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文檔簡介

DF型內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)知識(直流)復(fù)習(xí)題

(合計986題)

DF4部分(806題):

一.填空題(342題)

1.交一直流傳動內(nèi)燃機(jī)車采用()產(chǎn)生牽引動力。宜流電動機(jī)

2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為()01200kg

3.DF4B型機(jī)車構(gòu)造速度:客運120km/h,貨運(;。100km/h

4.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的燃油箱容枳為()(部分DF4D型機(jī)車除外工9000L

5.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式,一般可分為承載車體和()。非承載車

6.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式,一般可分為()和非承載車體。承載車

7.內(nèi)燃機(jī)車承教式車體主要依靠()和車體組合焊接成的全鋼結(jié)構(gòu)承受載荷。底

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車車體承載方式為()。承載式車體

9.機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要起傳遞()、制動力的作用,并能承受沖擊和橫向力的作

用。牽引力

10.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈性摩擦旁承、(

電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及緩沖裝置等組成。牽引桿裝置

11.機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由前端梁、后端梁、()、左側(cè)梁、右側(cè)梁等組成的全焊接

“目”字形結(jié)構(gòu)。橫梁

12.機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞機(jī)車運行中產(chǎn)生的各個不同()的作用力。方向和

13.轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用之一是承受機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的()。垂直截

14.東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車制動系統(tǒng)的(),是滿足機(jī)

車緊急制動距離要求和確保機(jī)車行車安全的重要裝置。執(zhí)行機(jī)溝

15.轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置主要由制動缸、()和制動閘瓦等組成。杠桿系統(tǒng)

16.機(jī)車牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離,在運行中傳遞牽引力、

(),緩和及衰減沖擊和振動。制動力

17.機(jī)車()的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離,在運行中傳遞牽引力、制動力,

緩和及衰減沖擊和振動。牽引緩沖裝置

18.牽引桿裝置是把機(jī)車的()與轉(zhuǎn)向架連接起來,芍遞牽引力和制動力。車體

19,軸箱是用兩個軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接,同時通過軸箱軸承和輪對連接,起到輪

對的()作用。定位

20.拉桿式軸箱上、下和橫向移動都是通過軸箱拉桿中的橡膠元件的()而實

現(xiàn)的。彈性變形

21.機(jī)車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(),且無明顯滴油現(xiàn)象。38c

22.一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和()及橡膠墊組合。油壓減振

23.()位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間,其主要作用是緩和來自線路的沖擊。一

系懸拄裝置

24.一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與()之間,其主要作用是緩和來自線路的沖

擊。軸箱

25.一系懸掛裝置位于()與軸箱之間,其主要作用是緩和來自線路的沖擊。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

26.一系彈簧懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架()和軸箱之間,其主要作用是緩和來自線路的

沖擊和振動。構(gòu)架

27.二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與()之間的彈簧裝置,它的作用是進(jìn)一步衰減

走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動。車體

28.油壓減振牌主要用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動,避免機(jī)車在運行速度范圍內(nèi)()

的振動。臨界共振區(qū)

29.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)通過()與柴油機(jī)曲軸相連接,構(gòu)成柴油

機(jī)一發(fā)電機(jī)組。彈性聯(lián)軸節(jié)

30.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動裝置主要采用機(jī)械傳動裝置和()傳動裝置。

靜液壓

31.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)年機(jī)械傳動裝置主要由萬向軸.啟動變速箱、(工各種

傳動軸及聯(lián)軸節(jié)等成。靜液壓變速箱

32.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車軾助傳動機(jī)械系統(tǒng)主要由前變速箱、()、各傳動軸

及聯(lián)軸節(jié)組成。后變速箱

33.后變速箱的從動軸通過尼龍繩帶動后通風(fēng)機(jī),左右從動軸分別驅(qū)動()o靜

液壓泵

34.在靜液壓泵和()主軸軸承處,裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬

達(dá)

35.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過安全閥調(diào)定的:)時,高壓油直接回

封閉油箱。17MPa

36.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過()調(diào)定的17MPa時,高壓油直接回

封閉油箱,從而緩和系統(tǒng)沖擊,避免過載。安全閥

37.運行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達(dá)()破損。軸承

38.靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔,機(jī)車每運行()時應(yīng)該更換新油。40000-

50000km

39.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用感溫元件控制機(jī)油溫度,其作用溫度是()055-65℃

40.機(jī)車牽引力隨著機(jī)車()不同而變化的規(guī)律稱為雙車的牽引特性。速度

41.機(jī)車出庫前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無響聲或聲音嘶啞,調(diào)整無效則應(yīng)更換(),并清

