《中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力存在的問(wèn)題及優(yōu)化建議探析》20000字（論文）

第頁(yè)中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力存在的問(wèn)題及完善對(duì)策研究目錄17804目錄 417706第1章緒論 64911.1研究背景及研究意義 6296431.1.1研究背景 6217491.1.2研究意義 6162661.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 7323221.2.1國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述 732311.2.2國(guó)外文獻(xiàn)綜述 8287121.3研究?jī)?nèi)容和思路 83873第2章?tīng)I(yíng)運(yùn)能力概述 10136102.1營(yíng)運(yùn)能力的概念 10233322.2營(yíng)運(yùn)資金的概念 10322932.3營(yíng)運(yùn)能力的分析指標(biāo) 1132454第3章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力現(xiàn)狀 1417093.1東方航空簡(jiǎn)介 14157533.2營(yíng)運(yùn)資金及營(yíng)業(yè)收入分析 14106083.2.1營(yíng)運(yùn)資金分析 14326943.2.2營(yíng)業(yè)收入分析 1532323.3營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 16239643.3.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 16201413.3.2流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 17117413.3.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 1876403.3.4存貨周轉(zhuǎn)率 19305153.3.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 2114701第4章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力存在的問(wèn)題 23269614.1營(yíng)運(yùn)資金管理不當(dāng) 2345074.2營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)緩慢 23240104.3營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)有點(diǎn)低 2390324.4內(nèi)部管理水平不佳 24105284.5產(chǎn)品不夠創(chuàng)新 2422357第5章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力的對(duì)策 2513895.1強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)資金 25105405.1.1改變企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)管理觀念以強(qiáng)化資金管理 25274675.1.2重視調(diào)整企業(yè)資金結(jié)構(gòu) 25139645.1.3在加強(qiáng)企業(yè)資本運(yùn)行管理時(shí)還應(yīng)重視資金綜合管理 2548255.2増加自身收入 26109965.3降低成本支出 27261305.3.1人民幣升值情況下降低成本支出 27192225.3.2提升東航直銷(xiāo)比例 27140465.4提高內(nèi)部管理水平 28187485.5產(chǎn)品創(chuàng)新 2824178結(jié)論 304490參考文獻(xiàn) 31第1章緒論1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景由于我國(guó)現(xiàn)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理體系一直不斷的在發(fā)展，且在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)漸好的發(fā)展情況下各各企業(yè)的日常財(cái)務(wù)管理活動(dòng)也豐富了許多。一個(gè)大型公司財(cái)務(wù)營(yíng)運(yùn)能力的好壞也是越來(lái)越重要，會(huì)直接關(guān)系影響這個(gè)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。所以企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)中的對(duì)其營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行分析是作為事先可以發(fā)現(xiàn)該企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中存在問(wèn)題的一種方法。這也逐漸受到了更多的關(guān)注。對(duì)于企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力基本可以從以下方面做一個(gè)較為全面的解釋?zhuān)谝皇菑谋玖x來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)能力指的是一個(gè)企業(yè)在所有生產(chǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中通過(guò)該企業(yè)所有的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)來(lái)獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、管理所有資產(chǎn)和使用周轉(zhuǎn)資金的管理能力，第二是從狹義來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)能力僅指其對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所有資產(chǎn)的管理能力。如果一個(gè)小型企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)流動(dòng)速度快，就說(shuō)明這企業(yè)的資產(chǎn)實(shí)際的流動(dòng)性質(zhì)就很強(qiáng)，當(dāng)然在他生產(chǎn)使用期間的各個(gè)效率就很高，這也導(dǎo)致他的營(yíng)運(yùn)能力變得非常好；而大型企業(yè)與此恰恰相反，他的資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)能力弱就會(huì)導(dǎo)致該企業(yè)實(shí)際獲取的利潤(rùn)就越少，而同時(shí)企業(yè)使用時(shí)的各個(gè)效率就都會(huì)有所下降。所以對(duì)企業(yè)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)能力分析極為重要，這些分析也為想要了解該企業(yè)的人或公司都提供了真實(shí)的數(shù)據(jù)資料。營(yíng)運(yùn)能力分析也是可以作為企業(yè)財(cái)務(wù)能力分析重要的一個(gè)指標(biāo),可以算是說(shuō)一個(gè)公司為了想要較好的業(yè)務(wù)發(fā)展必須要讓企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力變強(qiáng)，更好的營(yíng)運(yùn)能力能夠幫助一個(gè)企業(yè)獲得更大的商業(yè)價(jià)值而且會(huì)更會(huì)使其從容適應(yīng)來(lái)面對(duì)一個(gè)在不斷的變化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境。所以下面我們選擇以中國(guó)東方航空股份有限公司為一實(shí)例對(duì)一個(gè)航空企業(yè)公司的財(cái)務(wù)營(yíng)運(yùn)管理能力難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行一系列的研究,以該航空公司2016年到2020年五年的營(yíng)運(yùn)資金數(shù)據(jù)、營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)做分析，通過(guò)對(duì)航空公司財(cái)務(wù)營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行分析以及對(duì)該企業(yè)的總流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等幾個(gè)重要指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)研究，這些數(shù)據(jù)和分析結(jié)果可以正確、真實(shí)、全面的反映出該航空公司的財(cái)務(wù)營(yíng)運(yùn)管理能力，并揭示其中航空公司可能存在的難點(diǎn)問(wèn)題，最后可以提出具體改善措施意見(jiàn)。1.1.2研究意義企業(yè)收入是一個(gè)國(guó)家的基本整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力單位,一定大的程度上也是反映著一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家或國(guó)際地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,所以各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際地區(qū)對(duì)外資企業(yè)也已經(jīng)是越來(lái)越加的重視,且都通過(guò)招商引資或者適時(shí)放寬投資條件等各項(xiàng)政策措施來(lái)鼓勵(lì)吸引海外投資者在本地進(jìn)行建設(shè)投資企業(yè),其主要目的其實(shí)就是為了帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。特別是在我國(guó)對(duì)外開(kāi)放這一項(xiàng)政策得到實(shí)際應(yīng)用時(shí),我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就會(huì)慢慢融入發(fā)展到當(dāng)前世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展大循環(huán)中。為此,企業(yè)管理領(lǐng)導(dǎo)者必須客觀、全面、辯證的深入分析當(dāng)前我國(guó)大型企業(yè)自身國(guó)際財(cái)務(wù)狀況所可能產(chǎn)生的實(shí)際影響,積極的主動(dòng)去有效應(yīng)對(duì)不同國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化下所帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn),學(xué)會(huì)如何充分利用我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源,搞好自身企業(yè)的國(guó)際營(yíng)運(yùn)管理能力綜合評(píng)估,提高你的企業(yè)國(guó)際營(yíng)運(yùn)管理能カ,這樣才有機(jī)會(huì)在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中順利取勝。從而有效推動(dòng)當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的模式變革與技術(shù)創(chuàng)新。由此可見(jiàn),營(yíng)管理能力評(píng)估分析對(duì)國(guó)有企業(yè)資產(chǎn)所有者如何考察其實(shí)際投入國(guó)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金的實(shí)際運(yùn)用管理效率、權(quán)益法人如何評(píng)價(jià)國(guó)有企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)償債服務(wù)能力、加強(qiáng)國(guó)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)體系管理等一系列問(wèn)題都是具有非常重要的參考意義和指導(dǎo)作用。其實(shí)一個(gè)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力分析就是通過(guò)計(jì)算對(duì)企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)效率有影響的的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià),在評(píng)價(jià)完指標(biāo)后還要分析企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力,總的都是為了提高該企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力做準(zhǔn)備。