網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告

駕馭變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告58同城招聘研究院2025年1月目錄報(bào)告背景01協(xié)會(huì)致辭02附錄報(bào)告說(shuō)明3101網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況1.1訂單規(guī)模增長(zhǎng)，但增速放緩 04/1.2合規(guī)運(yùn)力增加，多地運(yùn)力飽和05/1.3就業(yè)景氣指數(shù)反映市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律 07/03網(wǎng)約車司機(jī)擇業(yè)與就業(yè)調(diào)研3.1求職者的核心難題：尋找和甄別運(yùn)力公司

21/流水下降、成本高企：司機(jī)不賺錢(qián)的核心 23/不賺錢(qián)：司機(jī)滿意度低、流入其他行業(yè) 26/02網(wǎng)約車運(yùn)力企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況調(diào)研2.1行業(yè)內(nèi)卷，運(yùn)力企業(yè)選擇發(fā)力降本增效 12/2.2運(yùn)力企業(yè)提供創(chuàng)新服務(wù)，應(yīng)對(duì)司機(jī)高流失14/2.3高效漏道組合降成本，應(yīng)對(duì)“招人難、招人貴” 16/2.4招聘澡道效率價(jià)值模型：招聘渠道提效策略18/04總結(jié)與建議合規(guī)化力度加強(qiáng)，行業(yè)進(jìn)入“市場(chǎng)出清”階段 28/行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要多方共同勢(shì)力 28/58同城1趕集直招報(bào)告背景作為與城市居民出行服務(wù)和新就業(yè)形態(tài)緊密相關(guān)的重要民生行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)近年來(lái)受到了政府、媒體等的廣泛關(guān)業(yè)歸屬感缺失等問(wèn)題。為了更全面地了解2024年網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，幫助行業(yè)走向良性競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的道路，恰逢第六雷中國(guó)網(wǎng)約出行產(chǎn)業(yè)峰會(huì)舉辦之際，58同城招聘研究院聯(lián)合中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)，在網(wǎng)約車指數(shù)報(bào)告基礎(chǔ)上，對(duì)以下關(guān)鍵群體進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)研和分析：行業(yè)運(yùn)力企業(yè)：我們調(diào)研了運(yùn)力企業(yè)過(guò)去2年發(fā)生的主要變化、對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的看法以及企業(yè)未來(lái)2年的發(fā)展重點(diǎn)，同時(shí)也重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)力企業(yè)在司機(jī)招聘和司機(jī)服務(wù)等方面的動(dòng)作，幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)下不同的選擇方向。也希望能結(jié)合企業(yè)的核心需求和痛點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化58招聘的產(chǎn)品和服務(wù)。網(wǎng)約車司機(jī)：通過(guò)對(duì)全職網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)研，我們將了解他們的車輛來(lái)源、收入水平、職業(yè)轉(zhuǎn)換、工作滿意度以及最為追切的需求。意向求職者：我們通過(guò)58平臺(tái)對(duì)求職者進(jìn)行了問(wèn)卷凋研，了解他們選擇或拒絕從事網(wǎng)約車司機(jī)工作的原因以及他們對(duì)行業(yè)的認(rèn)知程度，這可以協(xié)助評(píng)估行業(yè)的吸引力和潛在的人才流動(dòng)趨勢(shì)。通過(guò)這些調(diào)研，我們?cè)趶倪\(yùn)力側(cè)客觀地展示2024年網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)、司機(jī)的工作狀況和需求痛點(diǎn)。我們的目標(biāo)是為行業(yè)經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者提供一個(gè)清晰的行業(yè)畫(huà)像，幫助他們更好地理解市場(chǎng)，識(shí)別機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，并據(jù)此制定相應(yīng)的策略，在市場(chǎng)竟?fàn)幹薪⒆陨淼暮诵木範(fàn)巸?yōu)勢(shì)。業(yè)者的真實(shí)心聲，探討如何借助政策引導(dǎo)、技術(shù)應(yīng)用、服務(wù)優(yōu)化等手段，助力行業(yè)企業(yè)和從業(yè)者實(shí)現(xiàn)各方利益平衡，推動(dòng)行業(yè)的健康和有序發(fā)展。01駕雙變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告協(xié)會(huì)致辭緣自2024年10月始，由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)聯(lián)合58同城招聘研究院，共同發(fā)起并在全國(guó)30個(gè)城市，投放了《2024網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)及司機(jī)生存狀況》的抽查調(diào)研問(wèn)卷，經(jīng)過(guò)2質(zhì)量報(bào)告》。這份年度報(bào)告，基于網(wǎng)約車行業(yè)實(shí)施經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)力企業(yè)凸出的人力招聘難、車輛出租率反饋、一線駕駛員訴求等不同維度都做了一次較深入系統(tǒng)的梳理，是一份行業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)知指南及最新資訊。企業(yè)經(jīng)營(yíng)韌性的支點(diǎn)。不論駕駛員還是企業(yè)，寬柔如水，隨方就圓的實(shí)時(shí)經(jīng)營(yíng)思路，才能連接個(gè)行業(yè)有長(zhǎng)足持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的可能。行業(yè)風(fēng)向存在不確定性。但我們每一位網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)參與者，都可以調(diào)整帆的角度。非常感謝參與本次年度報(bào)告的各方人士。祝2025年更好，大家都進(jìn)步。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)股浩0258同城|趕集直招01網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況駕取變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告訂單規(guī)模增長(zhǎng)，但增速放緩隨著網(wǎng)約車行業(yè)逐步發(fā)展，訂單規(guī)模實(shí)現(xiàn)了持續(xù)波動(dòng)上漲，月訂單量從2020年10月的6.2億單波動(dòng)上升至9億單以上。特別是在2024年7月和8月的暑季高峰期間，訂單規(guī)模分別為10.1億單和10.3億單，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。行業(yè)總訂單量

10.3

圍網(wǎng)約車行業(yè)總訂單量/億單（來(lái)源：交通運(yùn)輸部）其中，聚合平臺(tái)的訂單量也隨著網(wǎng)約車行業(yè)總訂單量的上漲而擴(kuò)大。高德打車、百度打車等聚合平臺(tái)憑借其流量?jī)?yōu)規(guī)則等服務(wù)，并獲取交易服務(wù)傭金。近2年以來(lái)，緊合平臺(tái)訂單量占總出行市場(chǎng)的比例在25%上下波動(dòng)， 最高達(dá)29%，訂單量波動(dòng)趨勢(shì)與行業(yè)總訂單量一致。+緊合平臺(tái)訂單量 占總出行市場(chǎng)比例26%

27%

28% 28%

27% 27%2.58 24圖網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺(tái)訂單量/億單（來(lái)源：交通運(yùn)輸部）0458同城趕集直招行業(yè)整體市場(chǎng)容量是否還有增量空間以及未來(lái)空間的大小，有待進(jìn)一步觀察研究。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著聚合平臺(tái)、自營(yíng)平臺(tái)、SaaS平臺(tái)的不斷入場(chǎng)和充分競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的資源爭(zhēng)奪也愈演愈烈。部分平臺(tái)為了搶奪司機(jī)資源，降低運(yùn)力企業(yè)和司機(jī)、車輛等的準(zhǔn)入門(mén)檻和審核標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上也加劇了網(wǎng)約車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。隨著政府加強(qiáng)行業(yè)合規(guī)建設(shè)與市場(chǎng)引導(dǎo)，市場(chǎng)主體走向成熟，無(wú)論是何種類型的平臺(tái)和運(yùn)力企業(yè)，都需逐漸找準(zhǔn)自身在網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的定位和核心競(jìng)爭(zhēng)力。也只有超越單純的降低標(biāo)準(zhǔn)、不斷降價(jià)的逐底競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。合規(guī)運(yùn)力增加，多地運(yùn)力飽和截至2024年10月31日，全國(guó)共有362家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家，平臺(tái)數(shù)量整體變化不大。此外，超過(guò)180天未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺(tái)，10月份共有65家，環(huán)比9月份新增9家。這表明，在政府推動(dòng)合規(guī)化，要求清退非合規(guī)平臺(tái)、車輛、司機(jī)的“市場(chǎng)出清”階段，那些缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力的平臺(tái)正在逐漸退出市場(chǎng)。

