鐵路行車組織 課件 13項(xiàng)目4（4）站順編制步驟

2022.913項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟鐵路行車組織項(xiàng)目4調(diào)車工作學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)5摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制一、按站順的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)

(一)牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方列車編成后向左方運(yùn)行時(shí)的計(jì)劃編制方法1.編制步驟；

2.調(diào)車方案的優(yōu)選；

3.調(diào)車線路受限時(shí)的計(jì)劃編制。

(二)牽出線與調(diào)車場(chǎng)不同相對(duì)位置制方法二、按到站成組選編的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)

13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟按照摘掛列車內(nèi)車組的編掛方法，摘掛列車可以分為按站順編組的和按到站成組選編的摘掛列車。按站順編組是指將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各車組按其在區(qū)段內(nèi)的到達(dá)順序編掛；按到站成組選編則只要求把同一到站的車輛編掛在一起，各站車組可以按任意順序編掛。在技術(shù)站摘掛列車的車流是按方向集結(jié)的：每一摘掛列車到達(dá)站在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)都有自己固定的集結(jié)線路，各車組按解體順序進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)加入車流的集結(jié)過(guò)程，因而待編車列中車組的排列順序是隨機(jī)的，一般不符合列車編組計(jì)劃的要求。進(jìn)行編組摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，目的就在于把待編車列中車組的隨機(jī)排列順序轉(zhuǎn)變?yōu)榉狭熊嚲幗M計(jì)劃要求的車組排列順序。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟

一、按站順的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)

（一）牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方、列車編成后向左方運(yùn)行時(shí)的計(jì)劃編制方法為了編制計(jì)劃的方便：在表示待編車列的車組到站排列順序時(shí)，用數(shù)字表示車組的到站順序、下標(biāo)表示該車組的車數(shù)；并假定牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方；調(diào)車車列的左方為前方，右方為后方；待編車列最右方的車組稱為車列端組；稱第一個(gè)送達(dá)的車組為首組，最后送達(dá)的車組為尾組，如圖4-5-1所示。圖4-5-1牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方及按站順編組的摘掛列車內(nèi)車組的編掛順序示意圖13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟

1.編制步驟

（1）將待編車列的到站順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式在確定車輛的到站序號(hào)時(shí)：應(yīng)在區(qū)段中間站分布圖上先找出待編車列中車輛的全部到站，按自左向右的順序標(biāo)出站序，再依次將待編車列中各車組的到站和車數(shù)改寫為到站序號(hào)和車數(shù)下標(biāo)。[例4-5-1]設(shè)牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方，依據(jù)圖4-5-2給出的A-B區(qū)段內(nèi)中間站的分布情況和A站編組發(fā)往B站的43002次摘掛列車待編車列的車輛到站順序，將待編車列的車組到站順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟圖4-5-2牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方及按站順編組的摘掛列車內(nèi)車組的編掛順序示意圖解：確定站序號(hào)時(shí)，先標(biāo)注有車組到達(dá)的車站，然后自右至左依次賦予車站序號(hào)，如圖4-5-2所示。

因而該待編車列車組到站順序的數(shù)字下標(biāo)形式為：127122431261215262713142

81

。圖4-5-2待編車列中各車組到站順序的確定13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟12345678連續(xù)點(diǎn)擊鼠標(biāo)，看確定到站序號(hào)過(guò)程

