2024-2025學(xué)年新教材高中歷史第5單元交通與社會變遷第12課水陸交通的變遷教師用書教案新人教版選擇性必修2

PAGE12-第5單元交通與社會變遷第12課水陸交通的變遷課標(biāo)解讀時空坐標(biāo)1.通過古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具，從“時空觀念”角度駕馭交通的發(fā)展過程。2．能夠結(jié)合時代背景，相識古代交通特殊是中國古代交通發(fā)展的輝煌成就和特點，從“歷史說明”“史料實證”角度相識古代交通發(fā)展的意義，體會古人的才智，培育家國情懷。3．駕馭近代交通工具及對海洋的探究，從“歷史說明”“唯物史觀”的角度相識新航路開拓和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。4．能夠結(jié)合時代背景，從“唯物史觀”的角度理解水陸交通的發(fā)展對政治、經(jīng)濟(jì)、文化、城市以及信息溝通等方面產(chǎn)生的影響，培育學(xué)生運用唯物史觀解決問題的實力。學(xué)問點一古代的陸路交通與水路交通1．古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的緣由(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的蹤跡就形成了“路”。(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。2．古代交通的代表性成就(1)陸路交通西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)②漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路③唐代：驛道以長安為中心向各方輻射④元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)(2)水路交通中國①春秋時期：已有運輸河②秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系③隋朝：大運輸河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方④元朝：京杭大運輸河為世界之最西方①17世紀(jì)開通的法國米迪運輸河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運輸河之一②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運輸河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化旺盛的重要體現(xiàn)學(xué)問點二對海洋的探究與全球航路的建立1.中國古代對海洋的探究(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、好用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：鄭和下西洋①時間：1405年到1433年。②概況：鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。(4)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。2．古代西方對海洋的探究(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。3．近代西方對海洋的探究(1)新航路開拓時間15世紀(jì)末16世紀(jì)初概況①達(dá)·伽馬發(fā)覺從歐洲繞過非洲到達(dá)東部的航線②哥倫布到達(dá)美洲③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開拓了北大西洋和南太平洋的海上航線影響新航路的開拓讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了干脆聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)漸漸形成(2)開鑿運輸河①1869年開通的蘇伊士運輸河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最干脆的水上通道。②1914年巴拿馬運輸河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。學(xué)問點三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．火車與鐵路交通(1)火車的獨創(chuàng)與影響條件工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革獨創(chuàng)1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車影響19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展代表成就①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條好用鐵路②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題局限中國的鐵路業(yè)主要駕馭在列強(qiáng)手中2.輪船與航運業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年，美國人富爾頓獨創(chuàng)了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航勝利。③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)漸漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。(2)近代中國航運業(yè)的發(fā)展①19世紀(jì)20年頭，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年頭中期，中國人建立的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航勝利，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。3．汽車的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀(jì)80年頭，德國人獨創(chuàng)了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。