《鐵道信號自動控制技能訓(xùn)練》課件-第九章城市軌道交通運輸組織

城市軌道交通運輸組織運輸組織城軌交通的核心工作。目標(biāo)是提供高水平服務(wù)工作，形式是使用各種設(shè)備和協(xié)調(diào)各部門，實現(xiàn)高效管理和低成本運行。運輸組織三大工作：行車組織、調(diào)度指揮、客運管理

城市軌道交通的運輸組織

只有客運業(yè)務(wù)，運輸距離相對較短特點采用雙線運行列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)高峰時客流集中列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高運營結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計劃第一節(jié)行車組織

任務(wù)原則按照行車計劃組織行車、按照全日單位小時最大客流量配置車輛、不同的客流分布采用不同的運行交路。

行車組織是運輸組織的核心環(huán)節(jié)。為完成運送乘客所進行的列車運行組織工作，有指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率等任務(wù)。要求安全、準(zhǔn)時、可靠、通過能力、自動化。第一節(jié)行車組織

運行組織必須以列車開行計劃為基礎(chǔ)包括：全日行車計劃。

車輛運用計劃。列車開行方案。

列車運行圖。

城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習(xí)慣有關(guān)。因此，有計劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實行優(yōu)質(zhì)高效的客運組織工作必須依靠科學(xué)管理。第一節(jié)行車組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流在時間、空間上的動態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進行各種形式的客流調(diào)查。第一節(jié)行車組織

一、客流調(diào)查

根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。

1、客流調(diào)查種類

第一節(jié)行車組織

一、客流調(diào)查

(1)全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。

1、客流調(diào)查種類

(2)乘客情況抽樣調(diào)查該項調(diào)查通過問卷方式進行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項。第一節(jié)行車組織

（3）斷面客流目測調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷面進行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。第一節(jié)行車組織

一、客流調(diào)查

在進行了客流調(diào)查后，對花費了許多時間、人力和財力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計方法來匯總計算各項指標(biāo)，進行正確的分析。

2、客流調(diào)查匯總指標(biāo)

第一節(jié)行車組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。

3、客流分析

第一節(jié)行車組織

一、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

客流計劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。第一節(jié)行車組織

第一節(jié)行車組織

一、客流計劃

第一節(jié)行車組織

一、客流計劃

二、客流計劃

1、全日行車計劃

全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。

2、車輛配備計劃

車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃，即列車編組方案。第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路方案規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。

（1）列車交路方案第一節(jié)行車組織

7.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。

（2）列車折返方式第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

站前折返方式

站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返，(b）是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。

第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

站前折返方式特點

優(yōu)點：折返時間較短；縮短停站時間；節(jié)省投資費用。

缺點：影響行車安全和站臺秩序。

第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

站后折返方式

(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進行中途折返使用。

第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

站后折返方式特點

采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。

第一節(jié)行車組織

二、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。第一節(jié)行車組織

(三)、列車運行圖1.基本概念

列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解，它是表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。

我國列車運行圖的圖解為，以橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離，圖上的水平線表示車站的中心線，垂直線表示時間；水平線間的間隔表示站間距，垂直線間的間隔表示時間的單位。

(三)、列車運行圖作用

列車運行圖是維持運營秩序、保證行車安全和協(xié)調(diào)軌道交通各部門工作的綜合工作計劃，是行車調(diào)度員指揮列車運行的基本依據(jù)。

列車運行圖是組織列車運行的基礎(chǔ)。列車運行圖作用①列車運行圖是城市軌道交通組織列車運行的基礎(chǔ)。②列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類在列車運行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車站的中心線。豎線將橫軸按一定的時間單位進行等分，代表一晝夜的小時和分鐘。斜線是列車運行的軌跡，代表列車運行線。與橫線的交點，即為列車到、發(fā)或通過車站的時刻。在運行圖上，下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜，車次為單數(shù)；上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜，車次為雙數(shù)。對于不同種類的列車，采用不同的列車運行線線條符號與顏色、車次范圍來加以區(qū)別。所有表示時刻的數(shù)字或符號，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。

列車運行圖的編制列車運行圖定義列車運行圖是用坐標(biāo)原理來表示列車運行狀況的一種圖解形式。、列車運行圖組成①橫坐標(biāo)：表示時間變量②縱坐標(biāo)：表示距離分割③垂直線：表示時間等分段。④水平線：表示各車站中心線所在位置。⑤斜線：列車運行軌跡線(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類一分格運行圖