許可網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量 +月增加數(shù)309 322

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349 356 362圖許可網(wǎng)約車乎臺(tái)數(shù)量及月度增長(zhǎng)情況/家（來(lái)源：交通運(yùn)輸部）從代表性網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)看，行業(yè)依然保持著“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格晨，頭部企業(yè)的地位相對(duì)穩(wěn)固。滴滴出行憑借超1的月活聯(lián)用戶規(guī)模（MAU）處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，T3出行、普操出行等自營(yíng)平臺(tái)以超過(guò)200萬(wàn)的MAU在市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置，超多強(qiáng)

2024上半年代表性網(wǎng)約車平臺(tái)APP活躍用戶規(guī)模滴滴 MAU5000萬(wàn)MAUC曹操出行 >MAU心服務(wù)國(guó)民行 T3出

200萬(wàn)多元 軍 如祺出行 陽(yáng)光出行 AU首汽約車 享道出行 10萬(wàn)"不含照合平臺(tái)，圖表說(shuō)明：依期2024年1-6月APP活躍用戶規(guī)膜均值取對(duì)數(shù)后呈現(xiàn)，不包含小程字，數(shù)據(jù)來(lái)源：月照數(shù)據(jù)05駕取變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告截至2024年10月，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證（俗稱“人證”）748.3萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證（俗稱“車證”）320.6萬(wàn)本，與2023年相比，2024年各月車證、人證的同比增速均在20%及以上，從業(yè)人數(shù)依然在穩(wěn)定增加。合規(guī)車輛和司機(jī)的增如，對(duì)提高行網(wǎng)約車駕駛員證 業(yè)合規(guī)率具有積極作用。然而，非合規(guī)運(yùn)力的清退是循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要一定時(shí)間748.3萬(wàn)本 完成。因此，短期內(nèi)運(yùn)力的增加，有可能使得市場(chǎng)內(nèi)卷程度進(jìn)一步加劇。23年車輛運(yùn)輸證320.6萬(wàn)本1月2月 3月4月5月 6月7月8月9月10月 11月12月圖2023-2024年月度發(fā)放車證數(shù)量/萬(wàn)張（案源：交遇運(yùn)輸部）234 24年1月 2月 4月 5月 7月 8月9月10月11月12月圖2023-2024年月度發(fā)放人證數(shù)量/萬(wàn)張（來(lái)源：交通運(yùn)輸部）運(yùn)力的飽和，疊加網(wǎng)約車平臺(tái)的低價(jià)策略，反映在司機(jī)側(cè)，會(huì)導(dǎo)致訂單運(yùn)價(jià)和司機(jī)IPH（IncomePerHour每小時(shí)收入）的下降。部分城市公布的司機(jī)時(shí)薪與單日收入等數(shù)據(jù)，也能反映出運(yùn)力過(guò)剩和司機(jī)收入減少的現(xiàn)狀。以城市為例，杭州三季度與二季度相比，單車日均營(yíng)收下降1.36%；蘇州二季度IPH為43元，三季度下降為42.9元；合肥發(fā)布行業(yè)情況與風(fēng)險(xiǎn)提示，措出截至2024年10月，合肥網(wǎng)約車空股率達(dá)44.6%，營(yíng)收總體呈下滑趨勢(shì)。上導(dǎo)致了在職司機(jī)的高流失，也使得運(yùn)力企業(yè)在招聘上面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)的招聘、求職和用工模式等也會(huì)由于這些因素的共同影響而出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，不利于行業(yè)良性發(fā)展。0658同城1趕集直招就業(yè)景氣指數(shù)反映市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律為了捕提網(wǎng)約車行業(yè)就業(yè)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化和波動(dòng)規(guī)律，幫助行業(yè)經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)，2023-2024年，58同城焦網(wǎng)約車行業(yè)，以季度為節(jié)點(diǎn)，與中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)聯(lián)合發(fā)布了多期（網(wǎng)約車行業(yè)就業(yè)景氣指數(shù)報(bào)告》。就業(yè)景氣指數(shù)通過(guò)綜合2個(gè)一級(jí)指數(shù)、5個(gè)二級(jí)指數(shù)和24個(gè)三級(jí)指標(biāo)，從行業(yè)活力、行業(yè)健康等多維度綜合建模編制。指數(shù)以100為基準(zhǔn)，代表網(wǎng)約車行業(yè)活力和鍵康水平；高于100，表示行業(yè)就業(yè)景氣度越高：低于100，表示行業(yè)就業(yè)景氣度越差。該指數(shù)報(bào)告自發(fā)布以來(lái)在行業(yè)內(nèi)引起了較好的反響，受到業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)、從業(yè)者的關(guān)注。合規(guī)車輛規(guī)模 訂單規(guī)?；钴S司機(jī) 司機(jī)規(guī)模 活躍司機(jī)月均訂單量打車用戶數(shù) 行業(yè)規(guī)模 合規(guī)司機(jī)比例行業(yè)合規(guī)企業(yè)規(guī)模 網(wǎng)約車 發(fā)展招聘需求 行業(yè)活力 就業(yè)景氣 行業(yè)健康 行業(yè)求人信率崗位活躍度 指數(shù) 指數(shù) 指數(shù)招聘求職匹配平均招聘薪酬變化 求職供給 投遞用戶比例求職用戶規(guī)模 求職者期望薪酬 招聘供需結(jié)構(gòu)匹配度圖網(wǎng)約車就業(yè)票氣照數(shù)構(gòu)露（來(lái)源：58網(wǎng)城網(wǎng)約車就業(yè)票氣指數(shù)報(bào)告）行業(yè)活力指數(shù)綜合行業(yè)規(guī)模及變化趨勢(shì)、企業(yè)招聘規(guī)模/活躍度及季節(jié)性波動(dòng)、求職者規(guī)模/活躍度因素等，反映網(wǎng)約車行業(yè)的活力水平。行業(yè)健康指數(shù)則分別從司機(jī)收入水平和合規(guī)程度、行業(yè)招聘和求職匹配程度等方面反映行業(yè)發(fā)展和招聘供需的健康程度。07駕雙變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告三季度行業(yè)進(jìn)人調(diào)整期，就業(yè)景氣指數(shù)出現(xiàn)下行趨勢(shì)隨著春節(jié)后“復(fù)工潮”以及行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，就業(yè)景氣指數(shù)逐月上升，直到6月份達(dá)到全年最高點(diǎn)。8月份開(kāi)始，就業(yè)景氣指數(shù)逐月緩慢走低，深入看，就業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)與其2個(gè)一級(jí)指數(shù)，即活力指數(shù)和健康指數(shù)走勢(shì)一致。究其原因，或與行業(yè)經(jīng)歷了上半年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期有關(guān)，其次可能受季節(jié)性因素、市場(chǎng)飽和度以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等外部因素影響。網(wǎng)約車行業(yè)就業(yè)票氣箱數(shù)