學(xué)問點四交通與社會變遷交通對社會的影響史實交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中心集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響交通的變更影響了城市的發(fā)展清江浦因京杭大運輸河的疏通而崛起，又因漕運路途的變更和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。美國的伊利運輸河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。通海運輸河的建成，使曼徹斯特快速成為英國最重要的港口之一交通的改善便利了物品傳遞和信息溝通中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端；電報、電話也在晚清時傳入中國1．諺語“條條大路通羅馬”出自《羅馬典故》，是指做成一件事的方法不止一種，人生的路也不止一條等著我們發(fā)覺。其原義是指羅馬帝國交通發(fā)達(dá)。羅馬帝國發(fā)達(dá)的交通出現(xiàn)的背景是什么？有什么作用？提示：背景：羅馬帝國建立后，羅馬城成為地跨歐亞非三洲的羅馬帝國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。羅馬帝國為了加強(qiáng)其統(tǒng)治，修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。作用：這些大道促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化溝通。批注：2．閱讀教材P67“史料閱讀”和P68“秦朝道路示意圖”：秦朝修建的馳道有什么特點？秦朝修建馳道的目的是什么？提示：特點：以都城為中心，四通八達(dá)，道路寬敞堅固，美觀好用。目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中心集權(quán)，宣揚皇威。批注：3．閱讀教材P69“史料閱讀”和P69“南宋海上貿(mào)易路途示意圖”：材料反映了什么現(xiàn)象？其有利條件是什么？提示：現(xiàn)象：宋代商船眾多，海上絲綢之路發(fā)達(dá)。有利條件：宋代造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步，磁羅盤、好用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。批注：4．閱讀教材P70“火車行駛在京張鐵路的‘人’字形路軌上”圖：京張鐵路是誰主持修建的？在設(shè)計上有何創(chuàng)新之處？提示：主持修建：詹天佑。創(chuàng)新之處：獨創(chuàng)了“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。批注：5．閱讀教材P71“‘黃鵠號’模型”：“黃鵠號”輪船建立的背景是什么？它在中國歷史上有什么影響？提示：背景：洋務(wù)運動。影響：揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。批注：6．閱讀教材P71“學(xué)思之窗”：運輸河對人類社會發(fā)展有什么意義？提示：運輸河的開鑿，縮短了航行距離，降低了運輸成本，親密了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成?？隙ǔ潭壬弦苍斐闪舜髧g的沖突和爭奪。批注：[思維導(dǎo)圖]古代交通的變遷和影響材料一羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，聞名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦，通往北部的費拉米尼烏斯大道由羅馬直達(dá)翁布里亞東海岸，通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護(hù)帝國的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系起了特別重要的作用，它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起。條條大路通羅馬，這句在世界上廣為流傳的諺語即說明白羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況?！妒澜鐨v史》解說詞第15集古代羅馬文化材料二秦始皇二十六年(前221年)初并天下，確立了以郡縣制為基礎(chǔ)的新的專制主義政體，由中心政府主持，進(jìn)行了“治馳道”的宏大工程，形成了通達(dá)全國的交通，作為“周定四極”“經(jīng)理宇內(nèi)”的條件?！瓭h武帝時，開通往“南夷”地區(qū)的通道，平治雁門地區(qū)的交通險阻，打通西域道路，開鑿漕渠……當(dāng)時，海內(nèi)成一體，富商大賈“周流天下”“農(nóng)工商交易之路通”；秦文化、齊魯文化、楚文化大體完成了合流的歷史過程?！幾詮堌M之《中國歷史十五講》材料三唐代交通比秦漢時有進(jìn)步，且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六千里。唐有驛一千六百三十九所，驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載，上都(長安)與各州之間都有通道，各方路途俱自長安輻射。唐代運輸河的運用，提高了東南諸郡在全國的地位，在交通史上具有劃時代的意義，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道，路途最遠(yuǎn)?！幾园讐垡汀吨袊煌ㄊ贰?1)依據(jù)材料一和所學(xué)學(xué)問，指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的，概括其影響。提示：主要目的：加強(qiáng)帝國寬闊疆域的聯(lián)系，維護(hù)帝國的統(tǒng)治。影響：維護(hù)了帝國的統(tǒng)治，加強(qiáng)了帝國各地的聯(lián)系，使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體；促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化溝通。(2)依據(jù)材料二，指出秦漢交通發(fā)展的主要特點。依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，說明秦漢交通發(fā)展對當(dāng)時中國社會發(fā)展產(chǎn)生的影響。