基本分為以下幾點(diǎn)：(1)評(píng)價(jià)企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性。收益性和長(zhǎng)期流動(dòng)性越高是衡量企業(yè)財(cái)務(wù)現(xiàn)金資源的兩大重要基本特征,對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理水平做出正確的判斷。(2)不斷提高國(guó)有企業(yè)固定資產(chǎn)的績(jī)效管理水平。企業(yè)固定資產(chǎn)量和營(yíng)運(yùn)管理能力確定是由很多重要因素綜合確定的,通過(guò)對(duì)各類(lèi)狀況的分析,找出不利因素并且提出相應(yīng)對(duì)策才能使管理水平更完善(3)成本分析方法可以評(píng)價(jià)企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力和固定資產(chǎn)資金營(yíng)運(yùn)的管理效率。(4)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)能力強(qiáng)在分析中你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)在長(zhǎng)期資產(chǎn)管理營(yíng)運(yùn)中可能存在的一些問(wèn)題。(5)對(duì)一家企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行評(píng)估的話就會(huì)對(duì)它的營(yíng)運(yùn)能力和資產(chǎn)償債經(jīng)營(yíng)能力得到更多的補(bǔ)充。1.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.2.1國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述2016年韓子毅在其發(fā)表的《企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力與績(jī)效指標(biāo)分析》一文中主要講的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直在快速發(fā)展，而在這其中企業(yè)績(jī)效的研究已經(jīng)成為了最主要關(guān)注的問(wèn)題。而現(xiàn)在獲取利潤(rùn)和償還債務(wù)已經(jīng)成為一個(gè)企業(yè)營(yíng)運(yùn)水平的主要關(guān)注點(diǎn)。且為了這個(gè)企業(yè)可以持續(xù)的發(fā)展和想要更好的業(yè)務(wù)水平就需要有有效的管理期間更要不斷的提高。這有效管理就表現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展中收益的増加，而在這其中有一項(xiàng)最關(guān)鍵的指標(biāo)就是凈資產(chǎn)收益率，他明確的的體現(xiàn)出了該企業(yè)的收益情況。如果這項(xiàng)指標(biāo)越高，就說(shuō)明好的投資會(huì)有好的收益。如今對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)能力好壞的影響是普及了企業(yè)各方面發(fā)展，所以說(shuō)一個(gè)企業(yè)只有不斷加強(qiáng)自身的資產(chǎn)管理和營(yíng)運(yùn)能力才能不斷造就更好的績(jī)效。2016年李偉霞在《加強(qiáng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析》一文中發(fā)現(xiàn)了企業(yè)管理層對(duì)營(yíng)運(yùn)能力不夠重視，其分析更是沒(méi)有深入、財(cái)務(wù)人員專(zhuān)業(yè)分析水平偏低、營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)分析不到位、數(shù)據(jù)來(lái)源不夠真實(shí)而且很局限等等問(wèn)題。并且就這些問(wèn)題提出了改正建議：一是提高企業(yè)人員對(duì)企業(yè)的認(rèn)知，并且將人員合理分配到各個(gè)崗位上，二是在各司其職的前提下不斷提高財(cái)務(wù)相關(guān)人員的財(cái)務(wù)勝任管理能力，三是加強(qiáng)針對(duì)企業(yè)日常營(yíng)運(yùn)人力資產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程的綜合管理并且拓寬企業(yè)營(yíng)運(yùn)知識(shí)能力作為分析的重要數(shù)據(jù)信息來(lái)源等等措施。2016年錢(qián)敬在《中國(guó)國(guó)航盈利能力研究》一書(shū)中主要表達(dá)的就是如果一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)想要一直走在健康發(fā)展的道路上，而一個(gè)企業(yè)如果想要正常的發(fā)展就需要由一個(gè)完善的財(cái)務(wù)管理，在各種資金充足的情況下企業(yè)才會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而一個(gè)企業(yè)想要不斷提升自己的營(yíng)運(yùn)能力，就需要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，只有才能夠清楚的看到中國(guó)國(guó)航在盈利能力管理方面的不足，如果不及時(shí)改正這些不足就會(huì)影響到國(guó)航的發(fā)展。雖然這其中包含某些外在的不良因素，但對(duì)于中國(guó)國(guó)航來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題還是不斷改進(jìn)和完善企業(yè)自身的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)制度，可以適當(dāng)?shù)匕l(fā)展航空增值服務(wù)并且對(duì)企業(yè)各種資金進(jìn)行合理化管制，這樣國(guó)航自身服務(wù)水平就會(huì)不斷提高，不斷地改進(jìn)中國(guó)航才能繼續(xù)更好的發(fā)展。1.2.2國(guó)外文獻(xiàn)綜述FrankJ認(rèn)為目前企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)管理能力的體系分析研究是完全建立在企業(yè)相應(yīng)的管理指標(biāo)體系的研究基礎(chǔ)之上的，他的觀點(diǎn)就是認(rèn)為目前企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)能力體系分析及其指標(biāo)體系的研究發(fā)展主要分為經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)分析階段就是對(duì)企業(yè)利潤(rùn)表進(jìn)行分析然后才能準(zhǔn)確的知道一個(gè)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力，如果這個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)指數(shù)越高那么預(yù)期的利潤(rùn)也就越多，這也就代表著這個(gè)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力越高。第二個(gè)分析階段則主要是通過(guò)很多個(gè)不同的公司財(cái)務(wù)收益比率指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析對(duì)比并且得出結(jié)論。第三個(gè)指標(biāo)階段就是對(duì)財(cái)務(wù)管理中的營(yíng)運(yùn)成本指數(shù)和資金成本運(yùn)轉(zhuǎn)率等等幾個(gè)部分來(lái)進(jìn)行分析，分析后就可以得出不足和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，最后一定要加以改正才能使企業(yè)變得更強(qiáng)更完善。1.3研究?jī)?nèi)容和思路圖1-1研究思路圖第2章?tīng)I(yíng)運(yùn)能力概述2.1營(yíng)運(yùn)能力的概念營(yíng)運(yùn)能力是指企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行的能力，即企業(yè)運(yùn)用各項(xiàng)資產(chǎn)以賺取利潤(rùn)的能力。企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的財(cái)務(wù)分析比率有存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、營(yíng)業(yè)周期、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。這些比率揭示了企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)的情況，反映了企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)資源管理、運(yùn)用的效率高低。企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)負(fù)債周轉(zhuǎn)的越快,流動(dòng)性就變得越高,企業(yè)的資產(chǎn)償債承擔(dān)能力就越強(qiáng),資產(chǎn)通過(guò)獲取企業(yè)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)化速度就越快?，F(xiàn)實(shí)對(duì)應(yīng)的企業(yè)成本營(yíng)運(yùn)管理能力的問(wèn)題研究,實(shí)際上本身就是針對(duì)企業(yè)在固定資產(chǎn)成本管理方面所需要表現(xiàn)的成本效率問(wèn)題研究。而這種貢獻(xiàn)能力首先主要表現(xiàn)在作為各項(xiàng)固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)額的能力貢獻(xiàn)上,其次,通過(guò)這種能力貢獻(xiàn)者的作用一方面對(duì)企業(yè)增值投資目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)也會(huì)產(chǎn)生一種基礎(chǔ)性質(zhì)的影響。從這種根本意義上說(shuō)來(lái)講,營(yíng)運(yùn)驅(qū)動(dòng)能力不僅決定著一個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)償債驅(qū)動(dòng)能力和企業(yè)獲利驅(qū)動(dòng)能力,而且它也是整個(gè)企業(yè)財(cái)務(wù)情報(bào)分析體系物理的核心。由此可以說(shuō)明國(guó)家建立和完善推行一套科學(xué)、合理、有效的中小企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理能力績(jī)效評(píng)價(jià)衡量指標(biāo)體系是為了有助于正確的有效引導(dǎo)中小企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理行為、幫助中小企業(yè)正確尋找導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效益差距及損失產(chǎn)生的各種根本原因、促進(jìn)中小企業(yè)不斷加強(qiáng)各項(xiàng)固定資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理和使用提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、并為促進(jìn)國(guó)家實(shí)行宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策的確定制度化和投資者及其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益人的經(jīng)濟(jì)決策執(zhí)行提供重要依據(jù)。現(xiàn)在如果想對(duì)一個(gè)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，就要做到以下幾點(diǎn):(1)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)公司營(yíng)運(yùn)能力的影響。比率越高,說(shuō)明應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)速度越快,流動(dòng)性越強(qiáng)。(2)公司存貨資金周轉(zhuǎn)率對(duì)公司營(yíng)運(yùn)管理能力的直接影響。它一般是泛指企業(yè)一定經(jīng)營(yíng)時(shí)期的平均銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)成本與企業(yè)存貨平均銷(xiāo)售余額的絕對(duì)比率。(3)公司流動(dòng)資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率對(duì)公司營(yíng)運(yùn)管理能力的直接影響。