DB31-T 1520-2024 車用氫燃料電池系統(tǒng)運行安全技術(shù)規(guī)范

31 本文件起草單位：上海重塑能源科技有限公司、上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、同濟大學(xué)、上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司、上海國際汽車城數(shù)據(jù)中心、上海氫晨新能源科技有限公司、國家汽車零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心、上海韻量本文件主要起草人：高雷、王佳元、裴馮來、張曉丹、繆文泉、董夢成、侯永平、樊澤芳、魏青車用氫燃料電池系統(tǒng)運行安全技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了車用氫燃料電池系統(tǒng)（下文簡稱“燃料電池系統(tǒng)”）的運行環(huán)境與條件、運行安全下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB/T2423.4—2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Db：交變濕熱（12h+燃料電池系統(tǒng)應(yīng)在法規(guī)所規(guī)定的燃料成分極限和所匹配的在用車輛給定供應(yīng)方式下（例如高壓氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)在所匹配的在用車輛給定的冷卻介質(zhì)與供應(yīng)方式下，保證安全運行，并正常發(fā)揮a)緊急關(guān)機：當(dāng)系統(tǒng)通過持續(xù)監(jiān)控確認(rèn)發(fā)生了會引起直接人身傷害的故障（內(nèi)部故障或外部請求）時，并且普通的保護(hù)措施和正常關(guān)機已經(jīng)不滿足降低安全風(fēng)險操作時，應(yīng)執(zhí)行同時切斷b)正常關(guān)機：當(dāng)外部控制或者內(nèi)部故障觸發(fā)關(guān)機請求，系統(tǒng)可以由內(nèi)部控制回路進(jìn)行的可控關(guān)燃料電池系統(tǒng)的高壓電氣連接應(yīng)包含安全互鎖接口并能提供相應(yīng)的診斷信息，發(fā)生高壓安全互鎖燃料電池系統(tǒng)按6.7的方法進(jìn)行試驗，應(yīng)滿足GB38031—2020中8.2.1的要求，且滿足b)通過搭接、接地或選擇合適的材料等方式，消除潛在的氫氣泄漏或者積聚區(qū)域可能存在的非若燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)上電并啟動運行，且通風(fēng)稀釋裝置已經(jīng)開啟，則應(yīng)全程監(jiān)控框體內(nèi)部氫氣濃當(dāng)燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)上電并啟動運行，則燃料電池系統(tǒng)的尾排氫濃度在任意連續(xù)3s內(nèi)的平均氫燃料電池系統(tǒng)也可自定義并使用其它報警閾值，但是自定義的報警信號和切斷供氫請求閾值不應(yīng)燃料電池系統(tǒng)應(yīng)先通過GB/T24554測試后方可開展下述試驗驗證；在6.5～6.9試驗前，燃料系統(tǒng)連接到線束及管路，低壓供電使能并喚醒系統(tǒng)控制器，高壓使能，供氣管路就緒且壓力處于工作試驗，燃料電池系統(tǒng)在試驗過程中平均功率應(yīng)大于等于50%PE。試驗過程中允許被測燃料若外部緊急故障信號需要通過通信接口發(fā)給系統(tǒng)，則應(yīng)測試驗證通信故障下的安全響應(yīng)機制。按系統(tǒng)上若存在多個外部緊急故障停機請求接口，則應(yīng)逐個進(jìn)行測試，并記錄每個信號接口對應(yīng)的在工作模式2.1和2.2下，應(yīng)全程監(jiān)控燃料電池系統(tǒng)尾排氫排放濃度，氫氣濃度應(yīng)滿足5.5.4通過斷開系統(tǒng)上和該位置氫濃度