第二章電梯的結(jié)構(gòu)36課件講解

第二章電梯的結(jié)構(gòu)電梯結(jié)構(gòu)包括機房、轎廂、層門、井道、等幾大部分。1第一節(jié)曳引系統(tǒng)機房部分：包括曳引機系統(tǒng)、限速器、控制柜與信號柜、機械選層器以及電源接線板、排風(fēng)設(shè)備等。2曳引機系統(tǒng)曳引機是電梯的主拖動機械，分為無齒輪曳引機和有齒輪曳引機。一、無齒輪曳引機二、有齒輪曳引機三、鋼絲繩與繩頭組合四、對重裝置3一、無齒輪曳引機無齒輪曳引機則沒有減速齒輪箱，直接由電動機驅(qū)動曳引輪，應(yīng)用在2m／s以上的高速直流電梯上。特點：1.整機結(jié)構(gòu)比較簡單；2.制動器比較大；3.相應(yīng)的軸也顯得粗大；4.使用壽命相對較長。

圖2-1無齒輪曳引機結(jié)構(gòu)簡圖4圖2-1無齒輪曳引機結(jié)構(gòu)簡圖永磁同步電機制動器5二、有齒輪曳引機

有齒輪曳引機包括驅(qū)動電動機、減速齒輪箱、聯(lián)軸器、電磁制動器和曳引輪。有的曳引機根據(jù)需要還裝有冷卻風(fēng)機、速度反饋裝置（光碼盤）、慣性輪。曳引機結(jié)構(gòu)見圖2-2。

1．驅(qū)動電動機2．減速齒輪箱3．聯(lián)軸器4．電磁制動器5.曳引輪6.曳引繩6圖2-2有齒輪曳引機結(jié)構(gòu)簡圖

71．驅(qū)動電動機要求頻繁啟動、正反方向倒向，并且還需有較大的啟動力矩、較小的啟動電流。分為：交流電動機和直流電動機兩種。其中交流電動機有：單速鼠籠式感應(yīng)電動機--單速4極；雙速鼠籠式感應(yīng)電動機（有雙速單繞組、雙速雙繞組）--雙速4／16或（4/18）、4/24、6／14；三速鼠籠式感應(yīng)電動機--三速4／6／24極。有齒輪曳引機的電梯，其運行速度有以下關(guān)系：曳引式電梯，電機功率的計算，一般采用以下公式：8有齒輪電梯，其運行速度有以下關(guān)系：式中：v—電梯運行速度（m/s）；D—曳引繩輪直徑（m）；Iy—曳引比（曳引方式）；Ij—減速比；N—電動機轉(zhuǎn)速。例題：9例題：有一臺電梯，其曳引機的繩輪直徑為0.62m，電動機平均轉(zhuǎn)速為960r/min，減速比為61:2，曳引方式為2:1，求電梯的運行速度？解：已知D=0.62m，N=960r/min，Ij=61:2，Iy=2:1代入公式

