技術方案集錦5篇

技術方案集錦5篇為了確保工作或事情有序地進行，就常常需要事先準備方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編整理的技術方案5篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。技術方案篇1為指導建筑施工企業(yè)落實好新冠肺炎疫情防控各項工作要求，做到穩(wěn)步有序復工復產，根據《企事業(yè)單位復工復產疫情防控措施指南》，制定本方案。一、加強疫情防控組織領導1、成立疫情防控機構。企業(yè)主要負責人是疫情防控第一責任人，各建設、施工、監(jiān)理單位及項目部要成立疫情防控組織機構，建立內部疫情防控體系，制定疫情防控工作方案，明確疫情防控應急措施和處置流程。2、落實疫情防控責任。企業(yè)要將防控責任落實到部門、項目、班組、崗位和個人，做好疫情防控、物資儲備、生活保障、治安保衛(wèi)等工作。配備專人負責體溫檢測、通風消毒、個人防護用品發(fā)放、宣傳教育等工作，指定專人負責本單位疫情防控情況的收集和報送工作。二、加強員工管理和健康監(jiān)測1、有序組織員工返崗。提前調度掌握返崗員工健康情況，對符合疫情防控要求的員工，合理組織分批次返崗。對返崗員工能夠集中運送的，鼓勵采取專車或包車等方式運送并做好防護。2、嚴格返崗員工管理。建立員工健康臺賬，設立可疑癥狀報告電話，員工出現可疑癥狀時，要及時如實報告。3、做好日常體溫檢測。每天在員工上下班時進行體溫檢測，并做好記錄。指定專人每天匯總員工健康狀況，發(fā)現異常情況要立即報告并采取相應防控措施。三、工作場所疫情防控和管理1、實施封閉式管理。對建筑施工項目嚴格實施全封閉式管理，實行進出場登記和體溫檢測，24小時設崗。生活區(qū)遠離工地的工程項目，鼓勵專車接送員工。2、減少人員聚集?？刂苹顒訂卧藬担稚㈤_展班前教育、技術交底等活動。優(yōu)化工序銜接，控制施工現場不同作業(yè)隊伍人員流動，減少人員聚集。3、優(yōu)化施工工藝。應當采用先進工藝技術，實現“機械化換人、自動化減人”。施工設備、試驗器具等應當由專人使用，原則上“一人一機”，輪流使用的，要做好消毒處理。四、公共區(qū)域疫情防控和管理1、會議管理?？刂茣h頻次和規(guī)模，盡量縮短會議時間。提倡采用視頻、電話等線上會議。必須集中召開的會議，參會人員需做好個人防護。2、就餐管理。員工食堂應當設置洗手設施和配備消毒用品，供就餐人員洗手消毒。做好炊具餐具消毒工作，不具備消毒條件的要使用一次性餐具，采取分餐、錯峰用餐等措施，減少人員聚集，用餐時避免面對面就坐，不與他人交談。3、宿舍管理。員工宿舍應當嚴控入住人數，設置可開啟窗戶，定時通風，對通風不暢的宿舍應當安裝排風扇等機械通風設備。盥洗室配設洗手池和消毒用品，定時清潔。4、清潔消毒。安排專人對辦公區(qū)域、會議場所、生活設施及其他人員活動場所和相關物品定時消毒，電梯按鈕、門把手等頻繁接觸部位應當適當增加消毒次數。5、做好醫(yī)務服務。設立醫(yī)務室的企業(yè)級項目部要調配必要的藥物和防護物資，配合疾控部門規(guī)范開展隔離觀察和追蹤管理。未設立醫(yī)務室的企業(yè)要與就近醫(yī)療機構建立聯(lián)系，確保員工及時得到救治或醫(yī)療服務。關心關愛員工心理健康，及時疏解員工心理壓力。6、垃圾收集處理。在公共區(qū)域設置口罩專用回收箱，加強垃圾箱清潔，定期進行消毒處理。加強垃圾分類管理，及時收集并清運。五、指導員工做好個人防護1、強化宣傳教育。企業(yè)應當對員工進行疫情防控教育，讓員工掌握正確佩戴口罩、清潔消毒等防護知識，增強自我防護意識。在廠區(qū)和生活區(qū)顯著位置張貼衛(wèi)生防疫宣傳海報掛圖等宣傳品。2、加強個人防護。員工在進入廠區(qū)或施工現場后應當全程佩戴符合要求的口罩。接觸粉塵的工作場所應當優(yōu)先選用KN95/N95及以上可更換濾棉式半面罩、全面罩，定期消毒，更換濾芯，使用過程中應當有效防止因噴霧、水幕、濕式作業(yè)淋濕濾芯而降低防護性能。