飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院

飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院第一章單元測(cè)試

特殊構(gòu)型下，最小穩(wěn)定飛行速度和失速速度表示為（）。

A:Vs0B:Vs1C:VSRD:Vs

答案:Vs1失速速度或飛機(jī)可控的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:Vs1B:VsC:Vs0D:VSR

答案:Vs飛機(jī)最大運(yùn)行限制速度的正確符號(hào)為（）。

A:VFE

B:VLOC:VLED:VMO/MMO

答案:VMO/MMO設(shè)計(jì)巡航速度用符號(hào)（）表示。

A:VBB:VAC:VCD:Vs

答案:VC起落架可操作的最大允許速度用符號(hào)（）表示。

A:VLEB:VMO/MMOC:VLO/MLOD:VFE

答案:VLO/MLO在35,000英尺飛行高度層上,外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高,密度高度與氣壓高度關(guān)系?

A:高于氣壓高度B:兩者相等C:低于氣壓高度D:在對(duì)流層無(wú)法判斷

答案:高于氣壓高度飛機(jī)起飛前按QNH調(diào)整高度表小窗中的數(shù)字為QNH時(shí),高度表指示為（）?

A:座艙高度B:機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C:標(biāo)準(zhǔn)海壓高度D:0

答案:機(jī)場(chǎng)標(biāo)高從高于平臺(tái)溫度開始，溫度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)推力（）

A:先減小，再不變B:不變，再增大C:先增大，再不變D:先不變，再減小

答案:先增大，再不變ISA下，對(duì)流層內(nèi)大氣溫度隨高度升高而降低，每上升100M溫度下降()

A:2℃B:0.2℃C:6.5℃D:0.65℃

答案:0.65℃1g失速()FAR失速。

A:小于B:不確定C:等于D:大于

答案:大于

第二章單元測(cè)試

保持恒定坡度和高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速增加則轉(zhuǎn)彎率（），載荷因數(shù)（）。

A:降低

減小

B:無(wú)變化

增加C:增大

增加D:降低

無(wú)變化

答案:增大

增加上機(jī)翼表面不產(chǎn)生超音速氣流的最大空速是（）。

A:臨界馬赫數(shù)B:初始抖振速度C:跨音速指數(shù)D:阻力發(fā)散馬赫數(shù)

答案:臨界馬赫數(shù)飛機(jī)失速的原因是（）。

A:爬升角超過(guò)最大爬升角B:飛機(jī)飛行速度低C:迎角超過(guò)臨界迎角D:飛機(jī)飛行速度快

答案:迎角超過(guò)臨界迎角放下起落架、襟翼、擾流板等增大()。

A:阻力B:升力C:升力系數(shù)D:升阻比

答案:阻力理論上最大速度主要受()限制。

A:穩(wěn)定性B:抖振C:推力D:結(jié)構(gòu)

答案:推力

第三章單元測(cè)試

跑道端頭以外無(wú)任何障礙物穿越，可用于計(jì)算燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)起飛性能的平面稱為（）。

A:安全道B:障礙物清除道C:滑行道D:凈空道

答案:凈空道下列哪種條件下可以縮短起飛滑跑距離？

A:低于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度B:逆風(fēng)分量增加C:上坡起飛

D:起飛前的速度高于推薦速度

答案:逆風(fēng)分量增加起飛過(guò)程中，飛行員可以中斷起飛并使飛機(jī)停在跑道內(nèi)（無(wú)安全道）或安全道內(nèi)的最大速度稱為（）。

A:VEFB:VMBEC:V2D:V1

答案:V1飛機(jī)在積水、積冰、積雪道面上滑跑時(shí)，可能會(huì)受到滑水的影響，對(duì)滑跑方向性能影響最大的是（）。

A:粘性滑水B:完全滑水C:動(dòng)態(tài)滑水D:橡膠還原滑水

答案:橡膠還原滑水

起飛時(shí)，當(dāng)一發(fā)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在VEF失效后，飛行員仍可以繼續(xù)起飛并在有效起飛距離內(nèi)達(dá)到所需的高度的最小速度稱為（）。

