《汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)》-考試題庫及答案 項(xiàng)目一 傳動(dòng)系統(tǒng)檢修試題及答案

項(xiàng)目一汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。2．汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。3．汽車底盤的總體布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，一般有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)等布置形式。4．汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。5．離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成。6．按壓緊彈簧形式的不同，離合器可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。7．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。8．離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由離合器主缸、離合器工作缸和管路系統(tǒng)等組成。9．變速器按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)的不同，變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。10．手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分11．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒檔軸），變速器可分為二軸式變速器和三軸式變速器。12．同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展起來的，目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。13．變速器操縱機(jī)構(gòu)按照換檔桿位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。14．變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。15．萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。16．在汽車上使用的萬向節(jié)可以從不同的角度進(jìn)行分類。按其剛度大小，萬向節(jié)可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。17．準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)兩個(gè)普通十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理制成的，常見的有雙聯(lián)式和三銷式萬向節(jié)。18．等速萬向節(jié)的工作原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。常見的等速萬向節(jié)有球籠式等速萬向節(jié)、球叉式等速萬向節(jié)、三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)。19．驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。20．按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。21．按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目的不同，主減速器可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。22．23．24．現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。25．驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。二、單項(xiàng)選擇題1．下面哪一項(xiàng)不屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成（D）。A、離合器B、變速器C、半軸D、車輪2．汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）三大部分組成。A、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、車輪B、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器3．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言，其發(fā)動(dòng)機(jī)位于其（B）。A、后橋的前面B、后橋的后面C、前橋的前面D、前橋的后面4．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡稱為（A）。A、FRB、RFC、FFD、RR5．汽車離合器安裝于（A）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間B、變速器與后驅(qū)動(dòng)橋之間C、分動(dòng)器與后驅(qū)動(dòng)橋之間D、變速器與分動(dòng)器之間6．在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的壓盤與從動(dòng)盤分離7．下面（B）是汽車離合器的主要作用。A、保證汽車怠速平穩(wěn)B、保證變速器換檔平順C、實(shí)現(xiàn)倒車D、降速增矩8．離合器的主動(dòng)部分包括（A）。A、飛輪、離合器蓋和壓盤B、飛輪、壓盤和膜片彈簧C、離合器蓋、壓盤和膜片彈簧D、飛輪、離合器蓋和膜片彈簧9．當(dāng)膜片彈簧式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A．變大B．不變化C．變小D、以上均不對(duì)10．離合器從動(dòng)盤通過（A）安裝在從動(dòng)軸上。A、滑動(dòng)花鍵B、螺紋C、卡簧D、擋圈11．膜片彈簧離合器中，摩擦襯片之間的波形彈簧鋼片的作用是（A）。A、使離合器逐漸接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)B、使離合器快速接合、保證起步平穩(wěn)C、使離合器迅速接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)D、使離合器快速接合、改善車輛起步性能12．膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分除了飛輪和離合器蓋外，還有（D）。A、從動(dòng)盤B、分離杠桿C、壓緊彈簧D、壓盤13．當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，離合器主缸活塞左端皮碗位于（B）。A、補(bǔ)償孔的左端B、補(bǔ)償孔與進(jìn)油孔之間C、主缸腔體內(nèi)任意位置D、進(jìn)油孔的右端14．（B）是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的。A、液壓螺栓B、工作缸推桿C、導(dǎo)銷D、以上都不對(duì)15．一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的（A）之比。A．齒數(shù)B．轉(zhuǎn)速C．角速度D．圓周速度16．手動(dòng)變速器是利用（B）工作的。A．皮帶傳動(dòng)變速原理B．齒輪傳動(dòng)變速原理C．摩擦輪傳動(dòng)變速原理D．蝸輪、蝸桿傳動(dòng)變速原理17．汽車檔位越低，（B），獲得轉(zhuǎn)矩越大。A．傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低B．傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低C．傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高D．傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高18．汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越小，則（A）。A．傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩越小B．車速越小C．檔位越低D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低19．桑塔納2000乘用車變速器具有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，其中一檔為（A）。（A）降速檔（B）直接檔（C）超速檔（D）倒檔20．齒輪的傳動(dòng)比是（A）之比。A．從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)B．主動(dòng)齒輪的齒數(shù)與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)C．主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)D．從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)21．在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A，從動(dòng)輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（C）。A、減速、減矩B、減速、增矩C、增速、減矩D、增速、增矩22．倒檔軸的倒檔惰輪的主要作用是（C）。A、增加倒檔變速比B、減小倒檔變速比C、改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D、以上都不是23．一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是12個(gè)齒，而輸出齒輪是24個(gè)齒，速比是（B）。A、3:1B、2:1 C、1:1D、1:224．變速器傳動(dòng)比大于1，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為（B）。A、增加，降低B、降低，增加 C、降低，降低D、不變、不變25．一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）。A、反比B、正比 C、線性D、沒有關(guān)系26．目前轎車的手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋一般不設(shè)置（C）。A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、倒檔軸27．三軸式變速器的“三軸”不包括（D）。A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸28．三軸式手動(dòng)齒輪變速器的（B）為輸出軸。A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸29．三軸式手動(dòng)齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，（D）。A、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相同B、在汽車倒退時(shí)與第一軸相同C、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相反，倒退時(shí)與第一軸相同D、在汽車前進(jìn)時(shí)和倒退時(shí)都與第一軸相反30．一輛載貨汽車采用了三軸式手動(dòng)齒輪變速器，其第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為23齒，中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為41齒；中間軸3檔齒輪為31齒，第二軸3檔齒輪為33齒。該手動(dòng)變速器3檔的傳動(dòng)比為（D）。A、0.92B、1.08C、1.67D、1.9031．東風(fēng)EQ1092汽車的三軸式手動(dòng)齒輪變速器在（B）時(shí)，手動(dòng)變速器輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪而接傳遞給輸出軸。A、低速檔B、直接檔C、超速檔D、倒檔32．大多數(shù)（B），變速桿一般直接安裝在手動(dòng)變速器殼體上。A、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛B、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛 C、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛D、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛33．采用同步器換檔時(shí)，同步器的功用就是使（A）兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換檔，縮短換檔時(shí)間。A、接合套與接合齒圈B、接合套與花鍵轂C、花鍵轂與接合齒圈D、花鍵轂與倒檔中間齒輪34．