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4010023/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/07 24/08 24/09圖近1年網(wǎng)約車行業(yè)就業(yè)景氣照數(shù)三季度招聘由旺轉(zhuǎn)淡，行業(yè)活力指出現(xiàn)輕微下降行業(yè)活力指數(shù)在三季度呈下降趨勢(shì)。分析其二級(jí)指數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，盡管行業(yè)規(guī)模指數(shù)依然穩(wěn)定增長(zhǎng)，但7月過(guò)后，網(wǎng)約車司機(jī)的招聘/求職活動(dòng)逐漸“由旺轉(zhuǎn)淡”，導(dǎo)致招聘需求指數(shù)和求職供給指數(shù)雙雙下降，拖累了活力指數(shù)的整體表現(xiàn)。行業(yè)活力指數(shù)101

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410023/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)活力耀數(shù)0858同城趕集直招行業(yè)規(guī)模捐數(shù)的上升除了得益于訂單量增加，還與月活躍司機(jī)、用戶的增長(zhǎng)及合規(guī)運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大密切相關(guān)。因此盡管9月份網(wǎng)約車訂單規(guī)模有所回落，但歸因于其能積極因固素的共同作用，行業(yè)規(guī)模指數(shù)依然實(shí)現(xiàn)了小幅上升。招聘需求指數(shù)和求職供給指數(shù)在7月保持在較高水平，主要受益于招聘旺季，行業(yè)招聘方和求職者的規(guī)模及活躍度均有所提升。然而，隨著時(shí)間進(jìn)入8月和9月，招聘市場(chǎng)逐新降溫，企業(yè)溝通活躍度和新發(fā)布崗位薪酬出現(xiàn)下滑，同時(shí)求職者的溝通積極性和期望薪資也低于7月水平。導(dǎo)致招聘需求指數(shù)和求職供給指數(shù)在三季度均呈下降趨勢(shì)。雖然受招聘供需雙端影響，行業(yè)展現(xiàn)出短期波動(dòng)，但合規(guī)運(yùn)力增長(zhǎng)和用戶基礎(chǔ)擴(kuò)大仍起到部分正面影響，為行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展打下基礎(chǔ)。經(jīng)營(yíng)者可以緊叮關(guān)鍵指標(biāo)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。行業(yè)規(guī)模據(jù)敵 招聘需求指敵 求職供給指政15011311411213141291211221251171271281099610910099991069810899837572936782971041029523/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/05 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)活力指數(shù)二級(jí)分項(xiàng)指數(shù)?內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)和招聘降溫， 行業(yè)健康指數(shù)『逐步下降』行業(yè)健康指數(shù)在三季度速漸走低， 主要是由于行業(yè)合規(guī)發(fā)展指數(shù)的下降及招聘求職匹配指數(shù)在同一時(shí)期的波動(dòng)所致。行業(yè)健康指數(shù)91 94

106 104 99

101

410023/10 23/11 23/12 24/03 24/05 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)建康指數(shù)09駕取變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)售招聘求職匹配指數(shù)在三季度波動(dòng)下降，主要是受求職者投遞規(guī)模和企業(yè)招聘規(guī)模雙降影響，同時(shí)9月份求職者投遞規(guī)模降幅相對(duì)更大，使得求人倍率微漲，加上受市場(chǎng)內(nèi)卷、司機(jī)收入下降等 行業(yè)訂單規(guī)模出因素影響，求職者期望薪資出現(xiàn)下清，使企業(yè)和求職者的薪酬匹配度有所提升，導(dǎo)致招聘求職匹 輕微下滑（環(huán)比配指數(shù)在9月出現(xiàn)短暫上浮。行業(yè)合規(guī)發(fā)展指數(shù)在三季度也有所下滑?；钴S司機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致在9月行業(yè)訂單規(guī)模出現(xiàn)輕微下滑（環(huán)比3.9%）的情況下，活躍司機(jī)的月均訂單量下降更為顯著（環(huán)比-7%）。同時(shí)，

-3.9%)以城市為例，杭州三季度較二季度，日均活躍車輛數(shù)和日均訂單量分別增長(zhǎng)3.39%， 月均訂單量下降更為顯著（環(huán)比4.19%，但單車日均訂單量?jī)H增長(zhǎng)0.77%，且單車日均營(yíng)收下降1.36%；在廣州，7月至8月單車日均訂單量從12.66單降至12.02單。威海、蘇州等城市也發(fā)布了飽和預(yù)警提示行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 7%)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)者應(yīng)密切關(guān)注細(xì)分指標(biāo)的變動(dòng)情況，并仍需時(shí)刻警惕監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)并持續(xù)關(guān)注屬地政策變動(dòng)、城市內(nèi)卷程度及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)提示等信息，以便及時(shí)調(diào)整策略，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。行業(yè)合限發(fā)展脂97 100 108 105

10196

104

103

98 100圖近1年行業(yè)建康指數(shù)二級(jí)分項(xiàng)指數(shù)“注：每季度（網(wǎng)約車就業(yè)景氣指數(shù)報(bào)售）的詳細(xì)內(nèi)客，可關(guān)注58同城或中壓網(wǎng)約車分會(huì)公眾號(hào)1058同城趕集直招02網(wǎng)約車運(yùn)力企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況調(diào)研駕取變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告網(wǎng)約車運(yùn)力企業(yè)調(diào)研共回收問(wèn)卷2560份，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和驗(yàn)證，最終確認(rèn)有效樣本為2270份。在回收的有效問(wèn)差中，企業(yè)分布在30余個(gè)城市，不僅包括經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北上廣深等超一線城市和成都、武漢、重慶等新一線城市，也涵蓋了部分二線、三線及以下城市和地區(qū)，有助于我們?nèi)媪私膺\(yùn)力企業(yè)的現(xiàn)狀和需求。32% 22% 13% 12% 21%≤100輛100-300300-500500-10001000輛以上（含）輛（含）輛（含）輛圖調(diào)研企業(yè)在管車輛規(guī)模分布行業(yè)內(nèi)卷，運(yùn)力企業(yè)選擇發(fā)力降本增效最機(jī)通政第規(guī)范無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量2024年，網(wǎng)約車行業(yè)的“高頻詞”是利潤(rùn)變薄、行業(yè)內(nèi)卷、無(wú)序?qū)挔?zhēng)、運(yùn)力飽和等，身處行業(yè)的企業(yè)，都或多或少最機(jī)通政第規(guī)范無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量利潤(rùn)變薄規(guī)挑戰(zhàn)利潤(rùn)變薄

同質(zhì)化意爭(zhēng)司機(jī)流

增多粥少經(jīng)營(yíng)質(zhì)量僧多粥 光勝劣汰司機(jī)服務(wù) 小潤(rùn)變薄市場(chǎng)整合 行業(yè)內(nèi)卷行業(yè)內(nèi)卷行業(yè)內(nèi)卷合規(guī)攏戰(zhàn)