得：v≈0.5m/s10曳引式電梯，電機功率的計算，一般采用以下公式：式中：P—電機軸功率（kW）：α—電梯平衡系數(shù)（一般取0.45~0.5）；G—電梯轎廂額定載重量（kg）；η—電機的機械總效率。有齒輪電梯，若蝸輪副為阿基米德齒形時，η取0.5~0.55。無齒輪電梯，η取0.75~0.8。例題：11例題：有一臺額定載重量為2000kg，額定速度為0.5m/s的交流雙速梯，蝸輪副為阿基米德齒形，電機的額定轉(zhuǎn)速為960r/min，求電機的功率是多少？解：已知G=2000kg，v=0.5m/s，η=0.5， α=0.5代入公式P≈11kW122．減速齒輪箱——動畫減速齒輪箱由箱體、蝸輪、蝸桿及各部位的軸承組成。蝸輪蝸桿減速具有傳動比大、噪聲小、工作平穩(wěn)等優(yōu)點，在電梯驅(qū)動中得到了廣泛的應(yīng)用。（1）蝸桿：（2）蝸輪：（3）減速齒輪箱的技術(shù)要求：（4）減速箱的潤滑：13（1）蝸桿：電梯減速齒輪箱內(nèi)蝸桿一般采用阿基米德螺旋面蝸桿和延長漸開線蝸桿。蝸桿一端經(jīng)聯(lián)軸器與驅(qū)動電動機軸相連，另一端裝在箱體上，箱體兩側(cè)的軸由軸承支撐。當(dāng)驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動時，帶動聯(lián)軸器與蝸桿同步旋轉(zhuǎn)。蝸桿通常為下置式（即蝸輪在上，蝸桿在下），這樣可以降低曳引機總高度。蝸桿上置式的有齒輪曳引機，如圖2-4所示。上置式蝸桿曳引機使曳引輪的位置下降，提高了曳引機工作時的穩(wěn)定性，缺點是蝸桿潤滑條件差。14蝸桿上置式的有齒輪曳引機15（4）減速箱的潤滑減速箱中加入潤滑油可以減少蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳功效率，延長機件的使用壽命，同時還能起到冷卻、緩沖、減震、防銹等作用。要得到良好的潤滑效果，應(yīng)合理選用潤滑油的規(guī)格和加油量。每臺減速箱都設(shè)有油針（油標(biāo)）或油鏡，對于油針（油標(biāo)）應(yīng)使油面位于兩條刻線之間；對于油鏡，油面位于中線為佳。163．聯(lián)軸器聯(lián)軸器是將曳引電動機的軸和減速箱蝸桿軸連為一體的裝置，聯(lián)軸器有剛性聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器兩種，見圖2-5。左半邊聯(lián)軸器通過軸上的鍵槽和鍵與曳引電動機軸相緊配；右半邊聯(lián)軸器即電磁制動器的制動輪，通過軸上的鍵槽和鍵與蝸桿軸相緊配，左右聯(lián)軸器用連接螺栓緊固為一體。剛性聯(lián)軸器要求兩軸連接同心度應(yīng)不大于0.02mm。彈性聯(lián)軸器比剛性聯(lián)軸器增加了4只橡膠圈，橡膠圈有減震和調(diào)節(jié)同心度的作用，兩軸連接同心度應(yīng)不大于0.1mm。17圖2-5聯(lián)軸器184．電磁制動器（1）結(jié)構(gòu)及組成（2）制動器的作用電磁制動器安裝在電動機軸與蝸桿軸相連的制動輪處。當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時，曳引電動機中無電流，電磁制動器的電磁線圈不得電，兩個鐵芯間沒有吸引力，制動瓦在制動彈簧壓力下，將制動輪抱緊，保證了電梯的靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電動機帶電旋轉(zhuǎn)的瞬間，電磁制動器的電磁線圈也得電，電磁鐵鐵芯吸合，帶動制動臂克服制動彈簧的作用力，使制動閘瓦張開與制動輪脫離，電梯在無制動力情況下運行。（3）工作特點：電梯正常使用時，一般都是在電梯通過電氣控制使其減速停止，然后再機械抱閘。當(dāng)轎廂載有125％額定載荷井以額定速度運行時，制動器應(yīng)能使曳引機停止轉(zhuǎn)動。19（1）結(jié)構(gòu)及組成

電磁制動器由制動電磁鐵、制動臂、制動瓦塊、制動彈簧等組成，見圖2-6。1）制動電磁鐵一般都采用結(jié)構(gòu)簡單、噪音小、穩(wěn)定性好的直流電磁鐵。2）制動臂用鑄鋼或鍛鋼制成，有足夠的強度。3）制動瓦塊由瓦塊和制動帶組成。瓦塊用鑄鐵或鋼板焊接而成；制動帶采用摩擦系數(shù)大且耐磨性好的石棉橡膠壓制而成。瓦塊與制動臂的連接方式有的采用銷釘連接，瓦塊有一定的活動量，可以繞絞點旋轉(zhuǎn)，這種連接方式也稱絞接式。在松閘時，瓦塊和制動輪間的間隙，一般保持在0.5～0.7mm，可以通過調(diào)整支撐螺桿取得。4）制動彈簧的作用是在電磁線圈不通電時，通過制動臂和制動瓦塊將制動輪抱緊。制動力矩的大小，可以通過調(diào)節(jié)制動彈簧的壓縮量來取得。有的制動器采用一只彈簧，有的采用兩只制動彈簧。5）制動輪是電動機和減速器之間的聯(lián)軸器圓盤，安裝在電動機軸和蝸桿軸連接處。制動輪裝在蝸桿一側(cè)，不能裝在電動機一側(cè)，以保證聯(lián)軸器破斷時，電梯仍能被制動停止。20圖2-6電磁制動器215.制動器扳手與盤車手輪22三、鋼絲繩與繩頭組合6x19S+NF（8x19S+NF）—6股或8股，每股3層，外面2層各9根鋼絲，采用天然纖維或人造纖維作芯子。23繩頭組合楔形繩套24金屬填充錐套25雞心環(huán)套26四、對重裝置

