鐵路行車組織 課件 16項(xiàng)目4（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下的計(jì)劃編制方法

2022.916項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法鐵路行車組織項(xiàng)目四調(diào)車工作學(xué)習(xí)內(nèi)容（二）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下摘掛列車編組調(diào)車計(jì)劃的編制方法

1.牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向左方運(yùn)行；2.牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向右方運(yùn)行；3.牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向右方運(yùn)行；4.牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向左方運(yùn)行；結(jié)論。16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法作為一般情況，在編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時總是假定：牽出線在調(diào)車場右方；列車編成后向左方運(yùn)行。由于在鐵路站場圖上通常都按照線路里程增大或減少的方向布局站場在圖上的位置，此外橫列式車站調(diào)車場左、右兩個方向可能都設(shè)有牽出線，雙向編組站上下行調(diào)車系統(tǒng)的方向是相反的，因而牽出線與調(diào)車場之間的相對位置和列車開行方向?qū)嶋H上有以下四種情況：牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向左方運(yùn)行（簡稱牽右向左）；牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向右方運(yùn)行（簡稱牽右向右）；牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向右方運(yùn)行（簡稱牽左向右）；牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向左方運(yùn)行（簡稱牽左向左）。（二）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下摘掛列車編組調(diào)車計(jì)劃的編制方法應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一牽出線和調(diào)車場不同相對位置條件下調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法。16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（2）單向縱列式編組站一般利用出發(fā)場中部的1、2條線路作為牽出線。單向編組站的車場一般順車流量較大的方向布局，因而牽出線既可能布置在調(diào)車場左方，也可能布置在調(diào)車場右方。（1）橫列式技術(shù)站一般兩端均設(shè)牽出線，一條在調(diào)車場右方，另一條在調(diào)車場左方。（3）雙向編組站設(shè)有方向相反的兩套調(diào)車系統(tǒng)，因而如果上行系統(tǒng)牽出線在調(diào)車場左方，那么下行系統(tǒng)牽出線一定在調(diào)車場右方。牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下車站序號和表示待編車列中車組到站順序的數(shù)字下標(biāo)確定方法不同，應(yīng)當(dāng)掌握車站編碼和車組順序確定方法和統(tǒng)一的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制方法。為什么需要研究牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下的編組調(diào)車計(jì)劃編制方法問題？因?yàn)椋骸纠?-5-9】

A-B區(qū)段中間站的分布及A站在區(qū)段內(nèi)的位置如圖4-5-24所示。該站為三級三場編組站，牽出線在調(diào)車場右方，由A站開往B站的40001次列車待編車列停留于A站調(diào)車場9道，其車組到站順序自左至右為

（30車），進(jìn)行調(diào)車時10、11道空閑，編好后轉(zhuǎn)出發(fā)場7道出發(fā)。試編制該次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。圖4-5-24A-B區(qū)段中間站分布及編組站A的站場布局圖1.牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向左方運(yùn)行16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法1緒論解：（1）將待編車列車組到站順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式首先標(biāo)注本次列車有車送達(dá)的中間站，按到達(dá)順序確定區(qū)段內(nèi)各中間站序號，然后把待編車列的車組順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式，如圖4-3-25所示。首先送達(dá)的車組稱為首組，用序號1表示；最后送達(dá)的車組稱為尾組，用最大序號表示。圖4-3-25A站待編車列車組到站序號的確定方法16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（2）車組下落，如表4-5-13。

（3）優(yōu)選調(diào)車方案圖4-3-26所示的一、四、五合列的調(diào)車方案，鄰組多、無交錯、可利用車列端組、暫合列前端車組可坐底，且使用線路少、帶動車數(shù)少，為當(dāng)選方案。將合列情況和使用股道標(biāo)注于調(diào)車表。圖4-3-26當(dāng)選調(diào)車圖16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（4）按調(diào)車表和調(diào)車圖開列編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃+400019+28

