干線快速補(bǔ)能體系建設(shè)-充電技術(shù)方案研究報(bào)告

11零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@22摘要:本報(bào)告聚焦于重卡干線運(yùn)輸?shù)某潆娂夹g(shù)方案，系統(tǒng)梳理了電動(dòng)重卡在干線運(yùn)輸中的補(bǔ)能需求及其主要技術(shù)挑戰(zhàn)，深入分析了電動(dòng)重卡在干線運(yùn)輸中對(duì)高功率快速充電的要求，強(qiáng)調(diào)了充電設(shè)施布局的合理性、設(shè)備兼容性的提升和智能管理系統(tǒng)的必要性；并對(duì)高速服務(wù)區(qū)、物流樞紐和貨運(yùn)停車場(chǎng)等主要補(bǔ)能場(chǎng)所的職能分布進(jìn)行了闡述，以說明其在滿足用戶多樣化需求中的作用。報(bào)告還總結(jié)了大功率快充技術(shù)的最新進(jìn)展與電池大容量化趨勢(shì)在提升續(xù)航與補(bǔ)能效率方面的應(yīng)用潛力。基于典型運(yùn)輸案例的實(shí)證分析，報(bào)告評(píng)估了現(xiàn)有補(bǔ)能設(shè)施布局的成效及其優(yōu)化空間，并提出完善干線充電基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性方案，建議從優(yōu)化布局規(guī)劃、強(qiáng)化電力供應(yīng)、推廣智能管理系統(tǒng)及創(chuàng)新合作模式等方面入手，逐步構(gòu)建高效的電動(dòng)重卡補(bǔ)能體系，為綠色物流的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。1．重卡干線運(yùn)輸需求現(xiàn)狀干線運(yùn)輸是指通過主要交通線路進(jìn)行大規(guī)模、跨區(qū)域貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑ǔ＿B接重要的經(jīng)濟(jì)中心、港口和城市節(jié)點(diǎn)。干線運(yùn)輸依托高速公路、普通國(guó)省干線等核心交通網(wǎng)絡(luò)，承載區(qū)域間或城市間的大宗物資流通。其主要特征是高通量、高效率，適用于大批量運(yùn)輸任務(wù)，能夠顯著優(yōu)化物流資源配置，提高運(yùn)輸效率，并降低單位運(yùn)輸成本。干線運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作中起著關(guān)鍵作用，尤其是經(jīng)濟(jì)樞紐之間的物流往來。例如，京津冀區(qū)域的干線運(yùn)輸連接了北京、天津和河北等城市，支撐了大宗貨物的流動(dòng)，如建筑材料、機(jī)械設(shè)備和工業(yè)原料。通過干線運(yùn)輸，大量物資可以快速、高效地從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，極大地推動(dòng)了供應(yīng)鏈的發(fā)展，降低了企業(yè)的物流成本，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)一體化。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)隨著綠色物流的發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的深化，充電重卡在干線運(yùn)輸中的需求日益增長(zhǎng)。高速服務(wù)區(qū)、物流樞紐和貨運(yùn)停車場(chǎng)是充電重卡補(bǔ)能的主要場(chǎng)景，各自具有特殊的零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@33實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求與場(chǎng)景特性。高速服務(wù)區(qū)是干線運(yùn)輸中充電重卡快速補(bǔ)能的主要節(jié)點(diǎn)，其廣泛的地理分布和高覆蓋率，使其能夠?yàn)榭鐓^(qū)域運(yùn)輸?shù)某潆娭乜ㄌ峁┍憬莸难a(bǔ)能服務(wù)。當(dāng)前，全國(guó)高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施已逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋，但在設(shè)施分布密度和充電效率上仍存在區(qū)域差異。一些交通繁忙的服務(wù)區(qū)已配備高功率快充設(shè)備，可以滿足重卡高頻次和快速補(bǔ)能的需求，但部分偏遠(yuǎn)區(qū)域的設(shè)施建設(shè)仍有待完善。物流樞紐是貨物集散和中轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)，也是充電重卡集中補(bǔ)能的主要場(chǎng)景。目前，物流樞紐的充電設(shè)施建設(shè)集中于貨物流量密集的區(qū)域，如大型城市周邊和交通干線的核心節(jié)點(diǎn)。物流樞紐內(nèi)車輛通常停留時(shí)間較長(zhǎng)，這為電池充電創(chuàng)造了有利條件。借助完善的充電設(shè)施和高效的調(diào)度管理，車輛能夠在等待裝卸貨物的同時(shí)充分利用空閑時(shí)間高效完成充電。一些物流樞紐已開始引入智能管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化車輛充電調(diào)度，以提升設(shè)施利用率和運(yùn)營(yíng)效率。貨運(yùn)停車場(chǎng)作為分布在高速公路沿線和城市周邊的重要停車場(chǎng)景，為充電重卡提供了補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的靈活補(bǔ)充。目前，貨運(yùn)停車場(chǎng)的充電設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出規(guī)?；潭容^低、設(shè)施類型多樣的特點(diǎn)，一些場(chǎng)站僅部署了中小功率充電樁，主要服務(wù)于短暫停靠的重卡車輛。車輛利用休息、進(jìn)餐或調(diào)度等待的時(shí)間完成高效充電，避免額外的運(yùn)輸延誤。高速服務(wù)區(qū)、物流樞紐和貨運(yùn)停車場(chǎng)等場(chǎng)景構(gòu)成了充電重卡補(bǔ)能體系的核心骨架，其他補(bǔ)能設(shè)施如企業(yè)專用站、城市物流場(chǎng)站等也在補(bǔ)充這一網(wǎng)絡(luò)。