A:最小離地速度VMUB:最小安全速度V2minC:離地速度VLOFD:決斷速度V1

答案:決斷速度V1起飛時(shí)遇到強(qiáng)度不斷增加的順風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)性能特征變化為（）。

A:起飛滑跑距離減小B:起飛后爬升能力提升C:起飛后越障能力提升D:飛行速度喪失或減小

答案:飛行速度喪失或減小對(duì)于現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)，哪個(gè)起飛距離一定不能超過(guò)跑道長(zhǎng)度和安全道長(zhǎng)度之和？

A:中斷起飛距離B:加速爬升距離C:起飛滑跑距離D:起飛距離

答案:中斷起飛距離給定重量下，可以使飛機(jī)完全停下來(lái)的速度被限制的最大值稱為（）。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度VEFB:最大剎車能量速度VMBEC:最大輪胎速度VTYRED:離地速度VLOF

答案:最大剎車能量速度VMBE起飛時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效對(duì)應(yīng)的速度符號(hào)為（）。

A:VMCB:V1C:VEFD:V2

答案:VEF什么情況下，最小操縱速度VMC最大（）。

A:重心處于后極限B:襟翼完全收起C:飛機(jī)全重處于允許的最大值D:重心處于前極限

答案:重心處于后極限最小離地速度的符號(hào)為（）。

A:VLOFB:VMDC:VMUD:VFC

答案:VMU最小操縱速度VMC下，飛機(jī)能夠保持的性能參數(shù)是（）。

A:航向、高度和爬升梯度

B:航向、高度和爬升率C:航向D:航向和高度

答案:航向何種條件對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度VEF有影響？

A:跑道上有積水和融雪或防滯剎車系統(tǒng)失效B:機(jī)場(chǎng)壓力高度降低C:溫度減降低

D:起飛全重低

答案:跑道上有積水和融雪或防滯剎車系統(tǒng)失效起飛和著陸過(guò)程中，溫度升高，飛機(jī)滑跑距離（）

A:不變B:與溫度無(wú)關(guān)C:增大D:減小

答案:增大中斷起飛速度V1是（）。

A:決斷速度B:識(shí)別速度C:采取第一項(xiàng)制動(dòng)措施的最遲時(shí)機(jī)D:關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生時(shí)的速度

答案:采取第一項(xiàng)制動(dòng)措施的最遲時(shí)機(jī)已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2800米，安全道200米，凈空道300米，則可用起飛距離和可用起飛滑跑距離分別為（）和（）。

A:3000

2800B:3100

2800C:2800

3000D:3300

3100

答案:3100

2800依據(jù)CCAR-25部，當(dāng)適航審定確定干跑道的中斷起飛距離時(shí)，反推（）作為減速措施，當(dāng)適航審定確定濕道面的中斷起飛距離時(shí)，反推（）作為減速措施。

A:不可以

可以B:可以

不可以C:不可以

不可以D:可以

可以

答案:不可以

可以雙發(fā)飛機(jī)，起飛飛行航跡第三段最小可用爬升梯度要求為（）。

A:1.20%B:2.40%C:1.70%D:1.50%

答案:1.20%航道II段凈梯度要求分別為（）。

A:2.4%

2.7%和3%B:2.0%

2.2%和2.4%C:1.6%

1.8%和2%D:2.1%

2.2%和2.3%

答案:1.6%

1.8%和2%假設(shè)溫度法減推力起飛的前提條件是：飛機(jī)實(shí)際起飛重量（）最大起飛重量。

A:等于B:與最大起飛重量無(wú)直接關(guān)系C:大于D:小于

答案:小于

第四章單元測(cè)試

對(duì)于氣體供氧系統(tǒng)，供氧時(shí)間取決于（）。

A:飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量B:高度和壓力C:高度和氧氣瓶數(shù)量D:座艙壓力