掃后蓋板中排氣孔。膜片

42.中修機(jī)車自交車時起,應(yīng)于()內(nèi)熱開承修段。48小時

43.機(jī)車儀表定期檢驗應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行,其檢驗期限:為空氣壓力表為

()個月:其它儀表及溫度繼電器為6—9個月。3

44.東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速().430r/min

45.柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)(),各氣缸完成一個工作循環(huán),各氣缸均發(fā)火一次。兩圈

46.柴油機(jī)通過()將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接形成柴油一發(fā)電機(jī)組。連接箱

47.柴油機(jī)通過連接箱將()與機(jī)體連接形成柴油一發(fā)電機(jī)組。牽引發(fā)電機(jī)

48.柴油機(jī)通過連接箱將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接形成()?柴油一發(fā)電機(jī)組

49.柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)()部件的運動狀態(tài)。運動

50.為了保證柴油機(jī)在盤車過程中不會因啟動柴油機(jī)而發(fā)生事故,所以在電路中設(shè)有

()聯(lián)鎖。行程開關(guān)

51.柴油機(jī)曲軸自由端裝有()、正時齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵

傳動齒輪

52.柴油機(jī)曲軸自由端裝有泵傳動齒輪、正時齒輪、()和萬向軸。簧片硅油

減振器

53.內(nèi)燃機(jī)年從柴油機(jī)由軸到機(jī)中不軸之間的功率傳遞,需要有一套扭矩和轉(zhuǎn)速及方

向可變的中間環(huán)節(jié),這個中間環(huán)節(jié)即()o傳動裝置

54.多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為()。

曲柄排列

55.()是柴油機(jī)的主要運動部件之一,它將活塞和曲軸連接起來,把活塞的直

線往復(fù)運動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動。連桿

56.連桿組的功用是:將活塞和曲軸連接起來,并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給

曲軸,輸出()。扭矩

57.16V240ZJB型柴油機(jī)氣缸缸號的排列順序是:面對柴油機(jī)的(),以右排氣

缸靠自由端的第一個氣缸為第1缸,以左排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第9缸。輸出端

58.配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的()按照配氣正時(配氣定時)的要求,

準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。換氣過程

59.配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的換氣過程按照()的要求,準(zhǔn)確無誤的

進(jìn)行。配氣正時(配氣定時)

60.用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉時刻以及開啟的持續(xù)時間,就稱為

()或配氣定時。配氣相位

61.氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的()是凸輪的從動件,它把凸輪的推動力傳遞給頂桿和搖

臂,使氣門按一定的規(guī)律運行。推桿

62.燃料在氣缸內(nèi)燃燒,通過燃?xì)馀蛎浲苿踊钊⑦B桿、由軸等運動機(jī)構(gòu),將燃料的熱

能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臒崃Πl(fā)動機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。機(jī)械能

63.氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底而共同構(gòu)成柴油機(jī)的()。燃燒空間

64.活塞在氣缸內(nèi)運動時,活塞頂部距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置,稱為()。上止點

65.活塞在進(jìn)氣沖程上止點前42°20'曲軸轉(zhuǎn)角時,該缸進(jìn)氣凸輪使()的升

程按技術(shù)要求為0.38mm,這一數(shù)值叫做0.38尺寸。滾輪

66.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點前()的角度時,排氣閥開。42°20'

67.活塞氣環(huán)的()作用防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱,造成曲

軸箱壓力增高;防止機(jī)油竄入燃燒室,以免結(jié)碳。氣密

68.油環(huán)的()作用當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時,油環(huán)的尖夾角從氣缸壁上

刮下多余的機(jī)油。刮油

69.活塞環(huán)故障或()間隙過大,有嚴(yán)重拉缸等,都會導(dǎo)致大量燃?xì)飧Z入曲軸

箱而從油氣分離器呼吸口口出。活塞與缸套

70.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時,會造成泵油量增大,使過多的機(jī)油竄入(),

既浪費機(jī)油,又易產(chǎn)生枳炭。燃燒室

71.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時,會造成()增大,使過多的機(jī)油竄入燃燒室,

既浪費機(jī)油,又易產(chǎn)生積炭。泵油量

72.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時,活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)()在槽內(nèi),

使其失去彈性和工作能力。卡死

73.缸套的穴蝕是一種復(fù)雜的過程,它包含著空泡腐蝕及()腐蝕兩個方面。電

74.活塞的冷卻方式有:噴射冷卻、振蕩冷卻、(;三種。內(nèi)油路冷卻

75.燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、()地向包缸內(nèi)供給燃油。定時

76.燃油濾清器的()、阻力過大,是造成柴油機(jī)啟動時不發(fā)火的原因之一。濾

芯過臟

77.噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及()太低,易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲

缸。噴射壓力

78.噴油器噴油壓力調(diào)整過高,不僅功率損失大,而且會引起本身工作條件惡化,影響

其使用壽命和工作的()0可靠性

79.噴油器噴油壓力調(diào)整(),不僅功率損失大,而且會引起本身工作條件惡

化,影響其使用壽命和工作的可靠性。過高

80.噴油器噴油壓力調(diào)整過高,不僅()損失大,而且會引起本身工作條件惡

化,影響其使用壽命和工作的可靠性,功率

81.為了使柴油機(jī)噴油泵的供油量不致過大,設(shè)置了()。供油止擋

82.柴油機(jī)()的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量,以免柴油機(jī)超負(fù)

荷工作。最大供油止擋

83.柴油機(jī)最大供油止攔的作用是限制柴油機(jī)的(),以免柴油機(jī)超負(fù)荷

工作。最大供油量

84.柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量,以免柴油機(jī)()工

作。超負(fù)荷

85.柴油機(jī)冒白煙的主要原因是()進(jìn)入氣缸參與燃燒。水分

86.柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是()進(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。機(jī)

87.柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)潤滑的作用主要包括:飛濺潤滑、()潤滑、高壓注油潤滑

和混合式潤滑。壓力

88.輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油,使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行(),

然后送到柴油機(jī)內(nèi)。預(yù)熱

89.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油起動循環(huán)油路是:油底殼一起動機(jī)油泵一逆止閥一()

一機(jī)油濾清器一機(jī)油熱交換器一柴油機(jī)各潤滑處所、增壓器一油底殼。主機(jī)油泵出油口

90.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是:油底殼一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾

潔器一()一柴油機(jī)主循環(huán)油路一油底殼。機(jī)油熱交換器

91.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是:油底殼一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾

清器一機(jī)油熱交換器一()一油底殼。柴油機(jī)主循環(huán)油路

92.機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸,二是()漏油。增壓器

93.在機(jī)油熱交換器的最高位置處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的(:閥。放氣

94.柴油機(jī)按()分類可分為有增壓、非增壓之分。進(jìn)氣壓力

95.渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、()和混流式三種形式。軸流式

96.柴油機(jī)增壓壓力不足,將使氣缸內(nèi)空氣充量減少,排氣溫度(),增加燃油

消耗。增高

97.柴油機(jī)增壓壓力不足,將使氣缸內(nèi)()減少,排氣溫度增高,增加燃油消

耗??諝獬淞?/p>

98.增樂器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng),造成柴油機(jī)()而發(fā)生

的。進(jìn)氣堵塞

99.柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)由()、超速停車裝置(極限調(diào)速器)、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動機(jī)

構(gòu)四大部分組成。聯(lián)合調(diào)節(jié)器

100.無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動機(jī)旋轉(zhuǎn),經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞,轉(zhuǎn)換成蝸

桿的()。升降運動

101.無級調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、()和傳動裝置。驅(qū)動裝置

102.16V240ZJC、16V24CZJD型柴油機(jī)皆采用()型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。C3

103.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速|(zhì)<的()。

功率恒定

104.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來調(diào)節(jié)()

以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。供油量

105.聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下,調(diào)節(jié)

()勵磁電流的大小,以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率,從而使柴油機(jī)功率輸出

恒定。測速發(fā)電機(jī)

106.調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下()的調(diào)節(jié)過程。

功率恒定

107.在調(diào)速器配速滑閥的進(jìn)油通路上設(shè)有(),它控制配速活塞上方壓力

油增加的速度,從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時間。升速針閥

108.聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上,設(shè)有()針閥,它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)

器反饋系統(tǒng)的工作性能,使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。補償

109.在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中,分別設(shè)有增載和減載針閥,其作用是在回

油腔內(nèi)形成一定的背壓,以增加功率調(diào)節(jié)過程中的()。平衡性

110.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過大,會使柴油機(jī)有載時大幅度(悠不

111.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過小,會影響機(jī)車的加速或減速性能,同時回手

柄時還會引起柴油機(jī)()。過載

112.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時,往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油,均須經(jīng)

()過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。綢布

111柴油機(jī)控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及()的動作,拉動各氣缸噴

油泵供油齒條以控制供油量。超速停車裝置

114.16V240ZJB柴油機(jī)采用()冷卻方式。強(qiáng)制循環(huán)常溫

115.冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及()得到

適當(dāng)?shù)睦鋮s。機(jī)油

116,東風(fēng)4B型機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交

換器、()、各閥、儀表、管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐等組成。中冷器

117.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度,進(jìn)一步提高空氣的()質(zhì)

量,提高氣缸內(nèi)的空燃比,從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性,并降低熱負(fù)荷。單位容積

118.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度,進(jìn)一步提高空氣的單位容積質(zhì)量,提