各場(chǎng)景的協(xié)同發(fā)展，不僅滿足了干線運(yùn)輸中充電重卡的多樣化需求，還有效助推了綠色物流體系的全面升級(jí)。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保政策的推動(dòng)，電動(dòng)重型卡車在干線物流運(yùn)輸中的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大。這一趨勢(shì)有效推動(dòng)了物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，顯著降低了物流運(yùn)輸?shù)奶寂欧?。然而，與傳統(tǒng)燃油車輛不同，電動(dòng)重卡在干線運(yùn)輸中的高效運(yùn)行對(duì)配套設(shè)施提出了新的需求。其需求主要集中在充電服務(wù)和運(yùn)營(yíng)保障兩個(gè)方面，涵蓋了從高功率補(bǔ)能到智能管理、維修與安全防護(hù)的多層次支持。充分滿足這些需求，不僅能提升電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)效零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@44率，還將有效促進(jìn)綠色物流的普及應(yīng)用。1.3.1充電服務(wù)隨著電動(dòng)重型卡車在干線物流中的廣泛應(yīng)用，其對(duì)充電服務(wù)的需求日益顯著。電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中對(duì)高功率、快速充電的需求極為迫切。這要求充電設(shè)備在較短時(shí)間內(nèi)為車輛高效補(bǔ)能，以減少充電等待時(shí)間對(duì)運(yùn)輸效率的影響。此外，為確保電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途線路上的便捷補(bǔ)能，充電設(shè)施的合理布局和適當(dāng)密度也相當(dāng)重要。特別是在主要干線運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和物流樞紐，合理分布的充電站可保障車輛在途中的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)隨時(shí)獲得電力補(bǔ)充，從而提升整體運(yùn)輸流程的流暢性。同時(shí)，智能化管理系統(tǒng)在支持電動(dòng)重卡的充電需求上同樣重要。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控充電車位的使用情況、設(shè)備可用性及充電進(jìn)度，智能系統(tǒng)能夠幫助駕駛員提前規(guī)劃充電行程，有效縮短等待時(shí)間。為進(jìn)一步提升充電效率，智能系統(tǒng)還應(yīng)具備預(yù)約服務(wù)功能，以合理分配資源，避免高峰期擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。此外，考慮到重卡品牌和型號(hào)的多樣性，充電設(shè)施需具備兼容性，以適配不同型號(hào)的電動(dòng)重卡，滿足不同運(yùn)輸公司和車隊(duì)的需求。為了滿足這一需求，行業(yè)內(nèi)應(yīng)協(xié)作制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，以便降低充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。電動(dòng)重卡的充電需求勢(shì)必顯著增加電力消耗，因此充電設(shè)施還需保障穩(wěn)定的能源供應(yīng)，并在運(yùn)營(yíng)成本方面做出相應(yīng)規(guī)劃，以保障電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性，吸引更多車隊(duì)和物流公司選擇電動(dòng)化運(yùn)輸模式。然而，目前在高速公路和國(guó)道沿線的服務(wù)區(qū)及停車場(chǎng)，部分由于缺乏電力接入條件，已成為制約充電設(shè)施建設(shè)的瓶頸問題。因此，亟需加強(qiáng)重卡充電設(shè)施與中高壓配電網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)同，合理布局供電能力，如此不僅能夠有效保障電力供給，還可大幅降低充電運(yùn)營(yíng)主體在電力接入方面的投資壓力，為電動(dòng)重卡的推廣和運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。1.3.2運(yùn)營(yíng)保障需求電動(dòng)重卡在干線運(yùn)輸中高效、安全的運(yùn)營(yíng)依賴于一系列綜合設(shè)施與服務(wù)的支持。停車區(qū)域不僅需滿足充電需求，還需合理規(guī)劃長(zhǎng)時(shí)間停放的充電車位與等待車位，確保司機(jī)能夠快速找到適宜的停車位置，避免擁堵。堅(jiān)固耐用的地面設(shè)施以及定期維護(hù)和巡檢，可以為司機(jī)和車輛提供安全、有序的休息環(huán)境。零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@55在干線運(yùn)輸中，設(shè)備故障在所難免，因此沿線服務(wù)區(qū)需配備專用的維修車間和配件庫，并保持與充電等能源設(shè)施的安全距離，以確保維修工作能夠全天候順利進(jìn)行。在生活服務(wù)方面，服務(wù)區(qū)應(yīng)提供完善的衛(wèi)生設(shè)施、舒適的休息場(chǎng)所和加熱設(shè)備，讓駕駛員在行駛中得到充分的休息和補(bǔ)給。而便利店、淋浴間及儲(chǔ)物設(shè)施則可以進(jìn)一步提升服務(wù)體驗(yàn)，滿足駕駛員的日常需求。與此同時(shí)，停車和充電區(qū)域需配備監(jiān)控系統(tǒng)、照明設(shè)施和消防設(shè)備，以確保車輛和人員的安全。智能化管理系統(tǒng)則在設(shè)施運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控中發(fā)揮關(guān)鍵作用，防止意外事故的發(fā)生，保障運(yùn)營(yíng)過程中的安全性與可靠性。這一系列運(yùn)營(yíng)保障措施的全面落實(shí)，將大大提升電動(dòng)重卡在干線物流運(yùn)輸中的適應(yīng)性和應(yīng)用廣度。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)2.