DB50T 991-2020 城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)規(guī)范　

ICS03.220.20R85DB50/T991—2020城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)規(guī)范Urbanroadtrafficperformanceeval 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14評(píng)價(jià)內(nèi)容和流程 35評(píng)價(jià)對(duì)象和范圍劃分 35.1評(píng)價(jià)對(duì)象 35.2城市道路網(wǎng)的劃定 35.3城市分區(qū)域道路網(wǎng)的劃分 35.4道路的劃分 45.5路段的劃分 45.6橋梁、隧道的劃定 46數(shù)據(jù)采集要求 46.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù) 46.2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù) 47評(píng)價(jià)指標(biāo)與計(jì)算 47.1指標(biāo)分類及構(gòu)成 47.2指標(biāo)計(jì)算 58運(yùn)行狀況等級(jí)劃分 8.1路段交通運(yùn)行狀況等級(jí)劃分 8.2道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況等級(jí)劃分 9評(píng)價(jià)結(jié)果 附錄A(資料型附錄)高峰時(shí)段的劃分 附錄B(規(guī)范性附錄)城市道路交通運(yùn)行狀況等級(jí)顏色表示RGB代碼表 I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市規(guī)劃和自然資源局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：重慶市交通規(guī)劃研究院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：高志剛、劉晏霖、張遠(yuǎn)、唐小勇、封勝、張建嵩、張敏、仇偉佳、周濤、王錚、魏瑋、鐘添翼、劉浩亮、戴許昊、閆建華、劉立。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重慶市城市道路交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)的內(nèi)容和流程、對(duì)象和范圍劃分、數(shù)據(jù)采集、指標(biāo)與計(jì)算、運(yùn)行狀況等級(jí)劃分、評(píng)價(jià)結(jié)果的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于對(duì)重慶市城市道路網(wǎng)、城市分區(qū)域道路網(wǎng)、道路、路段、橋梁、隧道等的交通運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測和評(píng)價(jià)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T3977-2008顏色的表示方法3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件，為了使用方便，本標(biāo)準(zhǔn)中使用到的既有術(shù)語和定義也在此列出。3.1交通運(yùn)行狀況trafficperformance道路或道路網(wǎng)交通運(yùn)行的暢通與擁堵狀態(tài)。3.2路段link具有方向性的道路區(qū)段，由兩個(gè)端點(diǎn)界定，其間一般包含一個(gè)交叉口或一個(gè)出入口。3.3高峰時(shí)段peakhours周期性道路交通流量集聚的時(shí)段。3.4交通流量trafficvolume在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。3.5行程時(shí)間traveltime機(jī)動(dòng)車通過某一路段兩個(gè)端點(diǎn)間的時(shí)間。3.6行程速度travelspeed1機(jī)動(dòng)車通過某一路段兩個(gè)端點(diǎn)間的平均速度。3.7自由流速度free-flowspeed在低交通量、低密度情況下機(jī)動(dòng)車通過路段的平均行程速度。3.8行程時(shí)間比traveltimeindex（TTI）實(shí)際行程時(shí)間與自由流行程時(shí)間的比值。3.9運(yùn)行狀況等級(jí)里程比例mileageproportionofoperatingclassification（POC）道路中處于不同交通運(yùn)行狀況等級(jí)的路段里程與路段總里程的比值。3.10城市交通運(yùn)行指數(shù)trafficperformanceindex（TPI）反映道路或道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的無量綱數(shù)值。3.11擁堵時(shí)長congestionduration路段、道路、道路網(wǎng)在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)的累計(jì)時(shí)間。