(shù)漂移(故障)等因素。(34.)某民用機場，跑道磁方位角為28°，基準飛行長度為3200m，跑道道面寬45m，飛行區(qū)指標II為E。該機場常年主導(dǎo)風(fēng)向為西南風(fēng)，由于資金