重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀2.12024年上半年重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)2024年上半年，盡管行業(yè)面臨能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和全球經(jīng)濟(jì)不確定性等多重挑戰(zhàn)，重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑2024年上半年重卡累計(jì)銷售50.45萬輛，與去年同期的48.85萬輛比增長(zhǎng)3%，凈增長(zhǎng)約1.6萬輛，累計(jì)銷量增幅呈逐月縮窄態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油重卡的需求雖有所波動(dòng)，但得益于國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入和物流運(yùn)輸需求的逐步恢復(fù)，整體市場(chǎng)仍保持正增長(zhǎng)。86420月銷量(萬輛)——較去年同期累積增幅圖2-12024上半年重卡銷量及累積增幅走勢(shì)(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@662.22024年上半年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)在“雙碳”政策的持續(xù)推動(dòng)下，新能源重卡市場(chǎng)在2024年上半年展現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年上半年新能源重卡累計(jì)銷售27714輛，同比增長(zhǎng)141%；市場(chǎng)滲透率達(dá)到了12.29%。這一數(shù)據(jù)比去年同期增加了7.78%，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。這一增長(zhǎng)不僅反映了政策的有效性，也表明了市場(chǎng)對(duì)新能源技術(shù)的接受度和信任感正在不斷增強(qiáng)。從新能源重卡細(xì)分市場(chǎng)來看，純電動(dòng)重卡（含充電和換電車型）累計(jì)銷售26512輛，占95.66%的市場(chǎng)份額，居于主導(dǎo)地位。充電與換電重卡的銷量均呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)趨2024年上半年，充電重卡累計(jì)銷售16091輛，同比增長(zhǎng)232%。這一顯著增速不僅得益于政策的持續(xù)利好，例如購(gòu)置補(bǔ)貼和路權(quán)優(yōu)待，還歸功于規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降，以及續(xù)航里程的提升，大大增強(qiáng)了用戶的信心。充電重卡以其更低的全生命周期成本和更高的通用性，逐漸成為新能源重卡市場(chǎng)的主流選擇。與充電重卡相比，換電重卡的增速相對(duì)較慢，但依然保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上半年，換電重卡累計(jì)銷售10421輛，同比增長(zhǎng)82%。換電模式因其快速補(bǔ)能的特點(diǎn)，在高頻次運(yùn)輸領(lǐng)域仍擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。0圖2-22023年與2024年上半年新能源重卡銷量對(duì)比(含換電重卡與充電重卡)(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@77銷量(輛)4000056.13%圖2-32024年1-6月充電重卡在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)銷量占比走勢(shì)(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))2.32024年上半年充電重卡暢銷車型2024年1-6月，充電重卡市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)，暢銷車型集中度進(jìn)一步提升，尤其是在牽引車和攪拌車這兩個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域，幾家頭部企業(yè)穩(wěn)固占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)在2024年上半年充電重卡暢銷車型TOP10中，銷量排名前三的車型分別為三一集團(tuán)的純電動(dòng)半掛牽引車HQC42503SWBEV6（三一牌）、SYM42503S1BEV2（三一牌以及徐工集團(tuán)的純電動(dòng)半掛牽引車XGA4256BEVWC（徐工牌）。這些暢銷車型配備了磷酸鐵鋰電池，并擁有超過400kWh的電池容量，支持長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和高效補(bǔ)能，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。在這十款暢銷車型中，有6款為牽引車（包括半掛牽引車），其中三一集團(tuán)和徐工集團(tuán)各有兩款車型上榜，福田戴姆勒汽車和宇通集團(tuán)各有一款。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐此外，攪拌車在TOP10中占據(jù)了四個(gè)席位，三一集團(tuán)有兩款攪拌車上榜，中聯(lián)重科股份和徐工集團(tuán)各有一款。這一現(xiàn)象反映出充電重卡在工程施工和市政建設(shè)等特定場(chǎng)景零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@88中的應(yīng)用正在迅速擴(kuò)大，特別是在環(huán)保要求更高的城市區(qū)域，電動(dòng)攪拌車逐漸成為主流選擇。整體來看，2024年上半年充電重卡前十暢銷車型中，牽引車和攪拌車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，市場(chǎng)集中度較高。三一集團(tuán)和徐工集團(tuán)憑借多款暢銷車型，持續(xù)鞏固其市場(chǎng)主導(dǎo)地位。