接觸化學毒物的勞動者，除配備與職業(yè)病危害因素相適應的防毒面具（含濾毒盒）外，還應當根據工作場所人員情況，選配具有防顆粒功能的濾棉。在宿舍、食堂、澡堂、地面值班室、辦公室、休息室等區(qū)域可佩戴一次性醫(yī)用口罩。3、保持良好衛(wèi)生習慣。加強手部衛(wèi)生，尤其是在佩戴和摘除口罩/面具、更換濾棉后，應當及時洗手?，F場沒有洗手設施時，可使用免洗消毒用品進行消毒。打噴嚏或咳嗽時要用紙巾、手絹、衣袖等遮擋，倡導合理膳食、適量運動、規(guī)律作息等健康生活方式。4、加強班后活動管理。休息期間，員工要減少不必要外出，避免去人群聚集尤其是空氣流動性差的場所，不得聚集聊天、打牌等，降低聚集感染風險。六、做好異常情況處置與報告1、設立隔離觀察區(qū)域。當員工出現可疑癥狀時，應當及時到該區(qū)域進行暫時隔離，并報告當地疾控部門，按照相關規(guī)范要求及時安排員工就近就醫(yī)。2、封閉相關區(qū)域并進行消毒。發(fā)現可疑癥狀員工后，立即隔離其工作崗位和宿舍，并根據醫(yī)學觀察情況進一步封閉其所在工作場所及員工宿舍等生活場所，嚴禁無關人員進入，同時在專業(yè)人員指導下對其活動場所及使用物品進行消毒。配合有關方面做好密切接觸者防控措施。3、做好發(fā)現病例后的應對處置。企業(yè)一旦發(fā)現病例，要實施內防擴散、外防輸出的防控措施，配合有關部門開展流行病學調查、密切接觸者追蹤管理、疫點消毒等工作。根據疫情嚴重程度，暫時關閉工作場所，待疫情得到控制后再恢復生產。技術方案篇2一、評審、認定資格條件（一）評審資格條件1、大學本科及以上學歷。2、中學二級教師任期滿4年（任期內取得碩士學位或研究生學歷的，滿3年），可報評中學一級教師；中學一級教師任期滿5年（任期內取得碩士學位或研究生學歷的，滿4年），可報評中學高級教師。3、繼續(xù)教育學時達到人社部門要求，參評年上溯5年內，總學時達到360個學時；其中專業(yè)學時達到240個學時，公需科目培訓合格。供需科目僅針對參加評審的教師。4、45歲以下教師報評中學高級教師，須按規(guī)定完成支教工作任務（駐點支教一年，或兼職支教滿120個學時）。（二）認定（中學一級教師）資格條件1、與任教學科專業(yè)相吻合的研究生學歷。2、3年或以上從教經歷。3、繼續(xù)教育學時達到專業(yè)技術人員繼續(xù)教育基本要求。注：評審、認定中學二級教師條件，參照市人社局、教育局文件執(zhí)行。二、教育教學條件及評分標準1、工作量（基準分10分），以任期內每個學年度實際工作量與學科標準滿工作量課時數之比的平均數為任期平均工作量。計算公式為（任期起始年實際工作量/學科標準滿工作量課時數+…+評審當年實際工作量/學科標準滿工作量課時數）÷任期年限×10。校級領導以每周2課時、中層干部以每周4課時為滿工作量標準。2、教齡：一年1分，累加得分。3、校齡：一年1分，累加得分。4、教案：符合學校管理規(guī)定，教案總體評價達到合格以上等次的，按照合格、優(yōu)秀分別加2、4分賦分。5、聽課筆記：符合學校管理規(guī)定，聽課節(jié)數達到規(guī)定標準，記錄完整、規(guī)范，按照規(guī)定節(jié)數以上每超10節(jié)加1分賦分。6、班主任或管理工作年限：一年1分，累加得分。其中管理工作是指由學校認可的，在已承擔本學科教學任務滿工作量的基礎上所承擔的學校行政管理、工勤或教輔崗位工作。三、教育教學成績條件及評分標準1、任期內獲得優(yōu)秀教師、優(yōu)秀教育工作者、骨干教師、教壇新星、學科帶頭人、專業(yè)技術拔尖人才、優(yōu)秀班主任或其他由校評審專家委員會認可的專業(yè)類榮譽的，按照市、省、國家每次1、3、5分賦分。2、任期內任教班級本學科學業(yè)水平考試合格率達到100%、且優(yōu)秀率達到70%的，每次加2分。3、任期內任教高三年級，所帶班級一本率、三本率實現預設目標的，每次加2分。四、教研條件及評分標準1、任期內承擔市級以上課題研究，已結題或已取得經主管部門認可的階段性成果的，按市、省、國家級每項加1、2、3分。