1、作用：對重與轎廂相襯托起平衡作用。與平衡補償裝置組成了曳引式電梯的重量平衡系統(tǒng)，見圖2-4。2、組成：對重由對重輪、對重架、對重砣、曳引繩、防護遮欄等組成。圖2-53、安裝位置：曳引繩的一端懸掛于轎廂上，另一端懸掛于對重上。對重架兩側(cè)裝有導(dǎo)靴，對重依靠導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上滑行。當(dāng)采用2：1曳引方式時，對重架上設(shè)有對重輪，曳引繩繞過對重輪與機房承重梁相連接。還有一些電梯在對重架兩側(cè)裝有安全鉗裝置。對重裝置的總重量一般按轎廂本身重量加上40％～50％額定載重量的和來配置。對重架的槽鋼型號應(yīng)與對重塊的規(guī)格相匹配，見表2-3-3。27圖2-5對重組成28表2-3-3常用對重架、砣塊規(guī)格

項目規(guī)格砣塊長度（mm）5007607609101105砣塊寬度（mm）110200250300400砣塊厚度（mm）7575757540砣塊重量（kg）277187125109對重架槽鋼型號81414182229第二節(jié)轎廂部分

一、轎廂架二、轎體三、轎門系統(tǒng)四、導(dǎo)靴五、限速器與安全鉗六、超載保護裝置七、安全窗與安全觸板八、中間接線箱與隨行電纜九、補償鏈與補償繩30一、轎廂架31二、轎體

轎廂及有關(guān)參數(shù)32三、轎門系統(tǒng)曲柄滑塊機構(gòu)動畫33四、導(dǎo)靴固定滑動導(dǎo)靴

1-靴襯2-靴座3-座蓋4-螺栓34

固定滑動導(dǎo)靴35彈性滑動導(dǎo)靴1-靴襯2-座蓋3-靴頭4-銷軸5-壓縮彈簧6-靴座7-靴軸8-鎖緊螺母9-調(diào)節(jié)套筒10-定位螺母36彈性滑動導(dǎo)靴與油盒圖：1-油盒2-導(dǎo)靴

37滾動導(dǎo)靴l-滾輪2-螺栓軸3-搖臂4-軸承5-壓縮彈簧6-靴座38五、超速保護與安全鉗39超速保護—安全鉗—動作原理40六、超載保護裝置作用：當(dāng)轎廂超過額定負載時，能發(fā)出警告信號并使轎廂不能啟動運行分類按位置：1、轎底式2、轎頂式3、機房式。按原理：1、機械式2、橡膠塊式3、傳感器式。

承受滿載額定載重量的80％時，電梯按轎廂內(nèi)指令的第一停靠層站啟動直駛運行，外呼信號均不能截梯。超載額定載重量的110％時，則切斷第二限位開關(guān)，使電梯控制回路斷電，電梯不能啟動運行。41超載保護裝置—轎底機械式

42超載保護裝置—轎底橡膠式43超載保護裝置—轎頂橡膠式44超載保護裝置—轎頂稱重式45超載保護裝置—轎頂傳感器式

機房可以顯示載荷連續(xù)變化，

便于實現(xiàn)計算機優(yōu)化載荷控制此外還有：

轎底壓磁變壓器式超載保護裝置46超載保護裝置—機房稱重式47七、安全窗與安全觸板

48超聲波門保護裝置49八、中間接線箱與隨行電纜1、中間接線箱中間接線箱是將由機房引來的導(dǎo)線與到層樓分線箱和隨行電纜相連接的接線箱。中間接線箱安裝在電梯正常運行高度的1/2加1.7m高的井道壁上，在隨行電纜架上方200mm處。中間接線箱內(nèi)設(shè)有壓線的端子板，鐵皮制成的接線箱應(yīng)有良好的接地，其接地電阻不應(yīng)大于4