（2）車組下落要按站順編組摘掛列車，只要先把待編車列分解為若干滿足到站順序要求的子列，再把各子列按順序連掛起來(lái)，就可滿足按站順編組的要求。把待編車列分解為滿足到站順序要求的子列的過(guò)程稱為車組下落。其方法為：在調(diào)車表上從左至右將全部1站車組下落于第一列；1站車組下落完畢后，如果其后有2站車組，將其也下落在第一列，直至到達(dá)車列端組，然后再?gòu)能嚵凶蠖碎_始檢查是否還有未下落的2站車組，如果有，將其下落在下一列；2站車組下落完畢以后，利用同樣的方法下落3站車組；各站車組依次下落，直至全部車組下落完畢。車組下落所形成的各個(gè)符合編組順序要求的子列稱為下落列，并按下落順序分別稱為第一下落列、第二下落列、...，在調(diào)車表中用漢字?jǐn)?shù)字表示；調(diào)車表中下落列序號(hào)左方的阿拉伯?dāng)?shù)字表示分配給該下落列的調(diào)車場(chǎng)股道編號(hào)；在收編時(shí)，兩相鄰下落列的連掛稱為一次對(duì)口，其中序號(hào)較大的列稱為對(duì)口列，序號(hào)較小的列稱為被對(duì)口列。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟[例4-5-2]43002次列車的待編車列

（21車）停留于調(diào)車場(chǎng)6道，編組時(shí)調(diào)車場(chǎng)還有3、4、5、7道可用于調(diào)車，編成以后，轉(zhuǎn)出發(fā)場(chǎng)3道出發(fā)，試進(jìn)行車組下落并開列直接收編的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。+430026+1934582645-17-13-33-27+1帶14-35+26-24+75-13+56-16+54-4F3–21編好（使用調(diào)車鉤數(shù)：連掛6鉤，溜放9鉤，轉(zhuǎn)場(chǎng)1鉤，

計(jì)16鉤；累計(jì)帶動(dòng)車數(shù)：連掛34車，牽出73車，溜放105車，計(jì)212車）13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟上面開列的鉤計(jì)劃正確地編組了43002次列車。然而，在運(yùn)輸生產(chǎn)中，很少采用直接收編的做法，因?yàn)檫@種編組方法存在許多缺點(diǎn)：

①占用的線路多，每一個(gè)下落列都要占用一條線路。

②使用連掛鉤多，因而作業(yè)效率低。因?yàn)槭占侣淞械拿恳粋€(gè)連掛鉤僅能實(shí)現(xiàn)一次對(duì)口，待編車列下落為P列時(shí)，需要完成P-1次對(duì)口才能實(shí)現(xiàn)全列的對(duì)口連掛。而連掛鉤的效率遠(yuǎn)低于溜放鉤，也低于推送鉤，據(jù)統(tǒng)計(jì)每個(gè)連掛鉤所花費(fèi)的調(diào)車時(shí)間約等于3～5個(gè)溜放鉤、2～3個(gè)推送鉤。

③不能充分利用鄰組，使用的溜放鉤數(shù)一般也較多。

④收編時(shí)帶動(dòng)的車數(shù)越來(lái)越多，作業(yè)不方便，耗時(shí)長(zhǎng)。

⑤由于占用的線路多、耗時(shí)長(zhǎng)，就可能發(fā)生調(diào)車場(chǎng)可供調(diào)車的線路數(shù)不足而無(wú)法進(jìn)行編組，產(chǎn)生作業(yè)干擾的概率也增加了。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟+430026+1948946745+4帶45–3

6+24-34-36–36-65-14+10帶14–4

6+106-1F3–21編好（使用調(diào)車鉤數(shù)：連掛5鉤，溜放8鉤，轉(zhuǎn)場(chǎng)1鉤，

計(jì)14鉤；累計(jì)帶動(dòng)車數(shù)：連掛24車，牽出69車，溜放89車，計(jì)182車）與車組下落后直接收編相比，完成同樣的編組任務(wù)，少用了2條線路，連掛減少1鉤，溜放減少1鉤，又減少了調(diào)動(dòng)車數(shù)，方便和加速了調(diào)車作業(yè)。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟所以，車組下落后直接收編的方法通常是不利的，應(yīng)當(dāng)使某些下落列合并使用線路，把連掛鉤數(shù)降到最低限度，以提高調(diào)車作業(yè)效率。如例4-5-2采用二五、一四合列。二五、一四合列的調(diào)車方案圖

