交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展-2022-2023學(xué)年高一地理下學(xué)期(人教版2019必修第二冊(cè))解析版

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展隨堂練習(xí)（解析版）一、選擇題高鐵無(wú)軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式,指在沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的城市,設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點(diǎn),通過(guò)開通專線大巴與就近的高鐵站無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)公路與鐵路“零距離”換乘,保證乘客的快捷出行。高鐵無(wú)軌站打通鐵路服務(wù)群眾“最后一千米”,進(jìn)一步滿足居民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國(guó)廣西、云南等省份的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市已開通數(shù)十個(gè)高鐵無(wú)軌站。據(jù)此完成1—2題。1．目前,我國(guó)高鐵無(wú)軌站主要分布在廣西、云南等地的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市,其主要影響因素是(

)①氣候

②地形

③人口密度

④資源狀況A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

2．高鐵無(wú)軌站選址最適宜(

)

A．利用現(xiàn)有汽車站,降低建設(shè)成本B．靠近城市中心,客流量大

C．靠近高速路出口,方便乘客中轉(zhuǎn)D．位于城市外緣,地價(jià)較低【答案】1．C2．A【解析】1．由材料可知,高鐵無(wú)軌站主要分布在偏遠(yuǎn)山區(qū),主要是滿足這些地區(qū)的居民方便快捷乘高鐵出行的需求,這些地區(qū)地形起伏大,人口密度較小,建高鐵站工程量大且利用率低,更適宜建高鐵無(wú)軌站。與氣候、資源狀況無(wú)關(guān)。

2．由于高鐵無(wú)軌站設(shè)置地區(qū)沒(méi)有高鐵站點(diǎn),出行人口數(shù)量不大,站點(diǎn)建設(shè)適宜利用現(xiàn)有汽車站,以降低建設(shè)成本,在城市中心地區(qū)布局,與市內(nèi)交通交叉,互相影響,不利于快速到達(dá)高鐵站點(diǎn)。廣大偏遠(yuǎn)山區(qū),高速公路分布也較少,多數(shù)為從山區(qū)到無(wú)軌站地區(qū)乘車,所以不宜布局在高速路出口附近。城市邊緣地區(qū),交通條件較差,不利于旅客轉(zhuǎn)乘。讀我國(guó)人口結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)圖，據(jù)此完成3—4題。3．據(jù)圖分析,制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是(

)A．氣候 B．地形 C．河流 D．資源

4．若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路,則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是(

)

A．①線路

地勢(shì)起伏最小 B．②線路

路程最短

C．③線路

兼顧b城鎮(zhèn) D．④線路

連接城鎮(zhèn)最多【答案】3．B4．D【解析】3．從圖中可以看出,a地區(qū)被山地包圍,修建交通線的難度較大,故地形成為制約該地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。

