第12課 水陸交通的變遷課件（共31張）2024-2025學(xué)年高二歷史統(tǒng)編版選擇性必修二

課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；01.從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通02.03.04.目錄CONTENTS從區(qū)域到全球：對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立從落后到發(fā)奮：工業(yè)革命與交通發(fā)展路與時(shí)代：交通與社會(huì)變遷其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。——魯迅《故鄉(xiāng)》思考：魯迅認(rèn)為的“路”是怎么來(lái)的？一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通（一）古代陸路交通“（禹）命諸侯百姓興人徒以傅士,行山表木,定高山大川?！懶谐塑?chē),水行乘舟,泥行乘撬,山行乘輂?！砟诵邢嗟匾怂幸载?及山川之便利?！薄抉R遷《史記·夏本紀(jì)》形成原因：①原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流1、天然道路思考1：人類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ邔?duì)道路的影響？一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車(chē)（工具）人工搬運(yùn)（人力）滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍：提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對(duì)道路修建提出了更高的要求天然道路向人工道路發(fā)展實(shí)質(zhì)：生產(chǎn)力的發(fā)展一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（1）原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)（2）表現(xiàn)【自主學(xué)習(xí)】閱讀教材P69-70，填寫(xiě)下面表格地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)世界羅馬帝國(guó)中國(guó)秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)開(kāi)通絲綢之路：連接亞、歐、北非驛道：以長(zhǎng)安為中心向各方輻射全國(guó)遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國(guó)及至境外的驛路交通網(wǎng)（一）古代陸路交通古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。阿庇亞大道一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（一）古代陸路交通羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過(guò)，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。如果考慮到阿皮亞大道修建的時(shí)候羅馬還沒(méi)有完全控制意大利半島的南部，那大道修建的戰(zhàn)略性就非常直接了。你這個(gè)城市愿意連入這么方便的大道嗎？想占羅馬人的便宜，連進(jìn)去了，實(shí)際上就是進(jìn)入了羅馬的軍事體系，成為她的軍事盟友只是遲早的事情。穿城而過(guò)的阿皮亞大道成了讓許多城市不戰(zhàn)而降的利器。蒙森直接認(rèn)為，修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖?！铙蕖读_馬史綱》古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。◎羅馬帝國(guó)時(shí)期道路網(wǎng)從公元前300年到公元200年的500年時(shí)間里，羅馬人修筑了8萬(wàn)公里的干道，接起來(lái)的話(huà)，可以繞地球赤道兩圈，加上支線(xiàn)則超過(guò)15萬(wàn)公里，差不多可以繞地球赤道四圈?！_馬大道的路線(xiàn)設(shè)計(jì)是按照城市的軍事重要性展開(kāi)的，一級(jí)城市之間的大道盡量筆直，逢山開(kāi)洞、遇水架橋，二級(jí)城市用支線(xiàn)連入大道，以此類(lèi)推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟(jì)用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運(yùn)兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)。——李筠《羅馬史綱》一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通2、人工道路（一）古代陸路交通思考1：結(jié)合所學(xué)及材料比較直道與馳道秦朝直道秦朝五尺道1、位置不同

秦馳道以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。而秦直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。2、用途不同

秦馳道主要用交通，方便皇帝出巡，可以說(shuō)，這是中國(guó)歷史上最早的正式的“國(guó)道”。而秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運(yùn)兵通道。3、數(shù)量不同

馳道是中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道，著名的馳道就有9條。而直道只有一條，從親代云陽(yáng)通往九原郡，全長(zhǎng)700余千米。4、速度不同

