DB51-T 3227-2024 綠色低碳高速公路通 用技術(shù)導(dǎo)則

綠色低碳高速公路通用技術(shù)導(dǎo)則2024-12-18發(fā)布2025-01-18實(shí)施四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1范圍 1 13術(shù)語和定義 14總體要求 1 26施工階段 2 5 8本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由四川省交通運(yùn)輸廳提出、歸口、解釋并組織實(shí)施。本文件起草單位：蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、四川蜀道高速公路集團(tuán)有限公司、四川西香高速建設(shè)開發(fā)有限公司、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、四川蜀道清潔能源集團(tuán)有限公司、四川智能建造科技股份有限公司、四川省標(biāo)準(zhǔn)化研究院。本文件主要起草人：張正紅、張勝、蔣永林、楊如剛、周鳳崗、黃兵、孫立成、趙桐遠(yuǎn)、廖知勇、張敏、周俊、冷順多、張菖、范宇軒、劉士偉、倪婉昱、姜之未、郭世杰、童羨遙、周雄華、陳光軍、肖波、趙根、徐華、鄭偉、彭偉、高鵬斌、陳顯福、李文權(quán)、黃志勇、張硯戈、吳永建、劉發(fā)波、王華、宋亮、鮮成、楊弋、姚晗、杜可欣、王思程、孫周、黃云、劉斌、廖龍興。1DB51/T3227—2024綠色低碳高速公路通用技術(shù)導(dǎo)則本文件給出了綠色低碳高速公路總體要求、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、監(jiān)測與評估等技術(shù)要求。本文件適用于四川省行政區(qū)域內(nèi)新建、改(擴(kuò))建綠色低碳高速公路的建設(shè)與運(yùn)營管理。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T19568風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配和安裝規(guī)范GB/T19960.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)組第1部分：通用技術(shù)條件GB/T24716公路沿線設(shè)施太陽能供電系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范HJ1358環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則公路建設(shè)項(xiàng)目JTGB04-2010公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。4總體要求4.1綠色規(guī)劃與設(shè)計(jì)踐行綠色低碳理念，包括路線規(guī)劃、生態(tài)廊道、植被保護(hù)、能源優(yōu)化設(shè)計(jì)等，確保工程從起始階段便具備綠色低碳的基礎(chǔ)。4.2綠色施工和運(yùn)營包括材料選擇、材料循環(huán)利用、自然資源利用等方面，確保資源高效利用、減少浪費(fèi)。4.3智能交通與運(yùn)營強(qiáng)調(diào)智能監(jiān)控、信號控制、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛支持等技術(shù)的集成與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)自動化管理與綠色高效運(yùn)營。4.4能源管理與優(yōu)化通過智能能源管理系統(tǒng)、互補(bǔ)系統(tǒng)、動態(tài)能源補(bǔ)充調(diào)整等手段，確保能源高效利用性與可持續(xù)性。4.5碳排放與環(huán)保監(jiān)測加強(qiáng)碳排放監(jiān)測與管理，包括碳排放基線、評估工具、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測等，確保碳足跡監(jiān)測與管理機(jī)制的持續(xù)優(yōu)化。2在路線規(guī)劃中，應(yīng)全面考慮環(huán)境和工程的雙重要求。特別是在涉及自然保護(hù)區(qū)、濕地、森林等環(huán)境敏感區(qū)域時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇對生態(tài)系統(tǒng)影響最小的路線。應(yīng)避免穿越基本農(nóng)田和密集居住區(qū)，以減少對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活的干擾。路線選擇需綜合考慮自然條件和氣候因素，盡量減少工程量和建設(shè)負(fù)荷，避免對山體的過度開采和可能導(dǎo)致的水土流失問題。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)結(jié)合施工期生態(tài)影響和運(yùn)營期生態(tài)影響進(jìn)行全面的環(huán)境影響評估，可參考HJ1358進(jìn)行評估。評估內(nèi)容應(yīng)涵蓋生態(tài)環(huán)境敏感性、自然條件、氣候因素等方面，明確各方案對生態(tài)系統(tǒng)的潛在影響。