鐵路行車組織 課件 09項(xiàng)目3（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2022.99項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)鐵路行車組織項(xiàng)目3接發(fā)列車工作學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)3非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

一、電話閉塞法二、電話中斷時(shí)的行車閉塞方法三、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)的接車方法四、特種列車的接發(fā)五、輕型車輛和小車的使用9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)基本閉塞法行車，列車運(yùn)行安全有閉塞設(shè)備的保障，所以正常情況下都應(yīng)當(dāng)采用。當(dāng)發(fā)生基本閉塞設(shè)備故障、或不能使用、或接發(fā)需要特殊運(yùn)輸條件的列車時(shí)，就只能停止基本閉塞設(shè)備的運(yùn)用而采用電話閉塞方法，或在采用基本閉塞法的同時(shí)采取相應(yīng)的安全組織措施，以保證運(yùn)輸安全。學(xué)習(xí)任務(wù)3非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

二、電話中斷時(shí)的行車閉塞方法車站行車室內(nèi)一切電話中斷是指車站行車室內(nèi)的行車閉塞電話、調(diào)度電話、站間行車電話及其它電話）全部中斷，車站值班員無法使用電話與相鄰車站（線路所）及列車調(diào)度員取得行車聯(lián)絡(luò)的特殊情況。由于自然災(zāi)害、通信設(shè)備故障及其它原因，導(dǎo)致車站一切電話中斷時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)通信工區(qū)盡快組織檢修，并將通知的時(shí)間、人員、電話中斷情況等內(nèi)容及時(shí)登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》上。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（一）列車運(yùn)行組織方法車站電話中斷時(shí)，依據(jù)三種不同情況采取不同方法組織行車：

1．閉塞設(shè)備作用良好的雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項(xiàng)等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。列車按出站信號(hào)機(jī)的允許運(yùn)行信號(hào)出站，追蹤運(yùn)行，不使用紅色許可證。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2．單線區(qū)間、雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線自動(dòng)閉塞設(shè)備停用的區(qū)間單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法、雙線行車按時(shí)間間隔法，以站（所）間區(qū)間為列車間隔，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。紅色許可證（見圖3-3-4）既是列車占用區(qū)間的行車憑證，其“通知書”又是與鄰站聯(lián)絡(luò)、確定該區(qū)間下一次列車發(fā)車權(quán)的證據(jù)。注：1.紅色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；（規(guī)格90mm×130mm）

2.不用的字句抹消。3-3-4紅色許可證9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（1）單線書面聯(lián)絡(luò)法行車書面聯(lián)絡(luò)法是指單線區(qū)間的車站在一切電話中斷時(shí)，相鄰兩站間通過書面方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，確定向區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)及列車運(yùn)行順序的行車方法。由于一切電話中斷、無法聯(lián)系，為了避免區(qū)間兩端車站同時(shí)向區(qū)間發(fā)出列車，必須事先規(guī)定在電話中斷后無須取得鄰站承認(rèn)，有權(quán)優(yōu)先向區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車的車站，即優(yōu)先發(fā)車站。

①優(yōu)先發(fā)車站的確定單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。、未辦妥閉塞時(shí)：單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站；同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。第一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)的列車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)用紅色許可證的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。通知書應(yīng)以最快的方法傳送。優(yōu)先發(fā)車的車站如無開往區(qū)間的列車時(shí)，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機(jī)傳送。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。

②書面聯(lián)絡(luò)法辦理閉塞的作業(yè)方法優(yōu)先發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在紅色許可證的通知書上記明下一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)。已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，持有行車憑證的列車，不應(yīng)再持有第二份許可證，因而只發(fā)給紅色許可證的通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）雙線時(shí)間間隔法行車時(shí)間間隔法行車是指在雙線區(qū)間前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達(dá)前方站，準(zhǔn)許間隔一定的時(shí)間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車的行車辦法。為了保證行車安全、避免發(fā)生對(duì)向列車沖突事故，雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于13min。在雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)間或自動(dòng)閉塞設(shè)備故障而停止使用的情況下，一切電話中斷后發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前必須查明區(qū)間確實(shí)空閑，確認(rèn)在電話中斷前由鄰站發(fā)出的反方向列車、越出站界調(diào)車、區(qū)間返回列車、后部補(bǔ)機(jī)等已騰空區(qū)間，才能發(fā)車，以防止盲目發(fā)出第一個(gè)列車，進(jìn)入實(shí)際已被占用的區(qū)間而發(fā)生行車事故。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