直道由于道路更加筆直，道路的速度要快于馳道。秦朝：馳道、直道和五尺道材料：（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。——《漢書(shū)·賈山傳》秦朝直道秦朝五尺道思考2：秦代的交通有什么特點(diǎn)？①以都城為中心②分布廣（全國(guó)）③類(lèi)型多樣化⑤水陸并舉，以北方陸路為主④連通性（道路網(wǎng)）思考3：秦代交通對(duì)其社會(huì)的影響？積極：①有利于鞏固政權(quán)，加強(qiáng)中央集權(quán)和君主專(zhuān)制；②密切與少數(shù)民族的關(guān)系③有利于信息的傳遞④有重要的軍事價(jià)值⑤促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展⑥促進(jìn)文化的交流。消極：勞民傷財(cái)，增加百姓負(fù)擔(dān)，激發(fā)社會(huì)矛盾，導(dǎo)致秦的速亡。⑥中央政府主導(dǎo)，以政治軍事為主要目的秦朝：馳道、直道和五尺道2、人工道路思考與探究：根據(jù)材料及所學(xué)，探討秦朝修的道路與羅馬帝國(guó)修的道路有何異同？

材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征。

---摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》相同點(diǎn)：以首都為中心；軍事目的強(qiáng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)；①交通目的不同：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對(duì)外擴(kuò)張相聯(lián)系；②交通體系不同：秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;③交通特征不同：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。材料1：當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國(guó)共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。

——錢(qián)穆《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史》元代：全國(guó)遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國(guó)及至境外的驛路交通網(wǎng)元朝時(shí)，疆域遼闊，為了維持龐大的帝國(guó)，于是強(qiáng)化了驛站制度。馬可波羅所著的《馬可波羅行記》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無(wú)人居之地，全無(wú)道路可通，此類(lèi)驛站，亦必設(shè)立?！先珖?guó)驛站計(jì)之，備馬有三十萬(wàn)匹，專(zhuān)門(mén)欽使之用。驛站大房有一萬(wàn)余所，皆設(shè)備妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”。2、人工道路中國(guó)有著幾千年的文明史，自國(guó)家出現(xiàn)以來(lái)，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，以咸陽(yáng)為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車(chē)并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期,全國(guó)的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時(shí)期，中國(guó)陸路交通興盛發(fā)達(dá)。

——摘編自趙云旗《中國(guó)古代交通》等【小結(jié)】根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)，概括中國(guó)古代陸路交通的主要特點(diǎn)及其作用。①歷史悠久，修筑水平高②發(fā)展曲折，與政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)③政府主導(dǎo)道路建設(shè)，政治色彩濃厚④設(shè)置專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)管理，管理制度化⑤以都城為中心向外輻射，形成交通網(wǎng)，范圍廣作用：鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和社會(huì)穩(wěn)定。表現(xiàn)中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開(kāi)通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響自主學(xué)習(xí)P70，梳理古代中國(guó)和西方開(kāi)鑿的著名的人工運(yùn)河春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通（二）古代水路交通變化1：元朝運(yùn)河不再以洛陽(yáng)為中心，南北路線(xiàn)更為筆直，航程大大縮短。隋朝的都城在長(zhǎng)安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴(lài)于東都洛陽(yáng)作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽(yáng)的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2：元朝運(yùn)河的功能與隋朝相比發(fā)生了重大的變化。隋朝運(yùn)河的開(kāi)通主要是為貫通南北，鞏固國(guó)家的統(tǒng)一；元朝時(shí)南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦順利北運(yùn)，故重新開(kāi)通了大運(yùn)河。歷史地圖蘊(yùn)含了豐富的歷史信息。觀察圖3和圖4，結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出元朝的大運(yùn)河與隋朝運(yùn)河發(fā)生的兩點(diǎn)變化，并簡(jiǎn)析其變化的原因。政治中心北移、東移經(jīng)濟(jì)重心南移大運(yùn)河的歷史意義：有利于保障糧食供應(yīng)，便于貫通南北鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。便于運(yùn)輸軍隊(duì)和物資。一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通（二）古代水路交通（一）古代對(duì)海洋的探索1、古代中國(guó)西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線(xiàn)東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本南線(xiàn)通向印度洋二、從區(qū)域到全球：對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線(xiàn)造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步磁羅盤(pán)材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤(pán)而行。

