第5章 國(guó)際物流運(yùn)輸

第五章國(guó)際物流運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸，又稱國(guó)際物流運(yùn)輸或國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際物流系統(tǒng)中非常重要的環(huán)節(jié)，是國(guó)際物流活動(dòng)的重要組成部分。本章主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及海、陸、空多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。第五章?guó)際物流運(yùn)輸

第一節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸，指通過(guò)某種運(yùn)力，在一定時(shí)間內(nèi)，完成貨物及物品在不同國(guó)家、地區(qū)之間空間位置的轉(zhuǎn)移。按照被運(yùn)輸貨品的性質(zhì)劃分按照運(yùn)輸路線和工具劃分實(shí)際業(yè)務(wù)中，需要依據(jù)不同貨物的性質(zhì)、對(duì)運(yùn)輸條件的要求和對(duì)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力等特點(diǎn)選擇最匹配需求的運(yùn)輸方式。線路長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復(fù)雜多變時(shí)效性強(qiáng)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大涉及國(guó)際關(guān)系，政策性強(qiáng)第一節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸

二、國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展2、國(guó)際貨物運(yùn)輸促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展3、國(guó)際貨物運(yùn)輸促進(jìn)建筑業(yè)、能源工業(yè)、冶金業(yè)等行業(yè)發(fā)展4、國(guó)際貨物運(yùn)輸改善資源分布不均衡5、國(guó)際貨物運(yùn)輸平衡外匯收入第一節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸

二、國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

按照國(guó)際貨物運(yùn)輸組織劃分，國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕?dāng)事人可分為三類：1、承運(yùn)人(Carrier)承運(yùn)人指承辦貨物運(yùn)輸?shù)慕M織和個(gè)人，比如船公司、鐵路運(yùn)營(yíng)公司、航空公司等。2、托運(yùn)人(Shipper)在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人一般是專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或者進(jìn)出口商，他們?yōu)榱寺男羞M(jìn)出口合同而辦理國(guó)際貨物托運(yùn)。3、貨運(yùn)代理(FreightForwarder)貨運(yùn)代理人具有中間人的性質(zhì)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的橋梁。第一節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸

三、國(guó)際貨物運(yùn)輸組織的構(gòu)成

海洋運(yùn)輸(OceanTransport），指使用船舶通過(guò)海洋線路在不同國(guó)家和地區(qū)之間轉(zhuǎn)移傳送貨物的運(yùn)輸方式。在眾多國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，海洋運(yùn)輸歷史最長(zhǎng)，是在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中使用最為普遍的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式。第五章國(guó)際物流運(yùn)輸

第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量大通過(guò)能力大運(yùn)費(fèi)低廉適用多種貨物運(yùn)輸連續(xù)性差，風(fēng)險(xiǎn)較大運(yùn)輸速度慢，日期不易準(zhǔn)確第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)根據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。（一）班輪運(yùn)輸(LinerTransport)班輪運(yùn)輸，又稱定期船運(yùn)輸，指船舶具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時(shí)間表航行，并按照事先公布的運(yùn)費(fèi)率收費(fèi)的一種船舶運(yùn)營(yíng)方式。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”：固定船期、固定航線、固定掛靠港口、相對(duì)固定運(yùn)輸費(fèi)率；“一負(fù)責(zé)”：承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的起訖是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”，班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方負(fù)責(zé)配載、裝卸和理艙等作業(yè)，托運(yùn)方不需額外付費(fèi)。承托雙方不計(jì)滯時(shí)費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸適宜雜貨、零星貨物的運(yùn)輸，貨主可以按需訂艙。承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免均以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后向托運(yùn)人收取的報(bào)酬，包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩個(gè)部分。

基本運(yùn)費(fèi)指班輪公司收取的，為一般貨物從裝運(yùn)港運(yùn)輸?shù)侥康母鬯仨毷杖〉馁M(fèi)用，該費(fèi)用根據(jù)航線上各基本港之間的運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用水平收取，包括港口的裝卸費(fèi)用。