司機(jī)管理存競(jìng)爭(zhēng)圖網(wǎng)約車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)高頻潤(rùn)針對(duì)運(yùn)力企業(yè)的調(diào)研結(jié)果同樣揭示了行業(yè)企業(yè)對(duì)當(dāng)前及未來(lái)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的嚴(yán)峻觀點(diǎn)。調(diào)研結(jié)果顯示，39%的企業(yè)表示當(dāng)前面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境十分惡劣，認(rèn)為行業(yè)處于內(nèi)卷和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面。另有31%的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前所處的行業(yè)環(huán)境較差，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)過(guò)程中遭遇利潤(rùn)變薄和競(jìng)爭(zhēng)激裂的困局。雖然政府正在積極推動(dòng)行業(yè)的合規(guī)化和有序發(fā)展，但行業(yè)企業(yè)仍普遍感受到了當(dāng)前經(jīng)營(yíng)環(huán)境的嚴(yán)峻性，且超過(guò)80%的企業(yè)則認(rèn)為他們?nèi)詫⒚媾R利潤(rùn)減少和競(jìng)爭(zhēng)加劇的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。12|58同城趕集直招對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)環(huán)境的看法 對(duì)末來(lái)2年行業(yè)發(fā)展的看法1分-惡劣：行業(yè)內(nèi)卷、無(wú)需競(jìng)爭(zhēng) 39% 行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加則 50%2分一較差：利潤(rùn)變等、競(jìng)爭(zhēng)激型 31% 利潤(rùn)變薄、競(jìng)爭(zhēng)激致 33%3分-—般：利潤(rùn)適中、壓力較大 20% 利潤(rùn)適中、壓力教大 7%4分一較好：利潤(rùn)較高、潛力較大 5% 利潤(rùn)較熹、潛力較大 4%5分-良好：有序發(fā)展、潛力巨大 5% 有序發(fā)展、潛力巨大 6%圖運(yùn)力企業(yè)對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)的看法另外，從被調(diào)研企業(yè)當(dāng)前的車輛空置率也能 44%看出企業(yè)承受的經(jīng)營(yíng)壓力。超半數(shù)企業(yè)車輛空置率在10%以上，24%的企業(yè)在20%以上，車輛

32%空置成本壓力較大。 18%超半數(shù)企業(yè)車輛空置率 24%的企業(yè)空置率

4% 2%在10%以上 在20%以上

<10% 10%20% 20%-30% 30%50% 50%上圖運(yùn)力企業(yè)當(dāng)前車輛空置率（*空置率=末租車輛數(shù)/在管車輛數(shù)）盡管業(yè)界對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境持悲觀態(tài)度，但調(diào)研結(jié)果顯示，超過(guò)50%的運(yùn)力企業(yè)在入駐城市數(shù)量和在管車輛規(guī)模方面，相較于2022年有所增長(zhǎng)或顯著增長(zhǎng)。這表明，在行業(yè)從“無(wú)序竟?fàn)帯敝鸩阶呦颉坝行虬l(fā)展”的轉(zhuǎn)型期，一部分合規(guī)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)正在通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)鞏固市場(chǎng)地位和增強(qiáng)寬爭(zhēng)力。然而，受司機(jī)收入減少、行業(yè)對(duì)求職者吸引力下降等客觀因素的影響，超半數(shù)企業(yè)面臨車輛空置率上升、司機(jī)招聘成本增加以及司機(jī)流失率提高等問(wèn)題。這些挑戰(zhàn)不僅影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，也無(wú)形中增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理成本。因此，企業(yè)需要在增收的同時(shí)，探索新的運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)化司機(jī)管理和提高服務(wù)質(zhì)量，降低空置率以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的行業(yè)挑戰(zhàn)并導(dǎo)求可持續(xù)發(fā)展。100% 100% 100% 100%

增加很多28% 27%

37%

27% 有所增加基本不變25%

32% 有所減少36% 減少很多42%36% 21% 28%

29%7% 3%

13%6%

17%入駐城市量 在管車輛規(guī)模 車輛空置罩 司機(jī)招聘成本 司機(jī)流失率圖與2022年相比，運(yùn)力企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)生的變化13駕取變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告從經(jīng)營(yíng)策略來(lái)看，運(yùn)力企業(yè)通常采取兩種主要路徑來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，企業(yè)過(guò)發(fā)力“增營(yíng)收”，來(lái)提升公司營(yíng)收規(guī)模，如城市擴(kuò)張、車輛規(guī)模擴(kuò)張、多元經(jīng)營(yíng)等措施。另一方面，企業(yè)專注于“提效率”，從而降低公司運(yùn)營(yíng)和管理成本，如通過(guò)提高車輛利用率和資金周轉(zhuǎn)率，以及提升司機(jī)招聘效率和管理效率等手段。根據(jù)凋研結(jié)果，企業(yè)在面對(duì)經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)時(shí)也普遍采取了相似策略，即將重點(diǎn)放在降本增效和優(yōu)化管理方面。其中，48%的企業(yè)計(jì)劃選擇通過(guò)提高司機(jī)招聘和運(yùn)營(yíng)效率，來(lái)降低招聘成本、改善經(jīng)營(yíng)效率；同時(shí)，44%的企業(yè)計(jì)劃逼過(guò)創(chuàng)新的司機(jī)服務(wù)和加強(qiáng)在職司機(jī)管理，來(lái)減少司機(jī)的流失?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在行業(yè)逐步走向合規(guī)和健康發(fā)展的過(guò)程中，更多企業(yè)正在或計(jì)劃通過(guò)精細(xì)化的管理實(shí)現(xiàn)效率提升和成本控制，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。（降本增效：）提升司機(jī)招聘效率、運(yùn)營(yíng)效率 48%優(yōu)化管理創(chuàng)新司機(jī)服務(wù)、加強(qiáng)司機(jī)管理 44%（多元發(fā)展：）增加網(wǎng)約車主業(yè)外的收入來(lái)源 30%編小經(jīng)營(yíng)當(dāng)前城市戰(zhàn)略收編，減少車輛規(guī)模 28%（城市擴(kuò)張：戰(zhàn)略布局新城市，進(jìn)入業(yè)務(wù)擴(kuò)張 22%（規(guī)模擴(kuò)張當(dāng)前城市繼續(xù)投入，擴(kuò)大車輛規(guī)模 18%圖未來(lái)2年運(yùn)力企業(yè)選擇的重點(diǎn)發(fā)展方向應(yīng)對(duì)司機(jī)高流失調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)力企業(yè)的新招募司機(jī)平均在職時(shí)45%長(zhǎng)普遍較短，其中，66%的企業(yè)，旗下司機(jī)平均在職時(shí)長(zhǎng)不足6個(gè)月；而僅有極少數(shù)企業(yè) 21%（占比6%）的司機(jī)平均在職時(shí)長(zhǎng)能超過(guò)1年，這反映出網(wǎng)約車司機(jī)的流失率相對(duì)較高，也意 3% 3%味著企業(yè)面臨著持續(xù)招聘新司機(jī)的壓力。 <3個(gè)月 3-6個(gè)月6個(gè)月-1年 13年

3年及以上（號(hào)) （號(hào))

(合)圖運(yùn)力企業(yè)司機(jī)平均在職時(shí)長(zhǎng)這一壓力在企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中表現(xiàn)得尤為明 可機(jī)不好照，招聘司機(jī)的戰(zhàn)本較高

顯。從調(diào)研結(jié)果來(lái)看，這一壓力已經(jīng)成為運(yùn)力

需機(jī)流失率高，需要不斷招聘新可機(jī) 企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。具體來(lái)看，司機(jī)招聘成 競(jìng)爭(zhēng)烈，車輛空置率較高 35%本高、司機(jī)流失率高、車輛空置率高，是運(yùn)力 車輛成本高，拍傭比別低，賺不到線 33%車輛成本高，受限于資金，較難實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張 24%企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)遇到的主要難題。