通常,流動(dòng)資產(chǎn)中的處理資金周轉(zhuǎn)得越快越是可以利于有效節(jié)約流動(dòng)資金,提高流動(dòng)資金的管理綜合利用率和效率。(4)固定收益資產(chǎn)市場(chǎng)資金周轉(zhuǎn)率對(duì)上市公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)力和管理創(chuàng)新能力的直接拉動(dòng)影響。固定資產(chǎn)平均凈值周轉(zhuǎn)率,也通?？煞Q(chēng)為簡(jiǎn)稱(chēng)固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率或利用率。2.2營(yíng)運(yùn)資金的概念營(yíng)運(yùn)資金亦稱(chēng)為可使用簡(jiǎn)稱(chēng)"運(yùn)用資金"，是所指流動(dòng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所有非流動(dòng)資產(chǎn)資本負(fù)債資金總額資產(chǎn)凈值總量減去非所有流動(dòng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債總額資產(chǎn)凈值總額后的實(shí)際資產(chǎn)凈額，即是其所指流動(dòng)企業(yè)在正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中通過(guò)實(shí)際使用可以及時(shí)提供合理資金運(yùn)用、周轉(zhuǎn)的所有非非流動(dòng)企業(yè)財(cái)產(chǎn)負(fù)債資金總額中的實(shí)際凈額。由于上市公司企業(yè)營(yíng)運(yùn)當(dāng)年流動(dòng)基本資金公司負(fù)債余額是上市公司營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資產(chǎn)公司負(fù)債余額減去其他營(yíng)運(yùn)流動(dòng)基本資金公司負(fù)債后的實(shí)際資產(chǎn)凈值余額,因此,流動(dòng)資產(chǎn)和其他營(yíng)運(yùn)流動(dòng)基本資金公司負(fù)債的資產(chǎn)凈額發(fā)生變化,都會(huì)直接可能引起上市公司當(dāng)年?duì)I運(yùn)流動(dòng)資金的實(shí)際收益凈額增減后的比率發(fā)生變化。如果該流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債數(shù)量不變,流動(dòng)資產(chǎn)的數(shù)量增加就可能意味著持有營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金的數(shù)量增加，流動(dòng)資產(chǎn)的數(shù)量減少就可能意味著持有營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金的數(shù)量減少。如公司流動(dòng)資產(chǎn)不變，流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債大量增加，就可能意味著公司營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金的大量減少，流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債大量減少就可能意味著公司營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金大量增加。在兩者同時(shí)抵銷(xiāo)變化的實(shí)際情況下，只有兩者同時(shí)抵銷(xiāo)后的資金凈額才是公司營(yíng)運(yùn)管理資金的實(shí)際增減或者凈額。雙方都具有涉及相關(guān)流動(dòng)資產(chǎn)或涉及流動(dòng)資金負(fù)債的同類(lèi)業(yè)務(wù)科目的其他經(jīng)濟(jì)投資業(yè)務(wù),即使是發(fā)生在雙方營(yíng)運(yùn)基本資金內(nèi)部業(yè)務(wù)項(xiàng)目間的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù),不會(huì)導(dǎo)致使雙方營(yíng)運(yùn)基本資金余額發(fā)生重大增減。2.3營(yíng)運(yùn)能力的分析指標(biāo)2.2.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總資產(chǎn)負(fù)債收入率從公司資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率的角度看,就是企業(yè)的還債次數(shù)，盡管這兩個(gè)數(shù)值指標(biāo)的成本計(jì)算衡量方法相同,但總公司資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率主要是從公司資產(chǎn)性和流動(dòng)性兩個(gè)方面用來(lái)反映總公司資產(chǎn)的綜合利用效率。其實(shí)際計(jì)算公式如下是:總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=總周轉(zhuǎn)額(營(yíng)業(yè)收入)/平均總資產(chǎn)。從總占用資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率兩個(gè)指標(biāo)中的分子、分母的資產(chǎn)構(gòu)成情況來(lái)看,在公司營(yíng)業(yè)收入占人一定的規(guī)模情況下，若要減少資產(chǎn)的占用,則要從加快資金循環(huán)的角度入手。企業(yè)流動(dòng)資金持續(xù)循環(huán)主要包括短期流動(dòng)資金持續(xù)循環(huán)和長(zhǎng)期流動(dòng)資金持續(xù)循環(huán),長(zhǎng)期流動(dòng)資金持續(xù)循環(huán)必須完全依賴(lài)短期流動(dòng)資金持續(xù)循環(huán),因此,流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)率和速度的線性快慢關(guān)系是直接決定一個(gè)企業(yè)總流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)率和速度的一個(gè)關(guān)鍵性影響因素,下面的幾種分解式方法可以準(zhǔn)確反映和給出這種線性關(guān)系,也為企業(yè)進(jìn)行總流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)率速度分析、提高總流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)率的速度分析指明了正確方向。流動(dòng)資產(chǎn)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間速度一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他不同類(lèi)型總資產(chǎn)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間速度,加速地對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行周轉(zhuǎn),就可能會(huì)導(dǎo)致使其他總資產(chǎn)進(jìn)行周轉(zhuǎn)時(shí)的速度明顯加快;反之,則也就會(huì)導(dǎo)致使其他總資產(chǎn)進(jìn)行周轉(zhuǎn)時(shí)的速度明顯減慢。是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)規(guī)模占企業(yè)總資產(chǎn)的較大比重。由于其總流動(dòng)資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度快于其他不同類(lèi)型的資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度,所以,企業(yè)的總流動(dòng)資產(chǎn)所有可占用的比例幅度越大,總流動(dòng)資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度越快;反之,則越慢。2.2.2流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為了準(zhǔn)確性地分析當(dāng)年?duì)I業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率和各種速度變動(dòng)發(fā)生成本變動(dòng)的各種根本原因,找出一種途徑加速當(dāng)年?duì)I業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)的一種有效途徑,根據(jù)用來(lái)計(jì)算當(dāng)年流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率和各種速度發(fā)生變動(dòng)成本指標(biāo)的各種宏觀經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用及其內(nèi)容和實(shí)際作用內(nèi)在聯(lián)系,可將用來(lái)計(jì)算當(dāng)年流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率的各種速度發(fā)生變動(dòng)成本指標(biāo)及其實(shí)際作用用一種如下計(jì)算公式進(jìn)行分解:當(dāng)年?duì)I業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率=當(dāng)年年度營(yíng)業(yè)收入支出總?cè)?當(dāng)年?duì)I業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)成本平均收入支出余額=(當(dāng)年年度營(yíng)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)平均成本/當(dāng)年?duì)I業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)成本平均收入支出余額)×(當(dāng)年年度營(yíng)業(yè)資產(chǎn)成本墊支收入/當(dāng)年年度營(yíng)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)平均成本)=當(dāng)年年度流動(dòng)資產(chǎn)平均成本收入墊支支出收入余額周轉(zhuǎn)率×當(dāng)年?duì)I業(yè)資產(chǎn)成本收入墊支支出收入余額周轉(zhuǎn)率。加速提高流動(dòng)資產(chǎn)成本墊支資金周轉(zhuǎn)利用速度提高是重要手段,提高有效流動(dòng)資產(chǎn)成本利用收入效果收益才是最終目的,因此,加速提高流動(dòng)資產(chǎn)成本墊支資金周轉(zhuǎn)利用速度必須以有效提高流動(dòng)成本利用收入和效率收益為首要前提。當(dāng)業(yè)務(wù)成本墊支收人周轉(zhuǎn)率均值大于1時(shí),流動(dòng)資產(chǎn)支成本周轉(zhuǎn)率的速度越快,流動(dòng)資產(chǎn)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)補(bǔ)償能力越強(qiáng);反之,如果業(yè)務(wù)成本支收世率小于則企業(yè)業(yè)務(wù)所得到的補(bǔ)償不足其所費(fèi),流動(dòng)性資產(chǎn)業(yè)務(wù)墊支成本周轉(zhuǎn)率的速度越快,業(yè)務(wù)盈虧損失就越多。2.2.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)付接收賬戶貨款收入周轉(zhuǎn)率指數(shù)是一泛指銷(xiāo)售企業(yè)一定業(yè)務(wù)時(shí)期內(nèi)的賒銷(xiāo)賬款收入周轉(zhuǎn)凈額與企業(yè)應(yīng)付接收賬款余額平均周轉(zhuǎn)余額的絕對(duì)比率,用以直接反映企業(yè)應(yīng)付接收賬戶貨款的賒銷(xiāo)收款周轉(zhuǎn)速度,一般以企業(yè)周轉(zhuǎn)賬款次數(shù)的倍來(lái)具體表示。其實(shí)際計(jì)算公式一般是:當(dāng)年應(yīng)付預(yù)收賬項(xiàng)余款平均周轉(zhuǎn)率=當(dāng)年除銷(xiāo)售外收入周轉(zhuǎn)凈額/當(dāng)年應(yīng)付預(yù)收賬款余額平均周轉(zhuǎn)余額。應(yīng)繳稅收賬戶存款分類(lèi)是泛泛指因企業(yè)商品債或購(gòu)銷(xiāo)債務(wù)關(guān)系所直接產(chǎn)生的企業(yè)債權(quán)財(cái)務(wù)資產(chǎn),而不是單純地指企業(yè)會(huì)計(jì)核算上的企業(yè)應(yīng)繳稅收賬戶存款分類(lèi)科目,一般來(lái)說(shuō)包括企業(yè)應(yīng)繳稅收賬戶存款和其他應(yīng)收財(cái)務(wù)票據(jù)。應(yīng)付接收賬戶存款現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率數(shù)值說(shuō)明每一年度周期內(nèi)應(yīng)付接收賬戶存款現(xiàn)金轉(zhuǎn)化次數(shù)為企業(yè)現(xiàn)金的平均周轉(zhuǎn)次數(shù),體現(xiàn)了企業(yè)應(yīng)收公司賬款的現(xiàn)金變現(xiàn)處理速度和整個(gè)企業(yè)的非應(yīng)收賬管理效率,一般筆者認(rèn)為賬款周轉(zhuǎn)率越高越有利,因?yàn)樗苡锌赡苤苯颖砻?