AOPA復(fù)習(xí)練習(xí)卷含答案

第頁(yè)AOPA復(fù)習(xí)（競(jìng)賽整合版）練習(xí)卷含答案1.飛機(jī)的下滑角是概念A(yù)、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力的夾角【正確答案】：B解析：

下滑角是飛機(jī)下降的軌跡與水平面的夾角。2.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為_(kāi)_____。A、50~200kmB、200~800kmC、>800km【正確答案】：B解析：

P3超近程：15km以內(nèi)

近程：15-50km之間

短程：50-200km之間

中程：200-800km之間

遠(yuǎn)程：>800km3.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類(lèi)型【正確答案】：A4.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：______。A、計(jì)算法B、坐標(biāo)法C、查表法【正確答案】：B5.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：A6.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸

等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、

吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一【正確答案】：B解析：

起落架輪式著陸的無(wú)人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。7.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿?！菊_答案】：A8.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C），__________，感知和規(guī)避（S&A）三種。A、空中交通管制（ATC）B、電子干擾C、無(wú)線電偵察【正確答案】：A解析：

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），空中交通管制（A.TC.），感知和規(guī)避（S&A.）三種鏈路P469.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭【正確答案】：B解析：

旋轉(zhuǎn)的物體會(huì)產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針的扭矩，使得

飛機(jī)機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾轉(zhuǎn)。10.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化【正確答案】：B11.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)A、可壓縮性B、粘性C、溫度【正確答案】：B12.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小【正確答案】：B13.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵C、副翼【正確答案】：B解析：

固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵，這些是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中

進(jìn)行六個(gè)方向面飛行的基礎(chǔ)操縱面。14.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪??！菊_答案】：B15.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、擾流板B、副翼C、前緣襟翼【正確答案】：C16.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ、空氣的流速B、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C、空氣比重【正確答案】：C17.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、Phantom精靈B、Inspire悟C、Uh-60黑鷹【正確答案】：C18.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡A、一定是直線的B、一定是水平直線的C、是直線的或是水平曲線的【正確答案】：A19.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大【正確答案】：C20.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置【正確答案】：B21.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該多軸可以選用A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)【正確答案】：A22.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前______

天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練。A、90B、60C、30【正確答案】：A解析：

根據(jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第四章第42條

飛行教員的簽字：只有符合下列條件，飛行教員方可在飛行學(xué)員合格證和飛行經(jīng)歷記錄本上簽字批準(zhǔn)單飛，

有效期為90天。23.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C、升阻比成線性增加【正確答案】：A24.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空法》第四章：民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容，對(duì)航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和

民用航空器上設(shè)備，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的管理。25.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是A、前緣和后緣B、翼型的厚度和彎度C、彎度和前緣【正確答案】：B26.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸【正確答案】：B27.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確【正確答案】：A解析：

概念題，在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方28.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝【正確答案】：C29.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)【正確答案】：B30.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、商照和儀表等級(jí)B、私照C、商照【正確答案】：C31.下滑有利速度的概念A(yù)、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大【正確答案】：A解析：

飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。32.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面負(fù)壓【正確答案】：C33.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是A、加大油門(mén)B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向【正確答案】：A34.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前______提出。A、30分鐘B、一小時(shí)C、二小時(shí)【正確答案】：B解析：

P142執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時(shí)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前一小時(shí)提出。35.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率一樣高【正確答案】：A36.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員B、機(jī)組C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛【正確答案】：A37.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸【正確答案】：A38.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定

正確的是A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤(pán)載荷變小【正確答案】：A39.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變【正確答案】：A40.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證；B、飛行記錄薄C、民用航空器適航證書(shū)【正確答案】：B解析：

飛行記錄本可以在飛行任務(wù)結(jié)束后再進(jìn)行填寫(xiě)，無(wú)需隨身攜帶。41.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是A、機(jī)架B、云臺(tái)架C、腳架【正確答案】：C42.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、2511B、1045C、254114【正確答案】：B43.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員：A、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理【正確答案】：B44.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量P67A、增大B、減小C、保持不變【正確答案】：A解析：