對(duì)于不同性質(zhì)、種類的商品，班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。（按重量或體積計(jì)費(fèi)；從價(jià)計(jì)費(fèi)；計(jì)件收費(fèi)；臨時(shí)議價(jià)法。）第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍喕具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：重量法：按貨物的毛重（“重量噸”）計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用W表示；體積法：按貨物的體積（“體積噸”）計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用M表示；從價(jià)法：按貨物的價(jià)格（一般為貨物的FOB價(jià)格）計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用A.V.或Ad.Val.表示；選擇法：按貨物的毛重或體積計(jì)算，選取較高的數(shù)值，運(yùn)價(jià)表中用W/M表示；第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?、綜合法：按貨物的毛重、體積或價(jià)格計(jì)算，選取較高的數(shù)值，運(yùn)價(jià)表中用W/M或A.V.表示。6、從件法：按貨物的件數(shù)計(jì)費(fèi)，適用于車輛、牲畜等貨品。7、雙方議定：對(duì)于運(yùn)量大、貨架低、裝卸快速且方便操作的貨品，比如糧食、礦石等，承托雙方可采取臨時(shí)議價(jià)的方法，在運(yùn)價(jià)表中用“open”表示。一般情況下，臨時(shí)議價(jià)的運(yùn)費(fèi)較低。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞礁郊淤M(fèi)在基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上收取，根據(jù)運(yùn)輸中發(fā)生的意外、特殊情況或者特殊運(yùn)輸需求而收取的費(fèi)用。附加費(fèi)的收取種類如下：超重附加費(fèi)：當(dāng)一件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)收取的費(fèi)用，原因在于超重貨物給裝卸、配載造成了額外的工作量。超長(zhǎng)附加費(fèi)：當(dāng)一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)收取的費(fèi)用，原因在于超長(zhǎng)貨物給裝卸、配載造成了額外的工作量。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：對(duì)于運(yùn)往非基本港的貨物，需要中途轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港的，需要收取額外的轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。直航附加費(fèi)：對(duì)于運(yùn)往非基本港的貨物，當(dāng)貨量足夠大，承運(yùn)方安排直航卸貨而非轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)收取的額外的費(fèi)用。直航附加費(fèi)通常低于轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?.

選卸附加費(fèi)（選港附加費(fèi)）：托運(yùn)方在辦理托運(yùn)時(shí)尙不能選擇具體卸貨港口，要求在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中選擇一個(gè)，因此增加的費(fèi)用乘坐選卸附加費(fèi)，又稱選港附加費(fèi)。6.

變更卸貨港附加費(fèi)：由于收貨方、交貨地點(diǎn)或者清關(guān)問(wèn)題等需要，經(jīng)有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)）同意，托運(yùn)方要求變更原預(yù)定的卸貨港，承運(yùn)方加收的運(yùn)費(fèi)。7.

港口附加費(fèi)：由于一些港口設(shè)施差、裝卸效率低、費(fèi)用高，增加了船舶運(yùn)輸成本，承運(yùn)方為了彌補(bǔ)損失而增加的費(fèi)用。8.港口擁擠附加費(fèi)：由于港口擁擠，船舶需要較長(zhǎng)時(shí)間等候泊位，船方為了彌補(bǔ)損失而增加的收費(fèi)。該費(fèi)用一般是臨時(shí)性的，變動(dòng)性較大。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?.繞航增加費(fèi)：由于原定的航行線路無(wú)法通行，必須繞道航行，從而增加了運(yùn)輸成本，船方因而增收的費(fèi)用。10.燃油附加費(fèi)：由于燃油價(jià)格上漲，船舶的燃油費(fèi)超過(guò)了原本核定的費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償增加的燃油費(fèi)用而增收的費(fèi)用。該費(fèi)用為臨時(shí)的，隨著燃油費(fèi)用的回落進(jìn)行調(diào)整或取消。班輪運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)的種類很多，除了上述主要的附加費(fèi)之外，還有冰凍附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、熏蒸附加費(fèi)、洗艙費(fèi)等。班輪運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)計(jì)算方法有兩種，一種是按每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)算，另一種是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)費(fèi)的計(jì)算：當(dāng)附加費(fèi)為絕對(duì)值時(shí)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)總額；為基本運(yùn)費(fèi)；為每項(xiàng)附加稅費(fèi)用；n為附加運(yùn)費(fèi)的項(xiàng)數(shù)第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)費(fèi)的計(jì)算：2.當(dāng)附加費(fèi)為百分比時(shí)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率x運(yùn)費(fèi)噸x(1+附加費(fèi)率)其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)總額；f為基本運(yùn)費(fèi)；為每項(xiàng)附加稅費(fèi)用；n為附加運(yùn)費(fèi)的項(xiàng)數(shù)第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟為：第一步，查明貨物所屬航線；第二步，了解貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)；第三步，查找貨物分級(jí)表，確定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；第四步，查明所屬航線等級(jí)費(fèi)率表；第五步，查明附加稅率；第六步，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑ǘ┳獯\(yùn)輸(CharterTransport)