（3）選擇調(diào)車方案調(diào)車方案的由來(lái)：

13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟

圖4-5-4P=1

調(diào)車方案圖4-5-5P=2調(diào)車方案當(dāng)待編車列的車組順序已經(jīng)滿足列車編組計(jì)劃的要求，即待編車列僅下落為1列時(shí)，只需將各車組連掛在一起轉(zhuǎn)出發(fā)場(chǎng)即可。不需要搗隔離車和關(guān)門車的跨區(qū)段列車的待編車列就屬于這種情況。調(diào)車圖的基本思路是使每個(gè)收編的連掛鉤都能最大限度地實(shí)現(xiàn)下落列間的對(duì)口，從而使連掛鉤減少到最低限度。在圖4-5-4的基礎(chǔ)上增加一條線路時(shí)，原來(lái)的線路上只有1個(gè)下落列，因而使用1個(gè)收編的連掛鉤可能實(shí)現(xiàn)的最大對(duì)口次數(shù)為1，新增線路上只能有一個(gè)下落列，其調(diào)車方案圖如圖4-5-5所示。[例4-5-3]41004次摘掛列車的待編車列324311225432集結(jié)在A站調(diào)車場(chǎng)4道，該站為三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站，編組時(shí)3道可用，牽出線在調(diào)車場(chǎng)右方，編好后轉(zhuǎn)出發(fā)場(chǎng)2道出發(fā)，試編制該次列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。解：車組下落如表4-5-3所示，共下落為兩列，只要按照調(diào)車方案圖4-5-5將第二下落列的車組（324354），向第一下落列（112232）連掛，就可形成滿足按站順編組要求的車列。+410044+9

（牽出連掛鉤）3–34-43-24+9

（收編連掛鉤）3+5

（轉(zhuǎn)場(chǎng)連掛鉤）F2–14編好13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟思考題：本題開列的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃最后的轉(zhuǎn)場(chǎng)鉤為什么2道要標(biāo)明“F2”（出發(fā)場(chǎng)2道）?13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟圖4-5-6P=4調(diào)車圖在L=2、K=1、P=2的基礎(chǔ)上再增加一條線路，則需要增加1個(gè)收編連掛鉤，這一鉤最多可實(shí)現(xiàn)2次對(duì)口，即使用3條線路、2個(gè)收編連掛鉤，最多可使4個(gè)下落列對(duì)口連掛，調(diào)車圖如圖4-5-6所示。

補(bǔ)充例題：41006待編車列3213415222331142（16車）集結(jié)在B站7道，該站為一級(jí)二場(chǎng)橫列式區(qū)段站，

1-5道為到發(fā)線、6-17道為調(diào)車場(chǎng)，編組時(shí)8、9道空閑，編好后轉(zhuǎn)3道發(fā)車，試編制該次列車編組調(diào)車

作業(yè)計(jì)劃。

13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟（3）依據(jù)調(diào)車表和P=4調(diào)車圖開列

41006編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

+41006

7+147

–3

8–38–5

9–87+7

8–18+9

7–23

–16編好

9+8思考題：本題開列的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃最后的轉(zhuǎn)場(chǎng)鉤為什么只是“3-16”，而不是“F3-16”?解：(1)車組下落(2)選擇調(diào)車圖，依據(jù)調(diào)車圖在調(diào)車表上標(biāo)注合列和使用的股道編號(hào)可見，當(dāng)下落列數(shù)是2的整數(shù)次方時(shí)，調(diào)車方案是唯一的。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟圖4-5-7K=3的調(diào)車方案圖在L=3、K=2、P=4的基礎(chǔ)上再增加一條線路，則需要增加1個(gè)收編連掛鉤，這一鉤最多可實(shí)現(xiàn)4次對(duì)口，即使用4條線路、3個(gè)收編連掛鉤，最多可使8個(gè)下落列對(duì)口連掛，調(diào)車圖如圖4-5-7所示。

