汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)-4章實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)-3制動(dòng)力檢測(cè)課件

第1章汽車維修質(zhì)量管理第1章汽車維修質(zhì)量管理第4章汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)—制動(dòng)力檢測(cè)

4.1汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.1.1制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。是由:制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來評(píng)價(jià)的。4.1.1.1制動(dòng)力

汽車在制動(dòng)過程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。圖4－1為汽車在良好的路面上制動(dòng)時(shí)的車輪受力圖，制動(dòng)器制動(dòng)力取決于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、型式與尺寸大小，制動(dòng)器摩擦副系數(shù)和車輪半徑。制動(dòng)力

制動(dòng)器制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本指標(biāo)之一。通過對(duì)制動(dòng)力的檢測(cè)，不僅可以測(cè)得各車輪的制動(dòng)力的大小，還可了解汽車前后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)輪制動(dòng)力平衡狀況。若同時(shí)測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能全面的檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能。制動(dòng)力對(duì)于一定質(zhì)量的汽車來說，制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越短。所以制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)汽車的制動(dòng)性能具有決定性的作用。用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的行車制動(dòng)性能，可以對(duì)前后軸制動(dòng)力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著重量得到充分利用。

制動(dòng)力在試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輪制動(dòng)時(shí)，與車輛行駛中情況類似，車輪會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，

一種是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，

此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車輪制動(dòng)力（等于制動(dòng)器制動(dòng)力）；

另一種是車輪處于停轉(zhuǎn)

（試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車輪輪胎滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車輪制動(dòng)力（相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力）將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力。往往小于車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，而無法測(cè)得車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的最大值。因?yàn)楦街Υ笮『洼喬ヅc滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。制動(dòng)力制動(dòng)力檢測(cè)要求制動(dòng)力檢測(cè)要求：汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。

汽車制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法

及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能4.2.1.1制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目：（1）

制動(dòng)力；（2）

制動(dòng)力平衡要求；（3）

車輪阻滯力；（4）

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。4.2.1.2制動(dòng)性能檢測(cè)方法（1）用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)（2）用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn).汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)能力是保障安全行車的重要指標(biāo)之一，制動(dòng)性能的指標(biāo)包括:制動(dòng)效能、制動(dòng)性能穩(wěn)定性、制動(dòng)方向穩(wěn)定性，制動(dòng)效能穩(wěn)定性的好壞主要看:制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離長(zhǎng)短、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力大小，后三項(xiàng)任何一項(xiàng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)效能即為合格。

汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)就是用于測(cè)量制動(dòng)大小的專用檢測(cè)設(shè)備，能迅速、準(zhǔn)確、定量地檢測(cè)計(jì)算出汽車左右輪的阻滯力、制動(dòng)力及駐車制動(dòng)力，因此制動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目被列為汽車安檢必檢項(xiàng)目之一。

.汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái).

項(xiàng)

目參

數(shù)額定承載質(zhì)量

kg10000

制動(dòng)力測(cè)試范圍

N

0~30000

滾筒直徑×長(zhǎng)度

mm

Φ245×1100

滾筒內(nèi)距×外距

mm

700×2900

滾筒中心距離

mm

455±5

主副滾筒高度差

mm

30

滾筒測(cè)試速度

km/h

2.495

電機(jī)功率

kw

11

輸出軸最大扭矩

N.m

5510

臺(tái)體外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)

mm

4300×950×500

基礎(chǔ)尺寸(長(zhǎng)×寬×高)

mm

4500×1050×520

臺(tái)體質(zhì)量

kg

2200

注：不同型號(hào)可能參數(shù)有區(qū)別，具體參數(shù)請(qǐng)咨詢我2.1.2制動(dòng)性能檢測(cè)方法（1）用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)，測(cè)取各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷；也可采取防止車輪移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。4.2.1.2制動(dòng)性能檢測(cè)方法（2）用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以5km/h～10km/h的速度將車輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車輛停住，測(cè)得的各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值。（1）