(1)企業(yè)收款迅速,可有效節(jié)約企業(yè)營(yíng)運(yùn)中的資金;(2)有效減少了企業(yè)壞賬率的損失;(3)安全可靠地減少了應(yīng)收賬管理費(fèi)用;(4)企業(yè)資產(chǎn)增值流動(dòng)性高。反映當(dāng)年應(yīng)付接收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)率的另一個(gè)重要指標(biāo)也就是當(dāng)年應(yīng)付接收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)期,也可以稱(chēng)作當(dāng)年應(yīng)收應(yīng)付賬款平均賬齡或者是應(yīng)付接收賬戶存款平均的應(yīng)收賬期。其實(shí)際計(jì)算公式一般是:每日應(yīng)付預(yù)收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)期=實(shí)際計(jì)算期間總天數(shù)/每日應(yīng)付預(yù)收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)率=(計(jì)算應(yīng)付預(yù)收賬款每日平均賒銷(xiāo)余額×實(shí)際計(jì)算期間總天數(shù))/每日賒銷(xiāo)業(yè)務(wù)收入平均凈額=計(jì)算應(yīng)付預(yù)收賬款每日平均賒銷(xiāo)余額/平均每日計(jì)算賒銷(xiāo)收入凈額。分析時(shí),通過(guò)以上三個(gè)指標(biāo)本次周期數(shù)與前期業(yè)務(wù)數(shù)、計(jì)劃數(shù)、同類(lèi)金融企業(yè)先進(jìn)技術(shù)水平的綜合比較,可以充分了解銀行應(yīng)用實(shí)收賬戶存款實(shí)際周轉(zhuǎn)率的實(shí)際變動(dòng)幅度情況、計(jì)劃業(yè)務(wù)完成進(jìn)度情況、與先進(jìn)企業(yè)水平的實(shí)際差距等。2.2.4存貨周轉(zhuǎn)率存貨平均周轉(zhuǎn)規(guī)模速度通常用固定存貨平均周轉(zhuǎn)余額與當(dāng)年?duì)I業(yè)業(yè)務(wù)成本的固定比率比值來(lái)進(jìn)行表示,以此來(lái)反映一個(gè)企業(yè)固定存貨周轉(zhuǎn)規(guī)模長(zhǎng)度是否合適,周轉(zhuǎn)期的速度如何。其用來(lái)表示存貨方式主要有兩種:每年存貨平均周轉(zhuǎn)率=存貨營(yíng)業(yè)服務(wù)成本/每年存貨平均周轉(zhuǎn)余額;每年存貨平均周轉(zhuǎn)期=(每年存貨平均周轉(zhuǎn)余額×存貨計(jì)算期限的天數(shù))/存貨營(yíng)業(yè)服務(wù)成本。當(dāng)存貨周速度下低或偏低時(shí)，可能由以下原因引起：(1)存貨管理方法落后。(2)產(chǎn)品滯銷(xiāo)，存貨積壓。(3)預(yù)測(cè)存貨將升值。(4)企業(yè)銷(xiāo)售政策發(fā)生變化。(5)會(huì)計(jì)核算范圍或方法發(fā)生變化。(6)存貨賬實(shí)不符，虛假掛賬。但當(dāng)年逾期存貨實(shí)收存款賬戶周轉(zhuǎn)率的增長(zhǎng)速度偏高也許并不一定就不可能完全代表這些大型企業(yè)當(dāng)年產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)出色,當(dāng)一些大型企業(yè)為了想要不斷擴(kuò)大當(dāng)年產(chǎn)品零售銷(xiāo)路而通過(guò)不斷降價(jià)囤貨進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售或大量囤貨進(jìn)行產(chǎn)品賒銷(xiāo),則當(dāng)年產(chǎn)品營(yíng)業(yè)額的實(shí)際利潤(rùn)比率可能會(huì)因此從而受到較大幅度影響或從而因此產(chǎn)生大量的銀行逾期存款應(yīng)付和在實(shí)收存款賬戶中的欠款。一個(gè)適度的國(guó)際外匯儲(chǔ)備存貨率和資金周轉(zhuǎn)率除了認(rèn)為應(yīng)考慮參考一個(gè)金融命業(yè)的不同國(guó)際金融歷史經(jīng)濟(jì)平均水平之外,還可能不該認(rèn)為應(yīng)該要同時(shí)考慮參考同一個(gè)金融行業(yè)的不同國(guó)際歷史平均水平。2.2.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率固定資產(chǎn)實(shí)體銷(xiāo)售業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)率一般來(lái)說(shuō)是常見(jiàn)的泛指一定一段期間時(shí)期之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的全國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)收入與固定資產(chǎn)平均實(shí)體銷(xiāo)售業(yè)務(wù)總值的一定實(shí)例比率。其實(shí)際價(jià)值計(jì)算公式一般定義是:固定資產(chǎn)平均價(jià)值周轉(zhuǎn)率=上市公司當(dāng)年?duì)I業(yè)收入納稅總?cè)?固定資產(chǎn)平均每年銷(xiāo)售收入總值。該收入指標(biāo)通常意味著每1元的固定資產(chǎn)所有者產(chǎn)生的平均收入。固定資產(chǎn)平均銷(xiāo)售周轉(zhuǎn)率對(duì)于價(jià)格大幅變動(dòng)主要影響原因的基本因素分析,可直接通過(guò)依據(jù)下面的兩種基本分解式計(jì)算方法法來(lái)進(jìn)行:固定資產(chǎn)平均銷(xiāo)售周轉(zhuǎn)率=(平均營(yíng)業(yè)資本總產(chǎn)值/固定資產(chǎn)平均經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售產(chǎn)品總值)×100%×(企業(yè)全年平均營(yíng)業(yè)資本業(yè)務(wù)收入/平均銷(xiāo)售產(chǎn)品總產(chǎn)值)=固定資產(chǎn)全年平均銷(xiāo)售產(chǎn)值周轉(zhuǎn)率和總固定產(chǎn)品產(chǎn)值率和平均銷(xiāo)售率。由此可見(jiàn),要是抱有這個(gè)理想我們繼續(xù)努力提高固定基本資產(chǎn)以上工業(yè)銷(xiāo)售收入平均增長(zhǎng)率,在我們繼續(xù)努力提高固定基本資產(chǎn)以上工業(yè)產(chǎn)值平均增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上,還要繼續(xù)努力做到基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)均衡。第3章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力現(xiàn)狀3.1東方航空簡(jiǎn)介中國(guó)東方航空股份有限公司(以下具體簡(jiǎn)稱(chēng)"東航"),是我國(guó)大型國(guó)有全資控股民用航空集團(tuán)公司,他的總地址是在上海,在原先中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的公司基礎(chǔ)上,兼并了中國(guó)西北航空公司并且通過(guò)聯(lián)合中國(guó)云南航空公司進(jìn)行重組而已形成。是中國(guó)民航第一家分別在香港、紐約和上海三個(gè)基地聯(lián)合上市的中國(guó)航空服務(wù)公司。1997年2月4日、5日及11月5日,東航分別在紐約上海證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功正式掛牌主板上市。是中國(guó)三大重點(diǎn)國(guó)有大型企業(yè)骨干民用航空集團(tuán)企業(yè)之一(其余二者分別是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司)。截至2015年7月,東航共累計(jì)擁有386架大型客機(jī)。2016年8月,中國(guó)東方航空集團(tuán)公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中成績(jī)排名第155位。東航2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)實(shí)際營(yíng)業(yè)收入折合人民幣985.60億元,同比上年增長(zhǎng)5.03%,位居目前全球第七大通用航空貨運(yùn)公司。2017年12月30日,中國(guó)東方航空集團(tuán)公司正式完成了非公司制企業(yè)改制并注冊(cè)領(lǐng)取新的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》,正式注冊(cè)更名代號(hào)為中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司。2018年1月,東航正式開(kāi)放飛機(jī)上使用手機(jī)。東航主要業(yè)務(wù)從事國(guó)內(nèi)和通用國(guó)際航空的客、貨、郵、行李發(fā)送運(yùn)輸、通用國(guó)際航空等客運(yùn)業(yè)務(wù)及海外延伸客運(yùn)服務(wù)。一共有北京、云南等六個(gè)分公司，這些分公司的全資公司控股東方通用航空股份有限公司。3.2營(yíng)運(yùn)資金及營(yíng)業(yè)收入分析3.2.1營(yíng)運(yùn)資金分析如果想要對(duì)東航的同期營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金負(fù)債進(jìn)行綜合分析,那就必須得先仔細(xì)計(jì)算一下東航16年至20年的同期營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金,其計(jì)算公式為營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資產(chǎn)-營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金負(fù)債=東航營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金。而經(jīng)過(guò)計(jì)算后的債務(wù)營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)資金越多,說(shuō)明該民營(yíng)企業(yè)不能償還的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越小。因此,營(yíng)運(yùn)管理資金的多少也就可以直接反映公司償還短期公司債務(wù)的經(jīng)濟(jì)能力。但是,營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金負(fù)債是公司流動(dòng)資產(chǎn)與其他流動(dòng)資金負(fù)債之差,是個(gè)數(shù)的絕對(duì)數(shù),如果兩家公司之間業(yè)務(wù)規(guī)模價(jià)值相差很大,絕對(duì)數(shù)與其相比的價(jià)值意義很有限。而公司流動(dòng)比率也就是公司流動(dòng)資產(chǎn)和其他流動(dòng)資金負(fù)債的絕對(duì)比值,是個(gè)數(shù)的相對(duì)數(shù),排除了各子公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同的流動(dòng)影響,更好地適合于子公司間以及本地子公司不同經(jīng)營(yíng)歷史發(fā)展時(shí)期的流動(dòng)比較。如果短期流動(dòng)資產(chǎn)-短期流動(dòng)產(chǎn)品負(fù)債>0,則公司是以長(zhǎng)期負(fù)債和持有投資人預(yù)期權(quán)益的一定比例份額為主要資金來(lái)源；如果短期流動(dòng)資產(chǎn)-短期流動(dòng)產(chǎn)品負(fù)債=0,則短期流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債不是融資；如果短期流動(dòng)資產(chǎn)-長(zhǎng)期流動(dòng)產(chǎn)品負(fù)債<0,則長(zhǎng)期流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債不是融資,就說(shuō)明企業(yè)的是由短期流動(dòng)資產(chǎn)和固定資產(chǎn)等長(zhǎng)期流動(dòng)資產(chǎn)共同運(yùn)用的，這樣就說(shuō)明該企業(yè)的償債承擔(dān)能力很差。表3-12016-2020年?yáng)|航營(yíng)運(yùn)資金表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12流動(dòng)資產(chǎn)22498001974300159320018293001588800流動(dòng)負(fù)債99808007836300730610080325006807900營(yíng)運(yùn)資金-7731000-5862000-5712900-6203200-5219100表3-1中可以看出來(lái)東航2016年到2019年的凈營(yíng)運(yùn)資金是差不多的，沒(méi)有提高很多，而2020年?duì)I運(yùn)資金是最低的，可能因?yàn)槭芤咔橛绊戄^為嚴(yán)重。