高速鐵路行車技術(shù)管理（第二版） 課件 項(xiàng)目二 高速鐵路車站工作組織

項(xiàng)目二

高速鐵路車站

工作組織目錄高速鐵路車站作業(yè)組織高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用及通過(guò)能力高速鐵路車站概述高速鐵路車站概述高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基層單位高速鐵路車站定義代表鐵路形象的標(biāo)志性建筑連接高速鐵路與城市的橋梁，是溝通高速鐵路與旅客的紐帶高速鐵路提供客運(yùn)服務(wù)和進(jìn)行行車組織工作的主要場(chǎng)所之一命名：地名或者地名+方位旅客出行

高速鐵路車站旅客評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸旅客運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)的地點(diǎn)高速鐵路車站作用鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)的行車、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的主要地點(diǎn)高速鐵路車站服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)水平

鐵路信譽(yù)和形象高速鐵路車站概述高速鐵路車站概述

高速鐵路車站的特點(diǎn)技術(shù)設(shè)備人員配備行車組織作業(yè)內(nèi)容全線采用CTC調(diào)度集中控制不設(shè)職行車崗設(shè)應(yīng)急值守人員在設(shè)備故障、施工和非正常情況下協(xié)助列車調(diào)度員處理有關(guān)工作基本是客運(yùn)組織及客運(yùn)服務(wù)工作基本沒(méi)有貨運(yùn)、裝卸作業(yè)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC）、鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS-2或CTCS3）車站作業(yè)內(nèi)容單一、性質(zhì)相同，行車人員配備少，管理方法相同，日常工作專業(yè)性強(qiáng)，自動(dòng)化程度高高速鐵路車站的分類及站型高速鐵路車站概述作業(yè)性質(zhì)和在線路上所處的位置越行站、中間站、始發(fā)（終到）站和樞紐站。技術(shù)作業(yè)等級(jí)特等站、一等站和二等站高速鐵路車站根據(jù)客運(yùn)量大小大型站、中型站和小型站所處城市區(qū)位及其樞紐功能中心型、綜合型、區(qū)域接駁型和通勤型

高速鐵路車站概述行車指揮、運(yùn)營(yíng)管理、生活服務(wù)等方面的設(shè)施設(shè)備和相關(guān)工作人員高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備站前廣場(chǎng)站房站場(chǎng)站前廣場(chǎng)主要具備三種功能交通樞紐功能主要是指鐵路和其他交通方式之間的換乘，提供停車空間和乘客停留空間，實(shí)現(xiàn)人車分離等；城市廣場(chǎng)功能是指站前廣場(chǎng)作為廣場(chǎng)本身所具有的功能，包括景觀、集散客流等；城市節(jié)點(diǎn)功能主要指廣場(chǎng)聯(lián)系周邊、吸引周邊的功能，是站前廣場(chǎng)發(fā)展成為功能復(fù)雜的城市節(jié)點(diǎn)后所具備的的主要功能。高速鐵路車站的站前廣場(chǎng)和站房是車站最為醒目的組成部分，它們?cè)O(shè)計(jì)和建筑是高速鐵路對(duì)外的形象展示，同時(shí)也是車站所在地經(jīng)濟(jì)、文化等方面的直接體現(xiàn)，一般與所在城市建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致，并兼具中國(guó)高速鐵路特色。站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種用房，運(yùn)營(yíng)管理工作所需要的各種技術(shù)辦公用房及辦理售票、行包、郵政轉(zhuǎn)運(yùn)等用房。站房的設(shè)置要滿足以下原則