3．車站無人應(yīng)答單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（無論進(jìn)站信號(hào)機(jī)是否開放），判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報(bào)告列車調(diào)度員。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（二）安全保障措施

車站行車電話中斷時(shí)，車站與列車調(diào)度員及與鄰站間缺乏必要的聯(lián)系，更需小心謹(jǐn)慎。

1.一切電話中斷時(shí)禁止發(fā)出的列車為了避免影響區(qū)間兩端車站疏解列流，防止列車在區(qū)間發(fā)生追尾或造成安全隱患，一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；因?yàn)檐囌倦y以掌握其工作進(jìn)度及到達(dá)時(shí)間，還可能影響鄰站重要列車的出發(fā)；但救援列車去區(qū)間執(zhí)行任務(wù)不應(yīng)受到影響。，

（2）開往區(qū)間岔線的列車；開往區(qū)間岔線的列車，待其從區(qū)間返回或開往前方站，占用區(qū)間時(shí)間太長；何時(shí)從岔線返回也難以聯(lián)系，會(huì)影響其他列車。

（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；這類列車需在區(qū)間停車作業(yè)，停車時(shí)間長切返回時(shí)間不宜掌握。

（4）掛有須由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；鄰站難以掌握補(bǔ)機(jī)返回時(shí)間，發(fā)出待發(fā)列車不能確保安全。

（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。在車站一切電話中斷的情況下，再發(fā)出無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車，更增加了不安全因素。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2.電話中斷時(shí)封鎖或開通區(qū)間在電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到封鎖區(qū)間請(qǐng)求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

3.電話修復(fù)后的工作

電話修復(fù)后，車站值班員應(yīng)將列車運(yùn)行、保留列車和區(qū)間封鎖情況，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，聽取列車調(diào)度員的指示，并根據(jù)調(diào)度命令，恢復(fù)基本閉塞法行車。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

三、引導(dǎo)接車和特定引導(dǎo)接車

1.引導(dǎo)接車引導(dǎo)接車是當(dāng)進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)的接車方法。《技規(guī)》規(guī)定：“進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào)；引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車”。

（1）發(fā)生以下幾種情況時(shí)車站應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車

①

進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)發(fā)生故障或因聯(lián)鎖失效不能開放使用時(shí)；

②

向進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上，即向無聯(lián)鎖的線路接車時(shí)；

③

雙線區(qū)段未設(shè)反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的車站，接入反方向開來的列車時(shí)。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）引導(dǎo)接車方法

①開放引導(dǎo)信號(hào)接車進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，但設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，由車站值班員或內(nèi)勤助理值班員按壓引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)將列車接入站內(nèi)。引導(dǎo)信號(hào)開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光。

②引導(dǎo)員接車因故障不能開放引導(dǎo)信號(hào)、未設(shè)引導(dǎo)信號(hào)或接入雙線反方向開來列車未設(shè)反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的車站，應(yīng)派引導(dǎo)員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)員應(yīng)站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方，易于司機(jī)了望地點(diǎn)，正確顯示引導(dǎo)手信號(hào)。顯示方法：晝間為展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。當(dāng)列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)后，即可關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

③

引導(dǎo)接車的安全防范規(guī)定在使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車時(shí)，為保證列車進(jìn)站安全，列車應(yīng)以不超過20km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2.特定引導(dǎo)接車因車站線路、信號(hào)設(shè)備施工引起信聯(lián)閉設(shè)備停用，但施工期間車站具備正線通行列車條件時(shí)，按施工特定行車辦法行車。

（1）列車進(jìn)路準(zhǔn)備方法在采用施工特定行車辦法時(shí)，所有列車固定在車站正線辦理到發(fā)或通過，采用特定引導(dǎo)接車。車站施工開始前，必須固定正線進(jìn)路，在整個(gè)采用施工特定行車辦法期間不許變更進(jìn)路，并對(duì)進(jìn)路上的道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