網(wǎng)約車平臺(tái)合作間題（平臺(tái)量管/規(guī)則變化等） 19%改府監(jiān)管，難以獲壯更多“車證” 13%改府監(jiān)管，原有不合規(guī)車輛需要被取編 10%圖遠(yuǎn)力企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中，送別的最大維題1458同城從流失原因分析，運(yùn)力企業(yè)司機(jī)流失的最主要原因是收入問(wèn)題，這與行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和平臺(tái)的低價(jià)策略等有關(guān)。由于司機(jī)的訂單收入下降，而車輛運(yùn)營(yíng)成本居高不下，司機(jī)到手的實(shí)際收入受到影響。此外，司機(jī)對(duì)平臺(tái)的抽傭政第和運(yùn)營(yíng)規(guī)則不滿，選擇轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)，這也是導(dǎo)致他們流失的重要原因之一。司機(jī)跑單流水太低，賺不到錢(qián)64%對(duì)平臺(tái)抽用、規(guī)則等不滿意，流失到其他平臺(tái)49%司機(jī)跑車成本太高，賺不到錢(qián)46%對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的工作不滿意，去干其他職業(yè)司機(jī)個(gè)人原因（如身體、家庭等20%37%對(duì)公司的服務(wù)和管理不滿意，流失到其他公司）11%圖導(dǎo)致運(yùn)力企業(yè)司機(jī)流失的主要原因司機(jī)的高流失率對(duì)企業(yè)構(gòu)成了顯著的運(yùn)營(yíng)挑排戰(zhàn)，追使企業(yè)不斷投入資源進(jìn)行新司機(jī)的招聘。這不僅包括招聘渠道的費(fèi)用、招聘團(tuán)隊(duì)人員成本，還包括培訓(xùn)新司機(jī)的時(shí)間投入和運(yùn)營(yíng)管理成本等，這種持續(xù)的招聘需求和運(yùn)營(yíng)管理會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本不斷增加。此外，新司機(jī)在熟悉路線、提升服務(wù)技能和掌握接單技巧等方面需要時(shí)間，司機(jī)的高流失也會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量和訂單數(shù)量的穩(wěn)定性、連續(xù)性，這種不穩(wěn)定性在一定程度上也加重了運(yùn)力企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)和收入壓力。企業(yè)顯然已經(jīng)意識(shí)到了提升司機(jī)滿意度和留存率的重要性，并積極采取了相應(yīng)措施來(lái)應(yīng)對(duì)。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，跑車接單已經(jīng)成為多數(shù)企業(yè)為司機(jī)提供的常規(guī)基礎(chǔ)服務(wù)。不少企業(yè)通過(guò)提供特色或創(chuàng)新類型的服務(wù)，如針對(duì)少數(shù)民族的國(guó)語(yǔ)培訓(xùn)，提供免費(fèi)充電/源，幫助企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持差異化優(yōu)勢(shì)。跑單接單技巧培訓(xùn) 74%各類培訓(xùn)車輛維修保養(yǎng)服務(wù) 64%各類培訓(xùn)平臺(tái)獎(jiǎng)規(guī)則培訓(xùn) 54%司機(jī)保障服務(wù) 28%車輛加油/充電服務(wù) 21%住言/餐飲等服務(wù) 11%*司機(jī)保障服務(wù)如胃款補(bǔ)償、司機(jī)意外保險(xiǎn)

福利免費(fèi)充電免費(fèi)充電

故快速解決老帶新圖運(yùn)力企業(yè)日常為司機(jī)提供的服務(wù)類型[15駕雙變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告“招人難、招人貴”，高效渠道組合降成本創(chuàng)新服務(wù)降流失是運(yùn)力企業(yè)降本增效，以保持競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段之一。除此之外，企業(yè)在司機(jī)招聘方面的資源投入，也是運(yùn)力企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要成本。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)的平均招聘成本在數(shù)百到數(shù)干元不等。具體來(lái)看，27%的企業(yè)招聘1名司機(jī)需要花費(fèi)1500元以上，僅有24%的企業(yè)司機(jī)平均招聘成本在500元以下?！杆緳C(jī)不好招，招聘司機(jī)的成本較高」更是位居運(yùn)力企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)遇到的最大難題之首。24% 26% 23% 16% 5%≤500元 5001000 10001500 10000）

20002500 2500元以上（含）元(含）元

（含）元

報(bào)入職1名司機(jī)所花費(fèi)的招聘案道費(fèi)用，不含招聘人員系資等圖運(yùn)力企業(yè)司機(jī)的平均招聘成本在招聘環(huán)節(jié)，企業(yè)面臨的主要圍難是“招人難”和“招人貴”。一方面，由于行業(yè)吸引力下降，如之同行競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)招人難的現(xiàn)象；另一方面，行業(yè)招人難的客觀現(xiàn)狀，疊加企業(yè)自身所選的招聘渠道效果、招聘文員的渠道效果一股，招聘成本增加60%渠道效果一股，招聘成本增加60%同行競(jìng)爭(zhēng)激烈55%行業(yè)求職吸引力下降符合條件的司機(jī)數(shù)量在減少34%46%拍聘季節(jié)性波動(dòng)明顯可選招聘渠道有限16%33%招聘文員水平參差不齊11%沒(méi)有圍難12%招聘作為重要的成本支出，提高招聘效率是企業(yè)降本增效的關(guān)鍵。為此，企業(yè)需要對(duì)所使用的招聘渠道進(jìn)行詳細(xì)的效率評(píng)估。具體而言，企業(yè)可以從以下幾個(gè)維度進(jìn)行分析：圖運(yùn)力企業(yè)在招聘司機(jī)方面的主要困難招聘效率分折：評(píng)估不同招聘渠道的投入和產(chǎn)出情況，包括操道使用費(fèi)、渠道廣告費(fèi)、渠道人員成本、渠道招聘和轉(zhuǎn)化規(guī)模等，與同行平均水平對(duì)比，評(píng)估招聘環(huán)節(jié)的效率情況。渠道轉(zhuǎn)化效率分析：從不同渠道的簡(jiǎn)歷量到有效鏈接、到面、入職等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，評(píng)估不同渠道的轉(zhuǎn)化效率。1658同城趕集直招招聘團(tuán)隊(duì)效率分析：分析招聘團(tuán)隊(duì)人員構(gòu)成、職能分工、薪資結(jié)構(gòu)及對(duì)應(yīng)產(chǎn)出情況，評(píng)估招聘團(tuán)隊(duì)人效及各個(gè)招聘環(huán)節(jié)的效率情況。通過(guò)對(duì)企業(yè)在司機(jī)招聘環(huán)節(jié)的投入一產(chǎn)出一效率進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定最佳的司機(jī)招聘道組合和轉(zhuǎn)化鏈路，并加大效事率最優(yōu)的招聘渠道投入，降低效率較差的其他渠道投入，以最大限度地降低招聘成本。根據(jù)58同城招聘研究院對(duì)行業(yè)企業(yè)進(jìn)行的深入定