同上45.______包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間

的通信方式等。A、鏈路規(guī)劃B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃【正確答案】：C解析：

通信規(guī)劃包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制

站之間的通信方式等。P17746.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：B47.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光【正確答案】：A48.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、距地面或水面50米以下；B、距地面或水面100米以下；C、距地面或水面5米至100米【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類(lèi)：

（六）按照飛行高度劃分：

超低空飛行距離地面或者水面100米以下；

低空飛行距離地面或者水面100米（含）至1000米；

中空飛行1000米（含）至6000米；

高空飛行6000米（含）至12000類(lèi)；

平流層飛行12000米（不含）以上49.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速【正確答案】：A50.機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角【正確答案】：B51.一般來(lái)講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于____級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)【正確答案】：B52.飛機(jī)爬升角的大小取決于A、剩余推力B、飛機(jī)重量C、剩余推力和飛機(jī)重量【正確答案】：C53.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)身產(chǎn)生【正確答案】：B54.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行B、可以按VF自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可【正確答案】：C55.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)__________控制。A、參與B、不參與C、不確定【正確答案】：A解析：

飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行，執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)

人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理。因此飛控子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)

鍵。P2756.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力【正確答案】：B57.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員【正確答案】：B解析：

第三十九條本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

（一）空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；

（二）地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。58.飛機(jī)縱向阻尼力矩（氣動(dòng)升力增量產(chǎn)生的附加力矩阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)）的產(chǎn)生主要A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的【正確答案】：C59.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的______A、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法【正確答案】：C60.______航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。A、單旋翼B、多旋翼C、固定翼【正確答案】：C解析：

盡管可以設(shè)計(jì)用于很多不同的目的，但大多數(shù)固定翼航空器平臺(tái)還是有相同的主要結(jié)構(gòu)，包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。P861.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速【正確答案】：C62.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000KV【正確答案】：B63.無(wú)人機(jī)通過(guò)__________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬【正確答案】：A解析：

執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動(dòng)設(shè)備，是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分。其主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要求，通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)各控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)等的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行控制。通常意義上的舵機(jī)既是一種電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)P3364.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)【正確答案】：A65.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次

簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)﹑日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類(lèi)、日期和考試結(jié)果【正確答案】：B解析：

根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條〔飛行教員記錄〕

(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、

數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外，在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容：

1在飛行經(jīng)歷記錄本或飛行學(xué)員合格證簽字而授予單飛權(quán)利的每個(gè)人姓名。記錄必須包括每次簽字的

型別和日期。

2出具證明讓其參加筆試、飛行考試的每個(gè)人姓名，包括考試的種類(lèi)，簽署證明的日期和考試的結(jié)果。66.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、減小縱同穩(wěn)定性【正確答案】：A67.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是：A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃【正確答案】：A解析：

任務(wù)規(guī)劃由：接受任務(wù)、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)等組成。

P17668.飛行任務(wù)書(shū)是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。

飛行任務(wù)書(shū)由（）簽發(fā)A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門(mén)B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門(mén)【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第67條

飛行任務(wù)書(shū)是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書(shū)由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者

航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)。69.飛行時(shí)間的含義是指A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間；B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間；C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施第80條

飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地

點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。70.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是P58A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變【正確答案】：A解析：

飛機(jī)升力來(lái)源于有一定迎角的機(jī)翼與相對(duì)來(lái)流產(chǎn)生的氣壓差，增大迎角升力會(huì)增加，那么飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

時(shí)要增大迎角是因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)彎會(huì)傾斜，傾斜使垂直分量減小，飛機(jī)就會(huì)掉高。所以要給飛機(jī)增加升力。71.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》【正確答案】：A72.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、北京時(shí)C、世界協(xié)調(diào)時(shí)【正確答案】：C解析：