答案:飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量什么速度下燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的爬升率最大？

A:速度等于最大升阻比時(shí)的速度B:速度小于最大升阻比時(shí)的速度C:速度等于最小阻力時(shí)的速度D:速度大于最大升阻比時(shí)的速度

答案:速度大于最大升阻比時(shí)的速度下列哪一項(xiàng)是最大爬升梯度限制起飛重量的影響因素？

A:壓力高度和溫度B:跑道坡度C:風(fēng)D:跑道長(zhǎng)度

答案:壓力高度和溫度推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

A:增大減小B:增大增大C:減小減小D:減小增大

答案:增大減小民用運(yùn)輸機(jī)最大使用高度需要考慮（）。

A:最大巡航高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限B:最大認(rèn)證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限C:最大巡航高度

實(shí)用升限

抖振極限高度爬升升限D(zhuǎn):最大認(rèn)證高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限

答案:最大認(rèn)證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限順風(fēng)下降，下降角（），下降率（）。

A:增加減小B:減小減小C:減小增加D:減小不變

答案:減小不變氧氣流量和供氧壓力隨高度（），氧氣流量（）。

A:無(wú)變化

保持常值B:越低

越小C:越高

越小D:越低

越大

答案:越低

越小對(duì)流層內(nèi)等M數(shù)爬升，下列哪種情況是正確的？

A:IAS減小

TAS減小B:ISA增加

TAS減小C:IAS不變

TAS增加D:IAS增加

TAS增加

答案:IAS減小

TAS減小飛機(jī)脫離地面效應(yīng)區(qū)域開始爬升時(shí)，升力系數(shù)（），誘導(dǎo)阻力（）。

A:減小增大B:增加不變C:減小減小D:增加減小

答案:減小增大速度增加，下降率和下降梯度（）。

A:一直減小

B:先增大后減小

C:先減小后增大D:一直增大

答案:先減小后增大

第五章單元測(cè)試

最大航程巡航要求的燃油里程SR為（）。

A:最小值B:0C:最大值D:999

答案:最大值長(zhǎng)航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

A:97%

B:98%C:99%D:95%

答案:99%等M數(shù)的MRC巡航中，隨著重量的減小，氣動(dòng)效率MK將（），最佳巡航高度將（）。

A:不變

增加B:增加

增加C:減小

減小D:不變

不變

答案:不變

增加飛機(jī)巡航時(shí)，最大航程巡航方式MRC與長(zhǎng)航程巡航方式LRC相比，（）。

A:兩者的油耗相同B:前者油耗小于后者C:前者油耗大于后者D:前者速度大于后者

答案:前者油耗小于后者若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飛行速度相對(duì)應(yīng)的馬赫數(shù)稱為（）。

A:臨界馬赫數(shù)B:最大馬赫數(shù)C:遠(yuǎn)航馬赫數(shù)D:長(zhǎng)程馬赫數(shù)

答案:遠(yuǎn)航馬赫數(shù)雙發(fā)飛機(jī)巡航時(shí)一發(fā)失效后飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)？

A:用桿、舵平衡好飛機(jī)，并把工作發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到最大連續(xù)推力，作等表速下降

B:并把工作發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到最大連續(xù)推力，維持高度作等表速飛行C:向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)蹬舵，保護(hù)好飛機(jī)方向，維持飛行高度不變D:向前頂桿，快速下降高度至較低高度

答案:用桿、舵平衡好飛機(jī)，并把工作發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到最大連續(xù)推力，作等表速下降

雙發(fā)飛機(jī)巡航中一發(fā)失效，在規(guī)定高度上巡航，為增大同等條件下的最大航程，應(yīng)如何控制飛行速度？

A:先減小馬赫數(shù)，再保持不變

B:不斷減小飛行馬赫數(shù)C:不斷增大飛行馬赫數(shù)D:保持當(dāng)前飛行馬赫數(shù)