參評人若是課題負責人或排名在前三位的課題組主要成員，按兩倍計分。2、任期內撰寫有學術價值的教育教學論文、教學設計等，在專業(yè)類期刊發(fā)表或由省級以上主管部門評為三等獎以上獎次的，每篇加1分。3、任期內代表學校參加市級以上課堂教學比賽，并獲得市級一等獎以上獎項的，按照市、省、國家每次1、2、3分賦分；校內公開課，按照每節(jié)0.5分賦分。4、承擔市級以上（含）教學大賽獲一等獎以上獎項的，按照市、省、國家每次1、3、5分賦分。五、一票否決1、不滿工作量。任期內，有超過一個學期工作量不滿的。學年度病假超過一個學期（5個月）、事假超過3個月，視為不滿工作量。2、任期內無1年以上班主任工作或經學校管理部門認可的其它管理工作經歷的。3、職稱評審存在弄虛作假行為的。4、在教務處、年級部教學檢查中存在缺項或檢查不合格的。5、有觸犯國家法律法規(guī)，或違反師德行為的。技術方案篇3根據全國農技中心會同有關專家分析預測，20xx年全國玉米病蟲害發(fā)生重于常年，東北、華北地區(qū)玉米螟、粘蟲、地下害蟲、大斑病為害重，黃淮海地區(qū)玉米螟、棉鈴蟲、二點委夜蛾、褐斑病發(fā)生突出，西北和西南地區(qū)棉鈴蟲、蚜蟲、葉螨、粘蟲、小斑病發(fā)生普遍，預計發(fā)生面積10.8億畝次。為做好玉米重大病蟲害防控工作，特制訂本方案。一、防控目標玉米重大病蟲害防治處置率90%以上，病蟲害總體防治效果80%以上，危害損失率控制在5%以下，專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治覆蓋率達到36%以上。進一步擴大綠色防控技術推廣面積。二、防控策略針對玉米不同種植區(qū)域和生育期的重點病蟲害，優(yōu)先選用抗耐病蟲品種，以綠色防控技術為支撐，大力推進專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治。突出病蟲害全程綠色防控，實施秸稈粉碎還田、種子處理、苗期病蟲害防治、赤眼蜂防螟和中后期病蟲防治技術，實現節(jié)本增效，保障玉米生產安全。三、防控措施（一）不同區(qū)域防控重點1．北方春播玉米區(qū)：重點防控玉米螟、雙斑長跗螢葉甲、地下害蟲、二、三代黏蟲、大斑病、莖腐病、玉米線蟲矮化病、灰斑病。2．黃淮海夏播玉米區(qū)：重點防控玉米螟、棉鈴蟲、二代黏蟲、玉米蚜蟲、二點委夜蛾、薊馬、莖腐病、南方銹病、褐斑病、彎孢葉斑病、小斑病。3．西南山地丘陵玉米區(qū)：重點防控玉米螟、二、三代黏蟲、紋枯病、大斑病、灰斑病、穗腐病。4．西北玉米區(qū)：重點防控地下害蟲、玉米蚜蟲、葉螨、玉米螟、雙斑長跗螢葉甲、莖腐病和大斑病。（二）主要病蟲防治技術措施1．玉米螟：秸稈粉碎還田，減少蟲源基數；越冬代成蟲羽化期使用殺蟲燈結合性誘劑誘殺；成蟲產卵初期釋放赤眼蜂滅卵。心葉末期噴灑蘇云金桿菌制劑，或用氯蟲苯甲酰胺、噻蟲嗪、高效氯氟氰菊酯等藥劑與甲維鹽復配噴施，提高防治效果，兼治蚜蟲和紅蜘蛛等害蟲。2．地下害蟲及薊馬、蚜蟲、灰飛虱等苗期害蟲：利用噻蟲嗪、溴氰蟲酰胺等藥劑進行種子處理。3．根腐病、絲黑穗病和莖腐病等：選用抗病品種。利用咯菌腈?精甲霜懸浮種衣劑或苯醚甲環(huán)唑、戊唑醇等種衣劑進行種子處理。4．玉米葉斑類病害：選用抗病品種，合理密植，科學施肥。在玉米心葉末期，噴施苯醚甲環(huán)唑、烯唑醇、吡唑醚菌酯、井岡霉素A等藥劑，視發(fā)病情況隔7至10天再噴一次，褐斑病重發(fā)區(qū)在玉米8至10葉期用藥防治。與蕓苔素內酯等混用可提高防效。5．玉米紋枯病：選用抗耐病品種，合理密植。發(fā)病初期可剝除莖基部發(fā)病葉鞘，結合噴施井岡霉素A等生物農藥，或菌核凈、烯唑醇、代森錳鋅等藥劑，視發(fā)病情況隔7至10天再噴一次。6．玉米蚜蟲：玉米抽雄期，蚜蟲盛發(fā)初期噴施噻蟲嗪、吡蟲啉、啶蟲脒、吡蚜酮等藥劑。7．玉米葉螨：及時清除田邊地頭雜草。點片發(fā)生時，選用噠螨靈、噻螨酮、克螨特、阿維菌素等噴霧，重點噴灑田塊周邊玉米中下部葉背及地頭雜草。8.