3.12擁堵里程比例mileageproportionofcongestedroads（PCR）統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，擁堵路段的里程與路段總里程的比值。3.13擁堵頻率congestionfrequency擁堵發(fā)生的天數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的總天數(shù)的比值。3.14常發(fā)擁堵路段frequentlycongestedroad擁堵頻率超過規(guī)定閾值的路段。3.15常發(fā)擁堵里程比例mileageproportionoffrequentlycongestedroads（PFCR）統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，常發(fā)擁堵路段的里程與路段總里程的比值。3.16行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)traveltimevariabilityindex（TVI）統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，多天中相同時(shí)段通過路段、道路、道路網(wǎng)的行程時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差與均值的比值。3.17標(biāo)準(zhǔn)差standarddeviation離均差平方的算術(shù)平均數(shù)的平方根，離均差為各數(shù)據(jù)偏離平均數(shù)的距離，用于衡量一組數(shù)據(jù)的離散2程度。4評(píng)價(jià)內(nèi)容和流程城市道路交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)是指針對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象和范圍，使用評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)城市道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到城市道路交通運(yùn)行狀況等級(jí)、擁堵時(shí)長、擁堵頻率、影響范圍、行程時(shí)間波動(dòng)性等評(píng)價(jià)結(jié)果的過程。應(yīng)遵循以下步驟：a)按照第5章要求，選擇評(píng)價(jià)對(duì)象和范圍；b)按照第6章要求，采集評(píng)價(jià)所需的道路屬性數(shù)據(jù)、交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)以及其他動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；c)按照第5章選擇的評(píng)價(jià)對(duì)象，按照第7章選擇指標(biāo)，進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算；d)按照第9章要求，匯集評(píng)價(jià)指標(biāo)得出評(píng)價(jià)結(jié)果。5評(píng)價(jià)對(duì)象和范圍劃分5.1評(píng)價(jià)對(duì)象5.1.1城市交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)對(duì)象包括城市道路網(wǎng)、城市分區(qū)域道路網(wǎng)、道路、路段、橋梁、隧道。5.1.2對(duì)長度超過500米的道路橋梁和長度超過1000米的道路隧道應(yīng)開展分段評(píng)價(jià)和整體評(píng)價(jià)。分段評(píng)價(jià)適用路段的評(píng)價(jià)方法，整體評(píng)價(jià)適用道路的評(píng)價(jià)方法。5.2城市道路網(wǎng)的劃定5.2.1城市道路網(wǎng)包括快速路、主干路、次干路、支路。各自含義如下：a)快速路是指城市道路中對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)有中央分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制，實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行的道路；b)主干路是指在城市道路網(wǎng)中連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主的道路；c)次干路是指城市道路網(wǎng)中的與主干路結(jié)合，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的道路；d)支路是指城市道路網(wǎng)中與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，解決局部地區(qū)服務(wù)功能的道路。5.2.2城市道路網(wǎng)應(yīng)按照城市建成區(qū)劃定，城市道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)宜包括道路網(wǎng)內(nèi)所有路段。