（2）列車正線通過辦法采用施工特定行車辦法列車正線通過時(shí)，使用特定引導(dǎo)手信號(hào)接車，司機(jī)憑引導(dǎo)員顯示的特定引導(dǎo)信號(hào)，以不超過60km/h的速度進(jìn)站。特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式為晝間展開的綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)因車站線路、信號(hào)設(shè)備施工引起信聯(lián)閉設(shè)備停用采用特定引導(dǎo)接車時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)不能開放，車站發(fā)出列車時(shí)，需向列車司機(jī)遞交書面行車憑證，非自動(dòng)閉塞區(qū)間采用電話閉塞法的憑證為路票，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間為綠色許可證（如圖3-3-5所示）。圖3-3-5綠色許可證9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)采用施工特定行車辦法行車時(shí)，通過列車須減速或停車接收行車憑證。為保證列車以較高速度通過，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞行車憑證和調(diào)度命令，但車站仍按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)辦理發(fā)車作業(yè)、填寫行車憑證，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）和調(diào)度命令通知司機(jī)，得到司機(jī)的正確復(fù)誦并錄音后，即可出示特定引導(dǎo)信號(hào)。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)1．超長列車的接發(fā)超長列車指編成車列的換長超過運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段換長的貨物列車。由于超長列車的長度可能超過車站到發(fā)線的有效長，因而對(duì)其運(yùn)行組織有特殊的要求：

（1）開行跨局超長列車時(shí)，應(yīng)取得對(duì)方同意。

（2）始發(fā)超長列車需分組停放時(shí)，在有列檢作業(yè)的車站，分組進(jìn)行技術(shù)檢查，由本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線組成列車再進(jìn)行全列制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。無列檢作業(yè)的車站，由本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線組成列車，車站進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)后，按規(guī)定發(fā)車。

（3）超長列車原則上在中間站應(yīng)辦理通過。

（4）接入超長列車其長度不超過接車線有效長時(shí)，不按超長列車辦理。非超長列車其長度超過接車線有效長時(shí)，亦按超長列車辦理。

（5）超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，影響其他接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，不得辦理區(qū)間開通。

（6）超長列車到達(dá)編組、區(qū)段站需分解停留時(shí)，列檢應(yīng)先試風(fēng)，由到達(dá)本務(wù)機(jī)車將前部車輛轉(zhuǎn)線后，再進(jìn)行技術(shù)檢查。

（7）超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車：半自動(dòng)閉塞區(qū)間，未壓上出站方向軌道電路時(shí)應(yīng)有調(diào)度命令，根據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示發(fā)車；壓上軌道電路時(shí)，改用電話閉塞，行車憑證為路票；自動(dòng)閉塞區(qū)間，行車憑證為“綠色許可證”，不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，應(yīng)取得書面通知，速度不得超過20km/h運(yùn)行至第一個(gè)通過信號(hào)機(jī)按其顯示運(yùn)行。

四、特種列車的接發(fā)9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)思考題：自動(dòng)閉塞區(qū)間、超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)發(fā)出該超長列車，為什么

必須取得書面通知且速度不得超過20km/h？圖3-3-6書面通知格式9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.超限列車的接發(fā)

（1）調(diào)度所根據(jù)超限電報(bào)安排超限車輛掛運(yùn)，發(fā)車前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站段，命令內(nèi)容包括：運(yùn)行區(qū)段、超限等級(jí)、運(yùn)行限制以及其他注意事項(xiàng)。無調(diào)度命令的超限車輛禁止掛運(yùn)。

（2）各級(jí)調(diào)度部門應(yīng)對(duì)超限車輛重點(diǎn)掌握，及時(shí)組織掛運(yùn)，不得積壓。因特殊原因，在同一地點(diǎn)積壓時(shí)間超過3h時(shí)，須向調(diào)度所報(bào)告；超過24h時(shí)，應(yīng)由調(diào)度所查明原因后，向鐵路調(diào)度指揮中心報(bào)告。

（3）掛有超限車的列車運(yùn)行在雙線、多線、或并行單線的直線地段與鄰線列車會(huì)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行地段線間距計(jì)算與鄰線列車的最小距離，按《超規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