棉鈴蟲：產卵初期釋放螟黃赤眼蜂滅卵，或卵孵化盛期噴灑蘇云金桿菌制劑、甲維鹽、氯蟲苯甲酰胺等。9.二點委夜蛾：深耕冬閑田，播前滅茬或清茬，清除玉米播種溝上的覆蓋物。藥劑防治可選用氯蟲苯甲酰胺、甲維鹽等，可采用噴霧、毒餌誘殺和撒毒土等方式。四、專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治主推技術（一）秸稈處理、深耕滅茬技術。采取秸稈粉碎還田、深耕土壤、播前滅茬，破壞病蟲適生場所，壓低病蟲源基數。（二）成蟲誘殺技術。在害蟲成蟲羽化期，使用殺蟲燈誘殺，對玉米螟越冬代成蟲可結合性誘劑誘殺。（三）種子處理技術。根據地下害蟲、土傳病害和苗期病蟲害種類，選擇適宜的種衣劑實施種子統(tǒng)一包衣。（四）苗期害蟲防治技術。根據苗期二代黏蟲、薊馬、灰飛虱、甜菜夜蛾、棉鈴蟲的發(fā)生情況，選用甲維鹽、氯蟲苯甲酰胺等殺蟲劑噴霧防治。使用煙嘧磺隆除草劑的地塊，避免使用有機磷農藥，以免發(fā)生藥害。（五）中后期病蟲防治技術。心葉末期，統(tǒng)一噴灑蘇云金桿菌、白僵菌等生物制劑防治玉米螟幼蟲；根據中后期葉斑病、穗腐病、玉米螟、棉鈴蟲、蚜蟲等害蟲的發(fā)生情況，混噴殺蟲劑和殺菌劑，控制后期葉斑病和玉米螟、棉鈴蟲、蚜蟲等病蟲。推廣使用高稈作物噴霧機和飛防技術，提升中后期防控作業(yè)能力。（六）赤眼蜂防蟲技術。在玉米螟、棉鈴蟲、桃蛀螟等害蟲產卵初期至卵盛期，每畝放蜂1.5萬至2萬頭，每畝設置3個至5個釋放點，分兩次統(tǒng)一釋放。不同地區(qū)應選用當地優(yōu)勢蜂種，提高防效。技術方案篇4近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的.陸續(xù)開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規(guī)劃了現代有軌電車線路。據不完全統(tǒng)計，至20xx年，全國的現代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進入快速發(fā)展階段?，F代有軌電車的信號系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。1.信號系統(tǒng)主要特點有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環(huán)境防護等級要求高。2.信號系統(tǒng)道岔控制方式有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統(tǒng)對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。3.信號系統(tǒng)結構與功能3.1系統(tǒng)結構有軌電車的正線信號系統(tǒng)主要由運營調度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。3.2系統(tǒng)功能1.運營調度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運行狀態(tài)監(jiān)視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時鐘功能等。2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進路的狀態(tài)信息;向運營調度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號機、軌道區(qū)段及進路的狀態(tài)信息;向運營調度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報警信息。3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發(fā)送信號機狀態(tài)。