應(yīng)急通訊指揮車安裝調(diào)試及驗(yàn)收方案

應(yīng)急通訊指揮車安裝調(diào)試及驗(yàn)收方案

目錄

第一節(jié)安裝調(diào)試................................................................2

第二節(jié)驗(yàn)收方案................................................................7

一、驗(yàn)收要求.................................................................7

二、驗(yàn)收項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn).....................................................8

三、驗(yàn)收方式.................................................................9

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第一節(jié)安裝調(diào)試

應(yīng)急通訊指揮車到達(dá)目的地后，對其小配件進(jìn)行安裝。

安裝應(yīng)按照規(guī)定的安裝規(guī)范進(jìn)行，不得破壞應(yīng)急通訊指揮車

原有機(jī)構(gòu)。

車頂安裝車頂平臺，用于安裝動中通天線、功放、攝像

機(jī)、定位天線等設(shè)備；車后安裝升降桿，用于各種天線和避

雷器的安裝。此外，車體外部還需設(shè)置外接電源輸入接口插

座及外接信號接口板。

升降桿的主要作用是將天線架設(shè)到要求的高度和方向，

升降桿的頂端需要制作天線固定架，并可搭載避雷設(shè)備。

升降桿分為手動式、液壓式、氣動式和電動式。小型車

可選用手動升降桿或者電動升降桿，展開高度和承重能力依

使用方要求確定。升降桿要求具有良好的抗風(fēng)性和穩(wěn)定性，

具有可靠的鎖止功能，升起后能在任意高度和方向上鎖定并

保持平衡，不工作時(shí)整個(gè)天線桅桿可完全收攏于車后方。升

降桿應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)方式安裝，工作時(shí)可依靠活動關(guān)節(jié)旋出車輛

后部，不影響后車門的開閉。

平衡支撐系統(tǒng)用于保證車輛停放時(shí)的水平及穩(wěn)定，分為

手動式、液壓式和電動式。小型車可選用手動式或者電動式。

如采用手動4點(diǎn)式支撐，可在后輪后部的車架上掛裝2

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個(gè)手動剪式支撐腿，前部則采用千斤頂支撐。

外部電源接口可安裝在車輛后保險(xiǎn)杠下方，使用防水插

座，一般要求達(dá)到6.5級的防水等級。線纜可沿底板下部接

入機(jī)柜，用于將市電和發(fā)電機(jī)的供電引入機(jī)柜。

小配件安裝完成后，應(yīng)對應(yīng)急通訊指揮車運(yùn)行調(diào)試。

應(yīng)急機(jī)動指揮通信系統(tǒng)是一個(gè)快速反應(yīng)的通信系統(tǒng)與

信息系統(tǒng)有機(jī)集成的平臺，能綜合各種應(yīng)急服務(wù)資源，統(tǒng)一

指揮，聯(lián)合行動，為公民提供快速、及時(shí)的應(yīng)急救助服務(wù)，

為社會公共安全提供強(qiáng)有力的保障。已廣泛應(yīng)用于人防、部

隊(duì)、銀行、氣象，地震等行業(yè)。

應(yīng)急機(jī)動指揮通信系統(tǒng)包括固定指揮中心和應(yīng)急機(jī)動

指揮通信車兩部分。而應(yīng)急機(jī)動指揮通信車是固定指揮中心

的擴(kuò)展和延伸，能夠?qū)⑹录l(fā)生現(xiàn)場的情況迅速反饋到固定

指揮中心?？勺鳛橥话l(fā)事件的現(xiàn)場應(yīng)急指揮通信中心，在事

件現(xiàn)場附近構(gòu)成現(xiàn)場指揮平臺，為現(xiàn)場各專業(yè)組提供支撐，

為各級政府領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急決策和指揮提供依托，進(jìn)一步提高各級