5.2.3若道路運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)不具備覆蓋道路網(wǎng)內(nèi)所有路段的條件，必須滿足表1要求。表1各等級(jí)道路最小覆蓋比例表大于或等于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)快速路總里程的80%大于或等于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主干路總里程的60%大于或等于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)次干路總里程的40%5.3城市分區(qū)域道路網(wǎng)的劃分城市分區(qū)域道路網(wǎng)宜按照以下方法劃分：a)按照行政區(qū)劃劃分區(qū)域道路網(wǎng)；b)按照功能區(qū)，如商圈、商務(wù)區(qū)、交通樞紐、場站、旅游景點(diǎn)等劃分區(qū)域道路網(wǎng)；c)按照水系、山脈、道路等分割物劃分區(qū)域道路網(wǎng)。35.4道路的劃分宜按照道路所處區(qū)位和重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)分通行方向劃分評(píng)價(jià)道路。5.5路段的劃分5.5.1快速路路段劃分快速路應(yīng)以出入口、停車線為端點(diǎn)進(jìn)行分段，路段長度大于或等于3km應(yīng)再分段。5.5.2主干路、次干路、支路路段劃分主干路、次干路、支路應(yīng)以出入口、停車線為端點(diǎn)進(jìn)行分段，路段長度大于或等于1.5km應(yīng)再分段。5.6橋梁、隧道的劃定5.6.1橋梁、隧道的劃分橋梁在橋臺(tái)位置分段，將橋梁段分成上橋段、橋面段、下橋段。上橋段起點(diǎn)為最近的出入口或停車線，終點(diǎn)為橋臺(tái)；橋面段的起終點(diǎn)均為橋臺(tái)；下橋段起點(diǎn)為橋臺(tái)，終點(diǎn)為最近的出入口或停車線。隧道在洞口位置分段，將隧道段分成進(jìn)口段、隧道段、出口段。進(jìn)口段起點(diǎn)為最近的出入口或停車線，終點(diǎn)為洞口；隧道段的起終點(diǎn)均為洞口；出口段起點(diǎn)為洞口，終點(diǎn)為最近的出入口或停車線。5.6.2橋梁、隧道的評(píng)價(jià)對(duì)象橋梁、隧道分段評(píng)價(jià)對(duì)象為兩端最近的分流干路所在平面交叉口停車線或立交出入口之間的各路段。橋梁整體評(píng)價(jià)對(duì)象為橋梁兩端最近的分流干路所在平面交叉口停車線或立交出入口之間的區(qū)段，包括上橋段、橋面段、下橋段以及前后延伸至分流干路的路段集合。隧道整體評(píng)價(jià)對(duì)象為隧道進(jìn)口端最近的分流干路所在平面交叉口停車線或立交出入口至隧道出洞口的區(qū)段，包括隧道段、進(jìn)口段以及進(jìn)口段向后延伸至最近分流干路的路段集合。6數(shù)據(jù)采集要求6.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)6.1.1路段屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含路段編號(hào)、路段長度、路段方向、車道數(shù)、所屬區(qū)域名稱、所屬道路名稱、所屬道路等級(jí)等。6.1.2道路屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含道路編號(hào)、道路名稱、道路等級(jí)、道路長度、道路方向等。6.1.3區(qū)域?qū)傩詳?shù)據(jù)應(yīng)包含區(qū)域編號(hào)、區(qū)域名稱等。6.2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)包括路段行程時(shí)間、行程速度和交通流量等數(shù)據(jù)。7評(píng)價(jià)指標(biāo)與計(jì)算7.1指標(biāo)分類及構(gòu)成7.1.1城市道路交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的適用性和評(píng)價(jià)指標(biāo)特征分為三類：即基礎(chǔ)性指標(biāo)、特征性指標(biāo)、評(píng)價(jià)性指標(biāo)。7.1.2基礎(chǔ)性指標(biāo)主要用于評(píng)價(jià)路段等基本道路交通要素的通行量和通行效率，包括平均交通流量、自由流速度、平均行程速度等。47.1.3特征性指標(biāo)主要用于評(píng)價(jià)道路、道路網(wǎng)的運(yùn)行效率，包括行程時(shí)間比、延誤時(shí)間比、運(yùn)行狀況等級(jí)里程比例等。7.1.4評(píng)價(jià)性指標(biāo)主要用于評(píng)價(jià)道路、道路網(wǎng)的擁堵狀況，包括城市交通運(yùn)行指數(shù)、擁堵時(shí)長、擁堵頻率、常發(fā)擁堵里程比例、行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)等。7.2指標(biāo)計(jì)算7.2.1基礎(chǔ)性指標(biāo)7.2.1.1平均交通流量平均交通流量宜采用15min（0.25h）間隔的觀測值作為計(jì)算基礎(chǔ)。計(jì)算公式如下。 