高氣缸內(nèi)的(),從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性,并降低熱負(fù)荷??杖急?/p>

119.增壓后的空氣溫度升高,密度減小,為增加充入氣史的空氣量,改善燃燒過程,

需對增壓后的空氣進(jìn)行()。冷卻

120.柴油機(jī)用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用()水。去離子

121.膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地,并起到()和微量漏泄后的補水

作用。放氣

122.膨脹水箱漲水的原因主要是有()竄入水系統(tǒng),使水位上漲,顯示假水位。

燃?xì)?/p>

123.柴油機(jī)運用中,發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時,可逐缸停止噴油泵供油,并打開(),

檢叁水箱是否漲水。示功閥

124.柴油機(jī)運用中,發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時,可逐缸停止(),并打開示功

閥,檢查水箱是否漲水。噴油泵供油

125.柴油機(jī)啟動后,冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)()。缺水

126.東風(fēng)4型機(jī)車靜液壓泵的工作是將柴油機(jī)的()能轉(zhuǎn)換成工作油的勢能來

驅(qū)動靜液壓馬達(dá)工作的。機(jī)械

127.東風(fēng)4B型機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇采用靜液壓傳動,低溫冷卻水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的工作是受

()控制,溫度控制閥安裝在機(jī)油管路上。機(jī)油溫度

128.為達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速,在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著

()。溫度控制閥

129,柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié),此外還有曲鈾箱

防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的()和緊急停車按鈕。轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖

130.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié),此外還有曲軸箱

防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和()。緊急停車按鈕

131.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié),此外還有()、

盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和緊急停車按鈕。曲軸箱防爆閥

132.當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后,應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位,待水溫降低后,

在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開,使()失電,柴油機(jī)方能加載。2ZJ

133.油壓繼電淵是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置,它的結(jié)構(gòu)包括()和執(zhí)

行機(jī)構(gòu)。測量機(jī)構(gòu)

134.油壓繼電器的測量機(jī)構(gòu)主要由()、波紋管、彈簧箱組件等組成。作用室

135.油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動觸頭、()和彈簧片組成。靜觸頭

136.油壓繼電器1?2YJ觸頭控制的是()線圈電路。DLS

137.油壓繼電器3?4YJ觸頭控制的是()線圈電路。LC、LLC

138.當(dāng)機(jī)油壓力低于80~l()0kPa時,油壓繼電器1YJ、2YJ動作,其常開觸頭切斷聯(lián)

合調(diào)節(jié)器()線圈的供電電路,柴油機(jī)停機(jī)。電磁聯(lián)鎖DLS

139.當(dāng)機(jī)油壓力低于80?lOOkPa時,油壓繼電器1YJ、2YJ動作,其()

觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS線圈的供電電路,柴油機(jī)停機(jī)。常開

140.當(dāng)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速達(dá)730r/min以上時,若機(jī)油壓力低于(),油壓繼電器

3YJ、4YJ動作,它的常開觸頭切斷勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC線圈、勵磁接觸器LC線圈的供

電電路,柴油機(jī)卸載。160?180kPa

141.柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時,任意一個增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78kPa,使()

釋放DLS失電,柴油機(jī)停機(jī)。1YJ或2YJ

142.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸箱上的防爆裝置有()、防爆安全閥、呼吸

裝置3種。差示壓力計

143.為保護(hù)曲軸箱因某種原因壓力突然升高時帶來的危害,設(shè)置了()和

曲軸箱防爆安全孔蓋。差示壓力計

144.當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時,()作用,使C型聯(lián)

合調(diào)節(jié)器通過拉桿,將噴油泵齒條拉至停油位,迫使柴油機(jī)停雙。差示壓力計

145.柴油機(jī)工作時,差示壓力計CS兩側(cè)液面差達(dá)()水柱時,CS作用,4ZJ得電,

柴油機(jī)停機(jī)。60mm

146.機(jī)車在任何工況下,當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(),則差示壓力開關(guān)動作,柴

油機(jī)停機(jī)。588Pa

147.運行中差示壓力計CS動作造成柴油機(jī)停機(jī)后,若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼?/p>

機(jī)抱缸,這時不要盲目打開曲軸箱()蓋或啟動柴油機(jī).檢查孔

148.柴油機(jī)超速停車裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速,造成()事故。

“飛車”

149.柴油機(jī)()裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速,造成“飛

車”事故。超速停車

150.當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到()時,超速停車裝置動作,柴油機(jī)停

機(jī)。1120-1l50r/min

151.緊急停車按鈕是手動停車的?種應(yīng)急裝置.,在緊急情況下按下此按鈕,使噴油泵

齒條拉向()。停油位

152.在回手柄減負(fù)荷的過程中,柴油機(jī)有“飛車”跡象的,應(yīng)將主手柄(),

千萬不要卸掠負(fù)荷。恢復(fù)原位

153.在回手柄減負(fù)荷的過程中,柴油機(jī)有“飛車”跡象時,應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位,千