。安裝位置見圖2-2-8。502、隨行電纜（1）作用：電梯機房控制柜與轎廂內(nèi)外所有電氣開關(guān)、照明、信號控制線等相連接的電纜。（2）位置：它的一端安裝在電梯正常提升高度1/2加1.5米處的井道壁上的電纜架上，另一端安裝在轎廂底部的電纜架上。也有的電纜直接從機房引至中間接線盒。電纜隨轎廂的運行而升降。（3）種類：目前我國在GB5013.4-87《電梯電纜》中，對梯用電纜型號規(guī)格參數(shù)作出了規(guī)定。國產(chǎn)的電梯電纜有6～7種，最常用的有圓形橡皮護套（YT型）和圓形氯丁護套（YTF型）兩種。導(dǎo)線芯數(shù)有6、8、12、24、30等多種。導(dǎo)線截面為0.75mm2和1.0mm2兩類。單根銅絲直徑都是0.2mm，其規(guī)格參數(shù)可見相應(yīng)表格。為加強電纜的拉伸強度，電纜的中心有尼龍加強繩，以承受電纜的自重并可使電纜柔軟。其結(jié)構(gòu)見圖2-11。除圓形電纜外，我國己有扁形護套電梯電纜產(chǎn)品。51對重裝置與重量平衡系統(tǒng)52圖2-11圓形電纜結(jié)構(gòu)圖（手P29）53圖2-12扁形護套電梯電纜54隨行電纜與中間接線箱位置圖55九、補償鏈與補償繩

1、作用：為了使曳引鋼絲繩和控制電纜的自重不影響曳引輪的牽引力，所以配制補償裝置。2、補償鏈3、補償繩4、補償法：除對稱補償法外，還有單側(cè)補償法和雙側(cè)補償法，見圖2-2-5、圖2-2-6。5、補償繩安全裝置：在補償繩裝置中，還裝有補償繩安全開關(guān)，當(dāng)補償繩輪在上下移動過程中超出極限位置時，限位開關(guān)動作斷開電梯控制電路，使電梯停止運行。562、補償鏈57補償鏈58補償鏈適用場合電梯速度不大于1.75m/s時，采用補償鏈。補償鏈由鐵鏈和麻繩組成，麻繩穿在鏈環(huán)中，用以減少運行時鐵鏈相互碰撞引起的噪聲。補償鏈的一端懸掛在轎廂下面，另一端掛在對重的下部，這種補償法稱為對稱補償法，優(yōu)點是不需要增加對重重量，也不需要增加井道的空間，是使用比較廣泛的一種補償方法，見圖2-6。593、補償繩60圖2-7補償繩圖61單側(cè)補償和雙側(cè)補償62補償繩特點是把幾根鋼絲繩通過鋼絲繩卡鉗和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上，另一端懸掛在對重架上，見圖2-7。補償繩比補償鏈具有運行穩(wěn)定的優(yōu)點。當(dāng)采用補償繩進行補償時，還需設(shè)有張緊裝置。電梯運行時，張緊輪能沿導(dǎo)輪上下自由移動，并能張緊補償繩。正常運行時，張緊輪處于垂直浮動狀態(tài)，本身可以轉(zhuǎn)動。63第三節(jié)層門部分一、層門二、門的聯(lián)動機構(gòu)三、門鎖裝置四、層門鎖與驗證轎門閉合裝置五、層門自閉合裝置64一、層門