4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發(fā)送給運營調度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。4.信號系統(tǒng)關鍵技術探討1.道岔區(qū)域控制技術。采用基于環(huán)線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區(qū)段的進路和信號機狀態(tài)，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。2.路口優(yōu)先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設置。路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統(tǒng)申請路口優(yōu)先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優(yōu)先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優(yōu)先功能。控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權設置功能，中心設置優(yōu)先級較高，當中心放棄優(yōu)先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優(yōu)先權，否則將不具有路口優(yōu)先權。3.智能車載控制技術。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統(tǒng)給出聲音報警，若速度持續(xù)增大并超過限速時，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區(qū)域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統(tǒng)通過環(huán)線，將計軸復位命令下達至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應的計軸進行復位。5.結束語系統(tǒng)采用分散自動控制方式，在基于計軸和環(huán)線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對有軌電車與公共交通系統(tǒng)復雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動化水平和系統(tǒng)適應性。為進一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。目前，該系統(tǒng)方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統(tǒng)內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統(tǒng)，最終實現系統(tǒng)的工程化應用。技術方案篇5根據……的要求，為鼓勵廣大員工立足崗位、學技術、鉆業(yè)務，積極創(chuàng)先爭優(yōu)，逐漸增強公司的市場競爭力，結合建設公司實際情況，制定崗位練兵技術比武活動方案。一、指導思想深入貫徹科學發(fā)展觀，全面實施人才強企戰(zhàn)略，以增強公司核心競爭力為目的，突出“干什么學什么，缺什么補什么?！痹趯嶋H工作中形成“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好工作環(huán)境，為促進公司發(fā)展提供技能人才支持。二、活動方式以公司機關部室、基層單位為具體組織單位，將崗位練兵技術比武與開展勞動競賽結合起來，采取集中培訓、在崗培訓、脫產培訓、業(yè)務研修、技能競賽、技術比武、師帶徒等靈活多樣的形式，將崗位練兵技術比武活動開展到相關部室和基層單位、深入到每位職工中