營(yíng)運(yùn)者的資金越多就可以說(shuō)明不能償還的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越小。因此,營(yíng)運(yùn)管理資金的多少也就可以直接反映公司償還短期公司債務(wù)的經(jīng)濟(jì)能力。但是,營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金負(fù)債是短期流動(dòng)資產(chǎn)與長(zhǎng)期流動(dòng)資金負(fù)債之差,是個(gè)數(shù)的絕對(duì)數(shù),從上下表中我們可以明顯看出東航的短期營(yíng)運(yùn)流動(dòng)資金一直以來(lái)是絕對(duì)小于0的,說(shuō)明則東航一直是進(jìn)行流動(dòng)資產(chǎn)負(fù)債的再融資,而且由于短期流動(dòng)資產(chǎn)和固定資產(chǎn)等長(zhǎng)期流動(dòng)資產(chǎn)共同相互占用,公司的流動(dòng)償債承擔(dān)能力就很差。這會(huì)直接影響到公司營(yíng)運(yùn)能力水平的好壞。東航如果想要提升自身的營(yíng)運(yùn)能力水平就要及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金中的問(wèn)題并及時(shí)改進(jìn)。3.2.2營(yíng)業(yè)收入分析表3-22016-2020年?yáng)|航營(yíng)業(yè)收入表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12營(yíng)業(yè)收入58639001208600011493000101721009856000營(yíng)業(yè)成本7080300107200001024070090285008258700利潤(rùn)總額-1648100430200386700862000650700營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率(%)-51.485.1612.993.215.03財(cái)務(wù)報(bào)表主要是專(zhuān)門(mén)反應(yīng)我國(guó)企業(yè)每年某一時(shí)間點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債管理狀況及某一特定時(shí)間段我國(guó)企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理成果的專(zhuān)業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表,通過(guò)對(duì)我國(guó)企業(yè)各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合分析,可以對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的資產(chǎn)償債管理能力、營(yíng)運(yùn)管理能力、盈利經(jīng)營(yíng)能力等指標(biāo)作出專(zhuān)業(yè)初步判斷。由此從上表3-2中我們可可以得出東航2020年公司公司實(shí)現(xiàn)全年?duì)I業(yè)業(yè)務(wù)總收入虧損為586.39億元,同比大幅下降了51.48%;凈利潤(rùn)虧損為118.35億元,同比大幅下降470.42%?？梢哉f(shuō)是從2016年到2019年一直處于上升狀態(tài)，而2020年因?yàn)橐咔橛绊戄^為嚴(yán)重使公司的生產(chǎn)量、收入、利潤(rùn)等指標(biāo)均大幅下降。而一個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率就是只該企業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)額與上年?duì)I業(yè)收入總額的比率，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率就是為了分析該企業(yè)營(yíng)業(yè)收入每一年的增減變動(dòng)情況。企業(yè)的去年?duì)I業(yè)業(yè)務(wù)收入的年增長(zhǎng)率可能大于零,表明這家企業(yè)今年?duì)I業(yè)業(yè)務(wù)收入可能有所持續(xù)增長(zhǎng)，企業(yè)當(dāng)年?duì)I業(yè)業(yè)務(wù)收入的年均增長(zhǎng)速度越快,企業(yè)發(fā)展市場(chǎng)前景越好。而從表3-2中可以看出東航只有2018年一年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率是呈上升的趨勢(shì)且指標(biāo)數(shù)最高，其余年份對(duì)比前一年是一直處于下降狀態(tài)的，可以看出東航的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率指標(biāo)不是很好，而且增加緩慢。

3.3營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析3.3.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析通過(guò)對(duì)該分析指標(biāo)的定量對(duì)比比較分析,可以準(zhǔn)確反映計(jì)算出同類(lèi)企業(yè)目前本年度以及同期以前年度民營(yíng)總資產(chǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理效率和規(guī)模變化,發(fā)現(xiàn)同類(lèi)企業(yè)與其他同類(lèi)民營(yíng)企業(yè)在年度資產(chǎn)綜合利用上的顯著差異,促進(jìn)同類(lèi)企業(yè)的不斷挖掘潛力、積極自主創(chuàng)新、提高企業(yè)資產(chǎn)綜合利用效率、提高相關(guān)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率。一般通常情況下,該指標(biāo)數(shù)值水平越高,表明民營(yíng)企業(yè)總體的資產(chǎn)綜合周轉(zhuǎn)增長(zhǎng)速度越快,其提供銷(xiāo)售服務(wù)能力越強(qiáng),資產(chǎn)綜合利用效率越高。由表3-3可得出東航2016年至2019年沒(méi)有大幅度的增幅，較為平均，但是2020年受疫情原因大幅度的下降，相較于2019年下降了0.26，可以說(shuō)是2020年的疫情導(dǎo)致東航營(yíng)運(yùn)能力下降了不少。表3-3東航2016-2020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）0.210.470.500.470.49（2）橫向分析為了更準(zhǔn)確的找出東航所存在的問(wèn)題以及進(jìn)行更準(zhǔn)確的對(duì)比，找了中國(guó)國(guó)航和南方航空的數(shù)據(jù)與東航進(jìn)行對(duì)比。中國(guó)國(guó)航這也是中國(guó)唯一一次載著著國(guó)旗高空飛行的民用航空公司。國(guó)航集團(tuán)是中國(guó)航空集團(tuán)公司公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司,與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司公司合稱(chēng)中國(guó)三大民用航空集團(tuán)公司。2018年5月,中國(guó)國(guó)際航空公司在"世界十大最安全航空公司"中再次名列第五位。南方國(guó)際航空集團(tuán)是中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航線飛機(jī)最多、航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年平均客運(yùn)量最大的一家航空運(yùn)輸公司。南航年平均客運(yùn)量依次居亞洲第一、世界第三;南航機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模依次居亞洲第一,世界第四,是目前全球第一家同時(shí)專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)空客巴士a380和波音787的大型航空運(yùn)輸公司。是中國(guó)國(guó)內(nèi)航班最多、航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最密集、年平均客運(yùn)量最大的一家民用航空集團(tuán)公司。作為排名高于東航的國(guó)航和南航來(lái)說(shuō)一定有營(yíng)運(yùn)方面做得好的地方。從表3-4可以看出南航和國(guó)航的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年都在逐步上升，在2019年下滑了一點(diǎn)但是在2020年因?yàn)橐咔樵蛴写蠓鹊南禄陽(yáng)|航的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率一直低于南航和國(guó)航，一部分原因是由于東航流動(dòng)資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的無(wú)效管理而導(dǎo)致的，從對(duì)表的數(shù)據(jù)分析可知，東航總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率這些年均劣于其他兩位，說(shuō)明東航資產(chǎn)管理特別差，還有很大的空間去提升。表3-4國(guó)航、南航2016-2020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航0.290.560.620.610.59國(guó)航0.240.510.570.530.52東航0.210.470.500.470.49圖3-1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.2流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)方式綜合周轉(zhuǎn)率越高,但是廣泛定義指證券投資標(biāo)的企業(yè)在一定一段期間時(shí)期內(nèi)通過(guò)利用流動(dòng)資產(chǎn)方式綜合周轉(zhuǎn)一定業(yè)務(wù)量的次數(shù)而所做的業(yè)務(wù)越多,表明以相同的一種流動(dòng)資產(chǎn)方式綜合完成的周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中其周轉(zhuǎn)資金額度就越多,流動(dòng)資產(chǎn)方式綜合利用的預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益效果也就越好。流動(dòng)資產(chǎn)短期時(shí)間周轉(zhuǎn)率用流動(dòng)資產(chǎn)短期周轉(zhuǎn)率與時(shí)間占用天數(shù)的比率公式來(lái)進(jìn)行表示時(shí),周轉(zhuǎn)一次所需要占用時(shí)期需要的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)時(shí)間天數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)越少,表明上市公司所有流動(dòng)資產(chǎn)在上市公司內(nèi)部經(jīng)歷跨國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)和國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售各一個(gè)不同階段周轉(zhuǎn)時(shí)期所需要占用的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)越短,周轉(zhuǎn)越快。從表3-5可得東航流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2016至2019一直不同程度的上升而2020當(dāng)年急速下降，下降了4%。表3-5東航2016-2020流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）2.786.786.725.955.06（2）橫向分析南航與國(guó)航的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年是逐年下降，而2019年有上升的跡象但是2020年由于疫情下降了很多，由于東航應(yīng)收賬款和存貨的無(wú)效管理，東航的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均低于南航和國(guó)航。表3-6國(guó)航、南航2016-2020流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航3.327.566.858.058.08國(guó)航3.125.616.156.065.87東航2.786.786.725.955.06圖3-2流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析應(yīng)當(dāng)預(yù)收賬項(xiàng)存款資金周轉(zhuǎn)率,根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》一文中的相關(guān)定義稱(chēng)為應(yīng)當(dāng)預(yù)收賬項(xiàng)存款債權(quán)是廣泛指經(jīng)營(yíng)企業(yè)因進(jìn)行賒銷(xiāo)生產(chǎn)材料或者銷(xiāo)售商品、提供經(jīng)營(yíng)勞務(wù)等各種業(yè)務(wù)活動(dòng)形成的一種商業(yè)信用債權(quán)?？