提示：特點：中心政府主導(dǎo)；輻射面廣，通達(dá)全國；陸路和水路并進(jìn)。影響：提高了國家的行政效率，鞏固了大一統(tǒng)的政治局面；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)了各地文化的溝通，豐富了中華文化。(3)依據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，概括唐代交通發(fā)展的特點，簡析其主要緣由。提示：特點：交通干路分布密，里程長；以長安為中心，主要服務(wù)于政治和軍事；運輸河運用促進(jìn)南北交通；域外交通發(fā)達(dá)。緣由：國家統(tǒng)一，社會穩(wěn)定；開放的對外政策；貿(mào)易發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)旺盛；江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一、秦朝交通的成就及作用1．成就：統(tǒng)一車軌，修筑驛道，開鑿靈渠。2．影響：有利于國家的統(tǒng)一；有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于各地經(jīng)濟(jì)文化溝通。二、唐代交通的特點及緣由1．特點：對外交通發(fā)達(dá)，陸上絲綢之路達(dá)到鼎盛；陸路、海路并舉；形成幾個交通中心。2．緣由：國家統(tǒng)一，國力強(qiáng)盛；經(jīng)濟(jì)空前旺盛；文化輝煌絢麗、世界領(lǐng)先；長安、洛陽成為當(dāng)時的國際大都會；政府實行對外開放政策。1．“(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！庇纱丝芍爻Y道的修建()A．加強(qiáng)了對諸侯國的限制B．有效地擴(kuò)展了統(tǒng)治疆域C．建立起了垂直管理體系D．有利于經(jīng)濟(jì)文化的溝通D[依據(jù)所學(xué)學(xué)問可知，馳道為秦始皇于公元前220年修筑的，以咸陽為中心、通往全國各地的交通要道，它是皇帝的專用車道，是中國歷史上最早的正式的“國道”。馳道的修建東連燕、齊，西達(dá)吳、楚，加強(qiáng)了全國的交通聯(lián)系，促進(jìn)了全國各地的經(jīng)濟(jì)文化溝通，故D項正確；秦朝實行郡縣制，已不存在諸侯國，故A項錯誤；秦滅六國，完成了統(tǒng)一，馳道有利于鞏固統(tǒng)治而不是有效擴(kuò)展了統(tǒng)治疆域，故B項錯誤；建立起垂直管理體系是指郡縣制，不是修建馳道，故C項錯誤。]2．下面為隋朝大運輸河和元朝大運輸河比較表，由下表可知，運輸河的開鑿與整修()開鑿時間河道走向起止點隋朝運輸河隋煬帝時以洛陽為中心點，呈縱橫形態(tài)涿郡—余杭元朝運輸河元世祖時呈南北垂直形態(tài)大都—杭州A.鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位B．緩解北方水資源不足問題C．反映古代政治中心的變更D．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征C[南方成為經(jīng)濟(jì)重心是宋代后，與隋朝運輸河開鑿時間不符，A項錯誤；B項不是隋朝和元朝運輸河開鑿的緣由，解除；從隋朝運輸河以洛陽為中心到元朝棄洛陽，直取大都連至杭州，體現(xiàn)出兩朝都城的變更，故C項正確；運輸河開鑿促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)溝通，而不是農(nóng)耕文明的對外發(fā)展，D項錯誤。]近代交通的變遷和影響材料一紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運輸工具的須要，這種運輸工具可以運輸大宗的煤和礦石。……1830年以后，馬路和水路受到鐵路的挑戰(zhàn)。……將蒸汽機(jī)安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。——[美]斯塔夫里阿諾斯《全球通史》材料二19世紀(jì)初，英國把馬路網(wǎng)和運輸河網(wǎng)作為改造交通運輸體系的重點，隨著火車頭和汽輪的獨創(chuàng)，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運輸網(wǎng)上。1821年英國建成世界上第一條鐵路，掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀(jì)50年頭倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀(jì)70年頭后，英國轉(zhuǎn)而把主要財力用于殖民地半殖民地，如1890－1911年僅在印度就建筑了1.6萬多公里的鐵路，而本國只有300多公里。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋勝利，到19世紀(jì)40－50年頭，英國亦出現(xiàn)建立海洋運輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來的、落后的交通運輸體系?！幾詮?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》材料三近代以來，火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船，原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運出去變成有價值的商品；大量能夠滿意人們生活須要的商品也得以運進(jìn)來，給人們帶來了前所未有的變更，但輪船進(jìn)入中國是與近代中國不同等條約的簽訂、通商口岸的開拓相聯(lián)系的；鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、丟失路權(quán)相始終的；近代最早的馬路又是在被稱為“國中之國”的租界出現(xiàn)的。——據(jù)蘇生文《中國早期的交通近代化探討》(1)依據(jù)材料一，分析鐵路運輸業(yè)在英國誕生的條件。依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，分析從1830年到1870年，英國鐵路運輸業(yè)獲得飛速發(fā)展的緣由。提示：條件：工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展提出了革新運輸工具的要求；蒸汽動力的推廣使鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)成為可能。