《汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復》-考試題庫及答案 項目二 行駛系統(tǒng)檢修試題及答案

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。2．按懸架結構形式的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。3．按車橋上車輪作用的不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型。4．轉向橋基本結構由前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂4部分組成。5．轉向輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾及前輪前束4個參數(shù)。6．車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。7．按輪輻結構的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。8．按輪胎內空氣壓力大小的不同，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。9．按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。10．按胎體簾布層結構形式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。11．有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上。12．外胎是輪胎的重要組成部分，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。13．現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結構形式，但一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成，乘用車一般還有橫向穩(wěn)定器。14．汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。15．汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。16．按照采用彈性元件的不同，非獨立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨立懸架和螺旋彈簧式非獨立懸架。17．獨立懸架的結構類型很多，按其結構形式不同，可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及多連桿式獨立懸架等。二、單項選擇題1．以下關于支持橋錯誤的說法是（C）。A、只起支撐作用的車橋是支持橋B、掛車的車橋是支持橋C、支持橋的功能和結構與轉向橋相同D、支持橋不能轉向2．以下部件中，（B）不是轉向橋中的零部件。A、轉向節(jié)B、輪輞C、主銷D、輪轂3．越野汽車的前橋屬于（C）。A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支持橋4．發(fā)動機前置后輪驅動的汽車的前橋屬于（A）。A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支持橋5．當一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為（D）。A、斷開式車橋B、獨立式車橋C、非獨立式車橋D、整體式車橋6．轉向輪繞著（B）擺動。A、轉向節(jié)B、主銷C、前軸D、車架7．東風EQ1092型汽車的轉向橋主要由前軸、轉向節(jié)、主銷和（A）等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉向軸D、橫拉桿8．（B）具有保證車輪自動回正的作用。A．主銷外傾角B．主銷后傾角C．車輪外傾角D．前輪前束9．在汽車縱向垂直平面內，轉向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向后有一個傾斜角，稱為主銷后傾角。A、左端B、右端C、上端D、下端10．輪向輪定位參數(shù)中，下面（C）可以減輕輪轂外端的小軸承的附加載荷。A、前輪前束B、主銷內傾C、車輪外傾D、主銷后傾11．發(fā)動機前置前輪驅動的汽車的前橋屬于（C）。A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支持橋12．在汽車的橫向垂直平面內，轉向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向內有一個傾斜角，稱為主銷內傾角。A、左端B、右瑞C、上端D、下端13．客車和部分轎車一般采用（D）車架。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式14．進行定位時，（B）對于輪胎磨損是最重要的。A、前輪前束B、車輪外傾角C、主銷后傾角D、主銷內傾角15．前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A、車輪外傾B、主銷后傾C、主銷內傾D、主銷外傾16．車輪定位中，（D）可通過改變橫拉桿的長度來調整。A、主銷后傾B、主銷內傾C、車輪外傾D、前輪前束17．下面（A）被定義為左右兩車輪前端水平距離與其后端水平距離之差。A、前輪前束B、車輪外傾C、主銷內傾D、主銷后傾18．對于前束值的測量，以下（C）說法正確。A、測量部位應略低于輪胎水平中心線B、測量部位應略高于輪胎水平中心線C、測量部位為沿輪胎水平中心線處D、測量部位可任意選取19．前輪定位中，（C）在所有車輛上是可調節(jié)的。A、車輪外傾角B、主銷后傾角C、前輪前束D、主銷內傾角20．傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其后輪定位參數(shù)有（B）。A、主銷后傾和主銷內傾B、后輪外傾和后輪前束C、后輪前束和主銷內傾D、后輪內傾和后輪前束21．輪胎氣壓對附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（A）。A、提高B、降低C、不變D、以上都可能22．下面標記（B）輪胎屬于子午線輪胎。A、9.00-20B、9.00R20C、9.00×20D、9.00-20GZ23．7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（B）。A、7.50mm和18inB、7.50in和18in C、18mm和7.50inD、7.50mm和18mm24．轎車子午線輪胎規(guī)格195/60R1485H中H的含義為（D）。A、行駛里程B、國際單位小時C、負荷指數(shù)D、速度符號25．輪胎結構中，主要用于承受負荷，保持外胎的形狀和尺寸作用的是（C）。A、胎側B、胎圈C、簾布層D、緩沖層26．學生A說，有內胎輪胎有氣門嘴；學生B說無內胎輪胎也有氣門嘴。他們說法正確的是（C）。A、只有學生A正確B、只有學生B正確 C、學生A和B都正確D、學生A和B都不正確27．以下哪一項不是汽車上采用的車架類型（D）。A、邊梁式車架B、中梁式車架C、綜合式車架D、橫梁式車架28．