制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車軸制動(dòng)力的要求見下表：表4-1注：空、滿載狀況下測(cè)試應(yīng)滿足此要求。車輛類型制動(dòng)力總和整車質(zhì)量的百分比％前軸制動(dòng)力于軸荷的百分比％空載滿載汽車、汽車列車

60

50

60*（2）制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸不得大于24%。（3）車輪阻滯力汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。（4）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。4.3.1單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)4.3.1.1基本結(jié)構(gòu)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖4—4所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)圖4－4單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖1－電動(dòng)機(jī)2－壓力傳感器3－減速器4－滾筒5－第三滾筒6－電磁傳感器7－鏈傳動(dòng)測(cè)量指示儀表（1）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置組成:由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)。

1.電動(dòng)機(jī)通過減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)(或再通過鏈傳動(dòng)，見圖4－5所示)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。

2.減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接(即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)?；蛉鐖D4－5所示，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng))。圖4－5

車輪制動(dòng)力測(cè)試單元1－傳感器2－電動(dòng)機(jī)3－減速器4－測(cè)力桿5、6－鏈傳動(dòng)7－從動(dòng)滾筒8－第三滾筒9－主動(dòng)滾筒10－框架（2）滾筒組每一車輪制動(dòng)力測(cè)試單元設(shè)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以上。（2）滾筒組滾筒組目前采用較多的有下列5種：

①開有縱向淺槽的金屬滾筒在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車輪抱死時(shí),容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。

②表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒這種滾筒表面無論干或濕時(shí)，其附著系數(shù)可達(dá)0.8。

③表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。

④高硅合金鑄鐵滾筒這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8，價(jià)格便宜。

⑤表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。（2）滾筒組滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測(cè)試速度，使檢測(cè)過程更接近實(shí)際制動(dòng)情況。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中心距也增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。（2）滾筒組有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置，而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車輪制動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通。（3）制動(dòng)力測(cè)量裝置制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。

測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來的、與制動(dòng)力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量，而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器。（4）舉升裝置為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，

舉升器常用的三種形式有:氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式。1.氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；2.電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；3.液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。（5）指示與控制裝置制動(dòng)力指示裝置有兩種:指針式和數(shù)字顯示式。1.指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。2.為提高自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。3.帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。4.帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。圖4－6計(jì)算機(jī)控制框圖圖4－7指針式指示儀表指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，如圖4-7所示；另一種是一軸雙針式，如右圖所示：指針式指示儀表1.采用一軸單針式指示儀表時(shí)，則每一車輪測(cè)試單元配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)力；2.采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤，兩根表針分別指示左、右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過程差（剪力差）。

目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤方向發(fā)展，以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀。工作原理1.進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。2.通過延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。3.車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。4.此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。5.與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力在形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。工作原理1.一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力—時(shí)間曲線等一并打印出來。2.在制動(dòng)過程中，當(dāng)左、右車輪制動(dòng)力和的值大于某一值(如500N)時(shí)，計(jì)算機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的(如3s)。3.經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。4.在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值(如25％)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉3—10s后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過程結(jié)束，車輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。工作原理工作原理工作原理采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車速較低，一般不超過5km／h。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速10—20km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過程。4.3.1.3

使用方法反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的《使用說明書》，按照《使用說明書》的規(guī)定進(jìn)行正確操作。一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：（1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備（2）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備（3）測(cè)試步驟4.3.1.3

使用方法制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：（1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。4)檢查各指示燈工作是否正常。5)檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。4.3.1.3

使用方法制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：（2）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備1)核實(shí)汽車各軸軸荷，確保被測(cè)汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。

4.3.1.3

使用方法（3）測(cè)試步驟1)接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。5)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。