萬不要卸掉()0負(fù)荷

154.在柴油機(jī)緊急停機(jī)時,應(yīng)立即按下()按鈕,以繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增

壓器軸承的潤滑。啟動機(jī)油泵

155.柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車,如不進(jìn)行甩車時,將可能產(chǎn)生“油錘”,或

()的嚴(yán)重故障。水錘

156.在啟動柴油機(jī)前,須打開()放氣管上的塞'】,泵油放凈燃油中的空氣,

并關(guān)閉塞門,然后才啟動柴油機(jī)。燃油精濾器

157.啟動柴油機(jī)時,按卜.1QA,()線圈和1SJ得電.QBC主觸頭接通QBD電路,

啟動機(jī)油泵投入工作。QBC

158.QBC線圈得電動作后,其主觸頭閉合,接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源,啟動機(jī)油泵

向()充油。柴油機(jī)

159.QBC線圈得電動作后,其(〉閉合,接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源,啟動機(jī)油

泵向柴油機(jī)充油。主觸頭

160.啟動柴油機(jī)時,閉合4K,RBC線圈得電,()接通RBD電路,燃油泵投

入工作。RBC主觸頭

161.當(dāng)DLS線圈通電后,動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移,針閥關(guān)閉

(),柴油機(jī)才能正常啟動。泄油孔

162.柴油機(jī)長期停機(jī)后,特別是在冬季,如果低溫啟動,對柴油機(jī)()不利。保養(yǎng)

163.柴油機(jī)啟動時油、水溫度不得低于()。20℃

164.當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20℃時,禁止啟動柴油機(jī),須進(jìn)行油、水()后再啟動。

預(yù)熱

165.柴油機(jī)加負(fù)荷時油水溫度不得低于()040,C

166.機(jī)車運行中,柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在()之間。65-80eC

167.機(jī)車在運行中油水溫度不得超過()(DF4D型機(jī)車除外)。88c

168.柴油機(jī)工作時,,當(dāng)水溫達(dá)()時,WJ動作,柴油機(jī)卸載。88℃

169.柴油機(jī)正常停機(jī)時油水溫度在()之間較好。50-60℃

170.柴油機(jī)工作時,主機(jī)油泵出口壓力不大于().600kPa

171.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力,當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時,不

得小于(晨120kPa

172.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力,當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時,不

得小于()。250kPa

173.柴油機(jī)工作時,機(jī)油濾清器前后壓力差不大于()。150kPa

174.柴油機(jī)工作時,增壓器機(jī)油壓力為()。250-300kPa

175.柴油機(jī)工作時,操縱臺燃油壓力應(yīng)為().150-250kPa

176.操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150—250kPa,燃油精濾器前的正常壓力為

()o200—300kPa

177.機(jī)車水阻試臉中柴油機(jī)空載檢查,將主手柄置“升”位時(無級調(diào)速機(jī)車),柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速在()內(nèi)均勻升到]000r/min。18-20s

178.機(jī)車水阻試驗中柴油機(jī)空載檢查,將主手柄置“降”位時(無級調(diào)速機(jī)車),柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速在()內(nèi)均勻降到430r/min。15?18s

179.電路圖依用途和技術(shù)要求不同,分為()種。3

180.機(jī)車()是進(jìn)行能量的傳遞與轉(zhuǎn)換,以實現(xiàn)機(jī)車牽引或電阻制動的電路。主

電路

181.發(fā)電機(jī)是將()轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)電設(shè)備。機(jī)械能

182.主電路是指同步牽引發(fā)電機(jī)和()之間的電氣聯(lián)接。牽引電動機(jī)

183.同步牽引發(fā)電機(jī)的勵磁,是()發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流后,向牽引

發(fā)電機(jī)的勵磁繞組供電而實現(xiàn)的。勵磁機(jī)

184.牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因,一般是極間連線或引出線焊接脫

焊,緊固不牢或折斷等;勵磁線圈在正負(fù)兩端處短路或();電樞線圈斷線等。

同時接地

185.主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和()相接觸。車體

186.接地開關(guān)DK置于()時,DJ線圈的一端與牽引發(fā)電機(jī)三相繞組的中性點聯(lián)

接。運轉(zhuǎn)位

187.DJ置接地位時,DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接,DJ能否工作,完全取決于DJ線