政府處置突發(fā)事件的能力。

應(yīng)急通信可以分為兩個(gè)方面：一方面是應(yīng)急，要求能夠

在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)迅速部署指揮通信系統(tǒng)；另一方面是

通信，要求所構(gòu)建的通信系統(tǒng)可以提供穩(wěn)定、靈活的通信手

段，在指揮中心與事件現(xiàn)場之間實(shí)時(shí)交互語音、數(shù)據(jù)、視頻

等信息，保證指揮員不出辦公室就能全面的了解事件現(xiàn)場狀

況、掌握時(shí)態(tài)發(fā)展，從而做出準(zhǔn)確的把控和布署。應(yīng)急通信

車的應(yīng)急通信系統(tǒng)，能夠滿足語音、數(shù)據(jù)、視頻等寬帶綜合

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指揮調(diào)度服務(wù)的要求。結(jié)合現(xiàn)有的衛(wèi)星技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信技

術(shù)、圖象/視頻采集處理技術(shù)、語音調(diào)度技術(shù)，可以組成一

個(gè)功能更加完備的移動指揮中心，為指揮員與現(xiàn)場提供視音

頻監(jiān)控、語音聯(lián)絡(luò)、數(shù)據(jù)查詢等豐富的指揮調(diào)度功能，使指

揮中心的決策人員如臨其境，及時(shí)獲得現(xiàn)場信息，提高決策

的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，為實(shí)現(xiàn)事件現(xiàn)場和遠(yuǎn)地指揮中心聯(lián)動提

供可靠的通信保障。

分布式調(diào)度指揮，地面指揮中心和應(yīng)急通信車分別配備

獨(dú)立的調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度機(jī)和視頻服務(wù)器可作為主從關(guān)系存

在，現(xiàn)場應(yīng)急通信車中的設(shè)備可以實(shí)時(shí)將現(xiàn)場數(shù)據(jù)上傳至指

揮中心總服務(wù)器，作為二級調(diào)度系統(tǒng)或視頻會議系統(tǒng)的分會

場；在衛(wèi)星鏈路有壓力或失效的情況下，現(xiàn)場應(yīng)急車調(diào)度系

統(tǒng)自成體系，完全可以獨(dú)立對現(xiàn)場進(jìn)行指揮調(diào)度，可通過現(xiàn)

場應(yīng)急通信車的視頻服務(wù)器召開局部視頻會議、對本地視頻

信息進(jìn)行錄像和保存，很大程度可減少衛(wèi)星鏈路壓力。二級

分布式調(diào)度系統(tǒng)，可協(xié)同工作，可互為備份，可分擔(dān)壓力，

是整套系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。

通訊系統(tǒng)作為應(yīng)急通訊指揮車的核心功能，在應(yīng)急使用

時(shí)是否能夠正常通訊顯得尤為重要。而通訊指揮車內(nèi)各種短

跳線、連接器以及通訊設(shè)備連成的鏈路性能直接關(guān)系到通訊

系統(tǒng)的通訊質(zhì)量，在應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，測試環(huán)節(jié)至關(guān)重

要，通過測試可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的元器件、不良安裝、設(shè)

備故障等導(dǎo)致的通信問題，保障應(yīng)急通訊車的應(yīng)急通訊能

力。

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1.物理層測試

為了保證物理層鏈路傳輸數(shù)據(jù)的連續(xù)性、穩(wěn)定性、可靠

性，物理層鏈路在投入使用前需要對車內(nèi)所有的短跳線、連

接器等鏈路進(jìn)行認(rèn)證測試，這包含所有的銅纜鏈路。

在銅纜鏈路測試中，由于應(yīng)急車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，發(fā)電機(jī)供

電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)處在同一空間，供電系統(tǒng)會產(chǎn)生電磁輻

射，對線纜造成干擾，跟據(jù)線纜標(biāo)準(zhǔn)和對MICE研究，建議

用XX標(biāo)準(zhǔn)檢測。

按照標(biāo)準(zhǔn)，測試連接的短跳線需要使用專門用于測試跳

線的跳線適配器如圖所示：

2.通訊鏈路性能測試

通訊設(shè)備是通訊網(wǎng)絡(luò)的核心，其性能的好壞直接影響通

訊穩(wěn)定性，網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)設(shè)備的可靠性至關(guān)重要，而測試是質(zhì)