緣由：工業(yè)革命和社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展；英國的政治民主化改革(代議制的完善)使政局穩(wěn)定，為鐵路交通的發(fā)展供應(yīng)了有利的條件；科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步；鐵路本身具有速度快、運輸成本低廉的特點。(2)依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，分析其主要影響。提示：趨勢：從建立馬路網(wǎng)、運輸河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)(交通近代化);從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運輸網(wǎng)(交通全球化)。影響：協(xié)作了英國的工業(yè)化進(jìn)程；滿意了英國殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序，客觀上促進(jìn)了其社會的文明進(jìn)步。(3)依據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，概括晚清交通領(lǐng)域的新變更并簡析其影響。提示：變更：新式交通工具出現(xiàn)；新式道路的建設(shè)。影響：提高了運輸效率，改善了人們的生活，推動了交通事業(yè)的近代化；推動了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動，加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系；便利了列強(qiáng)的對華侵略，加深了中國的半殖民地化程度。中國近代交通業(yè)發(fā)展的緣由及影響1．緣由(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，主動興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的須要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)限制、鎮(zhèn)壓中國人民的抗拒，限制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了物質(zhì)條件。(4)中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)峻不平衡，確定了各地交通發(fā)展的不平衡。2．影響(1)主動影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，變更了人們的出行方式，肯定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)文化溝通，推動中國近現(xiàn)代化進(jìn)程；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。3．假如我們要上網(wǎng)搜尋下圖的歷史信息，應(yīng)輸入的“關(guān)鍵詞”是()A．早期殖民擴(kuò)張 B．手工工場C．工業(yè)革命與交通的發(fā)展 D．信息時代C[圖片反映的內(nèi)容為“蒸汽機(jī)車”和“汽船”，這都是第一次工業(yè)革命的成果，故選C項。]4．以國都為中心向四方輻射是中國古代交通網(wǎng)的主要特點。鴉片斗爭后，港口與交通的有機(jī)連接則成為中國近代交通體系的主要形態(tài)。這一轉(zhuǎn)變主要反映了中國()A．中心集權(quán)的減弱 B．傳統(tǒng)觀念的變更C．交通工具的革新 D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動D[鴉片斗爭后，中國自然經(jīng)濟(jì)起先解體，隨著商品經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。因此材料中的“港口與交通的有機(jī)連接則成為中國近代交通體系的主要形態(tài)”，表明當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變動，故選D項；鴉片斗爭后中國的中心集權(quán)沒有減弱，材料中的轉(zhuǎn)變不是政治方面的緣由，解除A項；這一轉(zhuǎn)變與人們的觀念變更無關(guān)，解除B項；這一變更的主導(dǎo)因素不是交通工具的變更，解除C項。]建設(shè)海洋強(qiáng)國材料一鄭和七次出訪西洋，本著“宣德化而柔遠(yuǎn)夷”“民胞物與，泛愛萬物”的思想來往于西洋和印度洋之間。儒家的“仁愛”思想使鄭和在海外諸國“施恩布德”“華夷同視”。重情義，輕利益，“樂群貴和”的儒家文化影響著鄭和的整個航行生涯?！嵑拖挛餮蠹訌?qiáng)了中國與亞非國家的友好溝通，對穩(wěn)定該地區(qū)秩序起了重要作用，也為明清兩朝為核心的周邊國家“漢文化圈”的形成作出主動作用。值得我們深思的是，儒家文化鑄造了鄭和，而鄭和卻用儒家文化譜寫了另外一種世界文明?！多嵑拖挛餮螅喝寮沂胶Ｑ髴?zhàn)略典型》材料二開拓新航路意味著生產(chǎn)須要超過了環(huán)境所能供應(yīng)的量。傳統(tǒng)道德和社會制度起先解體，斗爭的起源不再是由于生存和宗教，而是貪欲。從那個時代起，人和自然的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)破滅。鄭和下西洋與新航路開拓的比較及啟示1．鄭和下西洋與新航路開拓的比較項目鄭和下西洋新航路開拓相同開創(chuàng)精神，人類航海史上的壯舉不同目的主要是政治目的：揚國威于海外；以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外溝通主要是經(jīng)濟(jì)目的：海外尋金；打破商路封鎖；掠奪財寶方式進(jìn)行朝貢貿(mào)易，以和平友好交往為主要方式以武力掠奪為主要方式性質(zhì)政治行為——封建制度下的政治活動——“朝貢貿(mào)易”經(jīng)濟(jì)行為——資本主義的海外殖民影響經(jīng)濟(jì)沒有帶動民間商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，朝貢貿(mào)易無益于國計民生，使國力不堪重負(fù)，被迫中止，后續(xù)航海業(yè)發(fā)展衰落獲得巨額利潤，促進(jìn)歐洲資本主義發(fā)展，航海業(yè)后續(xù)發(fā)展蒸蒸日上政治增加了中國和亞非國家人民的友好往來，促進(jìn)了東南亞的