圈兩端()是否足夠大。電位差

188.使用DK及GK,均無法排除DJ動作時的原因為()接地;接地繼電

器動作值變?。褐麟娐方涣鱾?cè)發(fā)生接地,主電路正端大線

189.當(dāng)主電路某點接地,且接地繼電器線圈電流達(dá)到()時,接地繼電器動作,

其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電電路,使柴油機(jī)卸載,牽引發(fā)電機(jī)和同步勵磁機(jī)均不

發(fā)電,防止接地事故擴(kuò)大。0.5A

190.當(dāng)某牽引電動機(jī)故障時,利用()斷開故障電動機(jī)電路,以使其它牽引電

動機(jī)可以繼續(xù)投入工作。GK

191.主發(fā)電機(jī)的電流互感器LH嚴(yán)禁副邊()運行,斷路

192.牽引電動機(jī)環(huán)火,輕者燒損()和刷架,嚴(yán)重時可將電機(jī)繞組燒斷。換

向器

193.牽引電動機(jī)環(huán)火,將使電機(jī)正負(fù)電刷(),使LJ動作,并且由于火花飛濺

使接地繼電器同時動作。短路

194.防止電動機(jī)環(huán)火的主要措施是:保持()表面清潔,電刷狀態(tài)良好,防止

電動機(jī)負(fù)載劇烈變化。換向器

195.當(dāng)主電路短路、牽引電動機(jī)環(huán)火等,主電路電流達(dá)到()時,LJ動作,柴油機(jī)

卸載。6500A

196.當(dāng)牽引電動機(jī)環(huán)火、硅整流元件短路及牽引發(fā)電機(jī)過流、主電路電流達(dá)6500A時,

通過過流繼電器線圈的電流為(),過流繼電器動作,其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈

供電電路,柴油機(jī)卸載。e.5A

197.啟動發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時分為()和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電

198.當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至127V,時或充電電流大于100A時,()動作,自動轉(zhuǎn)

入固定發(fā)電。FLJ

199.當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至()時或充電電流大于()時,F(xiàn)LJ動作,自動

轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。127V,1C0A

200.啟動發(fā)電機(jī)的發(fā)電工況電壓高于()電壓時,可向蓄電池充電。蓄電池

201.輔助發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的,當(dāng)QF電壓超過()時尸口動

作,使GFC得電動作,QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。127V

202.輔助發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的,當(dāng)QF電壓超過127V時FLJ動作,

使()得電動作,QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。GFC

203.接觸器是一種用來頻繁地()主電路、輔助電路及其它控制電路的自動切

換電器。接通和切斷

204.電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由()和滅弧室組成。滅弧線圈

205.行車控制電路由LC、LLC、HKg、HKf>()五種電器的線圈供電電路組成。

1?6c

206.東風(fēng)4型機(jī)車上接觸器QC.LC.YC.YRC線圈均是由啟動線圈和()線圈組成。

保持

207.機(jī)車控制前進(jìn)后退用的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是()o1-2HKf

208.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中,串聯(lián)在HKF電空閥我圈電路中的()常

閉觸點的作用是,保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換,以防HK卜,觸頭燒損。1C-6C

209.司機(jī)控制器SK的方向工況手柄轉(zhuǎn)換為后牽位時,方向轉(zhuǎn)換開關(guān)IHKf、2HKf各主、

輔觸頭閉合狀態(tài)均發(fā)生變化,即常開的轉(zhuǎn)為()?常閉

210.機(jī)車控制牽引、制動工況的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是()(,1-2HKg

211.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)(IHKg、2HKg)在牽引位時,通過主觸頭的控制,使?fàn)恳妱訖C(jī)成為

()工作。串勵電動機(jī)

212.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)(lHKg、2HKg)在制動位時,通過主觸頭的控制,使?fàn)恳妱訖C(jī)成為

()工作,并同時接通制動電阻。他勵發(fā)電機(jī)

213.換向手柄置于前進(jìn)位,司機(jī)控制器KZ中的3號觸指閉合,牽引電空閥線圈

()得電,機(jī)車呈牽引工況。L2HKg

214.無級調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時,()號觸頭斷開,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。8

215.無級調(diào)速機(jī)車主手柄提升位,5、6、7、8號觸頭(),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。閉

216.當(dāng)SK控制手柄由0位升1位加載時,主發(fā)電機(jī)無電壓、電流輸出,機(jī)車無牽引

力。此故障可通過提控制手柄后卸載紅燈()是否熄滅來區(qū)分是控制電路故障或勵磁電路

故障。7XD

217.當(dāng)主手柄在“?!蔽?,走車電路中()斷開,通過與之并聯(lián)的LLC常開

觸頭向走車電路供電,防止高位起車。1ZJ常閉觸頭

218.當(dāng)主手柄在()位,走車電路中1ZJ常閉觸頭斷開,通過與之并聯(lián)的LLC常

開觸頭向走車電路供電,防止高位起車。保

219.在機(jī)車起動電路中,1ZJ常閉觸點只有在主手柄置“0”或“1”位時是閉合的,其

作用是防止(),避免機(jī)車起動時的沖擊。越位起動機(jī)車

220.DF4型內(nèi)燃機(jī)車由48節(jié)蓄電池串聯(lián),總電壓為()。96V

221.蓄電池嚴(yán)重虧電時,啟動柴油機(jī)后,應(yīng)使用(),以略高于蓄電池端電

壓的電壓向蓄電池充電,以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電

222.當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時,NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài),