41圖2-42024年1-6月充電重卡暢銷車型TOP10(數(shù)據(jù)來源:第一商用車網(wǎng))XGA4256BEVWC整備質(zhì)量（kg）圖2-52024年1-6月充電重卡銷售前三的車型參數(shù)(數(shù)據(jù)來源:第一商用車網(wǎng))3．充電重卡及補(bǔ)能技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)3.1充電重卡技術(shù)現(xiàn)狀零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@gg3.1.1大功率充電車型逐步推出為了滿足干線運(yùn)輸對(duì)高效補(bǔ)能的需求，市場(chǎng)上逐步推出并試運(yùn)營(yíng)了大功率充電車型。目前，已有充電功率達(dá)到720kW及以上的車型進(jìn)入市場(chǎng)，這些車型通常采用雙槍或多槍同時(shí)充電的方式，以進(jìn)一步提升充電速度。這些大功率充電車型覆蓋了牽引車、自卸車等重型卡車。例如，三一重工的魔塔1165重卡峰值充電功率可達(dá)800kW，支持四槍同時(shí)充電，續(xù)航里程可達(dá)875公里。葦渡科技推出的長(zhǎng)途純電動(dòng)牽引車支持兆瓦級(jí)雙槍快充，充電功率可達(dá)960kW，僅需35分鐘的充電時(shí)間即可滿載行駛400公里。雖然這些車型大多仍處于試運(yùn)營(yíng)階段，但其在重載運(yùn)輸中的應(yīng)用潛力已經(jīng)顯著展現(xiàn)。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)量//置/段已量產(chǎn),用戶已量產(chǎn),用戶已量產(chǎn),用戶試圖3-1部分大功率充電車型參數(shù)介紹(數(shù)據(jù)來源:零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)3.1.2電池大容量化趨勢(shì)2024年上半年，電動(dòng)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的電池大容量化趨勢(shì)。根據(jù)2024年電動(dòng)重卡銷售數(shù)據(jù)顯示，電池容量超過422kWh的重卡在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，前十名車型中有41%的電動(dòng)重卡配置了超過422kWh的電池。其中，銷量前兩位的兩款三一純電動(dòng)零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@半掛牽引車的電池容量都達(dá)到了423.936kwh。這種大容量電池的配置不僅顯著提升了車輛的續(xù)航能力，同時(shí)也減少了中途補(bǔ)能的次數(shù)，從而提高了整體的運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)效益，為跨區(qū)域運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)3.2補(bǔ)能技術(shù)現(xiàn)狀3.2.1大功率快充技術(shù)發(fā)展大功率快充技術(shù)在電動(dòng)重卡市場(chǎng)的應(yīng)用正快速發(fā)展，尤其在長(zhǎng)途運(yùn)輸和高頻次物流場(chǎng)景中展現(xiàn)了廣闊前景。目前，充電設(shè)備的輸出電壓范圍已經(jīng)擴(kuò)展至200V-1000V，充電功率達(dá)到600Kw-1000kW，部分設(shè)備甚至實(shí)現(xiàn)了單槍輸出1000A，大幅提升了充電效率。如葦渡電動(dòng)推出了960kW雙槍快充設(shè)備，銳捷智能能源推出的3MW充電柜功率可達(dá)到3000kW。這些技術(shù)的進(jìn)步顯著縮短了重卡的充電時(shí)間，使其能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成充電，提升了干線運(yùn)輸中的運(yùn)營(yíng)效率。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)3.2.2補(bǔ)能設(shè)施布局當(dāng)前，充電重卡的補(bǔ)能設(shè)施布局相對(duì)集中于主要物流樞紐和國(guó)道沿線，尤其在大城市周邊的運(yùn)輸密集區(qū)更為顯著。整體布局上呈現(xiàn)分布不均衡的特點(diǎn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)和非主要物流路線的充電設(shè)施較為缺乏。截至2024年，高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施已覆蓋全國(guó)90%的服務(wù)區(qū)，共計(jì)建成2.36萬個(gè)充電樁，其中適用于重卡的超充和快充樁約為1500個(gè)。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)3.3.1動(dòng)力電池與技術(shù)挑戰(zhàn)動(dòng)力電池的技術(shù)挑戰(zhàn)主要集中在高倍率快充和成本之間的平衡。當(dāng)前市面上的主流動(dòng)力電池倍率通常為0.8-1.2C，無法滿足電動(dòng)重卡快速補(bǔ)能的需求。高倍率充電電池產(chǎn)品已有儲(chǔ)備，但成本較高。此外，長(zhǎng)壽命、高密度電池技術(shù)也尚不成熟。這些技術(shù)短板與經(jīng)濟(jì)性限制了電動(dòng)重卡在干線運(yùn)輸場(chǎng)景的推廣。3.3.2整車技術(shù)缺口與供應(yīng)鏈問題在整車技術(shù)領(lǐng)域，電動(dòng)重卡的電壓平臺(tái)普遍為650V，雖然這一平臺(tái)能夠滿足部分現(xiàn)零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@有需求，但提升至800V甚至1000V的高壓平臺(tái)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)更快充電速度和縮短補(bǔ)能時(shí)間的一種可行路徑。因而這一現(xiàn)狀在一定程度上限制了高功率充電技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)整車電壓平臺(tái)升級(jí)已顯得尤為緊迫。同時(shí)，目前行業(yè)內(nèi)高壓零部件的供應(yīng)鏈尚不完善，關(guān)鍵零部件如高壓電纜、連接器和液冷散熱系統(tǒng)的供應(yīng)能力不足，且成本較高，這直接推高了整車制造成本。