第4章 電子商務(wù)物流技術(shù)

第4章電子商務(wù)物流4.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流4.2電子商務(wù)物流技術(shù)4.3電子商務(wù)物流模式4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送知名物流企業(yè)全球四大快遞公司--UPS、FedEx、DHL（敦豪，德國）和TNT（荷蘭）中國物流企業(yè)--中國郵政，中遠(yuǎn)海運(yùn)，中鐵物流4.1物流的基本概念

4.1.1現(xiàn)代物流的定義物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，包括運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，及物流信息處理等環(huán)節(jié)。物流英文名稱：logistics二戰(zhàn)時的戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，以求戰(zhàn)爭物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。美軍的后勤理論。美國從20世紀(jì)60年代開始，逐漸用Logistics一詞取代了PhysicalDistribution一詞，70年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的意思來解釋。物流分類1、宏觀物流與微觀物流：宏觀物流：社會再生產(chǎn)總體的物流活動。微觀物流：企業(yè)從事的實(shí)際的、具體的物流活動。2、社會物流、企業(yè)物流、國際物流、區(qū)域物流3、一般物流、特殊物流4、按照從事物流主體分類（1）第一方物流（2）第二方物流（3）第三方物流（4）第四方物流物流分類社會物流（宏觀）：包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲、保管、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等。企業(yè)物流（微觀）：包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。物流分類第一方物流是指需求方（生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)）為滿足自己企業(yè)在物流方面的需求，由自己完成或運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)。第二方物流是指供應(yīng)方（生產(chǎn)廠家或原材料供應(yīng)商）專業(yè)物流企業(yè)，提供運(yùn)輸、倉儲等單一或某種物流服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。物流分類第四方物流（Fourthpartylogistics）是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

4.1.3電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢1.一體化物流一體化以第三方物流的充分發(fā)展和完善為基礎(chǔ)，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備和設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)話物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求得整體最優(yōu)的效果。4.1.3電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢2.網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)模式下物流活動的主要特征之一。有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，用于企業(yè)內(nèi)部各部間的信息傳輸。3.柔性化柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，以便使企業(yè)能根據(jù)消費(fèi)者的需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)和工藝。消費(fèi)需求特點(diǎn)：品種多數(shù)量小批次多周期短4.1.3電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢市場競爭格局電商建倉儲做物流向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈自建物流努力解決“爆倉”、配送等問題全國分倉戰(zhàn)略構(gòu)建大規(guī)模倉儲中心、升級倉儲系統(tǒng)市場競爭格局物流生存空間受壓向上游“逆襲”電商4.2.1條形碼技術(shù)條形碼是一種信息代碼，用特殊的圖形來表示數(shù)字、字母信息和某些符號。條形碼由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一組數(shù)據(jù)的符號。一維條碼：靜區(qū)

校驗(yàn)碼

數(shù)據(jù)區(qū)

圖4-2條形碼實(shí)例(a)

起始字符

終止字符

靜區(qū)