租船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱租船，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的運(yùn)輸方式。承租人租用船東的船舶用于貨物運(yùn)輸。在該種交易中，船東出租的是船舶的使用權(quán)，而非運(yùn)輸勞務(wù)。

租船運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，承租人可對(duì)航線、港口及航行時(shí)間提出要求，承租人和船東可在租船合同中注明雙方的權(quán)利和義務(wù)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞阶獯\(yùn)輸有以下特點(diǎn)：適用于大宗貨物、整船裝運(yùn)，比如糧食、礦石、木材、石油等；不定航線、不定船期，船東不規(guī)定船舶的航線、?？扛劭诤秃狡?，而是根據(jù)租船人提出的要求進(jìn)行調(diào)度安排；運(yùn)價(jià)不定，租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)市場(chǎng)行情決定；船舶營(yíng)運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用，比如港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤責(zé)任費(fèi)等，承租方和出租方之間的分擔(dān)方式取決于不同的租船方式，且均在合同條款中訂明。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞皆趪?guó)際貿(mào)易中，租船運(yùn)輸主要有定程租船和定期租船兩種方式。（1）定程租船(VoyageCharter)定程租船，又稱程租船或航次租船，根據(jù)船舶完成的航程（航次）進(jìn)行租賃。承租方租賃船舶全部或者部分艙位，船方負(fù)責(zé)在指定的港口間進(jìn)行一個(gè)或者多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理和航行中的各項(xiàng)費(fèi)用支出。按照租船航次的不同種類，定程租船又可分為：?jiǎn)魏酱纬套獯?、?lái)回航次租船、連續(xù)航次程租船和包運(yùn)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?.單航次程租船承租方只租一個(gè)航次，船方將指定貨物運(yùn)達(dá)目的港卸貨完畢后，合同終止。2.來(lái)回航次租船一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一個(gè)航次的卸貨港或者卸貨港附近的港口裝貨，行駛回原裝貨港或者其附近的港口卸貨完畢后，合同終止。3.連續(xù)航次租船同一艘船舶，在同一個(gè)航線上，連續(xù)完成指定的至少兩個(gè)以上的單航次航行。4.包運(yùn)合同包運(yùn)合同，別稱大合同，承租方和船方只規(guī)定運(yùn)輸貨物的數(shù)量和完成期限，不限定運(yùn)輸?shù)暮酱魏痛暗臄?shù)量。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定期租船(TimeCharter)定期租船，又稱期租船或期租，在一定時(shí)間內(nèi)，船方將特定的船舶承租人使用，承租方可以在約定的期限內(nèi)無(wú)限次利用租賃的船舶安排運(yùn)輸貨物。租賃期限由承租方和船方根據(jù)實(shí)際需要約定，幾個(gè)月到數(shù)十年不等。租期內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，比如燃油費(fèi)、港口費(fèi)和拖輪費(fèi)等，都由租船人承擔(dān)；船東只支付船舶維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船員給養(yǎng)和其他固定支出。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┖＿\(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程根據(jù)國(guó)際貿(mào)易合同中的相關(guān)運(yùn)輸條件，將來(lái)自國(guó)外的訂單貨物通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送至國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)就是海洋進(jìn)口貨物運(yùn)輸。一般情況下，如果約定的進(jìn)口貿(mào)易價(jià)格條件是CIF或CFR，則由國(guó)外的賣方即貨物出口方辦理租船訂航的運(yùn)輸安排工作；若進(jìn)口貿(mào)易價(jià)格條件是FOB，則由國(guó)內(nèi)的買方即貨物進(jìn)口方辦理運(yùn)輸事宜，派船前往國(guó)外港口接貨。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理一般包括以下環(huán)節(jié)：租船訂艙；2.