這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL()。放電

223.閉合5K,輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V,蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接

觸器QC犯卡、燒結(jié),不能()。釋放

224.柴油機(jī)啟動后若先閉合10K,再閉合5K,QF立即投入工作,空氣壓縮機(jī)電動機(jī)將

在全電壓下啟動,造成QF產(chǎn)生很大的沖擊()電流和勵磁電流,損壞電機(jī)。負(fù)載

225.充電電阻Rc的功用是為保護(hù)()而設(shè)。蓄電池組

226.充電電阻Rc兩端并聯(lián)了過壓保護(hù)電路,保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超

過()時,自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。100A

227.電壓調(diào)整器是自動調(diào)節(jié)()的勵磁電流。啟動發(fā)電機(jī)

228.當(dāng)電壓調(diào)整器故障時,應(yīng)閉合()轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。8K

229.柴油機(jī)在低于70()r/min轉(zhuǎn)速負(fù)載運行時,在?定的機(jī)車速度范圍內(nèi),功調(diào)電阻

Rgt均處于()位。減載極限

230.使用故障勵磁應(yīng)先閉合琴鍵開關(guān)2K和9K,再提司機(jī)控制器控制手柄至()位。

1

231.使用故障勵磁,5ZJ、()、GFC相繼吸合,機(jī)車隨即進(jìn)入故障勵磁行車工況。

GLC

232.當(dāng)機(jī)車發(fā)生()故障時,應(yīng)閉合9K轉(zhuǎn)入故障勵磁工況。勵磁

233.勵磁電路故障(包括主發(fā)電機(jī))其特征是提控制手柄7XD能滅。查找該故障,首

先使用()進(jìn)行測試。故障勵磁

234.機(jī)車正常運行時,磁場削弱開關(guān)XKK置于()位,過渡裝置GDZ隨即投入工作。

自動

235.機(jī)車磁場削弱時,當(dāng)牽引電動機(jī)主極連線(),將引起磁場削弱電阻過熱燒損。

斷路

236.東風(fēng)4B型機(jī)車電阻制動在柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速一定時,制動電流不隨

()的變化而變化。機(jī)車速度

237.使用電阻制動需將控制手柄逐步退至0位,使主電路、勵磁電路失電,保證主電

路()轉(zhuǎn)換。無電

238.實行電阻制動時,制動接觸器ZC動作,其主觸頭閉合,接通()向六

臺牽引電動機(jī)勵磁繞組供電電路。牽引發(fā)電機(jī)

239.照明電路包括機(jī)車前后端、司機(jī)室、()、左右車體、冷卻室及車底等

各部位照明用的電路,電動儀表及儀表照明電路。電器柜

240.冷卻室燈直接由()控制,閉合時冷卻室燈10ZI)亮。23K

241.當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點同時接地時,將引起保險、導(dǎo)線、()燒損。線圈

242.過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及()過流。同

步主發(fā)電機(jī)

243.過流保護(hù)電路主要由電流互感器ILIk2LH、()組成。過流繼電器

244.過流繼電器用以保護(hù)()電氣設(shè)備不至因電流過大而損壞。主電路

245.空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似,但沒有()裝置。鎖閉

246.當(dāng)空轉(zhuǎn)繼電器KJ線圈電流達(dá)到()時,KJ動,'乍,警示司機(jī)降低柴油轉(zhuǎn)速并

撒砂,以防止輪對空轉(zhuǎn)。500irA

247.熔斷器1RD容量為(),控制蓄電池組充、放電電路。125A

248.熔斷器2RD容量為100A,控制()電路。啟動發(fā)電機(jī)

249.熔斷器3RD容量為(),控制啟動機(jī)油泵電動機(jī)電路。100A

250.熔斷器4R【)、5RD容量為(),控制空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電路。350A

251.更換4RD或5RD熔片時,應(yīng)在啟動發(fā)電機(jī)()后進(jìn)行。停止發(fā)電

252.熔斷器6?8RD容量1A,控制()電路??辙D(zhuǎn)保護(hù)