層門必須和轎門是同一類型的。層門由吊門輪懸掛在層門導(dǎo)軌架上，底部由尼龍門靴塊和層門地坎槽相配合，層門由轎門通過門刀帶動而開閉。關(guān)閉層門由自閉機構(gòu)或手動操作進行。自動門層門的開閉是由轎門通過門刀帶動的。一般電梯采用單門刀，這樣門刀只能拖動一扇層門，而另一扇（或兩扇）由層門的聯(lián)動機構(gòu)來拖動。65二、門的聯(lián)動機構(gòu)1、鋼絲繩式4-鋼絲繩夾5-右層門鋼絲繩夾9-鋼絲繩10-門框上坎11-立柱13-門地坎14-緩沖墊66鋼絲繩式4-鋼絲繩夾7-定滑輪8-滑輪672、單折臂式683、雙折臂式694、擺桿式2-快門3-擺桿4-慢門連桿70三、門鎖裝置為防止有人從層門外將層門打開；在電梯的每一層門都裝有只能從井道內(nèi)或使用專門鑰匙從層門外開啟的門鎖裝置。門鎖裝置可分為機械門鎖和電聯(lián)鎖兩種。機械門鎖與電聯(lián)鎖可以分開安裝，有的則將二者設(shè)計為一體。無論何種層門聯(lián)鎖，都必須具備層門關(guān)閉后機械部分能夠鎖緊，門不能從轎廂外扒開，同時關(guān)閉后將電梯電氣控制線路接通這兩個條件。711、撞擊型門鎖1-門刀3-彈簧頂桿4-撐桿5-撞擊螺釘6-鎖鉤7-電開關(guān)72開鎖過程732、GS75-11型門鎖結(jié)果74開鎖過程753、壓板式門鎖76壓板機構(gòu)77四、層門鎖與驗證轎門閉合裝置1．層門鎖閉裝置2．驗證轎門閉合裝置作用：這一安全裝置是非常重要的。如果缺少這一裝置，電梯轎廂在開啟的狀態(tài)下運行，就有可能使轎廂中的乘客與井道或?qū)娱T發(fā)生碰撞，造成人身傷害事故。原理：通過裝在轎門架上的機械裝置和裝在轎門上的行程開關(guān)實現(xiàn)有的電梯將轎門閉合驗證裝置，設(shè)置在門機機械控制系統(tǒng)內(nèi)，由機械傳動部分的凸輪和固定的行程開關(guān)組成。78驗證轎門閉合裝置79五、層門自閉合裝置使層門不受外力可自動關(guān)閉。2-彈簧3-重錘80一、導(dǎo)軌二、緩沖器第四節(jié)井道部分81一、導(dǎo)軌

1、作用（1）導(dǎo)向。導(dǎo)軌通過導(dǎo)軌架被固定在井道壁上，導(dǎo)軌的位 置限定了轎廂和對重的位置。是轎廂上下運行的軌 道。圖2-1（2）當(dāng)安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支撐件。2、種類導(dǎo)軌種類見圖2-2。 客、貨電梯一般都采用T型導(dǎo)軌。3、規(guī)格：T型導(dǎo)軌規(guī)格：我國以往用導(dǎo)軌高度h和導(dǎo)軌工作面厚度k標(biāo)志軌道規(guī) 格，見圖2-3。以往我國許多電梯采用的是表2-3-1 中的兩種規(guī)格的導(dǎo)軌。目前我國已推廣使用了JJ49- 87《電梯導(dǎo)軌》標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)格見表2-3-2。824、構(gòu)造特點國產(chǎn)導(dǎo)軌的長度為3～5m。（1）導(dǎo)軌采用碳素鋼制成，我國電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對導(dǎo)軌的材質(zhì)及加工粗糙度、厚度偏差都有規(guī)定。（2）每根導(dǎo)軌直線偏差應(yīng)不大于長度的1／6000；且全長的偏差應(yīng)不大于0.7mm。在導(dǎo)軌工作表面的接頭處不許有臺階。從一個厚度過渡到另一個厚度的斜度應(yīng)不大于1/100，在導(dǎo)軌接頭處的全長上不應(yīng)有連續(xù)縫隙，個別地方的縫隙不大于0.5mm。（3）導(dǎo)軌接頭處的剛性，不得低于導(dǎo)軌鋼性。83圖2-1電梯導(dǎo)向系統(tǒng)（導(dǎo)軌）84圖2-2導(dǎo)軌種類85圖2-3T型導(dǎo)軌規(guī)格86表2-3-1國產(chǎn)T型導(dǎo)軌1987年前的舊規(guī)格

規(guī)格標(biāo)志bhkT72×16907216T90×16120901687表2-3-2JJ49-87《電梯導(dǎo)軌》標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格表規(guī)格標(biāo)志bhkT45／A45455T50／A50505T70-1／A70659T70-2／A70708T75-1／A75559T75-2／A（B）756210T82／A（B）82.563.259T89／A（B）896215.88T90／A（B）907516T125／A（B）1258216T127-1／A(B)12788.915.88T127-2／A（B）12788.915.8888二、緩沖器緩沖器有蓄能型（彈簧）和耗能型（液壓）兩種。1．彈簧緩沖器特點：彈簧緩沖器的缺點是緩沖不平穩(wěn)，我國規(guī)定這種緩沖器僅用于額定速度為1m／s以下的低速梯（包括1m／s梯）。2．耗能型緩沖器3．耗能型緩沖器復(fù)位開關(guān)4．緩沖器的安全工作狀態(tài)89緩沖器作用與暗轉(zhuǎn)位置