寄送貨物裝船通知及提單；3.

保險(xiǎn)；4.

掌握船舶動(dòng)態(tài)；5.收集并送交單證；6.報(bào)關(guān)、報(bào)檢；7.發(fā)出到貨通知；8.監(jiān)卸和交接；9.接貨。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（二）海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸流程海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸指，根據(jù)外貿(mào)合同中的運(yùn)輸條件，將交易的商品通過(guò)海運(yùn)的方式，從國(guó)內(nèi)運(yùn)至國(guó)外目的港的一種業(yè)務(wù)。凡是出口貿(mào)易條件為CIF、CFR的貿(mào)易合同，出口貨物的運(yùn)輸均由賣方即出口方安排。若出口貿(mào)易條件為FOB，則由進(jìn)口方即買方安排貨物運(yùn)輸事項(xiàng)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程在我國(guó)的出口貿(mào)易中，一般按照CIF、CFR、CIP等價(jià)格條件成交，其主要的海運(yùn)環(huán)節(jié)和程序如下：1.審證；2.備貨報(bào)驗(yàn)；3.托運(yùn)訂艙；4.保險(xiǎn)；5.出口貨物集中港區(qū)；6.報(bào)關(guān)和交接；7.裝船；8.支付運(yùn)費(fèi)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程在國(guó)際海洋運(yùn)輸中，貨運(yùn)單據(jù)是在托運(yùn)人、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、港區(qū)和收貨人之間進(jìn)行貨物流轉(zhuǎn)和交接的證明文件，也反映了貨物在不同運(yùn)輸階段的責(zé)任和權(quán)益歸屬。1.托運(yùn)單托運(yùn)人在委托船公司辦理貨物托運(yùn)時(shí)需填制托運(yùn)單，內(nèi)容依照貿(mào)易合同和信用證條款。2.裝貨單裝貨單是船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，表示貨物運(yùn)輸合同的締結(jié)，是貨物裝船的依據(jù)。裝貨單又稱“關(guān)單”，是發(fā)貨人向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的單據(jù)之一。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程3.收貨單在貨物裝船后，船大副簽發(fā)收貨單給托運(yùn)人，因此收貨單又稱“大副收據(jù)”。托運(yùn)人可憑收貨單向船公司換取裝船提單。4.海運(yùn)提單海運(yùn)提單(OceanBillofLading,簡(jiǎn)稱B/L)，簡(jiǎn)稱提單，是船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，提單上注明貨物的明細(xì)信息，是允諾將貨物運(yùn)至目的地的憑證。海運(yùn)提單代表了貨物的所有權(quán)，因此也是收貨人提貨的憑證。在載貨船舶到港前，海運(yùn)提單可以用于向銀行押匯，也可以進(jìn)行合法轉(zhuǎn)讓。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（1）海運(yùn)提單的內(nèi)容海運(yùn)提單的正面內(nèi)容有：托運(yùn)、收貨人、被通知人、裝運(yùn)港、卸貨港、船名、國(guó)籍、航次、貨物名稱、貨物數(shù)量、毛重和體積、運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)數(shù)量和日期、簽單人等。提單的背面記錄承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間在貨物運(yùn)輸中相關(guān)的權(quán)利和義務(wù)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，海運(yùn)提單分為已裝船提單(OnBoardB/L)和備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)。其中已裝船提單必須注明船名、航次和裝船日期。在國(guó)際貿(mào)易中，通常規(guī)定賣方提供已裝船提單，而不接受備運(yùn)提單。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類根據(jù)海運(yùn)提單上對(duì)是否標(biāo)注貨損或包裝不良，提單可分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單（UncleanB/L,FoulB/L）。清潔提單指貨物外表狀況良好，無(wú)破損。不清潔提單上，承運(yùn)人會(huì)標(biāo)注“被雨淋濕”、“鐵絲松脫”、“四箱破損”等字樣，表示貨物外表存在缺陷。一般情況下，銀行不接受不清潔提單。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類根據(jù)運(yùn)輸方式不同，海運(yùn)提單可分為直達(dá)提單(DirectB/L)、轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)和聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)。