站房的位置要和城市規(guī)劃及市內(nèi)交通網(wǎng)密切配合；

各種流線應(yīng)該保證暢通無(wú)阻、便捷，避免交叉干擾，使旅客、行包和各種車輛在站安全、迅速的集散和通行；

站房建筑應(yīng)按旅客的需求設(shè)置，方便旅客辦理各種手續(xù)，便于車站工作人員組織旅客上車、下車；

根據(jù)客流的量的大小，盡可能使到達(dá)與始發(fā)客流、短途與長(zhǎng)途客流分開(kāi)；站房應(yīng)力求適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、并體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)格和地理環(huán)境特點(diǎn)，還要求有良好的通風(fēng)和采光條件。站場(chǎng)是高速鐵路車站行車作業(yè)的主要場(chǎng)所，是車站技術(shù)設(shè)備的重要組成部分。站場(chǎng)布置有多條鐵路線路和旅客站臺(tái)等設(shè)備，用于高速旅客列車的接車、發(fā)車以及?？坎⑦M(jìn)行客運(yùn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。站場(chǎng)內(nèi)各種技術(shù)設(shè)備的位置和布局是由車站類型、旅客組織流線以及技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)等方面決定的，主要是為滿足旅客組織流線的需要，安全、合理、便捷的組織旅客上下車服務(wù)。高速車站站場(chǎng)內(nèi)的技術(shù)設(shè)備設(shè)施包括站線、旅客站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。

車站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)，不辦理貨運(yùn)作業(yè)務(wù)高速車站一般不辦理行包和郵件裝卸業(yè)務(wù)高速鐵路車站作業(yè)比較頻繁列車在高速鐵路車站作業(yè)時(shí)間短在高速鐵路車站作業(yè)的列車一般為動(dòng)車組列車高速車站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一”的思想；高速鐵路車站需要保證較高的服務(wù)質(zhì)量高速鐵路車站的作業(yè)特點(diǎn)高速鐵路車站客運(yùn)工作組織（一）高速鐵路車站客運(yùn)工作組織內(nèi)容和模式高速鐵路車站很大程度上將改革傳統(tǒng)的客運(yùn)組織模式，形成售票、候車、檢票、上下車、進(jìn)出站，以及在途服務(wù)等全過(guò)程的客運(yùn)組織新模式，最大限度提升旅客出行的便捷性和舒適性。扇門式拍打門式（二）高速鐵路車站售檢票工作組織1.售票途徑高速鐵路客票售票途徑普遍豐富多樣，旅客可以通過(guò)人工售票窗口、旅客自助購(gòu)票機(jī)、車上手持終端、電話、互聯(lián)網(wǎng)、第三方授權(quán)途徑等方式，以現(xiàn)金或信用卡為支付手段購(gòu)買或預(yù)訂鐵路車票，車站售票工作僅承擔(dān)其中少量任務(wù)。三桿式自動(dòng)檢票系統(tǒng)正確引導(dǎo)旅客組織站臺(tái)候車管理

站臺(tái)候車主要依靠設(shè)備而一般不需要專門的客運(yùn)員進(jìn)行管理，如不同線路的列車分別采用不同的顏色標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，以鮮艷的顏色標(biāo)出候車安全線，站臺(tái)地面上設(shè)有明顯的各種車型車門位置標(biāo)記，設(shè)置排隊(duì)標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客排隊(duì)上車高速鐵路車站旅客乘降工作組織