量的關(guān)鍵保障。對應(yīng)急指揮車通信鏈路進(jìn)行R吞吐率、丟包

率、時(shí)延、抖動、背靠背等參數(shù)進(jìn)行測試，需采用雙端測試

方式進(jìn)行，用以檢驗(yàn)通信鏈路性能，如圖所示：

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（1）吞吐率(Throughput)

定義：被測設(shè)備在不丟包的情況下，所能轉(zhuǎn)發(fā)的最大數(shù)

據(jù)流量。通常使用每秒鐘通過的最大的數(shù)據(jù)包數(shù)或者字節(jié)數(shù)

來衡量(MB/s)。

作用：反映被測試設(shè)備所能夠處理(不丟失數(shù)據(jù)包)的最

大的數(shù)據(jù)流量。

（2）丟包率(LostRate)

定義：在一定的負(fù)載下，由于缺乏資源而未能被轉(zhuǎn)發(fā)的

包占應(yīng)該轉(zhuǎn)發(fā)的包數(shù)的百分比。

作用：反映被測設(shè)備承受特定負(fù)載的能力。

（3）時(shí)延(Latency)

定義：發(fā)送一定數(shù)量的數(shù)據(jù)包，記錄中間數(shù)據(jù)包發(fā)出的

時(shí)間T1，以及經(jīng)由測試設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)后到達(dá)接收端口的時(shí)間T2，

然后按照下面的公式計(jì)算：

對于存儲/位轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備：Latency=T2-T1

T2：輸出幀的第一位到達(dá)輸出端口的時(shí)間；

T1：輸入幀的最后一位到達(dá)輸入端口的時(shí)間。

作用：反映被測設(shè)備處理數(shù)據(jù)包的速度。

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（4）背靠背(Back-to-Back)

定義：以所能夠產(chǎn)生的最大的速率，發(fā)送一定長度的數(shù)

據(jù)包，并不斷改變一次發(fā)送的數(shù)據(jù)包數(shù)目，直到被測設(shè)備能

夠完全轉(zhuǎn)發(fā)所有發(fā)送的數(shù)據(jù)包，這個(gè)包數(shù)就是此設(shè)備的背對

背值。

作用：反映被測設(shè)備處理突發(fā)數(shù)據(jù)的能力（數(shù)據(jù)緩存能

力）。

第二節(jié)驗(yàn)收方案

一、驗(yàn)收要求

應(yīng)急通訊指揮車需滿足以下要求：

應(yīng)急指揮車樣車集成了衛(wèi)星通信技術(shù)、無線通信技術(shù)，

計(jì)算機(jī)技術(shù)，圍像采集與傳輸技術(shù)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了通

訊指揮系統(tǒng)的通訊、控制、會議等八大關(guān)鍵功能，具有通過

性、可靠性，安全性、舒適性四大性能。

1.通過性

指揮車需選用優(yōu)質(zhì)環(huán)保發(fā)動機(jī)，額定功率達(dá)到XX馬力，

最大扭矩XX，動力儲備充足，車輛最大爬坡度需達(dá)XX%。同

時(shí)需裝備電動絞盤，增強(qiáng)整車緊急情況下的自教能力。并需

提高最低離地問隙、增加接近角和離去角、加裝ECAS車身

升降系統(tǒng)（可快速將車身升高或降低50mm），增強(qiáng)抓地能力

方面的改進(jìn)。提高應(yīng)急指揮車的越野性能。

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2.可靠性

車身需采用防腐設(shè)計(jì)。

3.安全性

指揮車需安裝有4個(gè)液壓支腿，保證了指揮車工作時(shí)車

身平穩(wěn)。車輛在松軟地面停放時(shí)不下陷。車內(nèi)裝備得衛(wèi)星導(dǎo)

航系統(tǒng)(可進(jìn)一步升級到“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng))，便于指揮中心統(tǒng)