條碼技術(shù)是在當(dāng)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的符號自動識別技術(shù)。它將符號編碼、數(shù)據(jù)采集、自動識別、錄入、存儲信息等功能融為一體，能夠有效解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集與自動錄入問題。條碼技術(shù)具有可靠準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)輸入速度快、經(jīng)濟(jì)便宜、靈活、實(shí)用、自由度大、不可復(fù)制(防偽)性等特點(diǎn)。4.2.1條形碼技術(shù)通用商品條碼采用的是EAN和UPC碼制，條碼的長度固定，信息容量少；EAN碼亦稱通用商品條形碼，由國際物品編碼協(xié)會制定，通用于世界各地，是目前國際上使用最廣泛的一種商品條形碼。UPC碼主要在美國和加拿大使用，我國制定的《GB/T1542994：貿(mào)易單元128條碼》國家標(biāo)準(zhǔn)采用了EAN條碼。EAN-13碼示例4.2.1條形碼技術(shù)二維條碼是指用特定的幾何圖形按某一規(guī)律在平面（二維方向）上分布的條、空相間的圖形來記錄數(shù)據(jù)符號信息。二維條碼除了具有一維條碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時還有信息量大、可靠性高、保密、防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。4.2.1條形碼技術(shù)4.2.1條形碼技術(shù)二維碼的應(yīng)用移動訂票：在設(shè)備上驗(yàn)證門票，體現(xiàn)移動信息化與門票業(yè)務(wù)的新結(jié)合。電子提貨單：把一定面值的購物券以二維碼形式儲存在證件中，用于兌換超市貨架上等值商品。電子折扣券：下載折扣券，即可在移動商家聯(lián)盟點(diǎn)進(jìn)行刷條碼確認(rèn)身份，享受打折消費(fèi)。電子簽到：每張參會證可設(shè)計(jì)專屬的二維條碼，通過遍布在會場各處的二維碼終端上的讀取，實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證。4.2.1條形碼技術(shù)A-路線代碼：告訴我們在UPS內(nèi)部，包裹遞送的路線。B-郵遞條形碼：一維碼標(biāo)識出包裹遞送的目的地。C-服務(wù)圖標(biāo)：該標(biāo)志顯示了包裹的服務(wù)等級（UPS全球特快加急、UPS全球特快、UPS全球速快及UPS全球快捷）。UPS標(biāo)簽——一維二維的綜合運(yùn)用UPS標(biāo)簽——一維二維的綜合運(yùn)用D-智能碼：這個供機(jī)器閱讀的代碼可以從各個角度被讀取。在郵遞代碼、國家代碼、服務(wù)等級（1DA等）、追蹤碼、確切的日期和時間、包裹數(shù)量和重量、地址確認(rèn)以及遞送街道、城市和州名。E-1Z追蹤碼：讓客戶可以通過系統(tǒng)了解到包裹的轉(zhuǎn)運(yùn)狀態(tài)。常用條碼掃描器及其工作方式（1）光筆條碼掃描器。（2）手持式槍形條碼掃描器。（3）臺式條碼自動掃描器。（4）激光自動掃描器。（5）卡式條碼閱讀器。（6）便攜式條碼閱讀器。4.2.1條形碼技術(shù)4.2.1條形碼技術(shù)4.2.2無線射頻識別技術(shù)(RFID)無線射頻技術(shù)(RFID)是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即射頻識別，常稱為感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射特定頻率的無線電波能量給接收器，用以驅(qū)動接收器電路將內(nèi)部的代碼輸出，由掃描器接收此代碼。條形碼和RFID比較4.2.2無線射頻識別技術(shù)(RFID)NFC近場通信技術(shù)是由非接觸式射頻識別（RFID）及通信技術(shù)整合演變而來，在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點(diǎn)對點(diǎn)的功能，能在短距離內(nèi)與兼容設(shè)備進(jìn)行識別和數(shù)據(jù)交換。RFID只能實(shí)現(xiàn)信息的讀取以及判定，而NFC技術(shù)則強(qiáng)調(diào)的是信息交互。NFC傳輸范圍比RFID小，RFID的傳輸范圍可以達(dá)到幾米、甚至幾十米，但由于NFC采取了獨(dú)特的信號衰減技術(shù)，相對于RFID來說NFC具有距離近、帶寬高、能耗低等特點(diǎn)。4.2.2無線射頻識別技術(shù)(RFID)4.2.3全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPSGPS又稱為全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，GPS)，是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。

1.用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時收集全路汽車的信息，進(jìn)行調(diào)度管理；2.用于內(nèi)河、遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程、安全航線的測定，以及航向的實(shí)時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援；3.在鐵路運(yùn)輸方面，利用GPS的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)可以通過GPS和計(jì)算機(jī)的聯(lián)系，實(shí)時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理；4.在軍事物流方面，可以及時準(zhǔn)確地補(bǔ)充后勤，提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗能力。4.2.3全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS4.2.4地理信息系統(tǒng)（GIS）GIS即地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem，GIS)，地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，以提供管理、決策等所需信息的技術(shù)系統(tǒng)。1.車輛路線模型：一個起點(diǎn)，多個終點(diǎn)例如，一個公司只有一個倉庫，而零售店卻有三十個，問：需要多少車輛以及所有車輛的路線？2.設(shè)施定位模型在物流系統(tǒng)中，倉庫是節(jié)點(diǎn)，決定著運(yùn)輸線路，如何根據(jù)供求在某區(qū)域設(shè)定多少個倉庫，每個倉庫的位置，規(guī)模及倉庫之間的物流關(guān)系。為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低操作費(fèi)用，以及利潤最大化等。4.2.4地理信息系統(tǒng)（GIS）4.2.5自動堆垛機(jī)自動堆垛機(jī)是在高層貨架的窄巷道內(nèi)作業(yè)的起重機(jī)，可大大提高倉庫的面積和空間利用率，是自動化倉庫的主要設(shè)備，又稱有軌堆垛機(jī)。3.網(wǎng)絡(luò)物流模型物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題：N個倉庫運(yùn)到M個商店每個商店有固定的需求量，因此需要確定哪個倉庫供應(yīng)哪個零售商店，從而使運(yùn)輸代價(jià)最??；

