2023年二級(jí)建造師（2K313000城市軌道交通工程）課件

教材整體框架結(jié)構(gòu)

點(diǎn)擊查看>>“詳細(xì)圖示”

2K313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

2K313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法

2K313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一、地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成

(-)地鐵車(chē)站形式分類(lèi)【2009①選】

地鐵車(chē)站根據(jù)其所處位置、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類(lèi):

率站■■■■拜館立

佳分秘籍：位置地面高中低；運(yùn)營(yíng)中間和終點(diǎn)；結(jié)構(gòu)斷面看形狀；站臺(tái)形式島側(cè)混

【2019年一建試題】城市軌道交通地面站臺(tái)形式不包括（）。

A.島式站臺(tái)

B.側(cè)式站臺(tái)

C.島、側(cè)混合式站臺(tái)

D.中心站臺(tái)

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成。城市軌道交通地面站臺(tái)形式包括島

式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，島、側(cè)混合站臺(tái)。

地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，附

屬建筑物（通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等）三大部分組成［2020①選］o

車(chē)站主體站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房

地鐵車(chē)站組成出入口及通道

附附屬建筑物通通風(fēng)風(fēng)道道、、風(fēng)風(fēng)亭亭、、冷冷卻卻塔塔

佳分秘籍：車(chē)主出入附通道；車(chē)主有站和用房；附屬建筑有風(fēng)冷

【2020年一建試題】地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體及（）組成。

A,出入口及通道

B.通風(fēng)口

C.風(fēng)亭

D.冷卻塔

E.就道及道床

『正確答案』ABCD

『答案解析』地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及

通道，附屬建筑物（通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等）三大部分組成。

2K313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與籟工方法

二、施工方法（工藝）與適用條件

（-）明挖法施工

（1）明挖法是指在地鐵施工時(shí)挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基

底由下向上進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工,當(dāng)完成地下主體結(jié)構(gòu)后回填基坑及恢復(fù)地面的施工方法。

蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋

下進(jìn)行施工的一種方法。

佳分秘籍：明挖挖土上到下；結(jié)構(gòu)施工下到上；蓋挖封頂順和逆

(2)在地面建筑物少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖

法。明挖法按開(kāi)挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。

放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進(jìn)行坡面防護(hù)、

錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù);

不放坡明挖是指在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)開(kāi)挖，主要適用于場(chǎng)地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地

區(qū)。

佳分秘籍：少小明挖可放坡；狹窄軟巖不放坡

圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法、

工字鋼樁和鋼板樁等。

佳分秘籍：基坑維護(hù)靠樁墻；內(nèi)有支撐外拉錨

(3)明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、

易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)【2020②選】。因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的

地方，應(yīng)盡可能采用明挖法。

佳分秘籍：明挖面多速度快；期短質(zhì)保造價(jià)低

【2020年試題】地鐵車(chē)站施工中，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短等優(yōu)點(diǎn)的是()。

A.蓋挖法

B.新奧法

C.淺埋暗挖法

D.明挖法

『正確答案』D

『答案解析』明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期

短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可

能采用明挖法。

(4)常見(jiàn)的基坑內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式有：現(xiàn)澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。

根據(jù)支撐方向的不同，可將支撐分為對(duì)撐、角撐和斜撐等,在特殊情況下，也有設(shè)置成環(huán)

形梁的。當(dāng)內(nèi)支撐跨度較大時(shí)，需在坑內(nèi)設(shè)臨時(shí)立柱,當(dāng)臨時(shí)立柱構(gòu)造和位置恰當(dāng)時(shí)，以

后可將其變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)的永久立柱。

佳分秘籍：內(nèi)支撐分校和鋼

K1K4UMI-1■筑靠站知的竟中市依形式

1

?UI

8M

(?)0%陽(yáng)麗例

(5)明挖法施工工序如下：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一降水(或基坑底土體加固)一第一層開(kāi)

挖一設(shè)置第一層支撐一…一第n層開(kāi)挖一設(shè)置第n層支撐一最底層開(kāi)挖一底板混凝土澆筑

一自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除)一隨支撐拆除逐步完成結(jié)