導(dǎo)向系統(tǒng)主要分為四部分：站外信息服務(wù)、站內(nèi)信息服務(wù)、車上信息服務(wù)和網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)。正確引導(dǎo)旅客組織高速鐵路客運(yùn)站其他客運(yùn)服務(wù)工作組織應(yīng)急處理工作是高速鐵路客運(yùn)服務(wù)不能忽視的一項(xiàng)工作，在發(fā)生旅客擁堵、突發(fā)疾病、服務(wù)糾紛、特殊群體事件、自然災(zāi)害、發(fā)生刑事犯罪案件等問(wèn)題時(shí)，必須盡快化解。應(yīng)急反應(yīng)工作的重點(diǎn)一是預(yù)案，對(duì)各種情況處理辦法做到心中有數(shù)或有章可循；二是明確各部門的崗位責(zé)任。由于該類事件不可能設(shè)專門的日常人員防范，更要重視一旦事件發(fā)生時(shí)的組織工作公共廣播系統(tǒng)可以與旅客進(jìn)行最直接的交流，通常用于廣播實(shí)時(shí)的公告，具體包括廣播鐵路時(shí)刻表信息、廣播預(yù)錄制的公共信息公告、廣播緊急公告、廣播背景音樂(lè)等。公共廣播系統(tǒng)主要供控制中心工作人員和車站工作人員使用，由他們用來(lái)發(fā)布必要的信息國(guó)外高速鐵路大部分不進(jìn)行安全檢查，而我國(guó)出于安全考慮，車站設(shè)計(jì)中都加設(shè)了安全檢查裝置。一般可將這些安全檢查裝置置于進(jìn)站的檢票口，要設(shè)置足夠數(shù)量。安檢裝置平時(shí)可不全部開(kāi)啟，視客流量的大小和不同列車種類對(duì)安全的要求決定開(kāi)啟數(shù)量。安全檢查以自動(dòng)化儀器為主，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要注意保持好良好的服務(wù)態(tài)度候車室應(yīng)設(shè)有一定數(shù)量的坐椅，其他服務(wù)設(shè)施大部分應(yīng)設(shè)在綜合大廳，候車室內(nèi)可按需要設(shè)置少量的服務(wù)項(xiàng)目，如可以考慮提供電視、報(bào)刊、飲水、信息發(fā)布等。因高速鐵路車站候車室作用較普通鐵路小，可不設(shè)專門的服務(wù)人員安全檢查候車室服務(wù)公共廣播系統(tǒng)應(yīng)急處理高速鐵路車站旅客組織流線進(jìn)站旅客組織流線出站旅客組織流線換乘旅客組織流線高速鐵路車站行車作業(yè)組織車站值班員崗位基本作業(yè)高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè)高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)包括客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化、車站作業(yè)計(jì)劃的編制、動(dòng)車組相關(guān)技術(shù)作業(yè)、接發(fā)列車等。高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容按照列車在高速鐵路車站作業(yè)方式的不同，在車站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的列車主要包括始發(fā)旅客列車、終到旅客列車、立即折返旅客列車和通過(guò)（停站、不停站）旅客列車高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè)流程列車在車站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)與具體車站的布局形式、車站設(shè)備等相關(guān)，可以實(shí)際查定獲得。作業(yè)時(shí)分分為兩類：一類是車站技術(shù)作業(yè)時(shí)分，另一類是動(dòng)車組在站停留時(shí)分。車站技術(shù)作業(yè)時(shí)分與車站平面布局和列車速度有關(guān)，計(jì)算時(shí)線路長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定，列車走行速度根據(jù)線路道岔和曲線確定，轉(zhuǎn)線作業(yè)一般牽出不超過(guò)40km/h、推送不超過(guò)20km/h。旅客列車在站停留時(shí)間按列車類別確定高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

