舟山西堠門大橋圖片國內(nèi)最大最有特色最有歷史意義13課件講解

舟山西堠門大橋（圖片：國內(nèi)最大/最有特色/最有歷史意義）內(nèi)容概要介紹懸臂梁橋及T型剛構(gòu)的力學(xué)特點和構(gòu)造要點。教學(xué)目標(biāo)會描述懸臂梁橋及T型剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點。重點學(xué)習(xí)任務(wù)認(rèn)知懸臂梁橋及T型剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點。主要學(xué)習(xí)活動設(shè)計PPT講解。普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的經(jīng)濟跨徑一般分別不超過20m和40m。當(dāng)跨徑超出此范圍時，其跨中結(jié)構(gòu)的重力產(chǎn)生的彎矩和活載產(chǎn)生的彎矩會迅速擴大，從而導(dǎo)致梁的截面尺寸和自重顯著增加，不但因耗材用量大而不經(jīng)濟，同時也因安裝重量給裝配式施工造成很大困難。為了降低材料用量指標(biāo)，對于較大跨徑橋梁，宜采用能減小跨中彎矩值的其他體系橋梁，如懸臂體系、連續(xù)體系的梁橋等。一、懸臂梁橋二、T形剛構(gòu)橋三、預(yù)應(yīng)力筋的布置1.結(jié)構(gòu)類型不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋1.結(jié)構(gòu)類型帶掛梁的多孔懸臂梁橋2.力學(xué)特點屬于靜定體系，其內(nèi)力不受地基不均勻沉降等附加變形影響。2.力學(xué)特點當(dāng)跨徑和荷載集度均相同的情況下，簡支梁橋的跨中彎矩值最大，懸臂梁橋由于支點負(fù)彎矩的存在，跨中正彎矩值顯著減小。2.力學(xué)特點當(dāng)跨徑和荷載集度均相同的情況下，簡支梁橋的跨中彎矩值最大，懸臂梁橋由于支點負(fù)彎矩的存在，跨中正彎矩值顯著減小。3.構(gòu)造特點（1）截面形式懸臂梁橋的主梁除在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要承受較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計時，支點截面的底部受壓區(qū)往往需要加強。3.構(gòu)造特點（1）截面形式T形截面：適用于跨徑在30m以內(nèi)的鋼筋混凝土橋梁；底部加寬的T形截面，適用于跨徑在30～50m以內(nèi)的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。3.構(gòu)造特點（1）截面形式箱形截面：當(dāng)跨徑在50m以上時，一般使用箱形截面。3.構(gòu)造特點（2）跨徑布置和梁高尺寸單孔雙懸臂梁橋，跨線橋上的跨徑由橋下行車凈空確定。3.構(gòu)造特點（2）跨徑布置和梁高尺寸3.構(gòu)造特點（2）跨徑布置和梁高尺寸單孔懸臂梁橋，邊孔跨長l1、掛梁長度lg。3.構(gòu)造特點（2）跨徑布置和梁高尺寸多孔懸臂梁橋，邊孔跨長l1、掛梁長度lg。3.構(gòu)造特點（2）跨徑布置和梁高尺寸3.構(gòu)造特點（3）優(yōu)缺點及適用情況從橋的立面上看，在橋墩上只需設(shè)置一排沿墩中心布置的支座，從而可相應(yīng)地減小橋墩的尺寸。懸臂梁橋在施工階段和成橋運營階段兩者受力狀態(tài)是一致的,非常適宜于懸臂施工方法。3.構(gòu)造特點（3）優(yōu)缺點及適用情況鋼筋混凝土懸臂梁橋在支點附近負(fù)彎矩區(qū)段內(nèi)上翼緣受拉，出現(xiàn)裂縫不可避免，雨水易侵入梁體導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性降低。從運營條件來看，在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線都會產(chǎn)生不利于行車的折點，且伸縮縫裝置容易損壞，需經(jīng)常地更換。懸臂梁橋的構(gòu)造也較簡支梁為復(fù)雜。3.構(gòu)造特點（3）優(yōu)缺點及適用情況這種橋型目前在我國已較少采用。國內(nèi)箱形薄壁鋼筋混凝土懸臂梁橋最大跨徑為55m，國外一般在70～80m以下；預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋一般在100m以下,世界最大的跨徑為150m。將懸臂梁橋的墩柱與梁體固結(jié)后便形成了帶掛梁或帶鉸的結(jié)構(gòu)，稱為T型剛構(gòu)橋，是具有懸臂梁受力特點的梁式橋。1.分類及力學(xué)特點a）帶掛梁的T形剛構(gòu)橋（靜定結(jié)構(gòu)）b）帶鉸的T形剛構(gòu)橋型（超靜定結(jié)構(gòu)）2.構(gòu)造特點對于鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋，掛梁的經(jīng)濟長度一般在跨徑的0.5～0.7范圍內(nèi)；而預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的掛梁經(jīng)濟長度一般在跨徑的0.22～0.50范圍內(nèi)。主孔跨徑大時，取較小比值，并應(yīng)使掛梁跨徑不超過35～40m，以利安裝。3.優(yōu)缺點及適用情況結(jié)合了剛架橋和多孔靜定懸臂梁橋的受力特點。非常適宜于懸臂施工方法。3.優(yōu)缺點及適用情況T構(gòu)帶掛梁的橋型在混凝土的長期收縮徐變作用下和汽車荷載的沖擊力作用下，T構(gòu)懸臂梁端會發(fā)生下?lián)?，從而?dǎo)致懸臂端與掛梁之間易形成折角，增大沖擊作用，使伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)較困難；在T構(gòu)帶鉸的橋型中，由于鉸的存在，使鉸的左右兩側(cè)主梁變形不一致，難于調(diào)整，引起行車不平順；當(dāng)T構(gòu)的兩邊溫度變化不同時，易產(chǎn)生不均勻變形，引起較大次內(nèi)力。由于掛梁的需要，需設(shè)置專門的牛腿構(gòu)造，使設(shè)計和受力變的復(fù)雜。1.布束原則1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式;2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少切斷預(yù)應(yīng)力筋；3）符合結(jié)構(gòu)受力的特點，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足使用階段各種荷載組合下的受力要求；既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要；并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；1.布束原則4）考慮材料經(jīng)濟指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮由于剪力滯效應(yīng)引起的應(yīng)力不均勻影響；5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。2.布置形式單懸臂梁布束方式a)短跨；b)長懸臂；c)長錨跨；d)直線力筋雙懸臂梁布束方式a)短跨；b)錐形狀短懸臂；c)直線力筋2.布置形式布置形式布束原則束筋