列車運行圖在時間劃分上主要有以下4種基本格式，其中后3種運用于市郊鐵路。

(1)一分格運行圖。它的橫鈾以1min為單位用細豎線加以劃分，10min格和小時格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運行圖和調(diào)度指揮時使用。4.2.1基本格式(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類二分格運行圖

(2)二分格運行圖。它的橫鈾以2min為單位用細豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運行圖的編制。4.2.1基本格式(3)十分格運行圖。它的橫鈾以10min為單位用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用較組的豎線表示。主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實績運行圖時使用。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類十分格運行圖4.2.1基本格式(4)小時格運行圖。它的橫鈾以h為單位用豎線加以劃分。主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉(zhuǎn)圖時使用。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類小時格運行圖

4.2.1基本格式(三)、列車運行圖4.2.2基本類型單線運行圖

單雙線運行圖

按區(qū)間正線數(shù)目雙線運行圖

單線成對平行運行圖(1)單線運行圖：上下行列車都在向一正線上運行，必須在車站進行交會。2.列車運行圖格式與分類(三)、列車運行圖雙線成對平行運行圖

單雙線運行圖

(2)雙線運行圖：上下行列車在各自的正線上運行，互不干擾。列車交會可在區(qū)間或車站上進行。

(3)單雙線運行圖：兼有單線和雙線運行圖的特點，列車在單線區(qū)間和雙線區(qū)間各自按單線運行圖和雙線運行圖的特點運行。

(三)、列車運行圖平行運行圖

非平行運行圖

按列車運行速度

(1)平行運行圖：同一方向列車的運行速度相同，沒有列車越行。

(2)非平行運行圖：同一方向列車的運行速度不相同。

4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類(三)、列車運行圖成對運行圖

不成對運行圖

按上下行列車數(shù)目雙線成對平行運行圖4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類雙線成對平行運行圖

不成對運行圖

(三)、列車運行圖連發(fā)運行圖

追蹤運行圖

按同方向列車運行方式4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類連發(fā)運行圖：同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。

追蹤運行圖：同方問列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔。即在一個區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車運行。必須是安裝自動閉塞設(shè)備的線路。列車運行圖的分類是建立在分析列車運行圖的某一特殊性基礎(chǔ)上的。實際上，每張列車運行圖都具有若干方面的特點，例如，地鐵列車運行圖通常是采用雙線、平行、成對和追蹤運行圖類型。(三)、列車運行圖列車在車輛段等的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)

列車區(qū)間運行時分1列車在中間站的停站時間

23追蹤列車間隔時間

45車站間隔時間

機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)

64.3要素列車運行圖繪制要素城市軌道交通列車運行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。（1）、時間要素①區(qū)間運行時分②停站時分③折返作業(yè)時分④出入車輛基地作業(yè)時分⑤營運時間⑥停送電時間（2）、數(shù)量要素①全日分時段客流分布②列車滿載率③列車最大載客量④列車入庫能力（3）相關(guān)因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。(三)、列車運行圖編制編圖要求確保行車安全1合理運用設(shè)備2優(yōu)化運輸產(chǎn)品3配合站段工作4(1)線路通過能力和車站折返能力；(2)車站的換乘能力；(3)追蹤列車間隔時間(市郊鐵路還有車站間隔時間)；(4)列車區(qū)間運行時分；(5)列車停站時間標(biāo)準(zhǔn)：(6)列車在折返站停留時間標(biāo)準(zhǔn)；(7)列車出入車輛段作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；(8)能夠提供的運用車組數(shù)；(9)列車編組輛數(shù)；(三)、列車運行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(10)軌道交通營業(yè)開始和結(jié)束時間；(11)全日分時行車量；(12)列車交路計劃；(13)車輛連續(xù)運用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度；(14)供電部門停送電時間；(15)現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析。(三)、列車運行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(三)、列車運行圖編制編圖步驟(1)按上級要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項；(2)收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗；(3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見；(4)確定全日行車計劃；(5)計算所需運用車輛數(shù)；(6)編制列車運行方案；(7)征求調(diào)度部門、車站行車和客運部門、車輛部門的意見，對列車運行方案進行調(diào)整；(8)根據(jù)列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖；(9)對列車運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標(biāo)；(10)將編制完畢的列車運行圖、列車運行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報上級部門審核批準(zhǔn)。編圖步驟(三)、列車運行圖編制鋪畫列車運行圖