接發(fā)車作業(yè)流程高速站車站值班員發(fā)車作業(yè)高速鐵路車站接發(fā)列車作業(yè)組織動(dòng)車組出入段執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，在出站過(guò)程中，通過(guò)動(dòng)車段走行線與站線銜接處的道岔一次，便完成調(diào)車任務(wù)達(dá)到相應(yīng)股道。這樣的過(guò)程叫做單程調(diào)車動(dòng)車組出入段執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，在出段過(guò)程中，通過(guò)動(dòng)車段走行線與站線銜接處的道岔一次，進(jìn)入車站正線，接著又反方向再次通過(guò)該道岔，經(jīng)過(guò)兩次調(diào)車過(guò)程才進(jìn)入相應(yīng)股道。這樣的過(guò)程叫雙程調(diào)車。動(dòng)車組列車出入段調(diào)車作業(yè)高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用一方面車站到發(fā)線由于具體位置與設(shè)備的不同，其用途存在一定差異；另一方面，在車站作業(yè)的列車由于等級(jí)不同、停站方式不同，對(duì)到發(fā)線的要求也不同高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用原則由于旅客列車的經(jīng)常性和到發(fā)時(shí)刻比較固定，主要高速車站必須對(duì)車場(chǎng)及線路進(jìn)行專門化，可將一定種類和一定方向的列車到發(fā)作業(yè)固定于某一車場(chǎng)或某一線路便于旅客乘車。方便旅客上下車接發(fā)列車與站內(nèi)作業(yè)不可避免會(huì)產(chǎn)生交叉干擾，安排到發(fā)線運(yùn)用方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)到發(fā)場(chǎng)咽喉布置情況，分析列車到發(fā)時(shí)間及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)間，合理安排各次列車占用到發(fā)線路，以減少列車到發(fā)與調(diào)車進(jìn)路的交叉干擾，提高車站作業(yè)效率和安全性。減少交叉干擾列車占用到發(fā)線時(shí)間分析1.列車占用咽喉區(qū)的時(shí)間列車占用咽喉區(qū)的時(shí)間根據(jù)列車在車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的不同，分為接車、發(fā)車、通過(guò)一級(jí)動(dòng)車組出入段占用時(shí)間。2.列車在到發(fā)線停留時(shí)間主要決定于上下車旅客數(shù)量。根據(jù)車站性質(zhì)及大小的不同，列車在每個(gè)車站的到發(fā)線停留時(shí)間（包括始發(fā)終到站）在編制列車運(yùn)行圖時(shí)給出，運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)格按照運(yùn)行圖行車。3.列車占用到發(fā)線時(shí)間列車占用到發(fā)線的時(shí)間是指從開(kāi)始為列車準(zhǔn)備進(jìn)路的時(shí)刻起（對(duì)于始發(fā)旅客列車從為動(dòng)車組準(zhǔn)備出段進(jìn)路時(shí)刻起），至列車尾部越過(guò)到發(fā)線上的出站信號(hào)機(jī)的時(shí)刻為止的一段時(shí)間。（一）車站通過(guò)能力概念在車站現(xiàn)有設(shè)備情況下，采用科學(xué)合理的作業(yè)方式，一晝夜車站能夠接發(fā)各方向的列車數(shù)量，為車站的通過(guò)能力。對(duì)于高速鐵路車站，由于車站只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，所以列車數(shù)量是指具有不同速度類型的動(dòng)車組列車的數(shù)量。沿用既有鐵路車站通過(guò)能力概念，傳統(tǒng)上，按照車站設(shè)備類型還將車站通過(guò)能力分為到發(fā)線通過(guò)能力、咽喉通過(guò)能力?；诟咚勹F路車站運(yùn)力資源的利用，高速鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算的目的在于：挖掘車站列車接發(fā)最大數(shù)量的潛力，驗(yàn)證高速鐵路車站能力對(duì)各種車流特征和運(yùn)輸需求的適應(yīng)性，為改善高速鐵路車站服務(wù)水平提供依據(jù)。高速鐵路車站通過(guò)能力（二）車站通過(guò)能力影響因素高速鐵路車站通過(guò)能力的影響因素可分為三類：一是進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)的各種硬件設(shè)備及數(shù)量，如站型、股道、咽喉、信號(hào)等設(shè)備及布置情況和使用狀態(tài)等；二是為了保證列車安全和車站作業(yè)協(xié)調(diào)等規(guī)定的車站作業(yè)參數(shù)等，如列車最小間隔時(shí)間、車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間、列車技術(shù)作業(yè)流程及維修天窗設(shè)置等；三是運(yùn)營(yíng)組織及車站作業(yè)組織方式，如到發(fā)線運(yùn)用方案、咽喉區(qū)運(yùn)用方案、列車接發(fā)順序方案等高速鐵路車站通過(guò)能力2.圖解法圖解法是通過(guò)繪制高峰時(shí)段的車站作業(yè)計(jì)劃來(lái)確定通過(guò)能力