在此基礎(chǔ)上，開展替代方案比選，綜合比較各備選方案的環(huán)境影響和工程可行性，優(yōu)先選擇對自然環(huán)境保護(hù)最有利、工程負(fù)荷最小的路線設(shè)計(jì)方案，確保工程的可持續(xù)性和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)充分考慮生態(tài)連通性，設(shè)計(jì)并設(shè)置必要的生態(tài)廊道，以保障野生動物的遷徙路徑和棲息地的連通性，防止公路對生態(tài)系統(tǒng)的割裂和破壞。廊道設(shè)計(jì)需結(jié)合當(dāng)?shù)厣锒鄻有院偷匦螚l件進(jìn)行優(yōu)化，確保廊道的有效性和可持續(xù)性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定合理的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免對水體的污染和干擾。充分考慮水資源的保護(hù)措施，如滲透性鋪裝、雨水收集系統(tǒng)等，和地下水飲用水水源保護(hù)區(qū)、飲用水取水井(泉)以及泉域等特殊地下水資源保護(hù)區(qū)等。減少工程對自然水循環(huán)的影響。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)最大限度地保留現(xiàn)有植被，減少植被砍伐，并通過合理規(guī)劃綠化帶和生態(tài)景觀，提升工程的生態(tài)效益。植被保護(hù)設(shè)計(jì)需與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，確保植被的多樣性和健康生長。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)優(yōu)化能源使用結(jié)構(gòu)，通過高效設(shè)備、智能控制系統(tǒng)等手段，減少施工和運(yùn)營階段的能源消耗。優(yōu)先考慮使用再生能源，確保能源利用率的最大化，實(shí)現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)。6.1.1.1項(xiàng)目應(yīng)優(yōu)先采用環(huán)保材料，提升項(xiàng)目的低碳性能。例如，采用低碳水泥、環(huán)保型混凝土等材料，減少生產(chǎn)和使用過程中的碳排放。6.1.1.3在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中引入智能材料，如自修復(fù)混凝土、變色涂層等，以提升結(jié)構(gòu)的耐久性、抗壓性，并減少長期維護(hù)需求。36.1.1.4宜使用本地生產(chǎn)的材料，減少長途運(yùn)輸帶來的碳排放。6.1.2材料利用6.1.2.1應(yīng)最大化實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用，減少材料浪費(fèi)，降低對新投入材料的需求。推廣使用再生材料，如再生混凝土、再生鋼材。6.1.2.2在施工過程中，應(yīng)設(shè)置廢料回收和再利用措施，將產(chǎn)生的廢料重新用于建設(shè)或其他項(xiàng)目。6.1.2.3擴(kuò)建項(xiàng)目保留并升級現(xiàn)有材料，使其適應(yīng)新的功能需求，減少拆除和廢棄物產(chǎn)生。6.1.3清潔能源利用6.1.3.1光能利用6.1.3.1.1光伏系統(tǒng)安裝在高速公路的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、停車區(qū)、隧道等設(shè)施的可用面積上，應(yīng)結(jié)合太陽能資源評估意見安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)。光伏系統(tǒng)主要用于滿足設(shè)施的日常電力需求，并作為應(yīng)急電力來源。光伏系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)符合GB/T24716中的規(guī)定。6.1.3.1.2光伏供電比例光伏發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)施全年電力需求的20%-30%。這一比例根據(jù)項(xiàng)目地理位置、光照條件以及設(shè)施電力需求在前述比例范圍內(nèi)進(jìn)行確定，確保實(shí)現(xiàn)光能的高效利用。6.1.3.2風(fēng)能利用6.1.3.2.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在風(fēng)能資源豐富的高速公路路段，宜每2公里至少安裝1臺小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，用于為路燈、監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備等提供電力支持。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的建設(shè)應(yīng)符合GB/T19960.1和GB/T19568中的要求。6.1.3.2.2風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電與光伏系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合使用，確保在不同氣候條件下能源供應(yīng)的穩(wěn)定性。風(fēng)力發(fā)電應(yīng)在光照不足或夜間提供電力補(bǔ)充，確保設(shè)施全天候運(yùn)行。