若貨物自裝運(yùn)港啟程后直接到目的港，則承運(yùn)人簽發(fā)直達(dá)提單；若貨物中途需轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港，承運(yùn)人簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單，提單上注明“在某港轉(zhuǎn)船”字樣；若貨物的運(yùn)輸是海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式組合完成，則承運(yùn)人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類根據(jù)收貨人的抬頭不同，海運(yùn)提單可分為記名提單(StraightB/L)、不記名提單(BlankB/L,OpenB/L)和指示提單(OrderB/L)。記名提單指海運(yùn)提單的收貨人欄內(nèi)指定具體收貨人名稱，且不得背書(shū)轉(zhuǎn)讓。不記名提單指海運(yùn)提單的收貨人欄內(nèi)空白，無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，任何人憑單即可從承運(yùn)方處取貨，因此風(fēng)險(xiǎn)較大。指示提單指在海運(yùn)提單的收貨人欄注明”TOTHEORDEROF***BANK”、”TOTHEORDER”、”TOTHEORDEROFSHIPPER”等，指示提單可背書(shū)轉(zhuǎn)讓。在國(guó)際貿(mào)易中，指示提單的使用頻率最多，記名提單次之，不記名提單使用極少。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)，海運(yùn)提單可分為全式提單(LongTermB/L)和簡(jiǎn)式提單(ShortTermB/L)。簡(jiǎn)式提單中，海運(yùn)提單的正面注明貨物的基本情況，背面無(wú)條款。全式提單除正面注明貨物基本情況外，背面注明了承運(yùn)人和托運(yùn)人的各項(xiàng)權(quán)利和義務(wù)條款。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類若貨物裝在船舶的甲板上進(jìn)行運(yùn)輸，船公司則簽發(fā)艙面提單(OnDeckB/L)，并注明“裝貨甲板“的字樣，通常交易方需辦理保艙面險(xiǎn)。若在信用證規(guī)定期限內(nèi)未將提單及時(shí)交到銀行，該類海運(yùn)提單稱為過(guò)期提單(StateB/L)。在國(guó)際貿(mào)易中，由于信用證規(guī)定的交單期長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸路途短，可能發(fā)生貨物早于提單到達(dá)收貨人處，此時(shí)提單可稱為過(guò)期提單。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（2）海運(yùn)提單的種類在貨物裝船后，若船公司應(yīng)托運(yùn)人要求，為了滿足信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期要求，將提單上的裝運(yùn)日期提前，則該類提單為倒簽提單(Anti-datedB/L)。簽發(fā)倒簽提單是違法行為，銀行不接受該類提單。若船公司在貨物尚未全部完成裝船的情況下簽發(fā)提單，該類提單稱為預(yù)借提單(AdvancedB/L)。預(yù)借提單也是船公司和托運(yùn)方合謀的違規(guī)行為，不受法律支持和保護(hù)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程5.裝貨清單裝貨清單內(nèi)容包括裝貨單編號(hào)、貨物的名稱、數(shù)量、包裝情況、重量、尺碼、運(yùn)輸要求、特別注意事項(xiàng)等內(nèi)容，是承運(yùn)人對(duì)裝貨單的留底，也是運(yùn)輸船舶大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，同時(shí)也是理貨人員理貨、港口方安排裝卸和駁運(yùn)貨物的參考單據(jù)。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程6.艙單艙單是指在貨物裝船完畢后，船公司根據(jù)收貨單或提單逐票羅列和編制全船載運(yùn)貨物的清單。艙單上會(huì)注明船名、提單號(hào)、貨物基本情況、裝卸港、托運(yùn)人、收貨人、貨物標(biāo)記號(hào)等。7.貨物積載圖貨物記載圖記載了船舶每個(gè)艙位的載貨情況，是船方對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸、保管、卸貨等工作的參照資料，也是港方進(jìn)行理貨、安排泊港的依據(jù)文件。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程8.運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單是由船代公司編制，是根據(jù)海運(yùn)提單副本、收貨單編制的。9.提貨單提貨單是收貨人向港口領(lǐng)取貨物時(shí)的憑據(jù)，收貨人需要憑借提單正本或副本以及有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