構(gòu)側(cè)墻和中板一頂板混凝土澆筑。

明挖法車(chē)站施工工序如圖2K313011T所示【2019①案】。

S2K313011-1明磁率站施工的其CTUF

GXtTttWftXi<b)第TUHt文M(?)第?原陽(yáng)L支斯(QMCWULh

(f)本站野幡第Mt

佳分秘籍：圍護(hù)降水第一層；先撐后挖上到下；澆筑底板逐步拆；自下而上頂板澆

【案例母題?2019年一建試題】

背景資料：某市政企業(yè)中標(biāo)一城市地鐵車(chē)站項(xiàng)目，該項(xiàng)目地處城郊結(jié)合部，場(chǎng)地開(kāi)闊，建

筑物稀少，車(chē)站全長(zhǎng)200m,寬19.4m,深度16.8m,設(shè)計(jì)為地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用鋼筋混

凝土支撐與鋼管支撐，明挖法施工。本工程開(kāi)挖區(qū)域內(nèi)地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗

砂及礫石，地下水位位于3.95m處。詳見(jiàn)圖3。

*1SIHOO5￡1OOO好照800X1000

海一掘XH二支Mt

地面儀v0

80DXH00

第二地網(wǎng)管支戶3.95

回填土V

1.00

枯土-2.80

_________&

粉砂t9*

Z__________E__1

中粗砂

CSOfH赫士納u；

n■邙

-12.00

IILJV

管井薛水

網(wǎng)球，匕

1*II<M66\

?400II?*?

19400

32000X6000X800

圖3地鐵車(chē)站明挖施工示意圖《高程單位：mt尺寸單位：mm)

項(xiàng)目部依據(jù)設(shè)計(jì)要求和工程地質(zhì)資料編制了施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)明確以下內(nèi)容：

(1)工程全長(zhǎng)范圍內(nèi)均采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻頂部設(shè)有800X1000mm的冠梁；

鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4?6m,水平間距為8m。主體結(jié)構(gòu)采用分段跳

倉(cāng)施工，分段長(zhǎng)度為20m。

(2)施工工序?yàn)椋簢o(hù)結(jié)構(gòu)施工T降水T第一層土方開(kāi)挖(挖至冠梁底面標(biāo)高)TAT第

二層土方開(kāi)挖T設(shè)置第二道支撐T第三層土方開(kāi)挖T設(shè)置第三道支撐T最底層開(kāi)挖TBT拆除

第三道支撐TCT負(fù)二層中板、中板梁施工T拆除第二道支撐T負(fù)一層側(cè)墻、中柱施工T側(cè)墻

頂板施工TD。

(3)項(xiàng)目部對(duì)支撐作業(yè)做了詳細(xì)的布置：圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一道采用鋼筋混凝土支撐，第二、

第三道采用ri609X16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡(luò)頭，采用千斤頂在該側(cè)施加預(yù)應(yīng)力，

預(yù)應(yīng)力加設(shè)前后的12h內(nèi)應(yīng)加密監(jiān)測(cè)頻率。

(4)后澆帶設(shè)置在主體結(jié)構(gòu)中間部位，寬度為2m,當(dāng)兩側(cè)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)值時(shí),

開(kāi)始澆筑。

(5)為防止圍護(hù)變形，項(xiàng)目部制定了開(kāi)挖和支護(hù)的具體措施：

a.開(kāi)挖范圍及開(kāi)挖、支撐順序均應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工況相一致。

b.挖土要嚴(yán)格按照施工方案規(guī)定進(jìn)行。

c.軟土基坑必須分層均衡開(kāi)挖。

d.支護(hù)與挖土要密切配合，嚴(yán)禁超挖。

【問(wèn)題1】根據(jù)背景資料本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用哪些方式。

『正確答案』本工程開(kāi)挖區(qū)域內(nèi)地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫石。圍護(hù)結(jié)