6.1.3.2.3隧道風(fēng)能利用在適宜風(fēng)能資源的隧道進(jìn)出口及隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)中，建議安裝小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，利用自然風(fēng)力輔助供電。風(fēng)能供電比例應(yīng)達(dá)到通風(fēng)系統(tǒng)電力需求的10%以上，減少傳統(tǒng)能源的依賴。6.1.3.3水資源利用6.1.3.3.1節(jié)水技術(shù)應(yīng)用應(yīng)采用高效節(jié)水技術(shù)，如噴灌、滴灌系統(tǒng)智能灌溉控制、再生水利用、分區(qū)灌溉和覆蓋物技術(shù)等技術(shù)。6.1.3.3.2雨水收集與利用應(yīng)設(shè)置雨水收集系統(tǒng)，將雨水用于降塵、灌溉、清潔和其他非飲用水用途。6.1.3.3.3廢水處理與再利用4通過現(xiàn)場的廢水處理設(shè)施，將產(chǎn)生的廢水處理后循環(huán)使用，減少新鮮水資源的消耗。6.1.3.4氫能源利用6.1.3.4.1制氫設(shè)施建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)、加油站或其他合適位置建設(shè)制氫設(shè)施，利用現(xiàn)場的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能或其他可再生能源來電解水制氫，這樣可以減少對電網(wǎng)的依賴，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場制氫、現(xiàn)場加氫。6.1.3.4.2氫能車輛加氫站在高速公路沿線建設(shè)加氫站，為氫燃料電池車輛提供加氫服務(wù)。加氫站的能源來源應(yīng)優(yōu)先考慮可再生能源制氫，條件允許時(shí)可以現(xiàn)場制氫。6.1.3.4.3氫能動力應(yīng)用在高速公路的建設(shè)和維護(hù)過程中，可以使用氫燃料電池作為能源供應(yīng)，如氫能叉車、氫能工程機(jī)械等，以減少施工過程中的碳排放。6.1.3.4.4氫能存儲系統(tǒng)建立氫能存儲系統(tǒng)，用于平衡供需波動，確保氫能源的穩(wěn)定供應(yīng)。例如，可以通過在風(fēng)能或光伏發(fā)電量高時(shí)制氫并存儲起來，以供夜間或陰天等發(fā)電量不足時(shí)使用。6.2施工工藝6.2.1預(yù)制與模塊化建設(shè)6.2.1.1預(yù)制構(gòu)件技術(shù)采用預(yù)制構(gòu)件技術(shù)，通過工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，減少現(xiàn)場施工時(shí)間和材料浪費(fèi)，提升施工效率。6.2.1.2模塊化建設(shè)將預(yù)制構(gòu)件和標(biāo)準(zhǔn)化單元模塊化，簡化現(xiàn)場安裝流程，實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的施工，減少碳排放。6.2.2先進(jìn)施工技術(shù)6.2.2.1快速成型技術(shù)采用快速成型混凝土技術(shù)，提升施工速度和精度，減少材料浪費(fèi)。6.2.2.23D打印與機(jī)器人施工引入3D打印、機(jī)器人施工和自動化施工技術(shù)，提高施工的自動化水平和質(zhì)量控制，降低對人工和資源的依賴。6.2.2.3透水混凝土與透氣性路面采用透水混凝土和透氣性路面材料，增強(qiáng)路面的透水性和吸水性，減少路面積水，防止水土流失。6.2.3再生與循環(huán)技術(shù)6.2.3.1冷再生與熱再生技術(shù)5使用冷再生和熱再生技術(shù)，將舊路面材料就地回收再利用，減少新投入材料的需求和運(yùn)輸成本，降低碳排放。6.2.3.2自愈合瀝青技術(shù)在道路施工中引入自愈合瀝青材料，延長道路使用壽命，減少維護(hù)需求。6.2.4智能施工管理6.2.4.1數(shù)字化施工管理系統(tǒng)通過數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程中的資源配置、時(shí)間管理和質(zhì)量控制，優(yōu)化施工效率。6.2.4.2智能壓實(shí)技術(shù)采用智能壓實(shí)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控路面壓實(shí)情況，確保施工質(zhì)量，減少重復(fù)作業(yè)，降低能源消耗。6.3生態(tài)管理6.3.1環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)在施工期內(nèi)采取以下環(huán)境保護(hù)措施，以減少對生態(tài)系統(tǒng)的干擾。6.3.1.2沉砂池設(shè)置在施工現(xiàn)場設(shè)置沉砂池，防止泥沙流入周圍水體，減少水體污染。6.3.1.3噪聲控制采取噪聲控制措施，使用低噪聲施工設(shè)備，并在必要時(shí)設(shè)置噪聲屏障，以減少對附近居民和野生動物的影響。6.3.2生態(tài)與節(jié)能型施工設(shè)備6.3.2.1生態(tài)護(hù)坡技術(shù)通過種植本地植物或使用生態(tài)材料，進(jìn)行生態(tài)護(hù)坡，防止水土流失，維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)。6.3.2.2節(jié)能型施工設(shè)備推廣使用節(jié)能型施工設(shè)備，如電動或混合動力的施工機(jī)械，減少施工過程中的燃油消耗和碳排放。6.3.3生態(tài)恢復(fù)在施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)或修復(fù)受損的生物棲息地。