Qk式中：Q——平均交通流量，單位為輛每小時(shí)(pcu/h)，pcu為標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)；Qk——第k時(shí)間間隔的交通流量，單位為輛(pcu)；n——時(shí)間間隔個(gè)數(shù)；——時(shí)間間隔長，單位為小時(shí)(h)。7.2.1.2自由流速度針對(duì)評(píng)價(jià)路段按如下步驟進(jìn)行計(jì)算，單位為千米每小時(shí)(km/h)：a)將6:00-24:00按給定時(shí)間間隔等分，其間隔長度不超過15min；b)計(jì)算每一時(shí)間間隔平均行程速度的算術(shù)平均值，樣本天數(shù)應(yīng)不少于30d；c)將計(jì)算出的平均值從大到小排序，取排序結(jié)果的前1/9進(jìn)行平均，其結(jié)果作為路段自由流速度；d)當(dāng)計(jì)算得到的自由流速度超過道路限速時(shí)取限速。7.2.1.3平均行程速度路段平均行程速度計(jì)算的最小間隔應(yīng)不大于5min，計(jì)算公式如下。Lkjitkjitkji式中：Vkj——時(shí)間間隔k內(nèi)路段j的平均行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；Lkji——時(shí)間間隔k內(nèi)第i輛車在路段j上行駛的距離，單位為千米(km)；kji——時(shí)間間隔k內(nèi)第i輛車通過路段j的行程時(shí)間，單位為小時(shí)(h)；n——觀測行程時(shí)間的車次數(shù)。57.2.1.4道路和道路網(wǎng)平均行程速度道路和道路網(wǎng)的平均行程速度按照各路段的空間平均速度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式如下。ljV(ljVkj)j1式中：Vk——道路網(wǎng)在時(shí)間片段k的平均行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；lj——第j個(gè)路段的長度，單位為米(m)；Vkj——路段j在時(shí)間間隔的平均行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；n——道路網(wǎng)中統(tǒng)計(jì)路段數(shù)。高峰時(shí)段、日、周、月、季、年的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用算術(shù)平均計(jì)算。7.2.2特征性指標(biāo)7.2.2.1行程時(shí)間比行程時(shí)間比值越大表示交通運(yùn)行狀況越差，即越擁堵。路段的行程時(shí)間比計(jì)算公式如下。TTIkj式中：TTIkj——路段j在某一時(shí)間間隔k內(nèi)的行程時(shí)間比，時(shí)間間隔應(yīng)不大于15min(0.25h)；Vkj——路段j在某一時(shí)間間隔k的平均行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；Vjf路段j的自由流速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)。道路和道路網(wǎng)行程時(shí)間比計(jì)算公式如下。dj(lj/Vkj)TTIkdj(lj/Vjf)j1式中：TTIk——道路或道路網(wǎng)在時(shí)間片段k的行程時(shí)間比，時(shí)間間隔應(yīng)不大于15min(0.25h)；dj——第j個(gè)路段的車道數(shù)；lj——第j個(gè)路段的長度，單位為米(m)；6Vkj——第j個(gè)路段在時(shí)間片段k的行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；Vjf——第j個(gè)路段的自由流速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；n——道路或道路網(wǎng)中統(tǒng)計(jì)路段數(shù)。7.2.2.2延誤時(shí)間比延誤時(shí)間比值越大標(biāo)示交通運(yùn)行狀況越差，即越擁堵。路段的延誤時(shí)間比計(jì)算公式如下。式中：DTPkj——路段j在某一時(shí)間間隔k內(nèi)的延誤時(shí)間比，時(shí)間間隔應(yīng)不大于15min(0.25h)；Vkj——路段j在某一時(shí)間間隔k的平均行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；Vjf路段j的自由流速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)。當(dāng)路段的實(shí)際速度大于自由流速度時(shí)，設(shè)定延誤時(shí)間比等于0。道路和道路網(wǎng)的延誤時(shí)間比計(jì)算公式如下。dj(lj/Vjf)dj(lj/Vkj)j1式中：DTPk——道路或道路網(wǎng)在時(shí)間片段k的延誤時(shí)間比，時(shí)間間隔應(yīng)不大于15min(0.25h)；TTIk——道路或道路網(wǎng)在時(shí)間片段k的行程時(shí)間比；dj——第j個(gè)路段的車道數(shù)；lj——第j個(gè)路段的長度，單位為米(m)；Vkj——第j個(gè)路段在時(shí)間片段k的行程速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；Vjf——第j個(gè)路段的自由流速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；n——道路或道路網(wǎng)中統(tǒng)計(jì)路段數(shù)。