構(gòu)除地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)外還可以采用鉆孔灌注樁+攪拌樁疊合樁形式，以及SMW工法樁進(jìn)行施工。

【問(wèn)題2】寫(xiě)出施工工序中代號(hào)A、B、C、D對(duì)應(yīng)的工序名稱。

『正確答案』A一第一道鋼筋混凝土支撐施工

B一車(chē)站墊層及底板施工

C一負(fù)二層側(cè)墻及中柱（墻）施工

D—第一道鋼筋混凝土支撐拆除

【問(wèn)題5】補(bǔ)充完善開(kāi)挖和支護(hù)的具體措施。

『正確答案』（1）設(shè)置坑內(nèi)、外排水設(shè)施（排水溝，擋水墻等）

（2）基坑開(kāi)挖過(guò)程中，必須采取措施防止開(kāi)挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井點(diǎn)

或擾動(dòng)基底原狀土。

（3）開(kāi)挖過(guò)程要對(duì)基坑本體及支護(hù)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖

土，并應(yīng)立即查清原因且采取措施，正常后方能繼續(xù)挖土。

地鐵車(chē)站Q構(gòu)與■工方法

（二）蓋挖法施工

（3）蓋挖法可分為蓋挖順作法及蓋挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖

逆作法。

1）蓋挖順作法

蓋挖順作法是在棚蓋結(jié)構(gòu)施做后開(kāi)挖到基坑底，再?gòu)南轮辽鲜┳龅装?、邊墻，最后?/p>

成頂板。

由于主體結(jié)構(gòu)是順作，施工方便，質(zhì)量易于保證，故順作法仍然是蓋挖法中的常用方

法。

川

幗2K313011-2聾花題伸儂［加

（r）構(gòu)imit■及（川開(kāi)吃及支G）畀檢讖內(nèi)就

（r）他筑-ML柱：（4）他筑《|?及陵16：拘依由品彼種發(fā)＞＞面修1（

佳分秘籍：蓋挖順作下到上；蓋挖逆作上到下；城市多用逆作法

蓋挖順作法工法過(guò)程示意

2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法施工過(guò)程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度

和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁(墻)的支護(hù)作用。

用水313012作法■!：斯

3州1則Mh上體統(tǒng)仲中何，松

(s>*eFB±((h)WKFUtIMAW

佳分秘籍：蓋挖逆作不支撐；自身剛強(qiáng)做支護(hù)

(2)蓋挖法的優(yōu)點(diǎn)【2011/2012②選】

1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建

筑物和構(gòu)筑物。

2)施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

3)蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

佳分秘籍：蓋優(yōu)變小保鄰建；外小土穩(wěn)隆起小；盡快恢復(fù)影響小

［2011年試題】與基坑明挖法相比，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.施工成本較低

B.出土速度快

C.圍護(hù)變形小

D.可盡快恢復(fù)交通

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車(chē)站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工

時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

【2012年試題】在軟土地層修建地鐵車(chē)站，需要盡快修復(fù)上部路面交通時(shí)，車(chē)站基坑施

工方法宜選擇（）。

A.明挖法

B.蓋挖法

C.盾構(gòu)法

D.淺埋暗挖法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵車(chē)站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工

時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

蓋挖法的缺點(diǎn)：

［口訣］蓋挖缺點(diǎn)：縫、難、貴

1）蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難。

2）蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。

3）由于豎向出口少，需水平運(yùn)輸，后期開(kāi)挖土方不方便。

4）作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長(zhǎng)。

蓋挖法每次分部開(kāi)挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)

構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來(lái)確定。

佳分秘籍：蓋逆難大費(fèi)用高

采用逆作法施工針對(duì)混凝土施工縫存在的問(wèn)題，可采用直接法、注入法或充填法處理。

①直接法是傳統(tǒng)的施工方法,不易做到完全緊密接觸；

②注入法是通過(guò)預(yù)先設(shè)置的注入孔向縫隙內(nèi)注入水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂;