包括濕地、森林和草原的恢復(fù)。利用自然系統(tǒng)和生態(tài)工程技術(shù)修復(fù)濕地，恢復(fù)其水源涵養(yǎng)和生物多樣性功能；通過植樹造林或自然恢復(fù)方法，保護(hù)或恢復(fù)施工區(qū)域周邊的森林生態(tài)系統(tǒng)；在草原生態(tài)區(qū)施工后，應(yīng)進(jìn)行草原的恢復(fù)與保護(hù)，確保植被的再生，防止土地沙化和荒漠化，恢復(fù)草原生態(tài)平衡。此外，還應(yīng)確保在施工和恢復(fù)過程中，保護(hù)區(qū)域內(nèi)的生物多樣性，避免對珍稀物種棲息地的破壞。同時(shí)，應(yīng)遵循JTGB04-2010中8章規(guī)定要求，減少水土流失，確保生態(tài)系統(tǒng)的長期穩(wěn)定。7運(yùn)營階段67.1智能交通系統(tǒng)集成7.1.1智能監(jiān)控與信號控制系統(tǒng)應(yīng)在公路沿線部署智能監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通流量、車輛速度和事故情況。通過智能交通信號控制系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整信號燈時(shí)長和順序，減少擁堵并提高交通流動性。7.1.2車聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，提高交通安全性和運(yùn)行效率。通過傳感器和攝像頭采集交通數(shù)據(jù)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)提前識別交通問題，支持交通管理決策。7.1.3車路交互與自動駕駛保障建設(shè)智能路側(cè)單元，實(shí)現(xiàn)車輛與道路之間的交互信息。部署自動駕駛保障系統(tǒng)，保障自動駕駛車輛的安全運(yùn)行。7.1.4交通管理與事故響應(yīng)優(yōu)化建立交通管理平臺，整合各類交通數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整交通管理措施，如路段限速、車輛分流等，提高交通效率。應(yīng)建立智能交通事故處理系統(tǒng)，快速響應(yīng)突發(fā)事件，減少對交通的影響。·7.2能源管理與優(yōu)化7.2.1智能能源管理系統(tǒng)在運(yùn)營階段，通過智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化能源使用，確保再生能源和傳統(tǒng)能源的平衡，提升整體能源利用效率。7.2.2節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用與維護(hù)確保已安裝的節(jié)能設(shè)備，如LED路燈、光伏系統(tǒng)、雨水收集系統(tǒng)、滴灌系統(tǒng)等，定期維護(hù)以保持高效運(yùn)行，減少不必要的能源損耗。7.2.3動態(tài)能源供給調(diào)整根據(jù)需求優(yōu)化供應(yīng)能力：根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量、天氣情況等因素，動態(tài)調(diào)整能源供給策略，確保在不影響交通安全和運(yùn)營效率的情況下，最大化再生能源的利用。7.2.4風(fēng)光儲微電網(wǎng)系統(tǒng)在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、停車區(qū)、隧道等關(guān)鍵設(shè)施區(qū)域，建設(shè)以風(fēng)能、太陽能發(fā)電為基礎(chǔ)的微電網(wǎng)系統(tǒng)，配備儲能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自給自足的能源供給。微電網(wǎng)應(yīng)能夠自動切換至儲能系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)柴油應(yīng)急發(fā)電，確保在供電中斷或負(fù)荷高峰時(shí)，設(shè)施仍能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。7.3道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)7.3.1綠色養(yǎng)護(hù)原則7.3.1.1生態(tài)優(yōu)先養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)優(yōu)先考慮減少對環(huán)境的影響，盡可能減少對現(xiàn)有植被和水資源的干擾，避免使用高污染、高耗能的養(yǎng)護(hù)方式。77.3.1.2智能化養(yǎng)護(hù)引入智能化設(shè)備與管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測和分析，提高養(yǎng)護(hù)效率和精準(zhǔn)度，減少不必要的資源浪7.3.2養(yǎng)護(hù)技術(shù)與方法7.3.2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用預(yù)測性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，通過智能監(jiān)測系統(tǒng)收集道路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，