性分析，以及本次定量調(diào)研的結(jié)果，線上招聘平臺(tái)依 線上招 推司 其他然是網(wǎng)約車司機(jī)招聘的主力渠道，整體可貢獻(xiàn)約 聘平臺(tái) （內(nèi)差） 平臺(tái) 深道圖網(wǎng)約車行業(yè)招聘渠道分布（人次）40%-50%的招聘規(guī)模。從企業(yè)調(diào)研結(jié)果來(lái)看，有83%的企業(yè)當(dāng)前正在使用線上招聘平臺(tái)。其中，50%的企業(yè)通過(guò)線上招聘平臺(tái)招聘的司機(jī)人數(shù)，較2022年有所增長(zhǎng)或顯著增加。線上招聘平臺(tái)（858，boss等） 83%內(nèi)部推薦（如司推司） 51%

20% 有所短規(guī)頻平臺(tái)（始科喜、快手）

49%粘或（加微信群） 22% 基本不變?nèi)肆χ薪?3%有所少其地4%線上招聘平臺(tái)照聘人數(shù)占比圖運(yùn)力企業(yè)使用的主要招聘票道 運(yùn)力企業(yè)課道變化(VS2022年）未來(lái)，市場(chǎng)內(nèi)卷大概率會(huì)持續(xù)一定周期，穩(wěn)住司機(jī)收入、優(yōu)化司機(jī)服務(wù)、提升合規(guī)率等都需要企業(yè)持續(xù)不斷地投入成本，這也會(huì)進(jìn)一步壓縮運(yùn)力企業(yè)的利潤(rùn)空間。因此，運(yùn)力企業(yè)需要盡可能地在可降本增效的環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)力，以形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。17駕雙變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告招聘渠道效率價(jià)值模型：招聘渠道提效策略在運(yùn)力企業(yè)希望獲得的支持和幫助方面，有64%的企業(yè)表達(dá)了對(duì)更高效的司機(jī)招聘渠道或產(chǎn)品的需求。這反映出大多數(shù)運(yùn)力企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到當(dāng)前公司在司機(jī)招聘環(huán)節(jié)存在較高的成本，并追切需要通過(guò)提升招聘效率和優(yōu)化招聘成本來(lái)改善這一狀況。司機(jī)招聘：更高效的司機(jī)招聘渠道或產(chǎn)品 64%平臺(tái)支持：網(wǎng)約車平臺(tái)方面的管理/運(yùn)營(yíng)支持 49%政策支持：車證/人證等方面的政策支持 41%車方支持：更低價(jià)的拿車/購(gòu)車渠道 33%資金支持：低息貸款等方面的支持 27%蛋運(yùn)力企業(yè)幫望獲得的支持和幫助招聘渠道的選擇與企業(yè)的發(fā)展階段、自身資源和招聘組織能力等密切相關(guān)，選擇方法可以參考58同城招聘研究院的「招聘渠道效率價(jià)值模型」。從關(guān)鍵要素拆分來(lái)看：線索 指招聘渠道的線索規(guī)模量級(jí)。如司推司（熟人介紹）的效果較好，但對(duì)于成長(zhǎng)期和成熟規(guī)?；?期的企業(yè)來(lái)說(shuō)，線索規(guī)模的量級(jí)偏小，不足以支撐企業(yè)的快速發(fā)展。效果 指渠道招聘效果的確定性。考慮渠道的受眾是否是真實(shí)的高意向求職群體，以及從線索確定性 到面一入職轉(zhuǎn)化的可能性和確定性等。招聘 倉(cāng)自 指企業(yè)招聘作業(yè)的模式化、流程化，需要從企業(yè)自身能力出發(fā)，來(lái)看實(shí)現(xiàn)的可能性。如模式化 短視頻平臺(tái)用戶量級(jí)足夠大，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有效利用該渠道需要有自建內(nèi)容團(tuán)隊(duì)、投放團(tuán)隊(duì)等的資金投入和人員組織能力，團(tuán)隊(duì)也需要有垂直的內(nèi)容生產(chǎn)和分發(fā)能力等，對(duì)于多數(shù)起步期和上升期的中小公司，實(shí)現(xiàn)難度較大。1858同城1趕集直招因此，主力招聘渠道的選擇和投入，需基于企業(yè)的發(fā)展階段、組織能力、技術(shù)能力、渠道資源和轉(zhuǎn)化能力等進(jìn)行綜合考量。這也是58招聘在網(wǎng)約車行業(yè)針對(duì)不同階段企業(yè)提供不同解找索 決方案的原因。規(guī)?；谡衅钙脚_(tái)