4．從圖中可以看出,通過(guò)①線路連接a和c,經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)少,不利于居民出行,不是最優(yōu)線路。通過(guò)②線路連接a和c,采取直線直接穿過(guò)山地,工程量大,修建難度大、成本高,并且經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)更少,不是最優(yōu)線路。通過(guò)③線路連接a和c,雖然經(jīng)過(guò)了多個(gè)城鎮(zhèn),但是直接穿過(guò)山地,工程量大,修建難度大、成本高,不是最優(yōu)線路。通過(guò)④線路連接a和c,不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn),方便居民出行,而且盡量避開了山地地形,修建難度較小,工程量較小,是最優(yōu)線路。在大城市中往往會(huì)形成多個(gè)商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通、市場(chǎng)、行政等因素的發(fā)展和變化密切相關(guān)。商業(yè)中心的等級(jí)受服務(wù)范圍、提供的商品種類及服務(wù)人口規(guī)模等因素影響。下圖為我國(guó)某市地鐵線分布圖，1～6號(hào)地鐵線按時(shí)間順序而建。據(jù)此完成5～7題。5．據(jù)圖推測(cè)，該城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)()A．向中心匯集，呈單核發(fā)展趨勢(shì)B．以海岸線為軸線，條帶狀延伸C．向外擴(kuò)散，呈多核心發(fā)展趨勢(shì)D．以機(jī)場(chǎng)和客運(yùn)站為核心發(fā)展6．下列地點(diǎn)中，最早演變?yōu)樯虡I(yè)中心地的是()A．①B．②C．③D．④7．與地面交通方式相比，地鐵交通()A．建設(shè)周期短B．不受災(zāi)害干擾C．建造成本低D．更快捷準(zhǔn)時(shí)【答案】5．C6．B7．D【解析】5．由某市地鐵線分布圖可知，圖中“1～6號(hào)地鐵線按時(shí)間順序而建”，因此，該城市地鐵的發(fā)展經(jīng)歷了“先內(nèi)后外”的建設(shè)過(guò)程，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的布局特點(diǎn)。由于交通通達(dá)度的改善，吸引商業(yè)資源集中到地鐵沿線和交通樞紐發(fā)展，圍繞地鐵樞紐逐漸形成新的商業(yè)中心，故地鐵建設(shè)促進(jìn)了城市內(nèi)部多個(gè)商業(yè)中心形成，使該城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不斷向外擴(kuò)散，呈多核心發(fā)展趨勢(shì)，C正確，A錯(cuò)；圖中連接碼頭、機(jī)場(chǎng)的地鐵線建成較晚，并且碼頭、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站多分布于城市外緣或遠(yuǎn)郊地區(qū)，因此，該城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不具有以海岸線為軸線或以機(jī)場(chǎng)和客運(yùn)站為核心發(fā)展特點(diǎn)，B、D錯(cuò)。故本題選C。6．圖中1號(hào)和2號(hào)地鐵線建成最早，與①、③、④站點(diǎn)相比，圍繞1號(hào)和2號(hào)兩條地鐵線形成的②樞紐站周邊地區(qū)的交通通達(dá)度最先得到改善，因此，最早演變?yōu)樯虡I(yè)中心地的是②樞紐站，B正確，A、C、D錯(cuò)。故本題選B。7．地鐵可抵御雪災(zāi)、大風(fēng)等天氣，但不能抵御地震等地質(zhì)災(zāi)害，B錯(cuò)；地鐵主要在城市地面以下施工，需鉆挖地底，建造成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，A、C錯(cuò)；與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運(yùn)行受外界干擾相對(duì)較小，道路通暢，地鐵運(yùn)行速度快，不像地面交通一樣易發(fā)生交通擁擠、誤點(diǎn)，因此準(zhǔn)點(diǎn)率高，D正確。故本題選D。2018年我國(guó)高鐵總運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到了2．9萬(wàn)千米,可以說(shuō)是名副其實(shí)的高鐵大國(guó)。高鐵的速度約每小時(shí)300千米,而普通火車的速度只有每小時(shí)60—80千米,同樣的距離,乘坐高鐵要比乘坐火車快得多。據(jù)此完成8—9題。8．我國(guó)高鐵未能完全取代普通火車的原因有(

)①高鐵站點(diǎn)距離市中心遠(yuǎn)②普通火車覆蓋地域較廣③普通火車較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠④高鐵因運(yùn)行速度快而不安全A．①② B．②③ C．③④ D．①④

9．從自然條件考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有(

)①沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖②沿線地形圖③沿線資源分布圖④沿線植被類型分布圖A．①② B．③④ C．②③ D．①④【答案】8．B9．A【解析】8．結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,我國(guó)地域廣闊,地形地質(zhì)條件復(fù)雜,部分地區(qū)(如青藏地區(qū))不適合修建高鐵或修建高鐵成本較高。與高鐵相比,普通火車覆蓋地域較廣,且票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,故高鐵未能完全取代普通火車。我國(guó)高鐵技術(shù)較為成熟,高鐵運(yùn)行速度快且安全性高。高鐵站距離市中心遠(yuǎn)不是高鐵未能完全取代普通火車的原因。地形地質(zhì)特征對(duì)高鐵選線的影響較大,而資源分布和植被分布對(duì)其影響較小,故利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖和沿線地形圖。2018年12月26日,全長(zhǎng)307．9千米的濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營(yíng),濟(jì)南至青島1小時(shí)40分鐘即可到達(dá),青島至此真正接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。之前,濟(jì)南到青島的客運(yùn)主要由濟(jì)青客運(yùn)專線承擔(dān),濟(jì)南至青島需2小時(shí)20分鐘。為壓縮濟(jì)青間運(yùn)行的時(shí)間,該客運(yùn)專線?？康某鞘休^少。2018年12月26日,全長(zhǎng)194千米的國(guó)家I級(jí)客貨共線鐵路——青連(青島——連云港)鐵路竣工運(yùn)營(yíng)。下圖為濟(jì)青高鐵、青連鐵路及附近鐵路示意圖。據(jù)此完成10—12題。濟(jì)青高鐵運(yùn)營(yíng)后原濟(jì)青客運(yùn)專線的功能應(yīng)改為(