當(dāng)?shù)缆贰⒌缆肪W(wǎng)的延誤時(shí)間比小于零時(shí)，設(shè)定延誤時(shí)間比等于0。7.2.2.3運(yùn)行狀況等級(jí)里程比例選定時(shí)間段內(nèi)，處于各運(yùn)行狀態(tài)的路段長度與道路網(wǎng)總長度的比值。按照以下公式計(jì)算。7lkjiPOCkiljj1式中：POCki——時(shí)間間隔k內(nèi)道路處于運(yùn)行狀況等級(jí)i的里程百分比，i為表4確定的交通運(yùn)行狀態(tài)等lkji——時(shí)間間隔k內(nèi)路段j運(yùn)行狀況等級(jí)為i的里程，單位為千米(km)，時(shí)間間隔應(yīng)不大于15min(0.25h)；n——評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的道路包含的路段數(shù)量；lj——評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的第j個(gè)路段的長度，單位為千米(km)。7.2.3評(píng)價(jià)性指標(biāo)評(píng)價(jià)性指標(biāo)從擁堵程度、持續(xù)時(shí)間、發(fā)生頻率、影響范圍、波動(dòng)性五個(gè)方面對(duì)路段、道路、道路網(wǎng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。7.2.3.1城市交通運(yùn)行指數(shù)城市交通運(yùn)行指數(shù)是反映道路網(wǎng)擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，按照表2進(jìn)行線性插值計(jì)算。表2道路網(wǎng)行程時(shí)間比與城市交通運(yùn)行指數(shù)的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系1TTI1.31.3TTI1.61.6TTI1.91.9TTI2.22.2TTI2.5TTI2.50TPI22TPI44TPI66TPI88TPI10TPI10表中：TTI——道路網(wǎng)的行程時(shí)間比；TPI——道路網(wǎng)的城市交通運(yùn)行指數(shù)。7.2.3.2擁堵時(shí)長統(tǒng)計(jì)時(shí)段（早高峰/晚高峰/全日）內(nèi)，路段、道路、道路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)的累計(jì)時(shí)間，反映擁堵的持續(xù)情況。路段、道路按照表3確定運(yùn)行狀態(tài)，道路網(wǎng)按照表4確定運(yùn)行狀態(tài)。a)早高峰時(shí)段，路段、道路、道路網(wǎng)擁堵時(shí)長在0.5h（含）以上為早高峰擁堵。b)晚高峰時(shí)段，路段、道路、道路網(wǎng)擁堵時(shí)長在0.5h（含）以上為晚高峰擁堵。c)全日，路段、道路、道路網(wǎng)擁堵時(shí)長在1h（含）以上為全日擁堵。7.2.3.3擁堵里程比例統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)，擁堵路段長度與道路網(wǎng)總長度的比值，反映擁堵的影響范圍。按照以下公式計(jì)算。8PCRi1ljj1式中：PCR——擁堵里程比例；lic——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)第i個(gè)擁堵路段的長度，單位為米(m)；m——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)擁堵路段數(shù)；lj——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)第j個(gè)路段的長度，單位為米(m)；n——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)路段總數(shù)。按早高峰、晚高峰、全日三個(gè)時(shí)段分別統(tǒng)計(jì)擁堵里程比例。a)早高峰擁堵路段總長度與統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)總長度的比值為早高峰擁堵里程比例。b)晚高峰擁堵路段總長度與統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)總長度的比值為晚高峰擁堵里程比例。c)全日擁堵路段總長度與統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)總長度的比值為全日擁堵里程比例。7.2.3.4擁堵頻率統(tǒng)計(jì)周期（周/月/年）內(nèi)，路段、道路、道路網(wǎng)擁堵天數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期天數(shù)的比值，反映擁堵發(fā)生的頻繁程度。