第一章課件知識(shí)講解

第一章

機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)性能指標(biāo)

第一節(jié)

汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)與安全性的關(guān)系一、動(dòng)力性指標(biāo)——在保證安全條件下的平均行駛車(chē)速。1.最高車(chē)速（km/h）——2.加速度（s）——3.最大爬坡度（%）————定義的關(guān)鍵詞：安全、平均。二、安全性分析1.最高車(chē)速高速公路有限速要求：≯120km/h，≮70km/h。限高速——“十次車(chē)禍九次快”，車(chē)輛撞擊能量是速度的平方（V2）。違規(guī)車(chē)車(chē)速常達(dá)180~190km/h。限低速——生產(chǎn)角度——運(yùn)輸效率低；安全角度——被超、被追的可能性大大增加，危險(xiǎn)性增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)速＜50km/h，交通事故增加。2.加速性生產(chǎn)角度——運(yùn)輸效率低；安全角度——加速性差，超車(chē)過(guò)程中，往往由于所花時(shí)間長(zhǎng)，就意味著占別人道的時(shí)間長(zhǎng)，被對(duì)方駛來(lái)的車(chē)輛撞擊的可能性增加。三、安全措施1.公安交警部門(mén)——雷達(dá)測(cè)速（人工、自動(dòng)）；2.自動(dòng)減速裝置——（雷達(dá)測(cè)速+自動(dòng)減速）；3.限速標(biāo)志——不同等級(jí)道路、危險(xiǎn)地段；4.加強(qiáng)教育等。第二節(jié)汽車(chē)制動(dòng)性指標(biāo)與安全性的關(guān)系

一、制動(dòng)性指標(biāo)1.制動(dòng)效能——制動(dòng)距離的長(zhǎng)短；2.制動(dòng)恒定性——一般來(lái)說(shuō)，指制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性；3.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性——制動(dòng)時(shí)不跑偏，不側(cè)滑，不喪失轉(zhuǎn)彎性能。二、安全性分析1.制動(dòng)效能2.制動(dòng)恒定性剎車(chē)材料在持續(xù)制動(dòng)過(guò)程中，若散熱性能不好，會(huì)使溫度升高，對(duì)于石棉作的剎車(chē)材料，其摩擦系數(shù)（＞250℃）會(huì)下降，從而喪失剎車(chē)性能——“發(fā)?！薄！?jiǎn)單方法：淋水；——設(shè)計(jì)時(shí)：散熱結(jié)構(gòu)好（如盤(pán)式制動(dòng)器），耐高溫材料等。

3.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三種現(xiàn)象：

跑偏——

側(cè)滑——喪失轉(zhuǎn)彎能力——三、安全措施

1.安裝ABS防抱死裝置（“點(diǎn)剎”）?；2.

安裝EBD電子制動(dòng)力分配裝置（制動(dòng)力隨著車(chē)輪載荷的增加而增加）3.輪胎的花紋深度不要低于規(guī)定值。跑偏——左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等；側(cè)滑——后輪制動(dòng)抱死先于前輪或后輪側(cè)向附著力下降，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生甩尾；喪失轉(zhuǎn)彎能力——前輪制動(dòng)抱死先于后輪。跑偏側(cè)滑第三節(jié)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性與安全性的關(guān)系

基本概念：操縱性——駕駛員在不感到緊張和疲勞的前提下，汽車(chē)能按照駕駛員的指令而正確轉(zhuǎn)向的能力。穩(wěn)定性——駕駛員在不感到緊張和疲勞的前提下，汽車(chē)具有抵抗改變其行駛方向的各種外界干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。式中：k1、k2——分別為前、后車(chē)輪側(cè)偏剛度（k=Fy/α，取“-”值）。過(guò)度轉(zhuǎn)向（K＜０）——R

中性轉(zhuǎn)向（K=０）——R=常數(shù)不足轉(zhuǎn)向（K＞0）——R

一、操縱性1.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)三種類(lèi)型判別式：K——穩(wěn)定性因素2.安全性分析兩害相遇，取其輕。討論：緊張、疲勞——事故。要求：稍有不足轉(zhuǎn)向?yàn)槊睿ㄟ^(guò)度轉(zhuǎn)向可怕；中性轉(zhuǎn)向很難辦到）。二、穩(wěn)定性1.影響穩(wěn)定性的因素保持直線行駛的穩(wěn)定性——轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)的后傾；轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)的內(nèi)傾；輪胎自身的彈性變形等。2.安全性分析緊張、疲勞——事故。三、措施1.輪胎不混裝；2.輪胎氣壓按照要求填充；3.車(chē)輛載荷盡量前移；4.ESP（電子穩(wěn)定程序；DSC=VSC）——電子控制循跡系統(tǒng)；5.氣壓報(bào)警裝置。ESP第四節(jié)汽車(chē)平順性與安全性的關(guān)系