)

A．濟(jì)青間無(wú)停靠站的直達(dá)客運(yùn)線 B．濟(jì)青間的客貨共用線路

C．濟(jì)青間更多城市的城際客運(yùn)線 D．濟(jì)青間的第二高速鐵路11．設(shè)計(jì)濟(jì)青高鐵時(shí)應(yīng)特別關(guān)注高鐵運(yùn)行對(duì)兩側(cè)地帶的環(huán)境影響,這是因?yàn)楦哞F運(yùn)行對(duì)兩側(cè)地帶(

)

A．噪聲污染大B．水體污染大C．空氣污染大D．事故威脅大

12．濟(jì)青高鐵、青連鐵路的運(yùn)營(yíng)對(duì)青島產(chǎn)生的主要影響是(

)①增大人才向沿線城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移的力度②就業(yè)者的居住地向沿線城鎮(zhèn)擴(kuò)散③擴(kuò)大城市規(guī)模,城市問(wèn)題加劇④擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地和提高經(jīng)濟(jì)效益A．①② B．①④ C．②③ D．②④【答案】10．C11．A11．C【解析】10．據(jù)材料可知,為壓縮濟(jì)青間運(yùn)行的時(shí)間,原濟(jì)青客運(yùn)專線?？康某鞘休^少,濟(jì)青高鐵運(yùn)營(yíng)后時(shí)間更為縮短,則原濟(jì)青客運(yùn)專線應(yīng)改為濟(jì)青間更多城市的城際客運(yùn)線,以方便更多人口的出行。

11．高鐵運(yùn)行很少造成水體污染與大氣污染,高鐵周邊建有防護(hù)措施,因此事故威脅不大,但是噪聲污染無(wú)法避免。

12．交通線路的修建,方便了居民出行,會(huì)導(dǎo)致就業(yè)者的居住地向沿線城鎮(zhèn)擴(kuò)散,同時(shí)青島與其他地區(qū)聯(lián)系交流增強(qiáng),會(huì)擴(kuò)大青島市的經(jīng)濟(jì)腹地和提高經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，成都雙流機(jī)場(chǎng)的客流量年均增長(zhǎng)率接近兩位數(shù)。2021年6月，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入使用，成都開啟了雙機(jī)場(chǎng)模式，成為推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要支撐。下圖示意天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域。據(jù)此完成13～15題。注：成都雙流機(jī)場(chǎng)2019年運(yùn)量及全國(guó)排位eq\f(5586萬(wàn)人次（4）,67.19萬(wàn)噸（6）)eq\f(年旅客吞吐量（全國(guó)排位）,貨郵吞吐量（全國(guó)排位）)13．成都建設(shè)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要原因是()A．客流量的快速增加B．臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求C．城市等級(jí)提升迅速D．“一帶一路”政策支持14．天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址在成都市區(qū)的東南部，主要目的是()A．提高設(shè)計(jì)能力B．減少占用農(nóng)地C．降低噪聲污染D．帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展15．為了發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的綜合效益，適宜在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近布局的產(chǎn)業(yè)是()A．汽車制造B．服裝批發(fā)C．高檔電子產(chǎn)品D．大型商業(yè)綜合體【答案】13．A14．D15．C【解析】13．通過(guò)材料“近年來(lái)，成都雙流機(jī)場(chǎng)的客流量年均增長(zhǎng)率接近兩位數(shù)”可知客流量的增加快速，由于雙流機(jī)場(chǎng)的吞吐能力有限，促使成都建設(shè)天府機(jī)場(chǎng)，A正確；通過(guò)材料和圖示看不出成都將要發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，B錯(cuò)誤；成都城市等級(jí)沒(méi)有提升，如果提升了，也不是主要原因，C錯(cuò)誤；“一帶一路”政策在材料中沒(méi)有體現(xiàn)，D錯(cuò)誤。故選A。14．由圖可知，天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)在東南部，更有利于利用機(jī)場(chǎng)的輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)距離重慶近，客貨源更多，輻射的區(qū)域更廣，D正確；天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)在東南部并不能提高設(shè)計(jì)能力，A錯(cuò)誤；建在東南部是否減少農(nóng)田占用和降低噪聲污染在材料和圖示中無(wú)法判斷，且不是主要目的，B、C錯(cuò)誤。故選D。臨機(jī)場(chǎng)布局的產(chǎn)業(yè)(臨空經(jīng)濟(jì))一般對(duì)交通運(yùn)輸要求高和對(duì)市場(chǎng)的敏感程度高，多為高附加值，體積小，重量較輕的產(chǎn)品。所以適合布局明顯航空運(yùn)輸指向性的加工制造業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)，C正確；汽車制造體積太大，A錯(cuò)誤；服裝批發(fā)附加值低，B錯(cuò)誤；大型商業(yè)綜合體對(duì)消費(fèi)人群需求大，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟛淮?，D錯(cuò)誤。故選C。二、綜合題16．閱讀材料，回答下列問(wèn)題。下圖為某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中公路是一條很早就建成的公路,鐵路則是后來(lái)才建成通車的。（1）試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。