（4）嚴(yán)禁無命令使用D型車。

（5）裝載超限貨物的車輛經(jīng)過檢查站時(shí)，要認(rèn)真進(jìn)行檢查，并填寫檢查記錄。無檢查記錄或檢查記錄不符合要求時(shí)不得繼續(xù)運(yùn)行。車站值班員在辦理超限列車的預(yù)告（閉塞）之前，要認(rèn)真核對(duì)列車運(yùn)行圖、調(diào)度命令（運(yùn)輸方案），了解超限列車的等級(jí)和運(yùn)行限制，掌握車站接發(fā)超限列車的固定線路，按《站細(xì)》規(guī)定進(jìn)行辦理。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

3.救援列車的接發(fā)車站值班員接到司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。需封鎖區(qū)間派出救援列車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

（1）救援準(zhǔn)備

①向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

②開行救援列車時(shí)，由列車調(diào)度員向車站、機(jī)務(wù)段、救援列車所在地有關(guān)單位下達(dá)調(diào)度命令，救援列車應(yīng)保證在接到命令后30min內(nèi)出庫。根據(jù)事故救援需要，由調(diào)度所值班主任按規(guī)定通知有關(guān)單位負(fù)責(zé)人。

③當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

④車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時(shí)通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于20min內(nèi)發(fā)車。

⑤列檢值班人員接到車站通知后，立即對(duì)列車檢查和制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)組織平行作業(yè)，技檢時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為15min。

⑥救援列車應(yīng)安裝列尾裝置。無法安裝時(shí)，由機(jī)務(wù)人員在有緊急制動(dòng)閥的車輛上值乘。

⑦司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

(2)救援列車開行

①救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不得超過20km/h，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

②救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。如事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有臨時(shí)線路所時(shí)，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。

③采用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。具備升弓取電條件時(shí)，允許動(dòng)車組升弓取電。

④在事故調(diào)查組人員到達(dá)前，站長或勝任人員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車（分部運(yùn)行時(shí)掛取遺留車輛的機(jī)車除外）到事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

五、輕型車輛及小車的使用輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。輕型車輛及小車的使用目的：輕型車輛僅限晝間施工維修作業(yè)時(shí)使用；夜間或遇暴風(fēng)雨雪時(shí)，僅限消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用。小車用于鋼軌檢測(cè)、探傷、為區(qū)間作業(yè)地點(diǎn)運(yùn)送少量物料、飲食，沿線運(yùn)送單根鋼軌，不按列車辦理，在晝間使用時(shí)，可跟隨列車后面推行，但任何情況下都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工維修時(shí)使用。在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上推行。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（1）使用輕型車輛及小車上道的條件使用輕型車輛及小車時(shí)，必須具備下列條件：

①須有經(jīng)使用單位指定的負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員；

②輕型車輛具有年檢合格證；

③須有足夠的人員，能隨時(shí)將輕型車輛或小車撤出線路以外；

④須備有防護(hù)信號(hào)、列車運(yùn)行時(shí)刻表、鐘表及列車無線調(diào)度通信設(shè)備；

⑤輕型車輛應(yīng)有制動(dòng)裝置（其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛根據(jù)需要安裝）；牽引拖車時(shí)，連掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動(dòng)；

⑥在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）輕型車輛和小車的辦理

①

輕型車輛輕型車輛僅限晝間封鎖施工維修作業(yè)時(shí)使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用，但應(yīng)按列車辦理，此時(shí)輕型車輛必須有照明及停車信號(hào)裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運(yùn)行最高速度不得超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。輕型軌道車連掛拖車時(shí)，不得推進(jìn)運(yùn)行。使用輕型車輛時(shí)，須取得車站值班員對(duì)使用時(shí)間的承認(rèn)，填發(fā)輕型車輛使用書——《技規(guī)》附件6（在區(qū)間用電話聯(lián)系時(shí)，雙方分別填寫），并須保證在承認(rèn)使用時(shí)間內(nèi)將其撤出線路以外。

9項(xiàng)目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

②小車小車不按列車辦理。在晝間使用時(shí)，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工維修時(shí)使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上推行。使用各種小車時(shí)，負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運(yùn)行情況，按規(guī)定