答案:不斷減小飛行馬赫數(shù)雙發(fā)飛機(jī)巡航飛行中一發(fā)失效后，高度能力、遠(yuǎn)航高度和遠(yuǎn)航M數(shù)分別如何變化？

A:增加減小

減小B:增加減小

增加C:降低增加

減小D:降低

減小

減小

答案:降低

減小

減小巡航真空速100節(jié)，靜風(fēng)條件下爬升梯度為4%，遇到順風(fēng)20節(jié)時(shí)飛機(jī)的爬升梯度為（）。

A:3.3%B:4.2%C:4.0%D:3.8%

答案:3.3%巡航中，隨著重量的減輕，最大航程速度和燃油里程分別（）。

A:減小

減小B:增大

減小C:增大

增大D:減小

增大

答案:減小

增大

第六章單元測(cè)試

假設(shè)溫度、風(fēng)和飛機(jī)重量不變，高海拔機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)地速的特點(diǎn)？

A:地速等于低海拔機(jī)場(chǎng)的著陸速度B:地速高于低海拔機(jī)場(chǎng)的著陸速度C:無(wú)法判斷地速大小D:地速低于低海拔機(jī)場(chǎng)的著陸速度

答案:地速高于低海拔機(jī)場(chǎng)的著陸速度什么條件下著陸滑跑時(shí)主輪剎車效應(yīng)最好？

A:機(jī)輪鎖定和打滑時(shí)B:減震支柱充分壓縮時(shí)

C:機(jī)翼升力已經(jīng)減小時(shí)D:地速較高時(shí)

答案:機(jī)翼升力已經(jīng)減小時(shí)現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)如何使用反推以縮短著陸距離。

A:接地后立即啟動(dòng)B:接地點(diǎn)之前預(yù)先啟動(dòng)C:剎車啟動(dòng)后再啟用D:前輪放下后再啟動(dòng)

答案:接地后立即啟動(dòng)失速速度在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:Vs1B:Vs0C:VSRD:Vs

答案:Vs0空氣濕度增加，飛機(jī)起飛著陸滑跑距離（）

A:減小B:不變C:增加D:與濕度無(wú)必然關(guān)系

答案:增加飛機(jī)的自動(dòng)剎車（）事后開始啟動(dòng)。

A:使用反推B:機(jī)輪傳感器上的總重量增加C:前輪啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)D:油門慢車位

答案:油門慢車位飛機(jī)在積水道面著陸滑跑時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，出現(xiàn)哪一種滑水，還可通過(guò)方向舵控制滑跑方向。

A:粘性滑水B:橡膠還原滑水C:完全滑水D:動(dòng)態(tài)滑水

答案:粘性滑水依據(jù)CCAR-25部，著陸進(jìn)場(chǎng)參考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

A:1.25VSRO

1.3VsB:1.23VSRO

1.25VsC:1.23VSRO

1.3VsD:1.25VSRO

1.23Vs

答案:1.23VSRO

1.3Vs依據(jù)CCAR-25部，對(duì)于干道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為審定著陸距離的（）；對(duì)于濕道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為干道面著陸距離的（），

A:1.15

1.67B:1.05

1.67C:1.67

1.05D:1.67

1.15

答案:1.67

1.15著陸復(fù)飛爬升梯度的最低標(biāo)準(zhǔn)是（），雙發(fā)飛機(jī)最小進(jìn)近復(fù)飛爬升梯度為（）。

A:3.20%

2.10%B:3.20%

3.10%C:3.10%

2.10%D:2.10%

3.10%

答案:3.20%

2.10%

第七章單元測(cè)試

制造商空機(jī)重量加上任何可選用的機(jī)載設(shè)備或部件的重量總和為（

），其中包括乘客座椅、廚房和衛(wèi)生間設(shè)備、應(yīng)急裝置和氧氣系統(tǒng)等重量。

A:OEWB:BEWC:MEW

D:DOW

答案:BEW無(wú)燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

A:滑行油量B:乘客C:行李D:不可用燃油

答案:滑行油量在確定飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行許可的最大重量時(shí)，要考慮（