列車運行圖的具體鋪畫通常分兩步進行。第一步鋪畫列車運行方案圖，著重解決列車運行圖的全面布局問題，第二步根據(jù)列車運行方案圖鋪畫詳細的列車運行圖，即詳細規(guī)定每一列車在各個車站上的到達、出發(fā)或通過時刻。在鋪畫列車運行圖前，首先應(yīng)采用按區(qū)間運行時分比率方法來確定車站中心線的位置。

(三)、列車運行圖編制鋪畫列車運行圖1.確定車站中心線按區(qū)間運行時分比率確定車站中心線

具體確定方法如圖所示。某地鐵線路下行列車單程運行時分共計24min。首先在運行圖上確定該地鐵線路兩終點站A和B的位置，在代表終點站B的橫線上向右截取等于24min或24min整倍數(shù)的線段，得分割點E，連結(jié)A、E兩點，得一斜直線；然后自終點站A起，根據(jù)各區(qū)間下行列車的運行時分在代表終點站B的橫線上向右依次截取相應(yīng)的線段，得到相應(yīng)的各分割點；

(三)、列車運行圖2．鋪畫列車運行方案圖在鋪畫方案圖時主要解決的問題如下：（1）方便乘客（2）經(jīng)濟合理地使用車輛（3）提高旅行速度（4）列車運行與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調(diào)（5）列車運行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)（6）為適應(yīng)客流量波動和列車人工駕駛的需要，還應(yīng)編制分號運行圖。(三)、列車運行圖3．鋪畫列車運行詳圖（1）在一分格列車運行圖上精確地鋪畫每一條列車運行線。（2）鋪畫順序按照列車等級依次為：專用列車、旅客列車、調(diào)試列車和回空列車。（3）在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。（3）在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到：列車追蹤間隔時間等符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車區(qū)間運行時分和列車停站時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車在折返站的停留時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車出入車輛段作業(yè)時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；遵守規(guī)定的列車乘務(wù)員工作和休息的時間標(biāo)準(zhǔn)；列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站的折返線數(shù)相適應(yīng)。(三)、列車運行圖3．鋪畫列車運行詳圖(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算列車運行圖編完后，必須對運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有：運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標(biāo)準(zhǔn)；列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；乘務(wù)員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)。

(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算(1)列車列數(shù)和折返列車數(shù)(2)旅客輸送能力(3)早高峰和晚高峰分別計算高峰小時運用列車數(shù)旅客輸送能力＝旅客列車數(shù)×列車定員(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算(4)全日車輛總走行公里是軌道交通車輛為運送乘客在運營線路上所走行的里程，它包括圖定的車輛空駛里程和由于某種原因列車在中途清人或列車在少數(shù)車站通過后仍繼續(xù)載客的車輛空駛里程

全日車輛總走行公里＝(旅客列車數(shù)×

列車編組輛數(shù)×列車運行距離)

（4-6）

(5)車輛日均走行公里(又稱日車公里):每一運用車輛每日平均走行公里數(shù)。（4-7）其中:全日運用車輛數(shù)可近似地取早高峰小時的運用車輛數(shù)。(6)車輛全周轉(zhuǎn)時間（4-8）(7)車輛周轉(zhuǎn)時間車輛周轉(zhuǎn)時間與車輛全周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的區(qū)別在于：車輛在運營線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間中不包括回庫檢修等時間。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算（8）技術(shù)速度（4-9）（9）旅行速度（又稱運送速度）（4-10）（10）滿載率為了進一步評價新運行圖的質(zhì)量，除計算新運行圖的各項指標(biāo)外，并應(yīng)與現(xiàn)行運行圖進行比較，分析各項指標(biāo)提高或降低的主要原因。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算列車運行圖經(jīng)最后批準(zhǔn)后，為了保證新圖能夠正確和順利地進行，必須在實行新圖之前做好下列準(zhǔn)備工作：發(fā)布實行新圖的命令；印刷并分發(fā)列車時刻表；擬定保證實現(xiàn)新圖的技術(shù)組織措施；組織學(xué)習(xí)，使職工了解、熟悉新圖規(guī)定的要求；根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細則》；做好車輛和司乘人員的調(diào)配工作。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標(biāo)計算5-1-5列車運行組織

列車行車指揮控制方式一般有：調(diào)度集中控制：調(diào)度中心行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。調(diào)度監(jiān)督下自動運行控制：ATC下，ATS完成列車控制，ATP自動完成駕駛信息。半自動運行控制：調(diào)度控制中心統(tǒng)一指揮，車站值班員操作。列車行車組織方式第一節(jié)行車組織