（2）在山區(qū),人們通常優(yōu)先修建公路,其次才是鐵路,為什么?

（3）試分析圖中的公路繞經(jīng)多處聚落的原因?！敬鸢浮?6．（1）交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布,這里地勢(shì)較平緩,筑路難度較小,成本較低。山區(qū)修路難度大、成本高,,人們通常優(yōu)先修建受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。山區(qū)地形復(fù)雜,居民點(diǎn)分散,為了盡可能多地照顧人口集中地;沿線聚落間可能有比較密切的聯(lián)系,或已有一定規(guī)模的公路;東江河谷地帶易發(fā)生洪水,淹沒(méi)公路?！窘馕觥?6（1）交通線布局與地形的關(guān)系可根據(jù)圖示并結(jié)合所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。

（2）在山區(qū),人們先建公路再建鐵路的原因,應(yīng)主要從二者建設(shè)的難易程度、成本高低方面進(jìn)行比較分析。（3）圖中的公路繞經(jīng)多處聚落的原因,可從自然原因和人文原因兩個(gè)方面進(jìn)行分析和歸納。17．閱讀圖文資料，完成下列要求。尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。2020年尼泊爾啟動(dòng)了“訪問(wèn)尼泊爾2020”旅游年活動(dòng)，吸引的國(guó)際游客數(shù)量增加到200萬(wàn)人次。航空是尼泊爾主要的運(yùn)輸方式，機(jī)場(chǎng)規(guī)模一般較小。目前尼泊爾只在首都加德滿都有一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。博克拉是尼泊爾著名的旅游勝地，但國(guó)際游客需要到加德滿都再轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)博克拉，博克拉現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)每年吞吐量已達(dá)80萬(wàn)人次。目前博克拉正在其現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)東南方3千米處的土地(約175公頃)上建設(shè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)跑道可滿足主流中型飛機(jī)起降。加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱，年平均氣溫在20℃左右。下圖為尼泊爾部分機(jī)場(chǎng)分布圖。（1）分析尼泊爾的交通運(yùn)輸方式以航空為主，但機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小的原因。（2）10～11月是尼泊爾的旅游旺季，說(shuō)明此時(shí)氣象條件對(duì)飛機(jī)飛行的影響。（3）從國(guó)際游客運(yùn)輸?shù)慕嵌汝U述博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)修建的意義。海拔約1400米高的首都加德滿都被稱為“山中天堂”，簡(jiǎn)析其原因?！敬鸢浮?6．(1)尼泊爾地形以山地丘陵為主，地形起伏大，陸地交通不便，故交通運(yùn)輸方式以航空為主；尼泊爾地形地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)修建難度大；經(jīng)濟(jì)落后，交通運(yùn)輸?shù)男枨罅啃。蝗狈Y金和技術(shù)，故機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小。(2)該地區(qū)10～11月正值旱季，氣候溫和，空氣潔凈，大氣透明度高，有利于飛機(jī)飛行；山風(fēng)多，氣流不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)飛行安全造成不利影響。(3)增加尼泊爾國(guó)際游客的運(yùn)輸量；緩解加德滿都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸壓力；縮短國(guó)際游客到達(dá)博克拉的時(shí)間，改善旅游體驗(yàn)。(4)加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱；位于喜馬拉雅山脈南坡，冬季不受寒冷的亞洲高壓影響；夏季印度洋的暖濕氣流，順河谷可到達(dá)城市，且海拔較高，使這里年平均氣溫在20℃左右，氣候宜人。【解析】（1）根據(jù)材料“尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓”可知，北部山地海拔在8000米以上的高山很多，南部海拔就是200米以下，由北部山地發(fā)育的河流眾多，尼泊爾地形以山地丘陵為主