協(xié)調(diào)世界時(shí)（英：CoordinatedUniversalTime，法：TempsUniverselCoordonné），又稱世界統(tǒng)一時(shí)

間，世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)間。簡(jiǎn)稱UTC。73.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路、航線③空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①②B、①③C、①②③【正確答案】：B解析：

P140

民用空域包括：飛行情報(bào)區(qū)、空中交通服務(wù)空域、禁航區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。74.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)【正確答案】：A75.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2000mAh，30CB、20000mAh，5CC、8000mAh，20C【正確答案】：C76.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零【正確答案】：A77.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、100米(含)至4500米(含)；B、1000米(含)至5400米(含)；C、1000米(含)至6000米(不含)【正確答案】：C解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類(lèi)：

（六）按照飛行高度劃分：

超低空飛行距離地面或者水面100米以下；

低空飛行距離地面或者水面100米（含）至1000米；

中空飛行1000米（含）至6000米；

高空飛行6000米（含）至12000類(lèi)；

平流層飛行12000米（不含）以上78.從地球表面到外層空間,大氣層依次是A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層【正確答案】：A79.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞【正確答案】：A解析：

p27飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能：1、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制2、與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制3、無(wú)人機(jī)起飛（發(fā)射）與著陸（回收）控制4、無(wú)人機(jī)飛行管理5、無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制6、應(yīng)急控制7、信息收集與傳遞80.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距【正確答案】：C81.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)【正確答案】：C82.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)【正確答案】：B解析：

物體的負(fù)靜安定性是受到外力影響下，該物體無(wú)法恢復(fù)到受到外力影響前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，持續(xù)保

持當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。83.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度【正確答案】：A84.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩【正確答案】：C85.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零【正確答案】：B86.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛有利速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度【正確答案】：C87.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理【正確答案】：B88.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)【正確答案】：A89.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速成正比B、與空速無(wú)關(guān)C、與空速的平方成正比【正確答案】：C90.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）配備A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等【正確答案】：C解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第六章飛行間隔第84條：

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。91.飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低【正確答案】：C解析：

飛機(jī)的縱向安定性是指當(dāng)飛機(jī)受到微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)

消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性。俯仰方向就是我們平時(shí)說(shuō)的飛機(jī)的抬頭和低

頭的動(dòng)作。92.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______：A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類(lèi)型標(biāo)注【正確答案】：B93.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值【正確答案】：C94.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出:A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小【正確答案】：C95.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)A、升力一定等于重力B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力【正確答案】：B96.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比【正確答案】：B97.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)【正確答案】：B98.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮______，即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施【正確答案】：C解析：

任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮異常應(yīng)急措施，即應(yīng)急航線。P18199.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：A100.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器【正確答案】：C101.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過(guò)多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)【正確答案】：C解析：

飛機(jī)失速后，升力公式已經(jīng)無(wú)效，此時(shí)飛機(jī)機(jī)翼的只與空氣產(chǎn)生阻力，而兩個(gè)機(jī)翼的阻力并不

相同，便使得機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)并旋轉(zhuǎn)。102.六軸飛行器安裝有A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳【正確答案】：B103.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、縫翼C、升降舵、方向舵、副翼【正確答案】：C104.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)【正確答案】：C解析：

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)3000kg.P23105.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積【正確答案】：B106.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供

空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中

交通管制服務(wù)【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第二十八條

中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制，由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的

職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。107.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大【正確答案】：B108.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)．臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時(shí)．增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙【正確答案】：A109.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類(lèi)別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)

飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類(lèi)別的駕駛員、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所

申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)【正確答案】：A解析：

根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格證第78條

(一)航空知識(shí)：

1理論科目的培訓(xùn)。格證等級(jí)要求的航空知識(shí)110.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B、接收地面控制信號(hào)C、導(dǎo)航【正確答案】：B111.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力【正確答案】：C112.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化A、流速增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、流速增加，壓強(qiáng)下降【正確答案】：C113.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十八條民用航空器除按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)特別批準(zhǔn)外，不得飛入禁

