高速鐵路行車技術(shù)管理（第二版） 課件 項目五 高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

典型工作任務(wù)一高速鐵路行車閉塞認知列車運行的間隔列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機或區(qū)間信號標志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔”，就是將鐵路正線分別用車站、線路所和自動閉塞區(qū)間的通過信號機(區(qū)間信號標志牌)，劃分為站間區(qū)間、所聞區(qū)間和閉塞分區(qū)，作為列車運行的間隔。項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織列車運行的間隔辦法（一）空間間隔法以車站、線路所所劃分的區(qū)間，自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)，以及列控系統(tǒng)所確定的兩列車間隔距離，作為兩列車間隔的行車方法。即在正常情況下，每個區(qū)間(或閉塞分區(qū))，在同一時間內(nèi)，只準有一個列車占用。項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織（二）時間間隔法(又稱隔時續(xù)行法)按一定的時間間隔開行續(xù)行列車。即第一列車發(fā)車后，經(jīng)過一定的時間，再發(fā)出下一列列車。我國高速鐵路鐵路列車運行一般采用空間間隔法。項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分

（一）站間區(qū)間——車站與車站間的線段。圖6-1單線鐵路站間區(qū)間圖6-2雙線鐵路站間區(qū)間

（二）所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。圖6-3雙線鐵路所間區(qū)間

（三）閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。雙線鐵路自動閉塞分區(qū)如圖6-4所示。圖6—4雙線鐵路自動閉塞分區(qū)

三、行車閉塞法分類行車基本閉塞法采用下列二種：（一）自動閉塞；（二）自動站間閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

典型工作任務(wù)二自動閉塞設(shè)備特點我國高速鐵路自動閉塞區(qū)段大多采用四顯示的通過色燈信號機：顯示一個綠色燈光時顯示一個綠色和一個黃色燈光時顯示一個黃色燈光時顯示一個紅色燈光時相關(guān)規(guī)定《技規(guī)》規(guī)定自動閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動閉塞運行；反方向行車，列車按自動站間閉塞運行。在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表5.1，CTCS-3級以及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表5.2。序號特殊情況控車方式行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1出站信號機（線路所通過信號機）故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認第一個閉塞分區(qū)空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2隔離模式運行1.確認區(qū)間空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑以不超過40km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機）3發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至次一信號機4發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車隔離模式運行調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過40km/h速度運行至次一信號機5區(qū)間一架及以上通過信號機故障時發(fā)出列車CTCS-2級控車列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值確認區(qū)間空閑

6LKJ（GYK）控車出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號7反方向發(fā)出列車CTCS-2級控車列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值1.確認區(qū)間空閑2.反方向行車的調(diào)度命令

8LKJ（GYK）控車出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號表5.1信號機常態(tài)點燈的CTCS-２級自動閉塞區(qū)段,特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定

表5.2信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表序號特殊情況控車方式行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1出站信號機（線路所通過信號機）故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認第一個閉塞分區(qū)空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2隔離模式運行1.確認區(qū)間空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑以不超過40km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機）3發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至次一信號機4發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車隔離模式運行調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過40km/h速度運行至次一信號機5區(qū)間一架及以上通過信號機故障時發(fā)出列車CTCS-2級控車列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值確認區(qū)間空閑

6LKJ（GYK）控車出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號7反方向發(fā)出列車CTCS-2級控車列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值1.確認區(qū)間空閑2.反方向行車的調(diào)度命令

8LKJ（GYK）控車出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號固定閉塞、準移動閉塞及移動閉塞列車運行自動控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法是靠控制列車運行速度的方式來實現(xiàn)的。從閉塞制式的角度來看,裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為三類:固定閉塞、準移動閉塞(含虛擬閉塞)和移動閉塞。（之所以稱為準移動閉塞,說明它還不是移動閉塞,所以有人仍把它歸為固定閉塞,準移動閉塞的名稱在鐵路上較少提。）

固定閉塞

準移動閉塞

虛擬閉塞移動閉塞項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

典型工作任務(wù)三自動站間閉塞的辦理

自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型閉塞設(shè)備。區(qū)間兩端站的出站信號機和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系。采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑。列車以站間區(qū)間為間隔運行。通過辦理發(fā)車進路和檢查列車出清區(qū)間的方式。自動實現(xiàn)區(qū)間閉塞和區(qū)間開通。在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表5.3，CTCS-3級以及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表5.4。表5.4信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證序號特殊情況控車方式行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1出站信號機（線路所通過信號機）故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認區(qū)間空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑

2隔離模式運行以不超過40km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機）3發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至次一信號機4隔離模式運行以不超過40km/h速度運行至次一信號機5反方向發(fā)出列車CTCS-2級控車列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值1.確認區(qū)間空閑2.反方向行車的調(diào)度命令

6LKJ（GYK）控車出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號表5.5CTCS-3級以及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表序號特殊情況控車方式地面信號機狀態(tài)行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1開放引導(dǎo)信號發(fā)出列車CTCS-3級控車CTCS-2級控車滅燈列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值1.確認區(qū)間空閑（發(fā)車進路信號機開放引導(dǎo)信號時，為確認至次一信號機間空閑）2.確認道岔位置正確及進路空閑

2LKJ（GYK）控車點燈出站信號機（發(fā)車進路信號機、線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號3出站信號機（線路所通過信號機）故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車點燈調(diào)度命令1.確認區(qū)間空閑2.確認道岔位置正確及進路空閑

隔離模式運行以不超過40km/h速度運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機）45發(fā)車進路信號機故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)出列車LKJ（GYK）控車點燈調(diào)度命令1.確認發(fā)車進路空閑2.確認道岔位置正確以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度運行至次一信號機6隔離模式運行以不超過40km/h速度運行至次一信號機7反方向發(fā)出列車CTCS-3級控車CTCS-2級控車滅燈列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值1.確認區(qū)間空閑2.反方向行車的調(diào)度命令

8LKJ（GYK）控車點燈出站信號機（線路所通過信號機）顯示的允許運行的信號項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

典型工作任務(wù)四電話閉塞的辦理

電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時,根據(jù)列車調(diào)度員命令所采用的代用閉塞法,故使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。項目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運行組織

遇下列情況,應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車:自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障,不能保證列車按自動閉塞方式行車時,應(yīng)停止使用改按電話閉塞法行車;自動站間閉塞設(shè)備故障,不能保證列車按自動站間閉塞方式行車時,應(yīng)停止使用改按電話閉塞法行車。自動站間閉塞區(qū)間,當出站信號機故障且引導(dǎo)信號不能開放時,不能開放出站信號作為列車占用區(qū)間的行車憑證,應(yīng)停止使用改按電話閉塞法行車。項目五