思考題：L=5、K=4，即使用5條線路、4個(gè)收編連掛鉤，最多可以使多少下落列對(duì)口連掛？

畫出相應(yīng)的調(diào)車圖。但是，當(dāng)下落列數(shù)不是2的整數(shù)次方時(shí)，由于出現(xiàn)了多余的對(duì)口位置，方案不是唯一的。例如，P=3時(shí)，不能使用調(diào)車方案，因?yàn)槭褂?條線路、1個(gè)收編連掛鉤，最多只能使得2個(gè)下落列對(duì)口連掛，而使用3條線路、2個(gè)收編連掛鉤的調(diào)車方案，可以使得4個(gè)下落列對(duì)口連掛，這樣就產(chǎn)生了1個(gè)多余的對(duì)口位置，從4個(gè)對(duì)口位置中任選3個(gè)就可以構(gòu)成1個(gè)下落列合列方案，可得到個(gè)方案.13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟P=3的調(diào)車方案集13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟當(dāng)時(shí)，可得到個(gè)方案.圖4-5-8P=7的調(diào)車方案圖

當(dāng)時(shí)，方案數(shù)為個(gè)。

13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟依據(jù)方案生成規(guī)律，全部56個(gè)方案可分成6組。

13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟

p=5的第一組方案，21個(gè)。

第二組方案，15個(gè)。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟

第三組方案，10個(gè)。

第四組方案，6個(gè)。

第五組方案，3個(gè)。第六組方案，

1個(gè)。思考題：各組方案是依據(jù)什么規(guī)律產(chǎn)生的？13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟當(dāng)時(shí)，可得到個(gè)方案。思考題：依據(jù)排列組合原理，從k=3的調(diào)車圖8個(gè)對(duì)口位置中任選6個(gè)

就可以組成1個(gè)p=6的調(diào)車方案。說(shuō)說(shuō)這個(gè)圖集的方案形成規(guī)律。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟可以看出，在調(diào)車圖中，各下落列的排序規(guī)律：調(diào)車圖的下落列序號(hào)都具備從右至左、從上到下依次排序的特點(diǎn)。當(dāng)調(diào)車方案不唯一時(shí)，不同方案使用的連掛鉤數(shù)都一樣，但溜放鉤數(shù)和帶動(dòng)車數(shù)不相同。可以編制計(jì)算機(jī)優(yōu)化程序，按給定標(biāo)準(zhǔn)篩選出最優(yōu)方案，人工編制計(jì)劃只要找出較優(yōu)方案即可。13項(xiàng)目4調(diào)車工作（4）站順編制步驟（4）按調(diào)車圖開列鉤計(jì)劃

依據(jù)優(yōu)化篩選原則選出采用的調(diào)車方案，畫出選用的調(diào)車圖，按圖在調(diào)車表上標(biāo)注合列，在各暫合列序號(hào)的左側(cè)標(biāo)注使用的調(diào)車線路,按調(diào)車表和調(diào)車圖開列鉤計(jì)劃。調(diào)車使用線路的選擇本次列車待編車列的停留線、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的空線，及依據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃尾部具有容納需停留調(diào)車車組長(zhǎng)度的調(diào)車線均可用作編組調(diào)車線。為了減少調(diào)車車列的走行距離、方便調(diào)車作業(yè)，最好選擇調(diào)車場(chǎng)內(nèi)同一線束的線路。{例4-5-4}A站為一級(jí)二場(chǎng)橫列式車站，該站在A-B區(qū)段的位置及站場(chǎng)平面如圖4-5-9所示。其站線1～5道為到發(fā)線、6～17道為調(diào)車場(chǎng)，發(fā)往B站的42006次列車的待編車列集結(jié)在調(diào)車場(chǎng)8道共28車，其車組順序?yàn)?53311325223624251226342，編