③充填法是在下部混凝土澆筑到適當(dāng)高度，清除浮漿后再用無(wú)收縮或微膨脹的混凝土

或砂漿充填,一般設(shè)置“V”形施工縫。

2K313011通鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與加工方法

點(diǎn)擊查看》〉“詳細(xì)圖示”

（三）噴錨暗挖法

1.新奧法【口訣】新奧法：柔度、自承能力;

“新奧法”是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基礎(chǔ),采用錨桿和

噴射混凝土為主要支護(hù)手段,控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分。

支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度,以利用和

充分發(fā)揮圍巖的自承能力，而從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一

定剛度。

佳分秘籍：新奧錨噴靠自承

2.淺埋暗挖法【2014①選】

【口訣】淺埋：前嚴(yán)短強(qiáng)快測(cè)（前沿短槍，快測(cè)）

在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控

制地表沉降為重點(diǎn),以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”

大部分原理，按照“十八字”方針（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量

1）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

佳分秘籍：格柵錨噴初期支；淺埋暗挖十八字

淺埋暗挖法的適用條件

首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有困難

或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。

其次，采用淺埋暗挖法要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

對(duì)開(kāi)挖面前方地層的預(yù)加固和預(yù)處理，視為淺埋暗挖法的必要前提，目的就在于加強(qiáng)

開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。

圍巖初期支護(hù)

新奧法強(qiáng)柔+剛

淺埋暗挖法弱剛度大

佳分秘籍：淺埋暗挖不帶水；淤泥細(xì)粉不可用；地層預(yù)固是前提

【2014年一建試題】關(guān)于隧道淺埋暗挖法施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.施工時(shí)不允許帶水作業(yè)

B.要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性

C.常采用預(yù)制裝配式襯砌

D.與新奧法相比，初期支護(hù)允許變形量較小

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)。噴錨暗挖法施工隧道通常

采用復(fù)合式襯砌，襯砌結(jié)構(gòu)由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。

常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇(根據(jù)開(kāi)挖斷面大小)見(jiàn)圖2K313011-4。

2K313O11地鐵車(chē)站SB拘與陸工方法

點(diǎn)擊查看》“詳細(xì)圖示”

三、不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)

(-)明挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

矩形框架結(jié)構(gòu)明挖車(chē)站中采用最多的一種形式。

佳分秘籍：明挖基坑矩框拱

（-）蓋挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)型式多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

2.側(cè)墻（地下連續(xù)墻，按其受力特性可分為四種形式）

佳分秘籍；蓋挖矩框四種墻

【例題】采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用（）結(jié)構(gòu)。

A.矩形框架

B.拱形

C.雙拱形

D.三拱形

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用

矩形框架結(jié)構(gòu)。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車(chē)站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，

可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站【2019①選】，并根據(jù)需要可作成單層或雙

層。

佳分秘籍：噴錨暗挖三種拱；單層雙層皆可以

【2019年試題】礦山法施工的地鐵車(chē)站不采用（）結(jié)構(gòu)形式。

A.框架

B.單拱

C,雙拱

D.三拱

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)。噴錨暗挖（礦山）法施工的地

鐵車(chē)站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱

式車(chē)站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。

點(diǎn)擊查看>>“詳細(xì)圖示”

2K313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法

位置地面高中低，運(yùn)營(yíng)中間和終點(diǎn)

結(jié)構(gòu)斷面看形狀，站臺(tái)形式島側(cè)混

車(chē)主出入附通道，車(chē)主有站和用房

附屬建筑有風(fēng)冷，明挖挖土上到下

結(jié)構(gòu)施工下到上，蓋挖封頂順和逆

少小明挖可放坡，狹窄軟巖不放坡

基坑維護(hù)靠樁墻，內(nèi)有支撐外拉錨

明挖面多速度快，期短質(zhì)保造價(jià)低

內(nèi)支撐分佐和鋼，圍護(hù)降水第一層

先撐后挖上到下，澆筑底板逐步拆

自下而上頂板澆，蓋挖順作下到上

蓋挖逆作上到下，城市多用逆作法

蓋挖逆作不支撐，自身剛強(qiáng)做支護(hù)