4.分配集合模型根據(jù)各個要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分成幾組，可以用于解決確定服務(wù)范圍、銷售市場范圍等問題。例如：某公司要設(shè)立１２個分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)覆蓋整個地區(qū)，且每個分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等；4.2.4地理信息系統(tǒng)（GIS）4.3電子商務(wù)物流模式4.3.1自營物流模式自營物流模式優(yōu)點(diǎn)1.增強(qiáng)企業(yè)對各生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的控制能力。

2.規(guī)范物流操作。3.提高運(yùn)營效率。自營物流模式缺點(diǎn)

1.增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)和資金壓力，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋比較困難。

2.企業(yè)管理難度與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增大。4.3電子商務(wù)物流模式4.3.2第三方物流模式

第三方物流模式（ThirdPartyLogistics）是指企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)去實(shí)現(xiàn)其物流服務(wù)的物流運(yùn)營形式。第三方物流模式優(yōu)點(diǎn)1.增強(qiáng)企業(yè)對各生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的控制能力。

2.規(guī)范物流操作。3.提高運(yùn)營效率。第三方物流模式缺點(diǎn)

1.增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)和資金壓力，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋比較困難。

2.企業(yè)管理難度與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增大。電子商務(wù)物流外包交易性外包：建立在短期交易的基礎(chǔ)之上，在外包公司與第三方物流公司之間沒有長期契約的約束及保稅政策；戰(zhàn)術(shù)性外包：建立在長期契約的基礎(chǔ)之上，利用集成的IT系統(tǒng)增進(jìn)信息的自由傳遞，增加供應(yīng)鏈的可靠性與清晰度；戰(zhàn)略性外包：建立在以客戶滿意為目標(biāo)的長期合作關(guān)系之上，第三方物流公司成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴，以增加交易的透明度。電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)分析4.3電子商務(wù)物流模式4.3.3物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式是指兩個或兩個以上企業(yè)為實(shí)現(xiàn)各自的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過合作協(xié)議而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的長期合作的組織。物流聯(lián)盟模式優(yōu)點(diǎn)1.降低物流成本。

2.提高物流配送水平。3.擴(kuò)大覆蓋范圍。物流聯(lián)盟模式缺點(diǎn)

1.初期選擇成本高。

2.物流聯(lián)盟控制權(quán)爭奪問題。

3.合作關(guān)系不穩(wěn)定。最后一公里配送是指客戶通過電子商務(wù)途徑購物后，購買的物品被配送到配送點(diǎn)后，從一個分揀中心，通過一定的運(yùn)輸工具，將貨物送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運(yùn)輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。它是整個物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送電子商務(wù)物流最后一公里配送的意義(1)它是物流環(huán)節(jié)中，唯一一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)。(2)它是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。(3)由于個性化的需求，例如以舊換新的上門服務(wù)，都是依靠最后一公里來實(shí)現(xiàn)的。(4)最后一公里配送使得整個物流由被動轉(zhuǎn)向主動分析客戶信息，從而可挖掘隱藏價(jià)值，為客戶提供個性化服務(wù)。(5)接觸客戶，提升品牌價(jià)值。4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送電商送貨上門方式電商送貨上門方式是指電子商務(wù)企業(yè)自建物流，按照客戶訂單，通過自有物流將商品配送至客戶家里。這最后一公里的主要工作內(nèi)容，就是將貨物從分揀中心或者配送中心送達(dá)客戶手中，該模式有利于保證商品質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，適合于大型商品如家電等的配送。京東商城在人口密集、地理優(yōu)勢明顯、訂單量大的區(qū)域建立了大型的物流倉儲中心，每個物流中心輻射一定的服務(wù)范圍；其次，在各個物流配送范圍內(nèi)建立中小城市自提點(diǎn)和配送站；最后，由客戶自提或者提供快遞送貨上門服務(wù)。4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送京東商城配送員送貨上門4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送顧客自提站模式日本7-11是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，它是日本伊藤洋華堂與美國7-11于1993年簽訂便利店特許經(jīng)營的產(chǎn)物，之后逐步發(fā)展壯大起來。日本7-11現(xiàn)有資本金為172億日元，員工人數(shù)為3660名，擁有8153家店鋪。4.4電子商務(wù)物流最后一公里配送7-11便利店也是一家備受顧客喜愛的電子商務(wù)購物站點(diǎn)。顧客在