按早高峰、晚高峰、全日三個(gè)時(shí)段分別統(tǒng)計(jì)擁堵頻率。a)早高峰擁堵天數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期天數(shù)的比值為早高峰擁堵頻率。b)晚高峰擁堵天數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期天數(shù)的比值為晚高峰擁堵頻率。c)全日擁堵天數(shù)與統(tǒng)計(jì)周期天數(shù)的比值為全日擁堵頻率。7.2.3.5常發(fā)擁堵里程比例統(tǒng)計(jì)周期（周/月/年）內(nèi)，常發(fā)擁堵路段長度與道路網(wǎng)總長度的比值，反映常發(fā)擁堵的影響范圍。按照以下公式計(jì)算。lifcPFCRi1ljj1式中：PFCR——常發(fā)擁堵里程比例；c——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)第i個(gè)常發(fā)擁堵路段的長度，單位為米(m)。常發(fā)擁堵路段為擁堵頻率大于規(guī)定閾值的路段，按照統(tǒng)計(jì)周期長度分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。9a)周常發(fā)擁堵路段指一周5個(gè)工作日內(nèi)，大于或等于4天擁堵的路段；b)月常發(fā)擁堵路段指一月4個(gè)周內(nèi)，大于或等于3周為周常發(fā)擁堵路段的路段；c)年常發(fā)擁堵路段指一年12個(gè)月內(nèi)，大于或等于6個(gè)月為月常發(fā)擁堵路段的路段。m——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)常發(fā)擁堵路段數(shù)；lj——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)第j個(gè)路段的長度，單位為米(m)；n——統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)路段總數(shù)。7.2.3.6行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)統(tǒng)計(jì)周期（周/月/年）內(nèi)，不同天的相同時(shí)間段通過路段、道路、道路網(wǎng)的行程時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)差與均值的比值，值越大，行程時(shí)間的波動(dòng)性越大，反映交通運(yùn)行狀況的波動(dòng)程度。路段、道路的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)按照以下步驟計(jì)算：n a)計(jì)算路段、道路j在時(shí)間片段k每天的平均行程時(shí)間tkj，tkj，nn 段長度宜為20-30min；b)計(jì)算多天的平均行程時(shí)間tkj的均值kj和標(biāo)準(zhǔn)差kj，按照以下公式計(jì)算得到路段、道路j在時(shí)間段k的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)：式中：TVIkj——路段/道路j在時(shí)間段k的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)； kj——路段/道路j在時(shí)間段k的平均行程時(shí)間tkj的標(biāo)準(zhǔn)差； kj——路段/道路j在時(shí)間段k的平均行程時(shí)間tkj的均值。道路網(wǎng)的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)按照以下步驟計(jì)算：a)計(jì)算各路段j在時(shí)間段k每天的平均行程時(shí)間tkj，將所有路段的平均行程時(shí)間之和作為道路網(wǎng)的平均行程時(shí)間tkj，分析時(shí)間段長度宜為20-30min；jb)計(jì)算多天的平均行程時(shí)間tkj的均值k和標(biāo)準(zhǔn)差k，按照以下公式計(jì)算得到道路網(wǎng)在時(shí)間段jk的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)：TVIk式中：TVIk——道路網(wǎng)在時(shí)間段k的行程時(shí)間波動(dòng)性指數(shù)；k——道路網(wǎng)在時(shí)間段k的平均行程時(shí)間tkj的標(biāo)準(zhǔn)差；k——道路網(wǎng)在時(shí)間段k的平均行程時(shí)間tkj的均值。8運(yùn)行狀況等級(jí)劃分8.1路段交通運(yùn)行狀況等級(jí)劃分路段交通運(yùn)行狀況等級(jí)按照路段平均行程速度與自由流速度的關(guān)系劃分為如下五個(gè)等級(jí)：a)路段平均行程速度大于自由流速度的70%為暢通等級(jí)；b)路段平均行程速度大于自由流速度的50%且小于或等于自由流速度的70%時(shí)為基本暢通等級(jí)；c)路段平均行程速度大于自由流速度的40%且小于或等于自由流速度的50%時(shí)為輕度擁堵等級(jí)；d)路段平均行程速度大于自由流速度的30%且小于或等于自由流速度的40%時(shí)為中度擁堵等級(jí)；e)當(dāng)路段平均行程速度小于或等于自由流速度的30%為嚴(yán)