蓋優(yōu)變小保鄰建，外小土穩(wěn)隆起小

盡快恢復(fù)影響小,蓋逆難大費(fèi)用高

縫題處理有三法,直接注入或充填

新奧錨噴靠自承,格柵錨噴初期支

淺埋暗挖十八字,淺埋暗挖不帶水

淤泥細(xì)粉不可用,地層預(yù)固是前提

明挖基坑矩框拱,蓋挖矩框四種墻

噴錨暗挖三種拱,單層雙層皆可以

2K313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一、施工方法比較與選擇

1.噴錨暗挖（礦山）法

|睛工;隹爸|

圖2K313012-1端gflfi挖法海工流程

采用先柔后剛復(fù)合式襯砌和新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系,初期支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載來(lái)設(shè)

計(jì)，二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備，初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。

淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀(jì)軟弱地層，初期支護(hù)要?jiǎng)偠却?，支護(hù)要及時(shí)。初期支護(hù)必

須從上向下施工，二次襯砌必須通過(guò)變形量測(cè)確認(rèn)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時(shí)，才能施工,

而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

佳分秘籍：先柔后剛復(fù)合式；初期剛大支及時(shí)；從上向下測(cè)變形；穩(wěn)定施工二次襯；

從下往上先墻后拱

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)

構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形量比較小，有利于減少對(duì)地層的擾動(dòng)及保護(hù)周邊環(huán)境。

佳分秘籍：淺埋暗挖預(yù)支護(hù)

(1)地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)

常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿和管棚超前支護(hù)等。

佳分秘籍：超前小導(dǎo)大管棚

(2)隧道土方開(kāi)挖與支護(hù)

總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開(kāi)挖一段；開(kāi)挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉

成環(huán)一段。

佳分秘籍：預(yù)支加固再開(kāi)挖；挖一護(hù)一封閉一

(3)初期支護(hù)形式

在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。

佳分秘籍：鋼拱錨噴碎最佳

(4)二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可以

進(jìn)行二次襯砌施工。這是淺埋暗挖法中二&襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

二次襯砌模板可以采用臨時(shí)木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺(tái)車(chē)。

佳分秘籍：防水合格二次襯；木金模板和臺(tái)車(chē)

(5)監(jiān)控量測(cè)

利用監(jiān)控量測(cè)信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。

在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測(cè)的費(fèi)用應(yīng)納入工程成本。

在實(shí)施過(guò)程中施工單位要有專門(mén)機(jī)構(gòu)執(zhí)行與管理,并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)

一領(lǐng)導(dǎo)【2021②選】。

經(jīng)驗(yàn)證明拱頂沉降是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù),水平收斂和地表沉降有時(shí)

也是重要的判斷依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來(lái)講,地表沉降測(cè)量顯得尤為重要。

佳分秘籍：監(jiān)控量測(cè)進(jìn)成本；專門(mén)執(zhí)行項(xiàng)目領(lǐng)；頂表沉降水平收；監(jiān)控判斷重依據(jù)

【2021年試題】地鐵暗挖施工監(jiān)測(cè)信息應(yīng)由項(xiàng)目()統(tǒng)一掌握。

A.經(jīng)理(負(fù)責(zé)人)

B.生產(chǎn)經(jīng)理

C.技術(shù)負(fù)責(zé)人

D.安全總監(jiān)

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法比較與選擇。監(jiān)控量測(cè)的費(fèi)用應(yīng)納

入工程成本。在實(shí)施過(guò)程中施工單位要有專門(mén)機(jī)構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

初期支卷瀕從上同下1ST,

支護(hù)隘礴本整定時(shí)，才a皿，而且謝?從下往上1￡匚的不允

■許先推后4UKT

工

方

法

比

較

與

選小導(dǎo)Eim兼

擇地層陽(yáng)畫(huà)哂中

tfflUBRjSP

在改計(jì)文件中加|出國(guó)體要求和內(nèi)容，魅控nan重用應(yīng)鮑入工程成本

眩位要有甘刖構(gòu)執(zhí)行與佞理，并由康目技術(shù)負(fù)費(fèi)人

是拴物檢定校2網(wǎng)30可靠的㈣新依據(jù)，*

—OBDMSMMMmMmMMHML東耶

培森用I砌也是flt要的理岫*

(-)盾構(gòu)法

1.盾構(gòu)法施工（見(jiàn)圖2K313012-2），其基本施工步驟如下:

（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井。

（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

佳分秘籍：工作豎井兩端放；安裝就位在始發(fā)

（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在己拼裝好的襯砌環(huán)和反力架）將盾構(gòu)從始發(fā)工作

井的墻壁預(yù)留洞門(mén)推出。

佳分秘籍：千斤頂出盾出洞

(4)盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn),在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片。

佳分秘籍：軸線推進(jìn)同出土；出土同時(shí)裝管片

(5)及時(shí)地向襯砌背后空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置。

佳分秘籍：防移地層襯砌環(huán)；及時(shí)背后隙注漿

(6)盾構(gòu)進(jìn)入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。

佳分秘籍：進(jìn)入接收并拆除

2.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)12019①選】：

【口訣】人少洞深含水層

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近

居民的噪聲和振動(dòng)影響；

(2)盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也

較少；

(3)在一定覆土范圍內(nèi)，隧道的施工費(fèi)用不受覆土量影響，適宜于建造覆土較深的

隧道；

(4)施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；

(5)當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響航運(yùn)通行和建(構(gòu))筑物的正常使用。

(6)土方及襯砌施工安全、掘進(jìn)速度快。

(7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性

【2012①選、2017②選】o

佳分秘籍：不斷交通少噪振；易于管理人員少；適宜覆土深隧道；不受風(fēng)雨不斷航；

松軟含水深長(zhǎng)隧

【2012年一建試題】在松軟含水地層，施工條件困難地段修建隧道。且地面構(gòu)筑物不允

許拆遷，宜先考慮()。

A.明挖法

B.盾構(gòu)法

C.淺埋暗挖法

D.新奧法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。在松軟含水地層、地面構(gòu)

筑物不允許拆除，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性。

【2017年試題】某地鐵區(qū)間隧道，位于含水量大的粉質(zhì)細(xì)砂層，地面沉降控制嚴(yán)格，且

不具備降水條件，宜采用()施工。

A.淺埋暗挖

B.明挖法

C.盾構(gòu)法

D.蓋挖法

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。在松軟含水地層、地面構(gòu)

筑物不允許拆除，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性。

3.盾構(gòu)法施工存在的問(wèn)題［2019①選】

(1)當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí),施工較為困難；

(2)在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺,則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時(shí)，

如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；

(3)盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí),對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工

條件差；

(4)盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止,特別在飽和含水松軟的

土層中，要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉降限制在很小的限度內(nèi)；

(5)在飽和含水地層中,盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)

要求較高。

(6)對(duì)于結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力較差。

【2019年一建試題】盾構(gòu)法施工隧道的優(yōu)點(diǎn)有()。

A.不影響地面交通

B.對(duì)附近居民干擾少

C.適宜于建造覆土較深的隧道

D.不受風(fēng)雨氣候影響

E.對(duì)結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變得區(qū)段適應(yīng)能力較好

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。E選項(xiàng)是盾構(gòu)法中缺點(diǎn)的

一條，對(duì)結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變得區(qū)段適應(yīng)能力較差。

在場(chǎng)地開(kāi)闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的

明挖法施工。

施

（S）#

工■

Ilf

W格

和?I

嵯朗

HfiB的

5構(gòu)洲

/國(guó)

工

收

安旬

井內(nèi)

工作

線螭

梅田

方,盾

構(gòu)從

將盾

《）

種臉

村哪

?的

擁靜

在已

（作用

推力

斤85

尚奸

依就

法?/

出

L熊

1M

?《9

工作

（A■

比構(gòu)

步

較法

a

與施

選工

擇

向si

弁再

虹作

也麗

要：

工第

,如畫(huà)

癡s除

并并

工作