偟膩?lái)講,企業(yè)的實(shí)際應(yīng)收帳務(wù)賬款在其他企業(yè)的實(shí)際流動(dòng)資產(chǎn)中也是占很大的拉動(dòng)作用,應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的分析對(duì)于企業(yè)流動(dòng)資金有很大作用。公司的財(cái)政應(yīng)收帳務(wù)賬款如果未能及時(shí)合理收回,公司的財(cái)政資金籌集使用管理效率便有可能大幅提高。從表格3-7數(shù)據(jù)分析可以明顯得出,東航在2016年至2019年的定期應(yīng)付稅收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率一直在有所提升,而在2020年則是出現(xiàn)了比較大幅度上的下降,這一正常現(xiàn)象充分表明某些自然原因直接導(dǎo)致致使東方航空的主要資金來(lái)源使用管理效率已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降,特別在這是2020年機(jī)場(chǎng)疫情的特殊高發(fā)情況,在嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件情況下致使東方航空在發(fā)現(xiàn)應(yīng)收財(cái)務(wù)賬款資金管理工作存在重大問(wèn)題時(shí)所需要采取的緊急應(yīng)對(duì)控制措施也沒(méi)有特別及時(shí)。表3-7東航2016-2020應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天/次）8.724.69--8.4110.04橫向分析南航和國(guó)航應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率在2016年至2019年都在持續(xù)上升，在2020年受疫情影響稍微下降了，同時(shí)另一方面，東航應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率明顯高，說(shuō)明東航在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率這一部分做的比較好。表3-8國(guó)航、南航2016-2020應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）32.2550.4051.3044.8640.98應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）28.038.78國(guó)航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）15.5523.9539.1935.8232.81應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）23.1515.03--10.0510.97東航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）8.724.69--8.4110.04圖3-3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.4存貨周轉(zhuǎn)率縱向分析存貨周轉(zhuǎn)率，企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率的高低是有效的反映了企業(yè)自身存貨管理方面的問(wèn)題，企業(yè)通過(guò)對(duì)存貨周轉(zhuǎn)率的有效控制從而使自己的資金可以擁有非常好的流動(dòng)性，最終也將促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展。通常情況下來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明這個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售成績(jī)非常好，其資金的回收速率就會(huì)越快，方面企業(yè)的再投資和發(fā)展。從上表3-9可知，東航存貨周轉(zhuǎn)率2016年至2019年一直處于上升趨勢(shì)，而2020年由于疫情的影響全年大幅度下滑了，比2019年下滑了17.47%。表3-9東航2016-2020年存貨周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）31.7449.2149.5340.7338.38\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）11.347.327.278.849.38橫向分析南航和國(guó)航的存貨周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年都在逐步上升，而2019年小幅度下滑，到了2020年受疫情影響大幅度下滑了，相較于東航，其余兩位的存貨周轉(zhuǎn)率近幾年都是高出很多的，由此可知，東航存貨周轉(zhuǎn)率始終偏低，而且沒(méi)有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，可見(jiàn)東航存貨管理效果很差，東航的存貨周轉(zhuǎn)速度很慢，周轉(zhuǎn)時(shí)間少，存貨周轉(zhuǎn)情況不是很好。表3-10國(guó)航、南航2016-2020年存貨周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）51.9675.5477.4569.5960.34存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）6.934.774.655.175.97國(guó)航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）38.2756.9667.4662.3751.12存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）9.416.325.345.777.04東航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）31.7449.2149.5340.7338.38存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）11.347.327.278.849.38圖3-4存貨周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率表示在一個(gè)會(huì)計(jì)年度內(nèi)固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的次數(shù)或表示每1元固定資產(chǎn)支持的銷(xiāo)售收入。由下表3-11可以看出,東航2016-2017年的固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率一直呈連續(xù)下降上升趨勢(shì),從2018年之后開(kāi)始繼續(xù)呈上升下降趨勢(shì),而分析東航的固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率主要可以用于綜合分析航空公司對(duì)固定資產(chǎn)的管理利用效率,比率相對(duì)越高,說(shuō)明資產(chǎn)利用率相對(duì)越高,管理水平就相對(duì)越好。如果固定資產(chǎn)利用周轉(zhuǎn)率已經(jīng)開(kāi)始持續(xù)下降,則可以證明東航企業(yè)對(duì)于固定資產(chǎn)的綜合利用率在持續(xù)下降,可能會(huì)直接影響東航企業(yè)的主要獲利驅(qū)動(dòng)能力,也就是說(shuō)東航在2018年以后的主要獲利驅(qū)動(dòng)能力在固定資產(chǎn)利用周轉(zhuǎn)率的方面,有所更新變化,變得更好了。表3-11東航2016-2020固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）--0.890.680.650.70橫向分析南航和國(guó)航的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2019年都在逐年遞增，且比東航高，而南航是三者中最高的，這說(shuō)明了南航固定資產(chǎn)利用率較高，管理水平是比其他兩位好很多的。盡管2020年固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率都面臨下滑，但東航固定資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率始終處于略低一位,也由于東航針對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的實(shí)行無(wú)效風(fēng)險(xiǎn)管理,所以東航應(yīng)該通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成本風(fēng)險(xiǎn)管理以來(lái)降低東航營(yíng)業(yè)服務(wù)成本并努力提高運(yùn)營(yíng)成本率和收入周轉(zhuǎn)率。表3-12國(guó)航、南航2016-2020固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航--1.210.880.840.79國(guó)航0.791.090.860.790.76東航--0.890.680.650.70圖3-5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖通過(guò)以上對(duì)東航營(yíng)運(yùn)資金、營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，以及東航與南航和國(guó)航的對(duì)比，可以得出東航公司營(yíng)運(yùn)、融資結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。第一是固定資產(chǎn)過(guò)度閑置，固定成本過(guò)高，載客率下降，從而導(dǎo)致的營(yíng)利能力欠佳，經(jīng)營(yíng)杠桿過(guò)高，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)也沒(méi)有南航和國(guó)航好；第二是營(yíng)利水平不佳，在收入增長(zhǎng)的同時(shí)，成本也跟著相應(yīng)增長(zhǎng)，同時(shí)，成本的增長(zhǎng)幅度是大于收入增長(zhǎng)幅度的；第三是因固定資產(chǎn)閑置，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不高，固定資產(chǎn)收益率不高，從而導(dǎo)致資產(chǎn)收益率不高；第四是總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有下降的趨勢(shì)，相較于其余兩位低很多，說(shuō)明東航的資金管理不是很出色，不整改的話是沒(méi)法和南航和國(guó)航比較的；第五是公司在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)來(lái)確定盈亐臨界收入，預(yù)估收入是否能達(dá)到臨界收入額，當(dāng)達(dá)不到臨界收入時(shí)，應(yīng)盡量采用增加權(quán)益來(lái)籌集資金。在幾個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比下，可明顯的看出南航各方面指標(biāo)是比東航好的，說(shuō)明東航在營(yíng)運(yùn)能力上還有很多地方要去改進(jìn)，但是這么大的一個(gè)公司不能做到立馬變政策，應(yīng)該是一點(diǎn)一點(diǎn)提升本身公司的不足，吸取其他航空公司的長(zhǎng)處加以改變，找到適合自己公司的營(yíng)運(yùn)方法，一步一步做到更好。第4章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力存在的問(wèn)題4.1營(yíng)運(yùn)資金管理不當(dāng)由上述對(duì)東航的營(yíng)運(yùn)資金分析可以看出東航2020年?duì)I運(yùn)成本為804.98億元，而南航為949.03億元，東航是比南航低的。東航2016年到2019年的營(yíng)運(yùn)資金總體來(lái)說(shuō)沒(méi)有發(fā)生很大的變化，而到2020年，東航的營(yíng)運(yùn)資金是發(fā)生了極大得變化，從-5862000降到了-7731000，可能因?yàn)槭芤咔橛绊戄^為嚴(yán)重。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金如果小于0的話，就說(shuō)明該企業(yè)的是通過(guò)流動(dòng)負(fù)債來(lái)融資的，而且是由該企業(yè)的固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)等其他長(zhǎng)期資產(chǎn)共同占用的，這樣一來(lái)企業(yè)的償債能力就會(huì)變得很差。2020年?yáng)|航的營(yíng)運(yùn)資金比19年少了將近少一半，這營(yíng)運(yùn)資金管理費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重高，而公司的償債能力如果很差。這會(huì)直接影響到公司營(yíng)運(yùn)能力水平的好壞。