同時(shí)，這些高壓零部件的質(zhì)量與安全性尚需經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證和優(yōu)化，現(xiàn)有供應(yīng)鏈難以完全滿足高壓平臺(tái)的發(fā)展需求。技術(shù)與供應(yīng)鏈的雙重瓶頸不僅制約了整車性能的提升，也對(duì)大功率快充技術(shù)的推廣形成障礙，從而對(duì)電動(dòng)重卡的市場(chǎng)普及度和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。推動(dòng)高壓零部件供應(yīng)鏈的完善與成本優(yōu)化，已成為破解電動(dòng)重卡發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵之一。3.3.3補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)化需求補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是電動(dòng)重卡在干線場(chǎng)景推廣的關(guān)鍵瓶頸。目前的基礎(chǔ)設(shè)施不僅數(shù)量不足，功率配置也難以滿足實(shí)際需求。截至2024年，全國(guó)高速公路沿線僅有約1500個(gè)適用于重卡的高功率快充樁，占比遠(yuǎn)低于實(shí)際需求。且這些充電樁多為120kW的一機(jī)雙槍設(shè)備，充電功率低，無法有效支撐電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的快充需求，特別是無法滿足兆瓦級(jí)別充電的要求。此外，布局的地域差異顯著，東部和南部地區(qū)充電樁較為密集，但北方和西部地區(qū)的覆蓋嚴(yán)重不足。這種布局的不均衡不僅影響了電動(dòng)重卡在偏遠(yuǎn)地區(qū)的補(bǔ)能，還導(dǎo)致某些干線運(yùn)輸路段的補(bǔ)能困難。加之服務(wù)區(qū)的電力容量受限，無法支持兆瓦級(jí)充電設(shè)備的接入，進(jìn)一步阻礙了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和擴(kuò)展。3.3.4配套電網(wǎng)升級(jí)改造需求重卡電動(dòng)化發(fā)展及兆瓦級(jí)快充規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)服務(wù)區(qū)的電力負(fù)荷管理帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著高峰時(shí)段充電需求的迅速上升，電網(wǎng)的承載能力不足問題變得愈發(fā)突出。為提高服務(wù)區(qū)的充電能力，不僅需要增加充電樁數(shù)量，還需提升電網(wǎng)的整體供電容量。然而，電力擴(kuò)建和擴(kuò)容的高額成本及技術(shù)難度使得這一進(jìn)程充滿障礙。為了減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，部分服務(wù)區(qū)開始采用光伏發(fā)電與儲(chǔ)能設(shè)備（光儲(chǔ)充一體化）作為補(bǔ)充電力來源。分布式能源技術(shù)在緩解高峰充電負(fù)荷方面展示出潛力，但由于初始投入成本尤其是儲(chǔ)能設(shè)備和光伏系統(tǒng)的前期建設(shè)費(fèi)用較高，這一模式的推廣仍然受限，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@此外，現(xiàn)有服務(wù)區(qū)配電容量普遍在630至1000kVA之間，為支撐后續(xù)大規(guī)模電動(dòng)重卡運(yùn)行需求，必須針對(duì)重卡補(bǔ)能關(guān)鍵區(qū)域加強(qiáng)配套電網(wǎng)升級(jí)改造投資，為大功率重卡充電設(shè)施建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。3.3.5場(chǎng)地?cái)U(kuò)建與規(guī)劃問題充電站的場(chǎng)地需求是制約其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的另一大瓶頸。重要運(yùn)輸走廊上的合規(guī)土地資源十分緊缺，而服務(wù)區(qū)的場(chǎng)地審批流程冗長(zhǎng)，導(dǎo)致充電站難以迅速落地并形成系統(tǒng)化的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，為適應(yīng)電動(dòng)重卡的需求，服務(wù)區(qū)場(chǎng)地規(guī)劃還需考慮重卡的高度、轉(zhuǎn)彎半徑等特殊需求，這使得場(chǎng)地設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，進(jìn)一步增加了建設(shè)難度。盡管兆瓦級(jí)快充設(shè)備的引入能夠在滿足同樣充電需求的情況下節(jié)省場(chǎng)地空間，場(chǎng)地的擴(kuò)建仍需要較高3.3.6充電標(biāo)準(zhǔn)不完善充電標(biāo)準(zhǔn)的不完善，尤其是安全性規(guī)范的缺失，已成為電動(dòng)重卡推廣的主要障礙之一。盡管雙槍和多槍充電模式在兆瓦級(jí)快充技術(shù)中表現(xiàn)出較好的兼容性和互操作性，但在接口設(shè)計(jì)、功率輸出和冷卻系統(tǒng)等方面仍缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，同時(shí)安全性標(biāo)準(zhǔn)的不足限制了設(shè)備在高壓大功率場(chǎng)景下的可靠性。單槍兆瓦級(jí)充電設(shè)備的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未啟動(dòng)，進(jìn)一步阻礙了大功率快充技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，并增加了設(shè)備制造商的研發(fā)成本和用戶的選擇不確定性。這種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白不僅影響了充電基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)化建設(shè)，還降低了用戶對(duì)大功率充電設(shè)備的信任度。加速完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是強(qiáng)化安全規(guī)范和接口一致性，將有效降低設(shè)備成本、提高充電網(wǎng)絡(luò)的效率和可靠性，從而推動(dòng)電動(dòng)重卡市場(chǎng)的快速發(fā)展。