——汽車(chē)受到外界激振力影響后，汽車(chē)保持貨物不被損壞，乘客不感到不舒適的能力。汽車(chē)的平順性主要是由懸掛系統(tǒng)來(lái)保證的，其中，減振器是關(guān)鍵。此外，還有輪胎質(zhì)量。一、安全性分析1.減振器研究表明，有1/4左右的汽車(chē)上至少有一個(gè)減振器工作不正常。而有故障的減振器在行駛中會(huì)使車(chē)輪有30%的路程接地力減少，甚至不與地面接觸。結(jié)果：汽車(chē)方向發(fā)飄，特別是曲線行駛難以控制；制動(dòng)易跑偏或側(cè)滑；車(chē)身長(zhǎng)時(shí)間的余振影響舒適性；影響車(chē)輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、橫向穩(wěn)定器等部件過(guò)載等。2.導(dǎo)向桿機(jī)件導(dǎo)向桿機(jī)件變形，鉸接處松動(dòng)，引起車(chē)橋移位，使汽車(chē)行駛自動(dòng)跑偏等。3.輪胎輪胎動(dòng)、靜平衡不達(dá)標(biāo)，往往會(huì)引起車(chē)身發(fā)擺；車(chē)輪上下跳動(dòng)引起與地面的抓著力下降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和制動(dòng)強(qiáng)度下降。二、措施1.輪胎要求進(jìn)行動(dòng)、靜平衡；2.隨時(shí)注意減振器工作情況；3.隨時(shí)注意車(chē)輛自動(dòng)跑偏、轉(zhuǎn)向發(fā)飄情況。第五節(jié)汽車(chē)車(chē)身與安全性的關(guān)系

一、車(chē)身外形長(zhǎng)頭式車(chē)身在發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘客受到的傷害程度比平頭式好得多。二、吸能車(chē)身第六節(jié)汽車(chē)照明系統(tǒng)與安全性的關(guān)系

一、性能指標(biāo)光強(qiáng)——光束偏移值——1.有關(guān)概念a.光強(qiáng)單位——一光源發(fā)出頻率為540×1012Hz的單色輻射，若在一定方向上輻射強(qiáng)度達(dá)1/683W每球面度。則稱該方向的發(fā)光強(qiáng)度為1個(gè)“坎德拉”，簡(jiǎn)稱“坎”，單位符號(hào)“cd”。b.照度——不發(fā)光物體被光源照明的程度。單位“勒克斯”，符號(hào)“l(fā)x”。d.光束偏斜量——將前照燈光線最亮的地方看作光軸中心，測(cè)光束照射方向用該中心對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離量就為光束偏斜量。e.配光特性——用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性，亦稱為光形分布特性。

對(duì)稱性配光特性——等照度曲線左右對(duì)稱，不偏向一邊，上下擴(kuò)展也不太寬。

我國(guó)前照燈中的遠(yuǎn)光燈采用對(duì)稱性配光特性。c.光強(qiáng)與照度的關(guān)系

非對(duì)稱性配光特性——光形分布有一條明顯的明暗線。

我國(guó)前照燈中的近光燈采用“Z”形配光。二、非對(duì)稱性配光特性問(wèn)題的提出

眩目

——在夜間兩車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，由于對(duì)面來(lái)車(chē)的強(qiáng)光照射，使駕駛員產(chǎn)生晃眼的感覺(jué)，視力急劇下降，甚至什么也看不見(jiàn)，這種現(xiàn)象叫做眩目。此外，白天從隧道中出來(lái)也會(huì)造成眩目（有一“亮適應(yīng)”過(guò)程）。減少在夜間兩車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)的眩目帶來(lái)的危害，當(dāng)前主要采用“非對(duì)稱性配光特性近光燈來(lái)避免。三、其他措施1.前照燈智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；2.前照燈智能配光系統(tǒng)；3.道路中央隔離帶植樹(shù)；4.在接近隧道出口段，緩慢增加隧道內(nèi)照明燈的照明度；5.夜間帶防眩眼鏡；6.服用防眩藥。第七節(jié)汽車(chē)其他安全設(shè)備一、安全帶（法規(guī)）二、安全氣囊

三、自動(dòng)變速器（AT、ECT、AMT、CVT）四、自動(dòng)巡航五、駕駛員注意力監(jiān)視系統(tǒng)六、車(chē)況自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)七、ASR（TCS）——驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)八、

ASL——自動(dòng)變速器排檔鎖定