一調(diào)度。需裝備帶防彈芯的無內(nèi)胎輪胎，可實(shí)現(xiàn)輪胎被擊穿

后仍能以60Km/h的時(shí)速行100公里以上。

4.舒適性

裝備氣囊懸架，采用靜音技術(shù)設(shè)計(jì)；側(cè)窗玻璃需為中空

玻璃；需采用氣囊威震座椅，可消除司機(jī)長途駕駛的疲勞。

應(yīng)急通訊指揮車需集通過性、可靠性、安全性、舒適性

于一身，實(shí)現(xiàn)車輛平臺、通訊指揮系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施的一體化開

發(fā)和應(yīng)用。

二、驗(yàn)收項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)

1.數(shù)量檢驗(yàn)。數(shù)量檢驗(yàn)是保證應(yīng)急通訊指揮車數(shù)量準(zhǔn)確

不可缺少的重要步驟，一般在質(zhì)量驗(yàn)收之前，由驗(yàn)收人員進(jìn)

行。

2.質(zhì)量檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢驗(yàn)、技術(shù)參數(shù)檢驗(yàn)形

式。

外觀檢驗(yàn)是指通過人的感覺器官，檢驗(yàn)應(yīng)急通訊指揮車

的外形或裝飾有無缺陷；檢查應(yīng)急通訊指揮車有無損傷，如

撞擊、變形、破碎等。外觀有缺陷的應(yīng)急通訊指揮車，有時(shí)

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可能影響其質(zhì)量，所以對外觀有嚴(yán)重缺陷的應(yīng)急通訊指揮

車，要單獨(dú)存放，防止混雜，等待處理。凡經(jīng)過外觀檢驗(yàn)的

應(yīng)急通訊指揮車，都應(yīng)該填寫“檢驗(yàn)記錄單”。應(yīng)急通訊指

揮車的外觀檢驗(yàn)只通過直接觀察應(yīng)急通訊指揮車外觀來判

別質(zhì)量情況，大大簡化了倉庫的質(zhì)量驗(yàn)收工作，避免了各個(gè)

部門反復(fù)進(jìn)行復(fù)雜的質(zhì)量檢驗(yàn)，從而節(jié)省大量的人力、物力

和時(shí)間。

技術(shù)參數(shù)檢驗(yàn)是通過設(shè)備試運(yùn)行考核無故障（或存在的

故障和隱患均已全部排除或解決），并經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)合格，

所有的技術(shù)資料和圖紙已向采購人提交并被接受，驗(yàn)收視為

合格，雙方簽署驗(yàn)收合格證書。若因我方產(chǎn)品質(zhì)量或安裝技

術(shù)問題導(dǎo)致驗(yàn)收不合格，我方應(yīng)及時(shí)予以處理，直至驗(yàn)收合

格，期間發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用由我方承擔(dān)，采購人保留向我

方索賠的權(quán)利。

三、驗(yàn)收方式

1.產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（1）IS09001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；

（2）合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

（3）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（4）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到國家現(xiàn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2.產(chǎn)品驗(yàn)收方法

（1）成立驗(yàn)收小組

1）采購單位的驗(yàn)收小組可以根據(jù)政府采購項(xiàng)目的需要

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臨時(shí)組建，也可以成立日常的驗(yàn)收小組。我公司技術(shù)人將在

應(yīng)急通訊指揮車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中全面配合采購單位驗(yàn)收小組

的工作。

2）采購單位應(yīng)當(dāng)指定負(fù)責(zé)驗(yàn)收小組工作的直接負(fù)責(zé)人。

為建立驗(yàn)收方內(nèi)部制約機(jī)制，我公司技術(shù)人員及售后服務(wù)人

員將嚴(yán)格遵守其內(nèi)部制約機(jī)制。

驗(yàn)收小組由采購單位組織成立，其工作情況代表驗(yàn)收方

履行驗(yàn)收工作職責(zé)。

2.驗(yàn)收前準(zhǔn)備

驗(yàn)收小組成員應(yīng)當(dāng)在實(shí)施驗(yàn)收前完全掌握項(xiàng)目驗(yàn)收清

單和標(biāo)準(zhǔn)，采購文件對項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)定要求和我公司的響應(yīng)

承諾情況，并完成實(shí)施驗(yàn)收所需要