——南宋《夢(mèng)粱錄》體勢(shì)龐碩、載重量大、船體堅(jiān)固、結(jié)構(gòu)精良、航器先進(jìn)、設(shè)計(jì)齊備1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路（一）古代對(duì)海洋的探索1、古代中國(guó)二、從區(qū)域到全球：對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周?chē)_(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域主要是掠奪和貿(mào)易（一）古代對(duì)海洋的探索2、古代西方二、從區(qū)域到全球：對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（二）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展1、全球航路的建立：新航路的開(kāi)辟①時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初②表現(xiàn)新航路開(kāi)辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫1521麥哲倫被殺葡萄牙西班牙除此之外，歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線(xiàn)卡伯特卡蒂埃哈得遜巴倫支俄羅斯人1497卡伯特父子（英）→紐芬蘭島16C卡蒂埃（法）→拉布拉多半島

16C巴倫支（荷）→3次北冰洋17C初哈德遜（英）效力于荷探索北冰洋→亞洲的航路1578

德雷克（英）→合恩角（美洲南端）1642-1643

塔斯曼（荷）→環(huán)航澳大利亞，到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島塔斯曼德雷克

北大西洋

南半球

俄羅斯人開(kāi)辟北太平洋→北冰洋③意義新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線(xiàn)建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。思考：除了史綱下中所講到的影響，在本課中還提到了哪些影響？（二）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展1、全球航路的建立：新航路的開(kāi)辟①時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初②表現(xiàn)（二）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展（1）全球航路的建立：新航路的開(kāi)辟（2）全球航路的拓展：國(guó)際運(yùn)河開(kāi)鑿運(yùn)河名稱(chēng)通航時(shí)間位置意義蘇伊士運(yùn)河1869巴拿馬運(yùn)河1914埃及境內(nèi)連接了紅海和地中海成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道中美洲極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離三、從落后到發(fā)奮：工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.交通之革新——近代西方的交通變遷思考1：請(qǐng)簡(jiǎn)述下列圖片中的交通工具的歷史，并按一定標(biāo)準(zhǔn)歸類(lèi)。陸路陸路水路1814年斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車(chē)1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船；1812年英國(guó)人制造汽船，試航成功19世紀(jì)80年代德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)，20世紀(jì)以前還不普及1867年巴黎世博會(huì)上的自行車(chē)，直到兩次世界大戰(zhàn)期間才成為主要代步工具之一。第一次工業(yè)革命第二次工業(yè)革命三、從落后到發(fā)奮：工業(yè)革命與交通的發(fā)展思考2：結(jié)合以下材料和所學(xué)，分析兩次工業(yè)革命使人類(lèi)交通發(fā)生哪些重大變化？1.近代西方的交通變遷歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展，人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來(lái)。地位：中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。地位：中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)由詹天佑主持修建。2.交通之拓展——近代中國(guó)的交通變遷（1）陸路：中國(guó)的鐵路事業(yè)①1881年，唐胥鐵路建成②1909年，京張鐵路竣工（詹天佑）三、從落后到發(fā)奮：工業(yè)革命與交通的發(fā)展若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)（1）經(jīng)濟(jì)：打破內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，帶動(dòng)鐵路沿線(xiàn)城市興起并成為新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)和相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。（4）政治：加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。（5）社會(huì)：在一定程度上沖擊封建習(xí)俗。【問(wèn)題拓展】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。1.積極作用：推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程，使中國(guó)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。2.消極作用：近代中國(guó)鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。19世紀(jì)20年代19世紀(jì)60年代中期1872年官督商辦的輪船招商局（李鴻章，上海）西方的輪船開(kāi)到中國(guó)中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功（2）水路：中國(guó)的航運(yùn)事業(yè)近代造船工業(yè)的序幕近代航運(yùn)史的里程碑2.交通之拓展——近代中國(guó)的交通變遷三、從落后到發(fā)奮：工業(yè)革命與交通的發(fā)展【思考點(diǎn)】結(jié)合所學(xué)，為什么“輪船招商局”被稱(chēng)為“近代航運(yùn)史的里程碑”？1.打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷。2.引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。3.率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。中國(guó)近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)四、路與時(shí)代：交通與社會(huì)變