1、作用：當(dāng)轎廂向下運行時，由于斷繩、超載、安全鉗限速器不動作、曳引輪和鋼絲繩打滑、制動器失效、無制動力矩以及極限開關(guān)不起作用等原因，會造成轎廂向底坑掉落。這時，裝在轎廂下方底坑中的緩沖器，可以減緩轎廂與底坑間的沖擊。而當(dāng)轎廂運行在井道上部制動系統(tǒng)失靈，造成轎廂沖頂時，對重落到它正下方的緩沖器上。這樣減緩了沖擊作用，避免轎廂沖頂上樓板。

2、安裝位置：緩沖器安裝在底坑，一般轎廂下設(shè)兩個緩沖器，對重下側(cè)設(shè)一個緩沖器。低速梯采用彈簧緩沖器，快速梯和高速梯使用油壓緩沖器。901、彈簧緩沖器1-緩沖墊2-緩沖頭3-壓縮彈簧4-地腳固定螺栓5-緩沖彈簧座91彈簧緩沖器922、耗能型緩沖器93耗能型緩沖器94耗能型緩沖器圖395耗能型緩沖器963．耗能型緩沖器復(fù)位開關(guān)耗能型緩沖器在動作之后，柱塞應(yīng)在不超過120s的時間內(nèi)，恢復(fù)到全伸長位置。因此必須裝設(shè)復(fù)位開關(guān)，以檢查緩沖器柱塞是否回復(fù)到原位置，那么下次緩沖器動作時，才能起到緩沖作用。緩沖器復(fù)位開關(guān)裝設(shè)方式圖，當(dāng)緩沖器動作后，限位開關(guān)也隨之動作，斷開電梯控制電路，當(dāng)轎廂或?qū)χ靥嵘?，緩沖器塞柱逐漸恢復(fù)到原位時，使限位開關(guān)接通控制電路。97緩沖器復(fù)位開關(guān)1-柱塞2-復(fù)位開關(guān)3-抱箍4-聯(lián)動鋼絲繩5-缸體6-凹槽984．緩沖器的安全工作狀態(tài)（1）轎廂下梁、對重底的碰板至緩沖器的超程S1、S2、見圖，應(yīng)符合表2-5-3的規(guī)定。（2）油壓緩沖器活動柱塞的不鉛垂度（a、b之差值見圖）應(yīng)不大于0·5％。（3）在同一基礎(chǔ)上安裝兩個緩沖器時，其頂面相對高度差不應(yīng)超過2mm。（4）彈簧緩沖器頂面的不水平度不應(yīng)超過4／1000。（5）緩沖器中心對轎廂架或?qū)χ丶苌舷鄳?yīng)碰板中心的偏移不應(yīng)超過20mm。99轎廂、對重超程100轎廂、對重的越程表緩沖器型式越程S1、S2（mm）彈簧200～350液壓150～400101活動柱塞的不鉛垂度

102第五節(jié)電梯的安全裝置一、限速器與安全鉗二、超載保護裝置三、安全窗與安全觸板四、層門鎖閉裝置與驗證轎門閉合裝置五、緩沖器六、終端限位保護裝置七、轎頂護欄與底坑護柵八、護腳板

103六、終端限位保護裝置

終端限位保護裝置是防止電氣失靈時，造成轎廂蹲底或沖頂?shù)囊环N安全裝置。終端限位保護裝置包括強迫減速限位開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)以及相應(yīng)的碰板、碰輪及聯(lián)動機構(gòu)。1．強迫減速開關(guān)2．終端限位開關(guān)3．終端極限開關(guān)（1）電氣式終端極限開關(guān)（2）機械電氣式終端極限開關(guān)104終端限位保護裝置105終端限位保護裝置106七、底坑對重側(cè)護柵

107八、護腳板轎廂不平層時，會使轎廂與廳門地坎之