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)4.充電重卡干線補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)解決方案4.1充電重卡干線補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路4.1.1優(yōu)化規(guī)劃布局在當(dāng)前物流需求和能源轉(zhuǎn)型的背景下，重卡充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局需要綜合考慮干線物流的實(shí)際需求、市場(chǎng)滲透率以及未來發(fā)展趨勢(shì)，以形成科學(xué)合理的布局方案。作為重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)，物流主通道上的服務(wù)區(qū)應(yīng)成為布局重點(diǎn)?；谥乜ǜ吣芎奶匦?，充電站的布局必須在貨運(yùn)頻繁的干線運(yùn)輸通道上實(shí)現(xiàn)均勻覆蓋，從而有效防零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@范因站點(diǎn)分布不均而導(dǎo)致的電力不足風(fēng)險(xiǎn)。在具體操作中，充電站的選址和配置需充分考慮服務(wù)區(qū)的地理?xiàng)l件和用地情況，優(yōu)選具備充足停車位、基礎(chǔ)設(shè)施和支持高功率充電設(shè)備的服務(wù)區(qū)，以保障充電站的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。對(duì)于地形復(fù)雜或用地緊張的服務(wù)區(qū)，則應(yīng)通過優(yōu)化布局和技術(shù)手段，合理配置車位和充電設(shè)備，從而最大限度地利用現(xiàn)有資源?？紤]到重卡電動(dòng)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，未來的充電需求預(yù)計(jì)將大幅上升。基于這一趨勢(shì)，充電設(shè)施的規(guī)劃不僅要滿足當(dāng)前需求，還應(yīng)為未來擴(kuò)展預(yù)留空間，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)階段的布局優(yōu)化中，既要滿足短期需求，也要兼顧長(zhǎng)期發(fā)展。通過智慧化管理平臺(tái)的引入，能夠?qū)崿F(xiàn)充電資源的動(dòng)態(tài)分配，確保高峰時(shí)段充電設(shè)施的有效運(yùn)作，從而提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)。此外，布局規(guī)劃還需著重解決區(qū)域電力供應(yīng)的問題，評(píng)估電網(wǎng)負(fù)荷和供應(yīng)能力，合理選址并配置高功率、快速充電設(shè)備，以保障充電設(shè)施的供電穩(wěn)定性，滿足重卡在高速公路或干線物流通道上的快速補(bǔ)能需求。為實(shí)現(xiàn)這一布局優(yōu)化，首先應(yīng)依據(jù)重卡物流路線和交通密度科學(xué)確定充電站的間距，在貨運(yùn)量大的通道上實(shí)現(xiàn)高效覆蓋，達(dá)到理想的市場(chǎng)滲透率。接著，對(duì)充電站的電力供應(yīng)進(jìn)行全面評(píng)估，結(jié)合當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)負(fù)荷合理布局高功率和快充設(shè)備，以滿足集中充電需求。在用地資源緊張的服務(wù)區(qū)，可采用集約化的用地方案，通過技術(shù)手段優(yōu)化車位和設(shè)備配置，確保土地資源的高效利用。此外，通過智慧化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電資源的實(shí)時(shí)調(diào)配和引導(dǎo)，避免高峰時(shí)段的擁堵，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。最終，布局實(shí)施應(yīng)分階段推進(jìn)，優(yōu)先覆蓋主通道和試點(diǎn)示范區(qū)域，逐步形成全國(guó)性、全線路的充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足電動(dòng)重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨螅?shí)現(xiàn)綠色低碳的未來發(fā)展目標(biāo)。4.1.2提升電力供應(yīng)與設(shè)備選型當(dāng)前的核心問題在于，高速公路沿線的服務(wù)區(qū)和國(guó)省道，特別是遠(yuǎn)離城市電網(wǎng)的地區(qū)，電力供應(yīng)能力不足，難以支撐高功率充電設(shè)備的使用需求。為解決這一問題，亟需加強(qiáng)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的負(fù)荷管理，合理分配電力資源，確保服務(wù)區(qū)能夠滿足重卡充電的高功率需求。同時(shí)，可以通過引入?yún)^(qū)域性電力調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的智能調(diào)節(jié)，確保在充電高峰時(shí)段能夠有效分配電力，避免供電不足或負(fù)荷過載的情況發(fā)生。零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@在設(shè)備選型方面，為應(yīng)對(duì)重卡快速充電的需求，必須配置高效、智能化的大功率充電設(shè)備。傳統(tǒng)的低功率充電樁顯然無法滿足電動(dòng)重卡在運(yùn)輸中的高頻次、快速補(bǔ)能要求。因此，充電設(shè)施的選型應(yīng)逐步以700kW及以上的大功率充電設(shè)備為主，適應(yīng)重卡的充電時(shí)效需求。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)未來重卡充電需求的增長(zhǎng)，可以在特定樞紐區(qū)域逐步引入超充設(shè)備，進(jìn)一步縮短充電時(shí)長(zhǎng)，提升整體充電效率。4.1.3優(yōu)化用地條件與建設(shè)規(guī)模在用地資源有限的情況下，優(yōu)化土地利用成為亟待解決的問題。