三、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的國(guó)際貨運(yùn)方式。相較于海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)确绞?，航空運(yùn)輸具有交貨迅速、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用、保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合鮮活易腐物品、季節(jié)性商品以及精密儀器、貴重物品的運(yùn)送。第五章國(guó)際物流運(yùn)輸

第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空急件傳送。1、班機(jī)運(yùn)輸（AirlineTransport）班機(jī)指在固定航線上定期航行的航班，有固定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站。班機(jī)貨運(yùn)適用于運(yùn)送急用物品、行李、鮮活物、貴重物、電子器件等。由于班機(jī)一般是客貨混裝，所以一般貨艙地倉(cāng)位有限，不適用于大批貨物的運(yùn)輸要求，只有分期分批運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrierTransport）包機(jī)運(yùn)輸包括整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（1）整架包機(jī)整架包機(jī)指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或者幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物運(yùn)送到指定目的站。包機(jī)運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸。（2）部分包機(jī)部分包機(jī)指幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。這種方式適合于運(yùn)輸一噸以上不足整機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)率較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間更長(zhǎng)。第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?、集中托運(yùn)（ConsolidationTransport）航空集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站到代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人。集中托運(yùn)到運(yùn)價(jià)較低，是航空運(yùn)輸中比較經(jīng)常使用的方式。第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?、航空急件傳送（AirExpressService）航空急件傳送是指由一個(gè)專門經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度指貨主、機(jī)場(chǎng)收件人之間傳送急件，特別適用于傳送急需的藥品、醫(yī)療器械、歸宗物品、圖紙資料、貨樣及單證，因此該運(yùn)輸方式又稱為“桌到桌收遞服務(wù)”。貨物的航空運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人將貨物從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至運(yùn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)所收取的費(fèi)用。影響運(yùn)費(fèi)的因素主要為貨物的重量（或體積）和運(yùn)價(jià)。第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)價(jià)指承運(yùn)人為貨物運(yùn)輸對(duì)規(guī)定的單位重量（或體積）所收取的費(fèi)用，不包括報(bào)關(guān)、提貨、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。運(yùn)價(jià)包括以下三種形式：1、特種貨物運(yùn)價(jià)（SpecialCargoRate）2、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ClassCargoRate）3、一般貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate）第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

二、國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路做跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程。公路運(yùn)輸即是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。第五章國(guó)際物流運(yùn)輸

第四節(jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸1、速度快2、運(yùn)用靈活3、受地形氣候限制小4、載運(yùn)量小5、安全性較差第四節(jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一、國(guó)際公路運(yùn)輸特點(diǎn)1、多班運(yùn)輸2、定時(shí)運(yùn)輸3、定點(diǎn)運(yùn)輸4、直達(dá)聯(lián)運(yùn)5、零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6、拖掛運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸二、國(guó)際公路運(yùn)輸種類國(guó)際鐵路運(yùn)輸(RailTransport)是現(xiàn)代化的主要運(yùn)輸方式之一，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的推動(dòng)作用。在我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易中，鐵路運(yùn)輸是必不可少的環(huán)節(jié)，如果僅以進(jìn)出口貨運(yùn)量來(lái)計(jì)算，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量?jī)H次于海上運(yùn)輸位于第二位。第五章國(guó)際物流運(yùn)輸