區(qū)；除遵守規(guī)定的限制條件外，不得飛入限制區(qū)。114.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加【正確答案】：B115.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度成正比【正確答案】：B116.下列敘述與飛機(jī)的正常盤(pán)旋飛行無(wú)關(guān)的是A、保持飛行高度不變B、保持飛機(jī)作圓周飛行C、保持飛機(jī)等速直線飛行【正確答案】：C117.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明【正確答案】：A118.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接A、動(dòng)力電池B、電動(dòng)機(jī)C、機(jī)載遙控接收機(jī)【正確答案】：A119.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)【正確答案】：C120.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是A、云高不低于100米,能見(jiàn)度不小于3公里；B、云高不低于150米,能見(jiàn)度不小于5公里；C、云高不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里【正確答案】：C121.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源【正確答案】：B122.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門(mén)是否關(guān)斷B、油車(chē)是否接地C、將飛機(jī)、加油車(chē)和加油槍用連線接地【正確答案】：C123.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)______。A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上【正確答案】：A解析：

校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)不能在同一直線上。124.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零【正確答案】：B125.降落時(shí)間的含義是指A、航空器接地的瞬間；B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、航空器著陸滑跑終止的瞬間【正確答案】：C解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施

著陸時(shí)間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。126.公式L?WgA、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用【正確答案】：C解析：

當(dāng)升力等于重力時(shí)，該飛行器處于平飛狀態(tài)。下滑和爬升過(guò)程，升力L會(huì)產(chǎn)生分力，會(huì)形成一

個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。127.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指A、航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間；B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間；C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施

起飛時(shí)間，是指航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間128.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)高度感知A、氣壓高度計(jì)B、GPSC、超聲波高度計(jì)【正確答案】：B129.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角小于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角【正確答案】：B130.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)【正確答案】：B131.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于【正確答案】：B解析：

飛機(jī)的理論升限是將飛行環(huán)境理想化后得出的數(shù)值，實(shí)用升限是綜合考慮了影響因素后得出的

應(yīng)用數(shù)值。132.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ)、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無(wú)關(guān)?！菊_答案】：A133.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角【正確答案】：B134.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響【正確答案】：A135.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變【正確答案】：B解析：

根據(jù)連續(xù)性方程和伯努利方程得知，當(dāng)流體進(jìn)入收縮區(qū)時(shí)，橫截面積減小，

流速增加，動(dòng)壓增大，靜壓則減小。136.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大【正確答案】：A解析：

對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長(zhǎng)。137.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)【正確答案】：A138.______主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、

航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤(pán)旋等飛行任務(wù)。A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配【正確答案】：C解析：

目標(biāo)分配主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行

高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤(pán)旋等飛

行任務(wù)。P177139.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸，重量較大【正確答案】：A140.下列哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大【正確答案】：C141.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)【正確答案】：B142.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)【正確答案】：C143.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：A、粗夢(mèng)著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地【正確答案】：B144.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體。B、平面。C、倒錐體?！菊_答案】：C145.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度【正確答案】：C解析：

飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。146.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變【正確答案】：B解析：

襟翼主要是增升作用，失速點(diǎn)減小，失速速度相對(duì)減小。147.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速【正確答案】：A解析：

裝設(shè)增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的壓力，以增加其中氧氣的含量，通?？梢允雇艢饬康冒l(fā)動(dòng)機(jī)增加20%~50%甚至更高的輸出馬力：最新的增壓器技術(shù)，能大幅降低油耗。P17148.______是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)

全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)【正確答案】：B解析：

飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)

無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)

鍵。P27149.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩【正確答案】：B150.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)【正確答案】：B解析：

飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時(shí)，地面效應(yīng)會(huì)使飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力減小，升力增加使飛機(jī)提升高度，

所以需要相應(yīng)減小動(dòng)力，降低空速，將升力調(diào)整回到正常降落時(shí)所需的升力值。151.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度（取決于空速和音速，可用ma表示）A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)【正確答案】：C152.CL?1.3和CL?1.0A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等【正確答案】：A解析：