服務(wù)區(qū)往往需要在有限的空間內(nèi)同時(shí)滿足貨車與小客車的停車需求，因此，利用車輛停放時(shí)間的差異性，可實(shí)施客貨轉(zhuǎn)換車位技術(shù)。該技術(shù)通過將白天用于小客車停車的車位，在夜間轉(zhuǎn)換為重卡停車充電使用，以解決夜間重卡充電需求高峰時(shí)車位不足的問題。此類車位的轉(zhuǎn)換不僅能夠緩解停車壓力，還能提高土地使用的靈活性和效率，從而在有限的土地資源中實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施與停車需求的平衡。在建設(shè)規(guī)模上，服務(wù)區(qū)的選址和擴(kuò)建需要充分考慮其未來發(fā)展的可拓展性。在規(guī)劃階段，應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)交通量進(jìn)行深入調(diào)研，選擇貨運(yùn)交通流量大的高速公路服務(wù)區(qū)作為優(yōu)先建設(shè)地點(diǎn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)未來的需求動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保充電樁數(shù)量與重卡行駛的實(shí)際需求相匹配。特別是在重卡流量較大的主運(yùn)輸走廊，適當(dāng)擴(kuò)大充電站規(guī)模，以應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的充電需求，避免因設(shè)施不足而導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)現(xiàn)象。4.1.4提升運(yùn)營(yíng)維護(hù)與信息服務(wù)在安全管理方面，需要大力強(qiáng)化充電設(shè)施的安防體系。充電站不僅是滿足車輛能量補(bǔ)充的場(chǎng)所，還是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)。因此，充電站的建設(shè)應(yīng)確保監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)備以及照明系統(tǒng)的完善，特別是在高峰時(shí)段，安防設(shè)備的可靠性尤為關(guān)鍵。通過定期維護(hù)和巡檢機(jī)制，運(yùn)營(yíng)方可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，提前采取措施，防止設(shè)備故障對(duì)充電效率和安全造成影響。安全和日常維護(hù)的系統(tǒng)化管理是確保設(shè)施穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，引入信息化服務(wù)，通過建立智能化管理平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，而用戶也能獲得便捷的服務(wù)體驗(yàn)。重卡司機(jī)可以通過平臺(tái)實(shí)時(shí)了解充電樁的狀態(tài)、剩余車位等關(guān)鍵信息，從而合理安排充電計(jì)劃，避免無謂的等待。增加平臺(tái)的預(yù)零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@約功能可以進(jìn)一步優(yōu)化了充電站的管理流程，使得充電站能夠更好地應(yīng)對(duì)高峰期的需求，降低排隊(duì)壓力。4.2實(shí)際案例及可行性評(píng)估4.2.1南京公共站光/儲(chǔ)協(xié)同配置南京市高速充電站采用了光儲(chǔ)一體化的模式，將光伏發(fā)電與儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合，形成一個(gè)高效的能源管理體系。該站配置了8臺(tái)功率為60kW的充電樁，執(zhí)行江蘇省工商業(yè)分時(shí)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在充電站的雨棚頂部安裝了光伏組件，面積約為106平方米，裝機(jī)容量達(dá)到17kW峰值，年發(fā)電量預(yù)計(jì)為20,000kWh。光伏系統(tǒng)的初期投資為41,800元，預(yù)計(jì)年收益為18,300元，約三年即可收回成本，顯示出良好的經(jīng)濟(jì)效益。該充電站還配置了200kW/400kWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)，采用“峰谷+峰平”的充放電策略。低谷時(shí)段的電價(jià)為0.3326元/kWh，高峰時(shí)段則高達(dá)1.2307元/kWh。儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在低價(jià)時(shí)段充電，在高價(jià)時(shí)段放電，從而實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)0.6267元的收益。這不僅有效緩解了電網(wǎng)高峰負(fù)荷，還為充電站運(yùn)營(yíng)商帶來了額外的收入。然而，這種建設(shè)方式雖然在技術(shù)上可行，但其市場(chǎng)培育成本較高，原因主要集中在初期建設(shè)的投資和技術(shù)推廣的困難上。首先，光儲(chǔ)一體化的充電站需要高額的初期資本投入。以南京市高速充電站為例，光伏組件的投資為41,800元，儲(chǔ)能系統(tǒng)的造價(jià)為2.4元/kWh。這種高額的初期投資使得許多小型企業(yè)或個(gè)體投資者難以進(jìn)入該領(lǐng)域，市場(chǎng)的快速擴(kuò)展受到了限制。其次，儲(chǔ)能電池等核心技術(shù)的造價(jià)較高，市場(chǎng)上尚未形成大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用，從而導(dǎo)致這些設(shè)備的成本居高不下。特別是儲(chǔ)能系統(tǒng)的造價(jià)和技術(shù)復(fù)雜性，使得其推廣難度較大，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，短期內(nèi)難以大規(guī)模普及。此外，光儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)備壽命和維護(hù)成本也是需要考量的因素。