東航如果想要提升自身的營(yíng)運(yùn)能力水平就要及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金中的問(wèn)題并及時(shí)改進(jìn)東航在營(yíng)運(yùn)資金管理方面很多方面還未做到極致，公司更不能一直沿著這個(gè)不好的方向走。不然會(huì)很難償還的。而且在疫情爆發(fā)的2020年，東航做的緊急措施也不足，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)資金變化特別大，相較于南航，雖然都在下降但是東航幅度大很多。這也說(shuō)明東航在營(yíng)運(yùn)資金管理這一方面還有很多欠缺，只有不斷地提高企業(yè)自身的能力才能有效的解決資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面的問(wèn)題，企業(yè)才會(huì)有一個(gè)更好地走向。4.2營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)緩慢由于公司的營(yíng)運(yùn)能力分析的就是企業(yè)資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)效率，這一般都會(huì)拿公司的產(chǎn)出量與資產(chǎn)占用量做對(duì)比。資產(chǎn)占有量不用多說(shuō)，余額有多少就是多少。而產(chǎn)出量最合適的是就是營(yíng)業(yè)收入，因?yàn)槭杖胧怯行Мa(chǎn)出，與效益直接相關(guān)。所以營(yíng)業(yè)收入對(duì)于一個(gè)公司的營(yíng)運(yùn)能力分析有很大的影響。從2016年至2019年，東航的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率只有2018年是呈上升趨勢(shì)的，其余年份都在下降，且這些年?yáng)|航的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)的非常緩慢，這也很大程度的的影響了東航營(yíng)運(yùn)能力，在競(jìng)爭(zhēng)力相同的環(huán)境下東航應(yīng)該多多學(xué)習(xí)如何提升自身的營(yíng)業(yè)收入，企業(yè)內(nèi)部對(duì)這一項(xiàng)應(yīng)該重視起來(lái)，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)收入對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力有著非常直接的關(guān)系，只有提高自身的營(yíng)業(yè)收入，才會(huì)使企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力會(huì)提高，其他各個(gè)方面都會(huì)有更好的發(fā)展。4.3營(yíng)運(yùn)能力各項(xiàng)指標(biāo)有點(diǎn)低營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)有\(zhòng)o"存貨周轉(zhuǎn)率"存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、營(yíng)業(yè)周期、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。這些比率揭示了企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)的情況，反映了企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)資源管理、運(yùn)用的效率高低。企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)越快，流動(dòng)性水平越高,企業(yè)的資產(chǎn)償債承擔(dān)能力越強(qiáng),資產(chǎn)價(jià)值獲取和凈利潤(rùn)的轉(zhuǎn)化速度就越快。由上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析我們可可以得知2020年?yáng)|航的總流動(dòng)資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率國(guó)航是21次,而南航營(yíng)運(yùn)是29次，總流動(dòng)資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率從16年至20年?yáng)|航一直比南航和國(guó)航都低，流動(dòng)資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率南航一直遙遙領(lǐng)先，而東航在17年后就比國(guó)航高了，而銀行應(yīng)用預(yù)收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率東航從18年左右開(kāi)始就比其他兩個(gè)高，應(yīng)用預(yù)收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明其資金收回越快，這就直接說(shuō)明了東航營(yíng)運(yùn)是一個(gè)好于其他兩個(gè)的不再說(shuō)也這就說(shuō)明南航和國(guó)航正常營(yíng)運(yùn)中的資金過(guò)多呆滯在銀行應(yīng)用預(yù)收賬戶存款上，影響正常營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)及資本償債承擔(dān)能力。存貨周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也是明顯的看到東航?jīng)]有其他兩個(gè)好，是三個(gè)里最低的，通過(guò)指標(biāo)的分析可判斷東航的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和利用效率能力不是很強(qiáng)。相較于南航和國(guó)航還有特別多地方需要更進(jìn)，學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)提升自己的不足之處。4.4內(nèi)部管理水平不佳現(xiàn)在隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)化與全球化的緊密融合步伐，一個(gè)企業(yè)的內(nèi)部管理流程和財(cái)務(wù)管理在財(cái)務(wù)管理工作中所彰顯的重要作用已經(jīng)是越來(lái)越明顯了，科學(xué)有效的內(nèi)部管理流程財(cái)務(wù)管理工作不僅能夠有效地地改善企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作，更可以最大不同程度上的提升其在企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)中的效益?，F(xiàn)在東航、南航和國(guó)航同為國(guó)內(nèi)一線航空產(chǎn)業(yè)，但是東航一直沒(méi)有其他兩個(gè)發(fā)展的好，除了財(cái)務(wù)方面的問(wèn)題還有些許內(nèi)部管理方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題也會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致東航資金、運(yùn)營(yíng)等很多方面受到阻礙。是與東航營(yíng)運(yùn)能力環(huán)環(huán)相扣的，如果東航想要更好的發(fā)展，不僅要從本身營(yíng)運(yùn)能力方面下手，企業(yè)自身的內(nèi)部管理水平也是極其重要，有一個(gè)更健全的管理系統(tǒng)就會(huì)使該企業(yè)有更迅速和成熟的運(yùn)作，在這些方面的催動(dòng)下，東航的營(yíng)運(yùn)能力肯定會(huì)迅速提高。所以東航應(yīng)不斷的提高自身內(nèi)部管理水平。讓東航營(yíng)運(yùn)能力以及其他各方面都進(jìn)一步更好的發(fā)展。4.5產(chǎn)品不夠創(chuàng)新東航作為國(guó)內(nèi)大型服務(wù)業(yè)及運(yùn)輸業(yè)，在產(chǎn)品創(chuàng)新這一點(diǎn)也是極為重要的，當(dāng)下的時(shí)代，人們都追求著不同的新東西，大家都更喜歡新鮮感，會(huì)被所有的新鮮事物所吸引，所以說(shuō)東航在創(chuàng)新自家產(chǎn)品上更是要多下功夫，如果想要更多的人們堅(jiān)定地選擇東航就應(yīng)該不斷地提高自身的創(chuàng)新能力，不僅創(chuàng)新更要實(shí)惠，讓老百姓們都有機(jī)會(huì)可以坐上飛機(jī)，當(dāng)然也應(yīng)該增加很多新花樣來(lái)吸引更多的乘客，以增加客流量，當(dāng)然安全是最重要的，如果更多的客人聞名而來(lái)選擇東航使客流量不斷增加，這些新穎的、安全的、舒服的產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)讓客戶使用滿意度和回頭率大大提高，客流量一多那么公司的收入和利潤(rùn)就會(huì)更上一層樓，在公司收入提高的情況下東航的營(yíng)運(yùn)能力的提高也是指日可待。第5章中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)運(yùn)能力的對(duì)策5.1強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)資金5.1.1改變企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)管理觀念以強(qiáng)化資金管理對(duì)于當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)國(guó)有企業(yè)在如何營(yíng)運(yùn)和管理資金成本的管理問(wèn)題上很普遍的都存在著一些相應(yīng)的問(wèn)題，首先應(yīng)該考慮的是如何提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)整體效益，從而采取以下的一些相對(duì)應(yīng)的措施，這些措施都是為了準(zhǔn)確達(dá)到合理改善企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的目的。第一點(diǎn)，要認(rèn)真的去研究并做好企業(yè)整體營(yíng)運(yùn)成本的資金管理計(jì)劃，在事先就要了解并掌握各資本支出和流動(dòng)項(xiàng)目的變化趨勢(shì)是怎么樣的,要先了解什么是影響營(yíng)運(yùn)資金狀祝的消極因素并且消除掉這些麻煩。第二點(diǎn)，要加強(qiáng)東航營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目各個(gè)資金的管理制度，資金管理務(wù)必做到規(guī)范和合理，并且要提高相應(yīng)資金管理的業(yè)務(wù)的管理水平。第三點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算一定要提前規(guī)范，提前預(yù)知才能找出問(wèn)題并且用一定的方法去提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率。而且在制定預(yù)算的時(shí)候不僅要有助于預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并且要和企業(yè)各個(gè)部門(mén)協(xié)作，一起采取防范措施降低風(fēng)險(xiǎn)，這樣不僅強(qiáng)化了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金也大大的提升了各部門(mén)之間的協(xié)作。5.1.2重視調(diào)整企業(yè)資金結(jié)構(gòu)東航應(yīng)該在需要資金流動(dòng)的同時(shí)特別注意企業(yè)在根據(jù)規(guī)劃的需要對(duì)其流動(dòng)資產(chǎn)用擴(kuò)大再利用的投資方式來(lái)構(gòu)建和生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)在再投資的基礎(chǔ)之上同時(shí)保證其具有穩(wěn)定性并且具有落實(shí)性。有了一定數(shù)量的長(zhǎng)期和外延流動(dòng)資本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資金，從不斷加強(qiáng)改善企業(yè)長(zhǎng)期流動(dòng)資金管理結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)方法的角度出發(fā)綜合考慮，應(yīng)嚴(yán)格控制禁止將大量長(zhǎng)期流動(dòng)資產(chǎn)用于負(fù)債中的資金直接用于計(jì)劃進(jìn)行企業(yè)長(zhǎng)期投資和自行規(guī)劃構(gòu)建固定資產(chǎn)。5.1.3在加強(qiáng)企業(yè)資本運(yùn)行管理時(shí)還應(yīng)重視資金綜合管理營(yíng)運(yùn)和資金使用管理在我國(guó)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的整個(gè)發(fā)展過(guò)程中一直占有重要的主導(dǎo)地位，解決企業(yè)運(yùn)營(yíng)和資金使用管理中可能存在的各種可能問(wèn)題，歸根結(jié)底還需要從使用貨幣資金、存貨、應(yīng)付實(shí)收賬外存款等幾個(gè)主要方面環(huán)節(jié)著手一并進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)化資金管理：有效控督監(jiān)控使用貨幣資金，提高貨幣資金綜合利用管理效果。