（3）測(cè)試步驟6)踩下制動(dòng)踏板，從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值。并打印檢測(cè)結(jié)果，一般試驗(yàn)臺(tái)在1.5～3.0s后或第三滾筒發(fā)出車輪即將抱死的信號(hào)后滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。7)升起舉升平板，駛出已測(cè)車輛，按上述相同方法繼續(xù)進(jìn)行其它車輪的檢測(cè)。8)前、后輪的制動(dòng)力檢測(cè)完后，拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿，從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值。9)所有車軸的腳制動(dòng)及駐車制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，升起舉升平板，汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)，切斷試驗(yàn)臺(tái)總電源。4.3.1.4

制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)(一)

每周維護(hù)（二）每季維護(hù)（三）每半年維護(hù)

（四）每年維護(hù)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)(一)

每周維護(hù)除了進(jìn)行使用前的維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承座和減速器、電動(dòng)機(jī)等軸承座處的螺栓是否松動(dòng)否則應(yīng)予緊固。（二）每季維護(hù)除了進(jìn)行每周維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承處潤(rùn)滑情況。如有臟污或干涸時(shí)，應(yīng)按廠家規(guī)定的油品加注潤(rùn)滑脂。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)（三）每半年維護(hù)除進(jìn)行每季維護(hù)外，還應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的維護(hù)：（1）

檢查滾筒有無運(yùn)轉(zhuǎn)雜音或損傷，否則應(yīng)予修理。（2）

檢查減速器內(nèi)潤(rùn)滑油的油量季臟污程度否則應(yīng)按廠家規(guī)定的油品進(jìn)行補(bǔ)充或更換。（3）

拆下鏈條罩檢查鏈條臟污和張緊情況。鏈條臟污要徹底清洗、潤(rùn)滑。若松緊度不合適重新調(diào)整張緊，若鏈條磨損嚴(yán)重應(yīng)予更換。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)GB7258-2004臺(tái)試

制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求

1.滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。

2.駕駛員將機(jī)動(dòng)車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動(dòng)滾筒，在2秒后測(cè)取車輪阻滯力；使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。

GB7258-2004臺(tái)試

制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求

3.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在機(jī)動(dòng)車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）。

4.在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求時(shí)，應(yīng)改用本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其它方法進(jìn)行檢驗(yàn)。GB7258-2004臺(tái)試

制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)

臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是:迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能定量測(cè)得各輪制動(dòng)全過程（制動(dòng)力隨時(shí)間增長(zhǎng)的過程）的參數(shù)。1.由于檢測(cè)時(shí)是滾筒推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)，因此，它可以檢測(cè)車輪的阻滯力和駐車制動(dòng)力；2.檢測(cè)過程可包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)階段，故可檢查車輪的制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸配合狀態(tài)；3.又因制動(dòng)臺(tái)在測(cè)試時(shí)，左、右輪各自同時(shí)采集制動(dòng)力，所以可以分析同一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、給故障診斷提供可靠依據(jù)。路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)

路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是:直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)地反映汽車實(shí)際行駛過程中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，如軸荷轉(zhuǎn)移的影響；能綜合反映汽車其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和型式對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定的影響，而且不需要大型設(shè)備與廠房。

路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的不足存在下列不足之處。

①

只能反映整車制動(dòng)性能的好壞，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。②

不易診斷故障發(fā)生的具體部位。

③

重復(fù)性較差。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)道路上用專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果。

④

除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)。

⑤

消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊對(duì)汽車各部件都有不良影響。影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素1.輪胎氣壓

輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，增大了阻滯力（過大時(shí)，使阻滯力不合格），為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求在制動(dòng)性能檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素2.采樣時(shí)間

制動(dòng)測(cè)試時(shí)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低與實(shí)際制動(dòng)狀況相差甚遠(yuǎn)，與采樣時(shí)間不能很好匹配時(shí)甚至可能影響所測(cè)得制動(dòng)力值大小。

目前絕大多數(shù)汽車檢測(cè)站采用歐模式的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，即在兩個(gè)滾筒之間安裝著第三滾筒。第三滾筒與車輪表面速度相等。當(dāng)車輪制動(dòng)，