11–39–511–2

10–19–1111–5

9+9帶112132222暫合列坐底

10–3

11–710+49–111+17帶39+10

F7–30編好圖4-5-26當(dāng)選調(diào)車圖16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法2.牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向右方運(yùn)行由例4-5-9可以看出：按牽右向左設(shè)備配置條件編出的摘掛列車，其車組的到站順序也符合區(qū)段左端技術(shù)站B牽右向右的編組要求。因而牽右向右的計(jì)劃編制方法與牽右向左時一樣：區(qū)段內(nèi)中間站從右至左排序，待編車列車組順序自左向右改寫為數(shù)字下標(biāo)形式。此時，站序號最小的車站是列車的尾組，而序號最大的車組是列車的首組，如圖4-5-27所示。圖4-5-27牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向右方運(yùn)行時的到站序號16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法[例4-5-10]如圖4-5-28所示，B站為順上行方向三級三場編組站，40002次列車待編車列停留于調(diào)車場11道，調(diào)車時9、10道空閑，編好后轉(zhuǎn)出發(fā)場5道出發(fā)。試編制該次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。圖4-5-28待編車列中各車組到站序號16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法解：牽出線在調(diào)車場右側(cè)，區(qū)段內(nèi)中間站編號應(yīng)自右向左。（1）確定待編車列的車組到站順序（2）車組下落、確定采用的調(diào)車方案并在調(diào)車表上標(biāo)注合列和使用股道（3）待編車列下落為4列，調(diào)車方案是唯一的

（4）依據(jù)調(diào)車表和采用的調(diào)車方案，開列鉤計(jì)劃：

+4000211+143254687給出提鉤處車號10-543859329-310-311+11帶3

9-2

10-64523876

9-310-29+8帶110+16

F5–25編好

16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法圖4-5-29調(diào)車方案3.牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向右方運(yùn)行圖4-5-30牽左向右的車場布局是牽右向左車場布局的鏡像16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法實(shí)際上，牽出線與調(diào)車場的不同相對位置只是視角不同所看到的同一事物的不同影像。如果車站平面和區(qū)段內(nèi)中間站的分布是按地圖方位左西右東、上北下南繪制的，站在車站的南方向北看，看到的是圖4-5-30（1），而站在車站的北方向南看，圖4-5-30（1）就變成了（2）。所以把牽左向右的計(jì)劃編制問題轉(zhuǎn)換為牽右向左的計(jì)劃編制問題，只要在原圖上按自左至右的順序?yàn)橹虚g站排序、把待編車列的車組到站順序按反序改寫成數(shù)字下標(biāo)形式即可。

16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法站在這里，面對區(qū)段、車站向下（南）看圖4-5-30（1），出發(fā)場（即牽出線）就到了右邊，列車編成后是向左開行，（1）就變成了（2）。圖4-5-30牽左向右的車場布局是牽右向左車場布局的鏡像1緒論[例4-5-11]A-B區(qū)段中間站的分布及A站在區(qū)段內(nèi)的位置如圖4-5-31所示。該站為橫列式區(qū)段站，1～7道為到發(fā)場，8～19道為調(diào)車場；牽1在調(diào)車場左方，由A站開往B站的40003次列車待編車列停于9道，其車組到站順序自左至右為

（27車），進(jìn)行調(diào)車時僅10道空閑，編好后轉(zhuǎn)7道出發(fā)。試編制該次列車由牽1機(jī)車編組的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃圖4-5-31A-B區(qū)段中間站分布及A站平面圖16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法1緒論解:(1)待編車列車組順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式牽1機(jī)車作業(yè)，牽左向右，應(yīng)以自左向右的順序?yàn)橹虚g站排序；并反轉(zhuǎn)待編車列順序得到待編車列的數(shù)字下標(biāo)形式。表示待編車列車組順序的數(shù)字下標(biāo)形式16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法1緒論數(shù)字下標(biāo)形式（4）開列鉤計(jì)劃：+400039+26剩余1輛10–1539274859–74862349

10+15帶49-8456709310–11全部

9+1610+117–27編好圖4-5-32當(dāng)選方案圖16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（2）車組下落（3）選擇調(diào)車方案、在調(diào)車表上標(biāo)注合列和使用股道1緒論16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（4）開列鉤計(jì)劃：+400039+26剩余1輛10–1539274859–74862349

10+15帶49-8456709310–11全部

9+1610+117–27編好思考題：在紙上演示1調(diào)機(jī)車逐鉤執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，看各條調(diào)車線上車組順序和數(shù)量的變化，檢查最