根據(jù)升力公式，升力系數(shù)CL和升力成正比，數(shù)值越大，產(chǎn)生的升力越大。153.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息【正確答案】：A解析：

地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡；二是無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息；

三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。P178154.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角？A、低速飛行B、高速飛行C、都會(huì)【正確答案】：C解析：

低速飛行時(shí)，升力無(wú)法平衡重力，飛機(jī)會(huì)下墜，超過(guò)臨界迎角發(fā)生失速。

高速飛行時(shí)，升力過(guò)大，使飛機(jī)上升，也會(huì)使飛行器超過(guò)臨界迎角發(fā)生失速。155.______主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都

是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站【正確答案】：A解析：

指揮處理中心主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理

中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。P41156.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：______A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能有，任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能。1、任務(wù)分配功能充分考慮無(wú)人機(jī)自身性能和攜帶荷載的類(lèi)型，可在多任務(wù)、多目標(biāo)情況下協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)及其荷載之間的配合,以最短時(shí)間以及最小代價(jià)完成既定任務(wù)。2、航跡規(guī)劃功能，是在無(wú)人機(jī)避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域以及油耗最小的原則上，制定無(wú)人機(jī)的起飛、著路、接近監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)區(qū)域、離開(kāi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)、返航及應(yīng)急飛行等任務(wù)過(guò)程的飛行航跡。3、能夠?qū)崿F(xiàn)飛行仿真演示、環(huán)境威脅演示、監(jiān)測(cè)效果演示。P174157.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓【正確答案】：C158.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器【正確答案】：C159.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可【正確答案】：C解析：

空中交通管制確保飛行器在管制空域中有序安全的飛行，所以民用航空器在管制空域內(nèi)飛行必須取

得空中交通管制單位的許可160.飛機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過(guò)大）p63A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角【正確答案】：C解析：

每個(gè)飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而，一個(gè)特定的飛機(jī)都會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)

失速，而不管空速，重量，載荷因素或密度高度。每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角，那時(shí)，氣流從飛機(jī)的

上表面分離發(fā)生失速。161.______是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的______將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)

量。A、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注【正確答案】：B解析：

圖元標(biāo)注是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的圖元標(biāo)注將大幅度提高飛行安全性和任

務(wù)完成質(zhì)量。P178162.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力【正確答案】：A解析：

迎角的作用主要是增加升力系數(shù)，阻力也相對(duì)增加，空速就減少，重量不會(huì)改變，拉力取決發(fā)動(dòng)機(jī)。163.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力【正確答案】：B164.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為_(kāi)____A、電源B、電調(diào)C、飛控【正確答案】：B165.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3【正確答案】：A解析：

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3166.______主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降

區(qū)域參考。A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注【正確答案】：A解析：

場(chǎng)地標(biāo)注，主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及

應(yīng)急迫降區(qū)域參考。P178167.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照【正確答案】：B解析：

根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條：在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，

600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛艇等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照。168.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：C169.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)A、阻力不變B、阻力減小C、阻力也隨著增大【正確答案】：C170.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和__________組成。A、電池B、調(diào)速系統(tǒng)C、無(wú)刷電機(jī)【正確答案】：B解析：

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和調(diào)速系統(tǒng)三部分組成。P20171.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最

晚不得晚于日落前A、10分鐘；B、15分鐘；C、20分鐘【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第七章通用航空飛行

第122條在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開(kāi)始和結(jié)束飛行的

時(shí)間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前

30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時(shí)間不得晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分鐘）。172.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)173.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面【正確答案】：C174.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性【正確答案】：C175.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)【正確答案】：A176.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力【正確答案】：C177.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括______3個(gè)部分。A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分P35178.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:A、公司標(biāo)志；B、登記標(biāo)志；C、機(jī)型標(biāo)志【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八條：依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)

定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。179.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力【正確答案】：C180.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由()制定A、民用航空局和