對(duì)于起步期的企業(yè)而言平含 車輛與司機(jī)資源不足，招聘團(tuán)隊(duì)人數(shù)少、精力分散，需要聘 在主力渠道進(jìn)行發(fā)力和提效，提升有效線索量和轉(zhuǎn)化率。服務(wù)商對(duì)于發(fā)展期企業(yè)招聘 效果 司機(jī)的高流動(dòng)性可能會(huì)影響單車收入的連續(xù)性和司機(jī)服務(wù)模式化 確定性 的穩(wěn)定性。這就要求企業(yè)在運(yùn)營(yíng)效率與招聘效率之間找到恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)，確保主力渠道能保持高效且持續(xù)的招聘。圖招聘巢道效率價(jià)值模型 對(duì)于成熟期企業(yè)基于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)與戰(zhàn)略布局方面的需求，城市與團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的管理的需求更迫切，然而不同城市和不同招聘團(tuán)隊(duì)差異大，因此更需要有針對(duì)性的專屬服務(wù)方案和客戶權(quán)益，客戶權(quán)益體系 網(wǎng)約車行業(yè)解決方案起步期 發(fā)展期 成熟期權(quán)益 訴求 機(jī)架通有與招隱起業(yè)關(guān)注 ·線索量 *入職轉(zhuǎn)化率 ·曙光屋 *線索屋 ·各課道入職率*發(fā)車量●發(fā)車量 *發(fā)車成本 ·入職轉(zhuǎn)化率 ●發(fā)車量 ·發(fā)車成本 ·經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)權(quán)益準(zhǔn)產(chǎn)品 祖合產(chǎn)品 準(zhǔn)產(chǎn)品 祖合產(chǎn)品 專屬方案（內(nèi)測(cè)產(chǎn)品，專屬工具））酒用客限行業(yè)客服行業(yè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)團(tuán)人發(fā)限、抽機(jī)會(huì)、網(wǎng)服務(wù)預(yù)算 萬(wàn)元內(nèi) 12萬(wàn)元起服務(wù)圖58同城網(wǎng)約車行業(yè)招聘解決方率盡管受行業(yè)吸引力、招聘季節(jié)性、企業(yè)所處地域等因素影響，司機(jī)招聘成本存在波動(dòng)，但拋開(kāi)行業(yè)外部因素，企業(yè)招聘渠道效率的高低同樣對(duì)經(jīng)營(yíng)成本有重要影響，這也成為企業(yè)可以降本增效、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一[19駕取變革網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告03網(wǎng)約車司機(jī)擇業(yè)與就業(yè)調(diào)研58同城成趕集直招求職者的核心難題： 尋找和甄別運(yùn)力公司調(diào)研結(jié)果顯示，在求職意愿方面，有17%的求職者對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)崗位表現(xiàn) 沒(méi)做過(guò)，也不打算做 49%出較明確的從業(yè)意向，其中5%正在積極 曾經(jīng)做過(guò)，不想再做了 9%導(dǎo)我網(wǎng)約車司機(jī)的工作，而明確表示不 沒(méi)做過(guò)，目前也沒(méi)想好要不要借 19%想從事該工作的占比近60%。在行業(yè)當(dāng) 曾經(jīng)做過(guò)，還會(huì)考慮再做前的環(huán)境下，網(wǎng)約車司機(jī)輕松“月入過(guò) 沒(méi)做過(guò)，想做/未來(lái)打算做，但還沒(méi)開(kāi)始找 12%萬(wàn)”已經(jīng)成為歷史，求職者整體對(duì)網(wǎng)約 正在找網(wǎng)約車司機(jī)的工作 5%車司機(jī)的求職意愿有所下降。圖求職者對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)工作的求職意愿作為新興就業(yè)形態(tài)的代表性工作之工作員活自由、沒(méi)有過(guò)多約束49%多勞多得、提現(xiàn)自由工作員活自由、沒(méi)有過(guò)多約束49%多勞多得、提現(xiàn)自由19%找不到工作，暫時(shí)過(guò)渡，會(huì)看其他機(jī)會(huì)12%收入水平還可以9%技能要求不多，自己可以勝任6%正在找網(wǎng)約車司機(jī)的工作5%圖求職者計(jì)劃從事網(wǎng)約車哥機(jī)的原因求職者不愿從事網(wǎng)約車司機(jī)工作的原因，除自身的客觀條件（如身體、年不滿足條件（如夢(mèng)數(shù)大了、沒(méi)有寫(xiě)照、不會(huì)開(kāi)率）23%齡、駕照等）限制外，主要原因是收入低、成本高，難以獲得可觀的經(jīng)濟(jì)收流水低/成本高、扣完到手的錢(qián)太少其能需交保正金/無(wú)等期/設(shè)買車等18%23%入，這與求職者對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)內(nèi)卷沒(méi)有車，也不知道怎么選相車公司 17%的愿知相符。工作時(shí)間長(zhǎng)、太累13%擔(dān)心影響身體健康（久坐，懸尿等）13%工作壓力大（平臺(tái)監(jiān)管、客投訴等）12%沒(méi)有發(fā)展前景/上升空間11%找過(guò)/考慮過(guò)，披相車公司坑端了8%不喜歡與秉客打交道7%整天開(kāi)車太桔媒/無(wú)票7%圖求職者不想/不打算從事網(wǎng)約車司機(jī)的原因[21駕取變革：根據(jù)調(diào)研樣本情況，求職者當(dāng)前的崗位遍布多個(gè)行業(yè)，其中，未就業(yè)的求根據(jù)調(diào)研樣本情況，求職者當(dāng)前的崗位遍布多個(gè)行業(yè)，其中，未就業(yè)的求沒(méi)有工作職者比例最高，達(dá)到43%，其余在職的制造業(yè)：工廠工人（普工肢工/強(qiáng)作工等）14%求職者所處行業(yè)分布較為平均。因此，物流業(yè)：司機(jī)/倉(cāng)營(yíng)/裝部提送/快遇員等10%從求職者來(lái)看，沒(méi)有工作或從未做過(guò)網(wǎng)其銷售/客服/保達(dá)/物業(yè)維修/自由職業(yè)等10%約車司機(jī)的“小白司機(jī)”人數(shù)相對(duì)更服務(wù)業(yè)：零售店員/營(yíng)業(yè)員/餐飲服務(wù)員/保安等9%多。網(wǎng)約車行業(yè)的招聘在該類求職群體建筑業(yè)：建筑/裝修工人8%中的滲透率相對(duì)較低；同時(shí)，由于他們公司白領(lǐng)：行政/文員/人事/財(cái)務(wù)等3%對(duì)行業(yè)的網(wǎng)約車平臺(tái)、運(yùn)力公司、司機(jī)網(wǎng)約車司機(jī)12%合作模式等知之基少，在求職過(guò)程中也新職業(yè)：特手/送餐員11%更容易遇到國(guó)難和問(wèn)題。圖求職者當(dāng)前崗位分布

43%對(duì)于正在積極尋找網(wǎng)約車司機(jī)工作的求職者而言，面臨的普遍且棘手的問(wèn)題是如何找到并篩選出靠譜的運(yùn)力公在找/計(jì)劃找網(wǎng)約車司機(jī)工作的過(guò)程中，遇到的國(guó)難？司，這對(duì)于新入行的求職者來(lái)說(shuō)尤其具沒(méi)有車，也不知道怎么選擇租車公司40%有挑戰(zhàn)性。不知道在什么渠道/平臺(tái)找租車公司30%眾所周知，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)采取了去租車公司，讓交各種費(fèi)用，感覺(jué)不是很靠譜29%一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)與司機(jī)招募手段。例有車，但不知道應(yīng)該跑哪個(gè)平臺(tái)25%如彎大薪資待遇以吸引求職者；或者通沒(méi)法辦網(wǎng)約車司機(jī)駕駛員證（資質(zhì)不符合等）21%過(guò)不合規(guī)的方式引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行租車或以之前被騙過(guò)，很擔(dān)心再次被騙 11%租代購(gòu)，并在此過(guò)程中收取各種費(fèi)用；其他*前科/哪照/住宿問(wèn)題等 10%退車時(shí)，還可能我借口不退還司機(jī)押以下哪種描述，您在求職過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)？專大解資待遇，結(jié)果實(shí)際遠(yuǎn)到不了53%退車時(shí)，被租賃公司舊保證金/扣押金/扣流水24%以下哪種描述，您在求職過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)？專大解資待遇，結(jié)果實(shí)際遠(yuǎn)到不了53%退車時(shí)，被租賃公司舊保證金/扣押金/扣流水24%聲稱臟傭全職司機(jī)，結(jié)果就是相車開(kāi)網(wǎng)約車 24%約定高額流水指標(biāo)，無(wú)法完成需要補(bǔ)齊流水差額 17%被招工中介收取工作介紹費(fèi)/服務(wù)費(fèi)等12%被租公司強(qiáng)行違約，我各種理由收車10%聲稱銷路費(fèi)，結(jié)果不給報(bào)7%收費(fèi)混亂等的負(fù)面印象。圖求職者在網(wǎng)約車行業(yè)遇到的主要問(wèn)題2258同城1趕集直招這正是58同城深耕行業(yè)以提升招聘方和求職者體驗(yàn)的初裹。依托公司多年積累的藍(lán)領(lǐng)客戶和求職者服務(wù)能力、A/風(fēng)控/行業(yè)標(biāo)簽等基建能力，深入網(wǎng)約車行業(yè)，解決求職者所面臨的困難和問(wèn)題。同時(shí)，滿足企業(yè)的高效招聘需求，從而實(shí)踐讓企業(yè)更好招到司機(jī)，讓司機(jī)更好找到工作”的平臺(tái)價(jià)值觀。深入產(chǎn)業(yè) 智能輔助 高效交付B端企業(yè) 平臺(tái)交付提效 C端用戶規(guī)蕊準(zhǔn)入 前端展示 產(chǎn)品功能西配巢路 投后優(yōu)化 真實(shí)隨歷應(yīng)用 國(guó)源標(biāo)善客戶分級(jí) （用戶分層亮點(diǎn)標(biāo) AP基建 晨活高益 風(fēng)控圖58同械線上招聘服務(wù)能力流水下降、成本高企：司機(jī)不賺錢(qián)的核心根據(jù)對(duì)在職司機(jī)的調(diào)研數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期從業(yè)的司機(jī)比例相對(duì)較低，從業(yè)時(shí)長(zhǎng)在3年以上的司機(jī)僅有29%，與此同時(shí)，有42%的司機(jī)從業(yè)時(shí)間不超過(guò)1年，其中26%的司機(jī)在職時(shí)間甚至不足6個(gè)月。這些數(shù)據(jù)從司機(jī)端反映出網(wǎng)約車行業(yè)在司機(jī)留存方面存在挑戰(zhàn)。正因如此，我們看到在企業(yè)端的調(diào)研中，大多數(shù)企業(yè)正致力于通過(guò)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)增強(qiáng)司機(jī)的歸屬感和忠誠(chéng)度，以提高司機(jī)的留存率。（與企業(yè)端調(diào)研差異：企業(yè)端調(diào)研是新招司機(jī)的留存）0-6個(gè)月 6個(gè)月1年 1年-3年 3年-5年 5年10年 10年(含) (含) (含) (含) (含）圖在職網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)時(shí)長(zhǎng)23駕馭變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告調(diào)研結(jié)果表明，運(yùn)力公司當(dāng)前管理的司機(jī)中，超70%的司機(jī)所駕駛的車輛是由運(yùn)力公司提供的。其中，45%擇的是租賃模式，即向運(yùn)力公司支付一定數(shù)額的押金（通常在5000-10000元），并按月繳納車輛租金；另外，有33%的司機(jī)采用的是以租代購(gòu)模式，即向運(yùn)力公司支付一定比例首付款，并按月償還余款（月還款金額與月租金相似），待約定的期限（通常為3年）結(jié)束時(shí)，車輛的所有權(quán)將轉(zhuǎn)移給司機(jī)。當(dāng)前跑網(wǎng)約車的車輛來(lái)源是？ 跑車成本情況相車（交押金、月相金） 45% 金額 月相金占比 月還款占比以租代購(gòu)（交首付、月還款） 33% 25003000元 9% 15%自有車輛 17% 30003500元 27% 22%相車公司提供（上諾衡式，無(wú)押金/無(wú)用金）2% 35004000元 39% 27%其他”如全款購(gòu)買相車公司的車 3% 40004500元 18% 20%罰款，掛事費(fèi)圖在職司機(jī)車輛來(lái)源及車輛成本從在職司機(jī)的車輛成本角度分析，運(yùn)力公司提供車輛的司機(jī)中，65%的司機(jī)月租金在3000-4000元。此外，司機(jī)還需要承擔(dān)包括車輛保險(xiǎn)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、可能的事故或違章罰款、運(yùn)力公司管理費(fèi)等多項(xiàng)開(kāi)支。這些成本的累加，是導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本居高不下的主要原因。是導(dǎo)致網(wǎng)約車“臭車”比例增加的原因之一。調(diào)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，日均跑車時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10小時(shí)的司機(jī)比例高達(dá)73%，其中更有43%的司機(jī)日均跑車時(shí)長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)，這一現(xiàn)象充分凸顯了網(wǎng)約車司機(jī)工作強(qiáng)度之大、壓力之高。7% 20% 30% 30% 13%<8小時(shí)8(含)-10(含)12(含)14小時(shí)10/小12小時(shí)14/小及以上圖在職司機(jī)日均跑車時(shí)長(zhǎng)盡管日均跑車時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)，然而訂單量和流水不僅沒(méi)有增加，反而出現(xiàn)不增反降的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，60%的司機(jī)日均訂單量在20單及以下，76%的司機(jī)日均流水在400元以內(nèi)。2458同城1趕集直招日均訂單量 日均流水10單及以下 300元以下 34%10-15（含）單 25% 300（含）400元 15-20（含）單 28% 400（含）500元 15%20-25（含）單 24%25-30（含）單