253.在電氣試驗前應(yīng)確認(rèn)低壓風(fēng)缸壓力在()以下時,可將1-6GK置于故障位,

電器試驗完畢后,將1-6GK可置于運用位。400kPa

254.機(jī)車運行的前提條件是()啟動完畢,啟動發(fā)電機(jī)QF已經(jīng)發(fā)電,空壓機(jī)組

正常運轉(zhuǎn)。柴油機(jī)

255.機(jī)車水阻試驗中,負(fù)載試驗的目的是獲得符合設(shè)計要求的()的外特性。

同步牽引發(fā)電機(jī)

256.自動空氣制動機(jī)的基本原理是:向制動管()時,制動機(jī)產(chǎn)生緩解作用;當(dāng)

制動管減壓時,制動機(jī)產(chǎn)生制動作用。充氣

257.空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣,進(jìn)入()儲存,供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。總風(fēng)缸

258.當(dāng)空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁密封不良好,壓縮空氣串入空氣壓縮機(jī)曲軸箱后,會引

起通氣孔()。噴油

259.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時,止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向()

逆流,以減少壓縮空氣的泄漏??諝鈮嚎s機(jī)氣缸

260.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時,()防止總風(fēng)史的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣

缸逆流,以減少壓縮空氣的泄漏。止回閥

261.當(dāng)調(diào)壓器失靈,總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到950±20kPa時,空氣壓縮機(jī)仍不能停止運轉(zhuǎn)

的情況下,()開啟,以保護(hù)空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。NT2高壓保安閥

262.當(dāng)壓力空氣送入制動缸時,將推動制動缸活塞移動,并通過()的傳遞

和放大,使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動力。杠桿系統(tǒng)

263.機(jī)車無動力編入列車回送時,無動力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生

()和緩解作用。制動

264.JZ-7型制動機(jī)由()、制動機(jī)及其()兩大部分組成。風(fēng)源部分,

輔助裝置

265.JZ-7型制動機(jī)由()、制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置(輔助裝置)三部分組成。風(fēng)

源部分

266.制動裝置由制動機(jī)、()和手制動機(jī)三部分組成?;A(chǔ)制動裝置

267.JZ-7型空氣制動機(jī)使用自閥制動/緩解時,相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為自閥一均衡

風(fēng)缸~()一制動管壓力變化一機(jī)不分配閥->作用閥一機(jī)年制動缸。中繼閥

268.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨制動時,相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥一()

f機(jī)車制動缸。作用閥

269.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨緩解時,相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥->()

f作用閥一機(jī)車制動缸。分配閥

270.JZ-7型制動機(jī)自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、()、

手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位

271.JZ-7型制動機(jī)自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、

()、緊急制動位七個作用位置。手把取出位

272.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時,均衡風(fēng)缸的減壓量為

()?240-260kPa

273.JZ-7型制動機(jī)單閥有()、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)三個作用位置。單獨緩解位

274.JZ-7型制動機(jī)單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、()三個作用位置。制動區(qū)

275.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有()個凸輪。3

276.JZ-7型制動機(jī)作用閩由勾貝、膜板、空心閥桿、()、管座等組成。供氣

277.自閥是用來操縱()的制動和緩解。全列車

278.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥凸輪軸上裝有()個凸輪。4

279.自閥手把從最小減壓位愈往右移動,其()減壓量就愈大。均衡風(fēng)缸

280.JZ-7型制動機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、

()、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管

281.JZ-7型制動機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、

過充管、()、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。遮斷閥管

282.JZ-7型空氣制動機(jī),自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整()的最高充氣壓力,并

控制其壓力變化。均衡風(fēng)缸

283.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手把在緊急制動位時,自閥的放風(fēng)閥能直接排出()

內(nèi)的壓力空氣,以達(dá)到緊急制動的目的。制動管

284.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱寒閥是連通或切斷()與中繼閥的聯(lián)系。均

衡風(fēng)缸

285.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷均衡風(fēng)缸與()的聯(lián)系。

中繼閥

286.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥用于:(1)連通或切斷均衡風(fēng)缸管與()

的聯(lián)系。(2)自閥手把在緊急制動位時,使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。中繼閥

287.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥,當(dāng)自閥手柄在取柄位時,柱塞右移,溝通列

車管2-中均管4的通路,使中繼閥().自鎖

288.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥,當(dāng)自閥手柄在取柄位時,柱塞右移,溝通自

鎖列車管2-()的通路,使中繼閥自鎖。中均管4

289.自閥的緩解柱塞閥控制遮斷閥管通路8a和()的充風(fēng)或排風(fēng)。過充風(fēng)缸

290.中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱()的壓力變化,從而使列

車制動、保壓和緩解。制動管

291.()的作用是接受自閥的控制而直接操縱制動管的壓力變化,從而使列

車制動、保壓和緩解。中繼閥

292.中繼閥管座上有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、過充管、(

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