第五節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸速度快。運(yùn)輸量大。鐵路運(yùn)輸安全可靠，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。。鐵路運(yùn)輸成本低。第五節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸一、國(guó)際公路運(yùn)輸特點(diǎn)

我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸包括國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和港澳地區(qū)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩部分。1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)只使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)須發(fā)貨人、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。根據(jù)托運(yùn)貨物的重量和體積劃分，國(guó)際鐵路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。第五節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸二、我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸2.港澳地區(qū)鐵路運(yùn)輸我國(guó)內(nèi)地向港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨物，主要通過(guò)三種途徑：第一，向鐵路租車、原車直接過(guò)軌，即貨物中內(nèi)地各發(fā)車站裝車后，經(jīng)深圳直接過(guò)軌進(jìn)入港澳地區(qū)，這是最主要的途徑；第二，鐵路-公路，即貨物從內(nèi)地發(fā)送到深圳后卸車，經(jīng)由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至港澳地區(qū)；第三，鐵路-水運(yùn)，即貨物從內(nèi)地發(fā)出后送至廣州，經(jīng)由水路進(jìn)入港澳地區(qū)。第五節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸二、我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，適用于海洋、鐵路、公路及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)纫槐姼呒?jí)運(yùn)輸形式。集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊粓?chǎng)革命，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。第五章國(guó)際物流運(yùn)輸

第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸通常具有以下特點(diǎn)：1、裝卸快速、方便。2、集裝箱堅(jiān)固，可以減少運(yùn)輸過(guò)程中的包裝破損率和裝卸破損率，從而減少保險(xiǎn)費(fèi)用。3、包裝簡(jiǎn)化，節(jié)省了包裝的費(fèi)用，減少了貨物的重量和體積，因此降低了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)也簡(jiǎn)化了理貨手續(xù)。4、貨物從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可經(jīng)不同的運(yùn)輸方式一直運(yùn)輸?shù)绞肇浫说膫}(cāng)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，中途無(wú)須開(kāi)箱檢驗(yàn)。第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸

通常情況下，價(jià)值較大、運(yùn)價(jià)較高、貨物的屬性（指貨物的尺寸、體積和質(zhì)量）可以有效的裝箱的貨物最適合使用集裝箱運(yùn)輸，比如針織品、煙酒、醫(yī)藥品、各種小型電器、小五金之類等。

貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)都較為適合集裝箱化運(yùn)輸?shù)任锲钒垵{、天花板、電線電纜、面粉、皮革制品和金屬制品等。

而貨價(jià)、運(yùn)價(jià)都很低，或技術(shù)上裝箱有難度的商品不宜使用集裝箱運(yùn)輸，比如原油、砂礦、橋梁和大型發(fā)電機(jī)等。第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸

根據(jù)裝運(yùn)的貨物、集裝箱使用的材料、集裝箱結(jié)構(gòu)和裝載重量的不同，集裝箱可分為：通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、動(dòng)物集裝箱和服裝集裝箱等。第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱的裝箱方式：整箱貨(FullContainerLoad,FCL)拼箱貨(LessContainerLoad,LCL)2、集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)集裝箱堆場(chǎng)（CONTAINERYARD:CY）集裝箱貨運(yùn)站（CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS）第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1、FCL/FCL(整箱交，整箱接)，適用于場(chǎng)到場(chǎng)、門到門、場(chǎng)到門和門到場(chǎng)。2、FCL/LCL(整箱交，拆箱接)，適用于場(chǎng)到站和門到站。3、LCL/FCL(拼箱交，整箱接)，適用于站到場(chǎng)和站到門。4、L