企業(yè)的各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終都必須要通過(guò)企業(yè)資金的有效流動(dòng)使用來(lái)得到實(shí)現(xiàn)。建立國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金的有效使用監(jiān)控管理機(jī)制，這是保證使國(guó)有企業(yè)安全生產(chǎn)質(zhì)量經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)正常順利進(jìn)行，避免同時(shí)發(fā)生企業(yè)資金緊張的重要關(guān)鍵。企業(yè)出現(xiàn)資金緊張首先主要表現(xiàn)是因?yàn)槠髽I(yè)缺乏一定流動(dòng)性的資金，無(wú)現(xiàn)金可以支付。因此，企業(yè)的財(cái)務(wù)現(xiàn)金支付管理能力往往是我們監(jiān)控一個(gè)企業(yè)財(cái)務(wù)資金緊張的最基本、最常用的一個(gè)指標(biāo)。隨著企業(yè)效率管理意識(shí)的不斷增強(qiáng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，東航的庫(kù)存管理觀念及與其相應(yīng)的適時(shí)性強(qiáng)制存貨管理信息系統(tǒng)正在國(guó)外市場(chǎng)得到迅速應(yīng)用推廣，被業(yè)界認(rèn)為不僅是有效壓縮企業(yè)存貨管理資金和有效節(jié)約流動(dòng)資金的一種理想之舉，也深刻引起了對(duì)我國(guó)中小企業(yè)的充分重視注意和努力鑒，合理充分運(yùn)用我國(guó)商業(yè)銀行信用，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。東航也應(yīng)該明確銷(xiāo)售管理部門(mén)責(zé)任，建立健全銷(xiāo)售管理責(zé)任制，將銷(xiāo)售貨款及時(shí)回籠情況作為嚴(yán)格考核公司銷(xiāo)售管理部門(mén)及其他銷(xiāo)售管理人員經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要依據(jù)。5.2増加自身收入如果東航在努力追求收益的同時(shí)做到能夠始終保持合法的理性和明智，他們就會(huì)認(rèn)識(shí)自身的不足，東航提高增加自身收入必然會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成非常重要的影響。因?yàn)槿魏我患液娇掌髽I(yè)的降價(jià)都會(huì)使得自己減少了利潤(rùn)所以事實(shí)上也就是沒(méi)有一家航空企業(yè)愿意進(jìn)行降價(jià)。尤其是在這兩家航空企業(yè)勢(shì)均力敵的條件下，企業(yè)就不太有可能會(huì)通過(guò)大幅度的降價(jià)去把競(jìng)爭(zhēng)者和對(duì)手趕出了市場(chǎng)。在盡量減少企業(yè)家增加盈余以及降低虧本損失的現(xiàn)實(shí)情況下，企業(yè)家所采用的均衡競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略其實(shí)也應(yīng)該是為了使得中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加溫和，最終使得他們能夠達(dá)到一個(gè)竟?fàn)幮缘氖袌?chǎng)狀態(tài)并不激烈的均衡競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。所以，為了能夠減少這種惡性竟?fàn)幍漠a(chǎn)生獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，東航更加應(yīng)該專(zhuān)心于與其他非價(jià)格手段和方法之間的競(jìng)爭(zhēng)，其他方法比如服務(wù)品質(zhì)水平、航班的正點(diǎn)率等，這些更有利于提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，大多數(shù)中小企業(yè)不僅很有可能由于自身的需求盲目地由于要求直接介入與跟進(jìn)中小企業(yè)直接的降價(jià)，何況中小企業(yè)由于自己要求直接介入與跟進(jìn)企業(yè)的降價(jià)而直接介入所造成的整體經(jīng)濟(jì)損失直接與自身實(shí)際銷(xiāo)售規(guī)模和產(chǎn)品實(shí)際銷(xiāo)售規(guī)模經(jīng)濟(jì)損失的占比形成一定大的相關(guān)性比例,企業(yè)實(shí)際銷(xiāo)售規(guī)模與跟進(jìn)中小企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際銷(xiāo)售量就越大，打起中小型企業(yè)市場(chǎng)主動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)的中小型企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失越來(lái)越多。在當(dāng)前我國(guó)的航空行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，東航對(duì)于價(jià)格之戰(zhàn)采取的策略主要可以由以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：(1)要在旅游旺季去降低價(jià)格。如果在此時(shí)小型的航空公司服務(wù)企業(yè)真正能夠通過(guò)對(duì)飛機(jī)的價(jià)格管理控制來(lái)作為有效地朝激廣大旅客進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的主要方式手段自然就一定能夠取得比較好的促銷(xiāo)效果；(2)低端高價(jià)位的旅客所銷(xiāo)售飛機(jī)主要目的是為了能夠有效地吸引中低端中低端市場(chǎng)的旅客對(duì)于飛機(jī)班次的實(shí)際票價(jià)進(jìn)行衡量與準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)估，也并不如普通的商務(wù)、青旅那么嚴(yán)謹(jǐn)，東航更要關(guān)心的還應(yīng)該是如何銷(xiāo)售飛機(jī)實(shí)際票價(jià)。這樣就不會(huì)對(duì)中國(guó)主要的商業(yè)和旅游人群消費(fèi)者這一群體產(chǎn)生陰影自然就不會(huì)因此而引發(fā)激烈的市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)；(3)因?yàn)榈蛢r(jià)的機(jī)票大批次出現(xiàn)，影響了其原有的商務(wù)乘車(chē)旅客的選擇，他們還想能夠從中獲得到更多的優(yōu)惠和折扣，最終造成了機(jī)票價(jià)格的整體跌幅下降。所以在進(jìn)行低價(jià)售賣(mài)船位的選擇中我們就應(yīng)當(dāng)要充分地考慮到諸多方面的選擇和購(gòu)買(mǎi)條件，比如說(shuō)在購(gòu)買(mǎi)期限上的規(guī)定、退票服務(wù)上的規(guī)定、簽轉(zhuǎn)等方面的規(guī)定，使得各類(lèi)不同特點(diǎn)和需求的乘務(wù)員各取其所，同時(shí)也給航空企業(yè)帶來(lái)了一定的收益。5.3降低成本支出5.3.1人民幣升值情況下降低成本支出人民幣的大幅升值對(duì)東航的經(jīng)濟(jì)影響以及具體情況我們可以詳細(xì)分析一下：(1)由于我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的債務(wù)負(fù)擔(dān)和外匯債務(wù)主要部分是由于使用外匯匯兌貨款所致而構(gòu)成。所以應(yīng)該可以采用美元外幣銀行債務(wù)計(jì)價(jià)還本付息的一種交易方式，這樣一來(lái)可以有效讓東航公司節(jié)約了資本利率，從而大大減少了以美元人民幣債務(wù)計(jì)價(jià)的各種相關(guān)財(cái)務(wù)費(fèi)用，然后在人民幣實(shí)際匯率大幅上升后,以美元外幣債務(wù)計(jì)價(jià)的銀行債務(wù)在實(shí)際換算價(jià)值為美元人民幣后就很有可能會(huì)再次出現(xiàn)比較大幅度的匯率下跌，這將給中國(guó)航空產(chǎn)品企業(yè)和東航公司自身發(fā)展帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)帳面上的匯兌財(cái)務(wù)利潤(rùn)；(2)強(qiáng)化東航集團(tuán)加強(qiáng)中國(guó)人民的國(guó)外購(gòu)買(mǎi)能力、鼓勵(lì)中國(guó)旅客的出境和旅行等各項(xiàng)活動(dòng)，從側(cè)面為東航集團(tuán)著力于提高公司國(guó)際國(guó)內(nèi)航線平均的客座率，為東航集團(tuán)帶來(lái)了公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展，這樣航空公司和企業(yè)應(yīng)積極地充分利用當(dāng)前人民幣不斷貶值的有利外匯投資機(jī)會(huì)，擴(kuò)大其開(kāi)展對(duì)外直接的業(yè)務(wù)和投資；(3)極大地提高了直銷(xiāo)的比例，減少了銷(xiāo)售成本，直銷(xiāo)的最大好處是通過(guò)這種方式來(lái)發(fā)展自己的直銷(xiāo)，航空公司不但可以極大地降低自己的銷(xiāo)售成本，增加了對(duì)其他銷(xiāo)售途徑和渠道的管理能力，還更好地可以促使航空公司直接面向終端顧客，將所有旅客的信息全部?jī)?chǔ)存到自己的航空公司數(shù)據(jù)庫(kù)中，便于與航空公司和客戶之間保持緊密的聯(lián)系。5.3.2提升東航直銷(xiāo)比例通過(guò)對(duì)于中國(guó)旅客的群體屬性和旅客預(yù)訂服務(wù)行為特征進(jìn)行了綜合分析，航空運(yùn)輸公司由于能夠?yàn)樗麄冏陨硖峁┮环N更加適合具有旅客個(gè)性化的預(yù)訂服務(wù)，開(kāi)展精準(zhǔn)化的營(yíng)銷(xiāo)，增加了很多旅客對(duì)我們的這家航空運(yùn)輸公司的喜好感和旅客忠誠(chéng)度，我國(guó)部分航空運(yùn)輸公司的飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)酒店直銷(xiāo)業(yè)務(wù)占比還很低，發(fā)展直銷(xiāo)的路還很長(zhǎng)。提升東航關(guān)于網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)直銷(xiāo)服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠比例的建議意見(jiàn)和對(duì)策建議主要內(nèi)容有:(1)做到充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì)、提高其的服務(wù)變現(xiàn)能力一些航空運(yùn)輸企業(yè)可以作為其服務(wù)承運(yùn)人，在自己的官方網(wǎng)站上對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)所需要提供的專(zhuān)屬旅客座位免費(fèi)預(yù)訂、網(wǎng)上在線值機(jī)、免費(fèi)旅客行李網(wǎng)上托運(yùn)、免費(fèi)旅客提升專(zhuān)屬飛機(jī)等各種服務(wù)都應(yīng)該是其飛機(jī)代理商所提供不能同時(shí)提供的，所以，東航也要不斷提高其的服務(wù)變現(xiàn)能力,樹(shù)立自己的服務(wù)品牌。(2)東航積極規(guī)劃推動(dòng)民航網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)工作中國(guó)國(guó)航在積極進(jìn)行規(guī)劃建立自己的民航官方網(wǎng)站時(shí)必須將當(dāng)?shù)芈每偷南M(fèi)需要始終如一擺到首要的戰(zhàn)略位置，優(yōu)化自己的官方網(wǎng)站整體設(shè)計(jì)工作流程，確保其民航官方網(wǎng)站的整體設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)芈每蛯?shí)際使用網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣及其消費(fèi)偏好相相互適應(yīng)更要為旅客充分提供網(wǎng)上、打印證件登機(jī)、提供食宿住優(yōu)、位置篩選、及座位變更等功能引導(dǎo)旅客從中國(guó)站直接訂機(jī)票。5.4提高內(nèi)部管理水平民航航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)特別尤其是直屬企業(yè)航空運(yùn)輸公司普遍存在缺乏追求生存和健康發(fā)展的真正感和危機(jī)感，缺乏良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。在我國(guó)航空交通運(yùn)輸業(yè)，由于民用飛機(jī)的多種技術(shù)應(yīng)用特性，把飛機(jī)航空安全控制放在首要戰(zhàn)略位置已經(jīng)是非常必需的，在