）限制的最大重量。

A:結(jié)構(gòu)B:性能和結(jié)構(gòu)C:性能D:爬升

答案:性能和結(jié)構(gòu)飛機(jī)起飛前，應(yīng)該確保飛機(jī)的起飛重量、（

）和無(wú)燃油重量的實(shí)際值不超過(guò)各自的最大值。

A:停機(jī)坪重量B:基本空機(jī)重量C:滑行重量D:著陸重量

答案:著陸重量縱向載荷限制是指沿機(jī)身（

）單位長(zhǎng)度地板能夠承載的最大重量。

A:橫向B:縱向C:側(cè)向D:單位面積

答案:縱向面積載荷是指（

）地板能夠承受的最大重量

A:單位面積

B:縱向C:橫向D:側(cè)向

答案:單位面積

飛機(jī)的各個(gè)部位都具有重力，所有重力的合力為整個(gè)飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的（

）。

A:中心B:壓力中心C:質(zhì)心D:重心

答案:重心力臂特指機(jī)上人員、物品或機(jī)上部件的重力到（

）的法向距離。

A:重心B:參考基準(zhǔn)C:機(jī)頭

D:主起落架

答案:參考基準(zhǔn)對(duì)于任意平面形狀的實(shí)際機(jī)翼，它的弦長(zhǎng)從翼根到翼尖是變化的?？梢约傧氪嬖谝粋€(gè)相當(dāng)?shù)木匦螜C(jī)翼，此矩形機(jī)翼與實(shí)際機(jī)翼的面積相同，俯仰力矩和氣動(dòng)力合力也相同，把這樣的矩形機(jī)翼的翼弦稱為機(jī)翼的（

）。

A:當(dāng)量翼弦B:合力矩C:平均空氣動(dòng)力弦D:翼弦投影

答案:平均空氣動(dòng)力弦（

）的目的是通過(guò)合理安排旅客和貨物的位置，使飛機(jī)在任一時(shí)刻重量和重心都不超出限制值。

A:裝載與配平B:

裝載C:配平D:水平安定面

答案:裝載與配平飛機(jī)的水平安定面是飛機(jī)尾翼的水平翼面，通常分為固定式和（

）兩類。

A:全動(dòng)式B:半全動(dòng)式C:半固定式D:非固定式

答案:全動(dòng)式水平安定面配平有四種方式：主電配平、自動(dòng)駕駛配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

A:人工配平B:速度配平C:主電配平D:自動(dòng)駕駛配平

答案:人工配平配載人員在（

）上合理安排旅客、貨物，確定飛機(jī)的重心及配平值（配平調(diào)整片的刻度或定安面的調(diào)整角度），飛行員要根據(jù)此單檢查旅客、貨物的裝載情況。

A:簽派放行單B:放行單C:貨物清單D:裝載配平單

答案:裝載配平單在載重表中“A/CRegistration”意為（

）

A:空調(diào)登記號(hào)B:飛機(jī)注冊(cè)號(hào)C:航空器地址D:航班號(hào)

答案:飛機(jī)注冊(cè)號(hào)在載重表中“TripFuel”意為（

）。

A:滑行燃油B:航程燃油C:起飛燃油D:

改航燃油

答案:航程燃油在平衡圖中“CARGO”意為（

）

A:行李

B:貨艙中裝載的全部商載C:貨物D:郵件

答案:貨艙中裝載的全部商載在平衡圖中“PITCHTRIM”意為（

）。

A:水平安定面

B:俯仰配平C:俯仰調(diào)整D:起飛俯仰配平值

答案:起飛俯仰配平值

在電子艙單中“DRYOPERATINGWEIGHT”意為（

）。

A:基本空機(jī)重量B:干使用重量C:無(wú)燃油重量D:停機(jī)坪重量

答案:干使用重量在電子艙單中“TAKEOFFFUEL”意為（

）。

A:起飛燃油B:滑行燃油C:改航燃油D:航程燃油

答案:起飛燃油在電子艙單中“EDNO”意為（

）。

A:基本空機(jī)重量指數(shù)B:起飛重量指數(shù)C:電子艙單版本號(hào)D:電子艙單生成時(shí)間

答案:電子艙單版本號(hào)