12%

500（含）-600元 600（含）800元 1%30-40（含）單 3%40單以上 1% 800元及以上 1%圖在職司機(jī)日均跑車情況受流水降低和成本上升的影響，司機(jī)實(shí)際到手的收入明顯減少，也加劇了司機(jī)和網(wǎng)約車平臺(tái)及運(yùn)力企業(yè)等之間的承盾。從司機(jī)視角來(lái)看，平臺(tái)抽成比例高、訂單數(shù)量少以及運(yùn)價(jià)低等，已經(jīng)成為網(wǎng)約車司機(jī)職業(yè)面臨的主要問(wèn)題，亟需行業(yè)、平臺(tái)和政府等層面的共同關(guān)注和改善。單量規(guī)范市場(chǎng)/行業(yè)單量人文美懷現(xiàn)范市心/行業(yè)司機(jī)分成比例

保用可機(jī)權(quán)司機(jī)收入低一口價(jià)訂單運(yùn)價(jià)低加強(qiáng)政府管控/

運(yùn)價(jià)低 保障司機(jī)權(quán)益平臺(tái)海成太 證成率證車安運(yùn)價(jià)低

低抽成運(yùn)價(jià)低降低抽成等得時(shí)調(diào)/空驗(yàn)成本

無(wú)證或單證車多投訴處理機(jī)制 打擊黑車星車/不含規(guī)車保多圖在職司機(jī)發(fā)聲高頻測(cè)25駕雙變革：網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力企業(yè)與司機(jī)生存質(zhì)量報(bào)告不賺錢(qián)：司機(jī)滿意度低、流人其他行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，對(duì)當(dāng)前工作感到不滿意的網(wǎng)約車司機(jī)比例為38%，而計(jì)劃維續(xù)從事該職業(yè)的司機(jī)僅占30%。同時(shí)，有38%的司機(jī)正計(jì)劃轉(zhuǎn)行其他職業(yè)，這些調(diào)研結(jié)果與運(yùn)力企業(yè)面臨的司機(jī)留存難題一致。對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)工作的評(píng)價(jià) 按下來(lái)的工作打算1:非常不滿意 25% 1：非常不愿意干，打算找其他工作 14%2:不滿意 13% 2:不太愿意干，邊干邊找其他工作 24%3:股股 41% 3：還沒(méi)想好，不確定 33%4:較滿意13%4:比較原意，打算繼續(xù)干19%5:非常滿意9%5：非常愿意，打算長(zhǎng)期干11%圖在職司機(jī)工作打算正如上文所討論，流水低、成本高導(dǎo)致司機(jī)實(shí)際到手收入降低，這與司機(jī)流失原因直接相關(guān)。從司機(jī)端調(diào)研結(jié)果來(lái)看. “不賺錢(qián)”已經(jīng)成為網(wǎng)約車司機(jī)流失的最主要原因，與運(yùn)力企業(yè)調(diào)研結(jié)果具有一致性。流水低/成本高、扣完到手的錢(qián)太少工作時(shí)間長(zhǎng)、太累50%87%擔(dān)心影響身體健康（久坐、慰尿等）38%沒(méi)有發(fā)展前景/上升空間34%工作壓力大（平臺(tái)監(jiān)管、票客投訴等）32%身體條件不允許（如歲數(shù)大了等） 6%整天開(kāi)車太枯攝/無(wú)聊 4%圖在職司機(jī)流失原因網(wǎng)約車司機(jī)的高流失現(xiàn)象并非由單一因素造成，但在多種因素中，“不賺錢(qián)”卻是最核心的影響。在行業(yè)運(yùn)力飽和和內(nèi)卷化的大背景下，平臺(tái)的低價(jià)策略、部分企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為等，不僅影響了司機(jī)的收入水平，也對(duì)他們的從業(yè)信心和滿意度造成了較大負(fù)面影響，加了流失現(xiàn)象。這些問(wèn)題不僅影響司機(jī)的從業(yè)感受和生活質(zhì)量，久而久之，也會(huì)對(duì)行業(yè)的穩(wěn)定