雖然光伏組件的維護(hù)成本較低，但儲(chǔ)能系統(tǒng)的壽命和充放電次數(shù)直接影響其經(jīng)濟(jì)回報(bào)，進(jìn)一步增加了市場(chǎng)推廣的難度。零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@圖4-1光/儲(chǔ)系統(tǒng)協(xié)同示意圖4.3特來電商業(yè)模式借鑒4.3.1合作共建模式在合作共建模式中，充電站的投資主要由合作伙伴承擔(dān)，特來電負(fù)責(zé)設(shè)備的銷售和后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。通過特來電的代運(yùn)營(yíng)模式，充電站可以獲得穩(wěn)定的用戶流量，實(shí)現(xiàn)持續(xù)收益。該模式的優(yōu)勢(shì)在于合作伙伴承擔(dān)初始投資，特來電通過設(shè)備銷售降低企業(yè)的資金壓力，并依靠其成熟的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，確保充電站高效管理與收益最大化。特來電的引流能力也使合作伙伴能夠迅速獲得穩(wěn)定的充電用戶。這種模式適用于公共和專用充電站，特別是在初期投資較大的情況下，合作伙伴能夠快速建立充電網(wǎng)絡(luò)，減少風(fēng)險(xiǎn)。4.3.2合作共投模式合作共投模式下，特來電和合作伙伴共同投資建設(shè)充電站，尤其是以新能源發(fā)電為主的充電站。雙方根據(jù)約定比例分配收益，特來電不僅提供技術(shù)和設(shè)備，還參與整個(gè)建設(shè)過程。這種模式的主要優(yōu)勢(shì)在于風(fēng)險(xiǎn)和收益共享。特來電的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)與合作伙伴的資金資源相結(jié)合，可以有效提高充電站的建設(shè)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于雙方共同投資，合作伙伴可以享受長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益分配，并且特來電的技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)能力能夠確保充電站的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。該模式適用于需要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和更高投入的公共充電站項(xiàng)目，尤其是新能源發(fā)電充電站的建設(shè)。4.3.3合資合作模式零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@合資合作模式主要針對(duì)地方投資平臺(tái)、大型國(guó)企和央企。特來電與這些合作伙伴共同建立充電網(wǎng)，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)新型電力系統(tǒng)。這種模式的特點(diǎn)在于合資雙方共同構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，合作層次更加深入，特來電不僅提供設(shè)備和技術(shù)，還在整個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略層面上進(jìn)行合作。合資合作模式的主要優(yōu)勢(shì)是依托大型合作伙伴的資源和市場(chǎng)影響力，結(jié)合特來電的技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，打造一個(gè)高效、可持續(xù)的充電網(wǎng)絡(luò)體系。這種合作模式能夠確保項(xiàng)目的長(zhǎng)期發(fā)展，并且通過整合雙方資源，降低了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。合資合作模式通常適用于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是在戰(zhàn)略性能源項(xiàng)目中表現(xiàn)突出。這三種模式各有側(cè)重，合作共建模式側(cè)重于快速市場(chǎng)進(jìn)入，合作共投模式強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)和收益共享，合資合作模式則更側(cè)重戰(zhàn)略資源的整合與長(zhǎng)期發(fā)展。特來電通過靈活的合作方式，能夠?yàn)椴煌愋偷暮献骰锇樘峁┒ㄖ苹慕鉀Q方案，為充電站的建設(shè)提供有力的參考。(內(nèi)容參考零排放貨運(yùn)行動(dòng)會(huì)議資料)5.充電重卡干線運(yùn)輸應(yīng)用現(xiàn)狀案例展示了電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途貨運(yùn)中的實(shí)際應(yīng)用及其挑戰(zhàn)。這條運(yùn)輸線路從唐山遷西的津西鋼鐵貨倉(cāng)出發(fā)，沿國(guó)道、縣鄉(xiāng)道及高速公路前往天津友發(fā)鋼管集團(tuán)進(jìn)行卸貨，隨后抵達(dá)天津港遠(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭裝載鐵礦石，最終返回遷西，全程約600公里。運(yùn)輸車隊(duì)主要使用三一江山350充電版重卡，該車型配備350kWh的電池容量，支持雙槍360kW的大功率充電。在這一長(zhǎng)途運(yùn)輸中，每百公里的電耗大約為170-180kWh，表現(xiàn)出長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景下電動(dòng)重卡較高的能耗水平。為了保持運(yùn)輸效率，車隊(duì)采用了雙司機(jī)輪流操作的模式，在充電間隙進(jìn)行休息，從而最大化司機(jī)的休息時(shí)間，減少因充電造成的總運(yùn)輸延誤。該線路中，每輛車需要在單程內(nèi)進(jìn)行3次充電，往返則需要總共5次補(bǔ)能，補(bǔ)能總時(shí)長(zhǎng)為4小時(shí)54分鐘。在補(bǔ)能設(shè)施方面，車隊(duì)結(jié)合了自建充電樁和商用充電站的使用，沿線的4個(gè)補(bǔ)能點(diǎn)布局合理，分別位于唐山豐潤(rùn)區(qū)和天津的充電站等地點(diǎn)，場(chǎng)站位置均位于運(yùn)輸線路沿線，無繞行距離。零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座