后是否編出了車組順序正確的列車。檢查方法：按牽1機(jī)車逐鉤執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的順序，查看9道和10道車輛的變化情況，看編成后的車組順序是否正確。圖4-3-33A站牽2機(jī)車擔(dān)當(dāng)編組任務(wù)時中間站及待編車列的排序16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法[例4-5-12]資料同例4-5-10，40003次列車的編組任務(wù)交給牽2機(jī)車完成，試開列鉤計(jì)劃。解：(1)待編車列數(shù)字下標(biāo)形式牽2機(jī)車擔(dān)當(dāng)作業(yè)，牽出線在調(diào)車場右方，中間站排序應(yīng)按自右向左順序進(jìn)行，如圖4-5-33。圖4-3-33A站牽2機(jī)車擔(dān)當(dāng)編組任務(wù)時中間站和待編車列的排序+400039+23475623810–737549769–153274892

10–19+19全部10–1140389479–810+199+8

7–27編好16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法(2)車組下落(3)優(yōu)選調(diào)車方案(4)開列鉤計(jì)劃4.牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向左方運(yùn)行牽左向左的中間站分布和車站站場布局如圖4-5-35，其鏡像是牽右向右的布局形式，因而牽左向左的計(jì)劃編制方法應(yīng)與牽左向右一樣：中間站排序從左至右、待編車列按反序把車組順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式，然后按牽右向左條件編制編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。圖4-5-35牽出線在調(diào)車場左方、列車編成后向左方運(yùn)行時的車站排序及各站車組在列車中的編掛順序16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法[例4-5-13]A-B區(qū)段中間站的分布及B站平面如圖4-5-36所示。該站為橫列式區(qū)段站，1～7道為到發(fā)場，8～19道為調(diào)車場；由牽1機(jī)車編組，B站開往A站的40004次列車待編車列集結(jié)于9道（35車），進(jìn)行調(diào)車時10道空閑，編好后轉(zhuǎn)6道出發(fā)。試編制該次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。圖4-5-36B站在區(qū)段中的位置、車場布局及40004次列車待編車列車組順序示意圖16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法+400049+30

9+2110–310–79–69–410–610–39–39–510–410–29–59–610–110+209–29+1510+7F6–35編好待編車列的數(shù)組下標(biāo)形式解：（1）牽左向左，中間站應(yīng)自左向右排序、待編車列反序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式（2）車組下落（3）優(yōu)選調(diào)車方案（4）開列作業(yè)計(jì)劃16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法“牽出線在調(diào)車場右方、列車編成后向左方行駛”條件下的摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制方法可以統(tǒng)一地適用于牽出線在調(diào)車場右方和左方的情況，只要按下列規(guī)則對區(qū)段內(nèi)各中間站排序和確定待編車列車組順序：

（1）當(dāng)牽出線在調(diào)車場右方時：區(qū)段內(nèi)各中間站自右向左排序；待編車列的車組按自左至右順序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式。

（2）當(dāng)牽出線在調(diào)車場左方時：區(qū)段內(nèi)各中間站自左向右排序；待編車列的車組按反序改寫為數(shù)字下標(biāo)形式，即待編車列右端第一車組改寫為左端第一車組、右端第二車組改寫為左端第二車組…。結(jié)

論

計(jì)劃編制方法的統(tǒng)一，使計(jì)劃編制過程簡潔明了，為計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制自動化提供了便利。16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法[補(bǔ)充例題]A-B區(qū)段中間站分布、B站站型及集結(jié)于調(diào)車場5道的41023次摘掛列車待編車列車組順序如下圖所示，編組時僅6道空閑，編好后轉(zhuǎn)出發(fā)場F3道。試按站順編制41023次摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法解：該題牽左向右且調(diào)車線路受限。（1）待編車列車組順序的數(shù)字下標(biāo)形式

牽出線在調(diào)車場左側(cè)，車站自左向右排序、待編車列反序改寫。16項(xiàng)目4調(diào)車工作（7）牽出線與調(diào)車場不同相對位置條件下計(jì)劃編制方法（2）車組下落（3）選擇調(diào)車方案（4）開列鉤計(jì)劃+410235+3032978345–46–66+22帶35–15–26–36–