目前手動(dòng)變速器較多采用（B）同步器。A、常壓式B、慣性式C、自增力式D、其他形式35．（B）慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動(dòng)變速器中。A、滑塊式B、鎖環(huán)式C、錐塊式D、鎖銷式36．在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（B）。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器37．在手動(dòng)變速器中為防止自動(dòng)脫檔或掛檔，變速器采用的裝置是（A）。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器38．以下（C）是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。A、球叉式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)39．十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（A）。A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定40．等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（C）。A、平分線上B、垂直平面上 C、平分面上D、平行面上41．以下（D）是等速萬向節(jié)。A、三銷軸式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)42．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、靜止不動(dòng)43．驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，（C）。A、升高轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩B、升高轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩C、降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩D、降低轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩44．半軸與差速器半軸齒輪的連接用（C）。A、螺栓B、強(qiáng)力焊接的型鋼C、花鍵D、潤滑脂油封45．前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（D）萬向節(jié)。A、不等速B、十字軸C、準(zhǔn)等速D、等速46．當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是（C）。 A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪 C、左、右輪相等 D、右輪為零47．裝有普通齒輪差速器的汽車，當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（C）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D、等于零48．桑塔納2000轎車的主減速器屬于（B）結(jié)構(gòu)。A、單級(jí)圓柱齒輪式B、單級(jí)圓錐齒輪式C、輪邊行星齒輪式D、單排行星齒輪式49．桑塔納2000轎車單級(jí)主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。A、主動(dòng)圓錐B、從動(dòng)圓錐C、行星D、半軸50．只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（A）。A、全浮式半軸支承B、半浮式半軸支承 C、剛性式半軸支承D、3/4支撐式半軸51．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過差速器的作用，形成（A）。A、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加B、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢C、內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速相等D、內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)52．驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，傳遞過程中，下列（C）不正確。（A）降速（B）增矩（C）增大功率（D）改變方向三、判斷題1．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小。（×）2．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式有利于實(shí)現(xiàn)汽車前、后軸較為理想的軸荷分配。（√）3．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡稱為RF。（×）4．單片離合器有1個(gè)從動(dòng)盤、1個(gè)壓盤、1個(gè)摩擦面。（×）5．在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（√）6．摩擦片沾油或磨損嚴(yán)重會(huì)引起離合器打滑。（√）7．離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（×）8．膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（√）9．離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。（√）10．膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（×）11．摩擦片要求具有較小的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥浴＃ā粒?2．為確保離合器反應(yīng)靈敏，離合器踏板不應(yīng)設(shè)置自由行程。（×）13．離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。（×）14．離合器從動(dòng)盤磨損后，其離合器踏板自由行程會(huì)變小。（√）15．離合器接合和分離時(shí),壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（√）16．離合器主從動(dòng)部分之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（√）17．汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。（√）18．離合器壓盤與離合器蓋之間可以采用傳動(dòng)片連接。（√）19．當(dāng)離合器踏板踩下時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)分離軸承，壓盤后移，使變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開。（√）20．變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（×）21．手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積之比。（√）22．手動(dòng)變速器采用經(jīng)濟(jì)檔（高檔）可節(jié)約燃料，同時(shí)還可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。（√）23．汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（×）24．雖然汽車手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)形式和檔位數(shù)不同，但其工作原理都是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。（√）25．一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個(gè)檔位。（√）26．變速器每次只能以一個(gè)檔位工作。（√）27．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。（√）28．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋?yàn)槭謩?dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。（√）29．發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，其主減速器為一對(duì)圓錐齒輪。（×）30．二軸式齒輪手動(dòng)變速器的倒檔是通過3對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。（×）31．三軸手動(dòng)變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）32．同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（√）33．手動(dòng)變速器自鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（×）34．手動(dòng)變速器互鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（√）36．自鎖裝置的彈簧，當(dāng)彈力減弱時(shí)容易造成手動(dòng)變速器跳檔。（√）36．汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以自動(dòng)變化。（√）37．十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（√）38．傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。（√）39．萬向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車上任何一對(duì)有軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。（√）40．十字軸式萬向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。（√）41．后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，用帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力由變速器傳到驅(qū)動(dòng)橋。（√）7．在正常傳動(dòng)中，傳動(dòng)軸必須通過變化的夾角傳遞轉(zhuǎn)矩。（√）42．萬向節(jié)用作使傳動(dòng)軸能通過變化的夾角傳遞動(dòng)力。（√）43．傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。（√）44．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，在兩根半軸上采用等速萬向節(jié)，才能保證無振動(dòng)連續(xù)的傳遞轉(zhuǎn)矩并能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（√）45．等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（×）46．驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來的動(dòng)力經(jīng)減速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使左、右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 （×）47．手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋把變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)。（√）48．整體式驅(qū)動(dòng)橋中，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。（×）49．全浮式支承結(jié)構(gòu)和半浮式支承結(jié)構(gòu)半軸的拆卸方法完全一樣。（×）50．差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）51．汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（√）52．差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。（√）53．對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（√）54．當(dāng)差速器一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。（√）55．當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)。（√）56．當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而