第八章單元測(cè)試

通過(guò)制定（

），預(yù)判可能影響航空器運(yùn)行的特殊狀況，采取合理的應(yīng)對(duì)措施，以提高航空器運(yùn)行效率，減少延誤。

A:合理的航班計(jì)劃B:合理的燃油計(jì)劃C:合理的領(lǐng)航計(jì)劃D:合理的飛行計(jì)劃

答案:合理的飛行計(jì)劃（

）主要是指飛機(jī)在垂直方向上的飛行軌跡圖。

A:飛機(jī)性能包線B:飛行計(jì)劃C:飛機(jī)重心包線

D:飛行剖面

答案:飛行剖面

對(duì)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-121B:CCAR-135C:CCAR-147D:CCAR-65

答案:CCAR-121對(duì)于小型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-65B:CCAR-121C:CCAR-147D:CCAR-135

答案:CCAR-135在CCAR-121中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國(guó)際定期載客運(yùn)行飛行計(jì)劃中的不可預(yù)期燃油是指，為補(bǔ)償不可預(yù)見(jiàn)因素所需的燃油量。根據(jù)航程燃油方案使用的燃油消耗率計(jì)算，它占計(jì)劃航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情況下不得低于以等待速度在目的地機(jī)場(chǎng)上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）所需的燃油量。（

）

A:

10%450米

30分鐘B:10%

1500米

15分鐘

C:

15%450米

15分鐘D:

10%450米

15分鐘

答案:

10%450米

15分鐘在CCAR-121中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國(guó)際定期載客運(yùn)行飛行計(jì)劃中的最后儲(chǔ)備燃油是指，使用到達(dá)目的地備降機(jī)場(chǎng)，或者不需要目的地備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場(chǎng)上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘所需的油量。（

）

A:450米

15分鐘B:450米20分鐘

C:450米

30分鐘D:

1500米15分鐘

答案:450米

30分鐘在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則運(yùn)行等待燃油是指以正常巡航速度飛行（）所需燃油。對(duì)于旋翼機(jī)，以正常巡航速度飛行（）所需燃油。（

）

A:30分鐘

30分鐘B:45分鐘

30分鐘

C:

45分鐘

15分鐘D:15分鐘

30分鐘

答案:45分鐘

30分鐘

在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：（

）（1）在晝間，至少再飛行（）分鐘；（2）在夜間，至少再飛行（）分鐘。

A:15

45B:30

45C:30

30D:30

15

答案:30

45在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行（）分鐘。（

）

A:20B:30C:35D:25

答案:20在CCAR-135中，當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機(jī)場(chǎng)（）飛行時(shí)間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場(chǎng)。（

）

A:30分鐘B:60分鐘C:75分鐘D:45分鐘

答案:60分鐘

在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時(shí)的距離。

A:2B:0.5C:1.5D:1

答案:1在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時(shí)的距離。

A:1.5B:1C:2D:0.5

答案:2在CCAR-121中，按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)和第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)都處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：（1）機(jī)場(chǎng)云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上（），或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；（2）機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米(3英里)，或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)（）以上，取其中較大者。（

）

A:450米

1200米B:1500米

1200米C:1500米

3200米D:450米

3200米

答案:450米

3200米在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高度或者決斷高度增加（），能見(jiàn)度增加（）。（

）

A:60米

1600米B:120米

800米C:60米

800米D:120米

1600米

答案:120米

1600米在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高度增加（），能見(jiàn)度增加（），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。（

）

A:120米

800米B:60米

1600米C:60米

800米D:120米

1600米

答案:60米

800米在CCAR-121中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用