采用承載式車身的特點是沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎，各種載荷全部由（D）承受。A、懸架B、車橋C、車輪D、車身29．橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B）。A、車身的上下跳動B、汽車轉彎時傾斜C、制動時點頭D、加速前進時后仰30．汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時起作用。A、車身上下垂直振動B、汽車轉彎C、車身縱向振動D、以上都不正確31．懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、以上都是32．雙向作用筒式減振器在壓縮過程中，最先打開的閥是（D）。A、壓縮閥B、伸張閥C、補償閥D、流通閥33．以下的幾種閥中，不屬于汽車雙向作用筒式減振器內的閥是（C）。A、壓縮閥B、伸張閥C、卸荷閥D、補償閥34．關于雙向作用筒式減振器內的各種閥，錯誤的說法是（A）。A、壓縮閥彈簧的剛度與預緊力比伸張閥的大B、只有當油壓增高到一定程度時，壓縮閥才能開啟C、閥的節(jié)流作用造成對懸架運動的阻尼力D、流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱35．汽車減振器廣泛采用的是（B）減振器。A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、阻力可調式D、擺臂式36．目前最廣泛采用的汽車減振器是（A）減振器。A、筒式液力式B、充氣式C、阻力可調式D、電子37．麥弗遜式汽車懸架為（C）。A、非獨立懸架B、組合式懸架C、獨立懸架D、剛性式懸架38．（B）懸架是車輪沿汽車縱向平面擺動的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式39．（D）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式40．（C）懸架是車輪沿固定不動的主銷軸線上下移動的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式三、判斷題1．一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。（√）2．越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。（√）3．轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。（×）4．汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛的是由于轉向輪自動回正功能決定的。（√）5．車輪定位的目的之一是保證汽車直線行駛。（√）6．為了避免懸架和轉向系統(tǒng)零部件受到磨損或損害，需要對車輪進行定位。（√）7．車輪定位不準主要會影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時也會帶來輪胎的不正常磨損。（√）8．主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關。（√）9．主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。（√）10．主銷后傾角若過大，汽車將因轉向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小則轉向沉重。（×）11．主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（√）12．目前汽車普遍采用扁平低壓胎，主銷后傾角可以減小，甚至接近于零或為負值。（√）13．主銷內傾角導致輪胎形成圓錐滾動效應，為了避免這種效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。（×）14．主銷內傾角能使汽車轉向系統(tǒng)在轉向后回復直線行駛的位置。（√）15．主銷內傾角愈大或轉向輪偏轉角愈大，轉向輪自動回正的作用就愈大。（√）16．主銷內傾角愈小或轉向輪偏轉角愈小，轉向輪自動回正的作用就愈大。（×）17．前輪前束為兩側輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。（×）18．前輪前束是非常重要的車輪定位參數(shù)，當前輪前束不正確時，將引起嚴重的輪胎磨損。（√）19．如果前輪前束不在規(guī)定范圍之內，將引起過度的輪胎磨損和出現(xiàn)汽車行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象。（√）20．前輪前束值全部為正。（×）21．非轉向輪無需定位。（×）22．現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。（×）23．越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。（×）24．一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。（×）25．貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（√）26．輪胎異常磨損的磨損形式與前輪前束不正確形式無關。（×）27．減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（√）28．減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（×）29．為了使振動得到迅速衰減，汽車減振器伸張行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設計成相等的。（×）30．所有懸架系統(tǒng)都必須使用減振器吸收或消除由于路面不平引起的汽車跳動。（×）31．汽車懸架的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。（√）32．采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（√）33．鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。（√）34．任何汽車的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構三部分。（×）35．扭桿彈簧的左右扭桿，經(jīng)過—段時間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，需要左右互換安裝使用。（×）36．鋼板彈簧和螺旋彈簧都可用來支承汽車的后部。（√）37．汽車懸架裝置中，導向機構是用來傳遞力和力矩的。（√）38．螺旋彈簧用來支承汽車的重量并維持汽車的水平位置。（√）39．吊耳是布置在鋼板彈簧端部和車架之間的一個小連接件；汽車行駛在不平路面上時，允許彈簧輕微地伸長和縮短。（√）40．汽車的不等長雙橫臂式獨立懸架，下臂比上臂短?？墒蛊囋谛旭傊熊囕喓椭麂N的角度及輪距變化不大。（×）四、簡答題1．車橋是如何進行分類的，都有哪些類型？各類型有什么特點？2．寫出下圖中各零