城市軌道交通的行車組織

城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務(wù)所進行的一系列與運輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費時費力，系統(tǒng)能否實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個軌道交通運輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。城市軌道交通的行車組織

車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運組織等。車站行車組織城市軌道交通的行車組織

1、車站行車作業(yè)基本要求車站行車組織車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。城市軌道交通的行車組織

2、車站行車作業(yè)基本制度車站行車組織為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。城市軌道交通的行車組織

3、接、發(fā)列車組織工作車站行車組織

接發(fā)列車是車站的一項基本任務(wù)，也是行車組織的一項主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。城市軌道交通的行車組織

車場行車工作細則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。車場行車組織第二節(jié)調(diào)度指揮

四大原則。原則第二節(jié)調(diào)度指揮

合理使用車輛及設(shè)備，根據(jù)列車運行圖，組織相關(guān)部門，指揮列車運行，貫徹生產(chǎn)方針，實現(xiàn)列車運行圖，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，滿足旅客出行。任務(wù)第二節(jié)調(diào)度指揮

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，它具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點，為對運輸生產(chǎn)活動進行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮和實行有效監(jiān)控。城市軌道交通系統(tǒng)必須設(shè)立行車組織的指揮中心。行車指揮中心分兩個層次：網(wǎng)絡(luò)運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室(COCC)和線路控制中心(OCC)。機構(gòu)系統(tǒng)第二節(jié)調(diào)度指揮

機構(gòu)系統(tǒng)

控制中心機構(gòu)組成控制中心負責(zé)所轄軌道交通線路行車、電力、環(huán)控及客運等相關(guān)系統(tǒng)的運行調(diào)度和突發(fā)事件處理。調(diào)度機構(gòu)通常設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和客運調(diào)度等調(diào)度工種，調(diào)度生產(chǎn)組織機構(gòu)，各個城市軌道交通調(diào)度生產(chǎn)組織機構(gòu)不盡相同，有些城市將行車調(diào)度和客運調(diào)度并崗稱為運營調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度并崗稱為設(shè)備調(diào)度。第二節(jié)調(diào)度指揮

網(wǎng)絡(luò)指揮中心（COCC）COCC的設(shè)備主要包括：綜合顯示屏、調(diào)度工作站、監(jiān)控工作站、調(diào)度電話、無線列調(diào)、調(diào)度專用對講機和廣播裝置等。綜合顯示屏集中顯示多條軌道交通運營線路的CCTV、ATS、CADA和AFC等信息。另外COCC可以根據(jù)各城市的情況配備一些應(yīng)急處置的輔助系統(tǒng)：如預(yù)案管理系統(tǒng)、應(yīng)急信息發(fā)布系統(tǒng)、GIS／GPS系統(tǒng)等，以提高應(yīng)急處置能力。機構(gòu)系統(tǒng)城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)：具體分工包括：運營控制中心（OCC）。車輛段控制中心（DCC）。車輛段信號控制室。車站綜控室。行車調(diào)度員。列車駕駛員。車站行車值班員車輛段運轉(zhuǎn)值班員。

行車調(diào)度工作

(1)行車調(diào)度員的基本職責(zé)1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。

2)組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。

3)根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。

4)列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。

5)發(fā)生行車事故時，應(yīng)按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，并迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。

6)安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。(2)行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求都是非常嚴(yán)格的。

1)有較高的思想政治覺悟，愛崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)，團結(jié)協(xié)作，文明禮貌，有嚴(yán)肅認真的工作態(tài)度。

2)具備大專及以上學(xué)歷。

3)從事城市軌道交通行車工作三年以上。

4)通過心理素質(zhì)測試。

5)經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識學(xué)習(xí)。

6)經(jīng)過跟班實習(xí)。

7)熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運營相關(guān)的情況。(3)調(diào)度命令

1)調(diào)度命令的發(fā)布。

2)行車調(diào)度命令的格式。表-1加開工程車的命令格式表-4采用站間電話聯(lián)系法的格式3)調(diào)度命令的傳達。表-3消限命令的格式表-2封鎖命令的格式城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機，傳輸線；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機，傳輸線；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng)

2、電子調(diào)度集中設(shè)備（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機、傳輸線等；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。3、計算機控制的自動調(diào)度設(shè)備CATS城市軌道交通的行車組織

4、列車自動給控制系統(tǒng)

ATP規(guī)定速度，保證間隔

ATS監(jiān)控列車狀態(tài)控制時刻

ATO使列車按照ATS的速度運行

ATC城市軌道交通的行車組織

地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。

3、行車信息管理城市軌道交通的行