《鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)》課件-項(xiàng)目4 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)

項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)1CTC系統(tǒng)概述01.CTC的發(fā)展02.CTC的概念03.分散自律CTC的概念一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展01.國(guó)外調(diào)度集中發(fā)展1925年，美國(guó)S.N.懷特（SedgwickNorthWight）首先提出列車(chē)在區(qū)間按信號(hào)顯示運(yùn)行，并且區(qū)間信號(hào)顯示由調(diào)度員集中控制。1950年，美國(guó)洲際商務(wù)委員會(huì)將這種行車(chē)方式確定為CTC（Centra1izedTrafficControl，調(diào)度集中）。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展01.國(guó)外調(diào)度集中發(fā)展1927年7月，世界上第一套調(diào)度集中設(shè)備在美國(guó)紐約中央鐵路斯坦利－伯威克間59.5km單線和4.8km雙線上安裝使用。20世紀(jì)30年代世界上其它發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼使用了調(diào)度集中。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展01.國(guó)外調(diào)度集中發(fā)展50年代后期，調(diào)度集中逐步實(shí)現(xiàn)全電子化。70年代末至80年代初，出現(xiàn)了以微型計(jì)算機(jī)取代繼電式信號(hào)設(shè)備的趨勢(shì)，各國(guó)相繼研制出計(jì)算機(jī)化的調(diào)度集中系統(tǒng)。此后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和智能決策技術(shù)的發(fā)展，調(diào)度集中系統(tǒng)逐步向綜合化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的大型信息管理系統(tǒng)發(fā)展。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展01.國(guó)外調(diào)度集中發(fā)展調(diào)度集中因具有減員增效的顯著作用，能夠有效提高鐵路的運(yùn)輸能力，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展我國(guó)的調(diào)度集中經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。自七十年代以來(lái)先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5、D6型調(diào)度集中系統(tǒng)。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展面對(duì)列車(chē)高速、重載、高密度運(yùn)行的市場(chǎng)化要求，傳統(tǒng)的“遙控型”調(diào)度集中系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，我?guó)鐵路迫切需要現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展2003年6月，國(guó)鐵集團(tuán)在鐵路跨越式發(fā)展研討會(huì)上正式提出：積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)——分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展2004年4月，西寧-哈爾蓋單線區(qū)段新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)鐵集團(tuán)組織的技術(shù)審查，同年5月，該系統(tǒng)正式開(kāi)通，這是全路歷史上第一條采用分散自律控制技術(shù)的調(diào)度集中系統(tǒng)。2006年7月1日，青藏線分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)正式開(kāi)通，胡錦濤總書(shū)記參加青藏線開(kāi)通儀式。在高原環(huán)境惡劣區(qū)段實(shí)現(xiàn)了分散自律控制。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展2007年1月15日，我國(guó)繁忙干線上第一套調(diào)度集中系統(tǒng)——膠濟(jì)線分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)正式開(kāi)通。為我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮創(chuàng)造了一系列全新理念，為其他繁忙干線調(diào)度集中指揮打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2007年3月，鄭徐線、隴海線CTC系統(tǒng)正式開(kāi)通。2007年4月，浙贛線調(diào)度集中投入運(yùn)營(yíng)。一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展2008年8月1日，京津城際開(kāi)通運(yùn)行，列控系統(tǒng)為CTCS-3，全線5個(gè)車(chē)站，均為無(wú)人值守集控站。2009年12月26日，武廣CTC（1069Km，19個(gè)站，絕大部分為無(wú)人值守站）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2011年6月30日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（1318Km），24個(gè)站，北京上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟(jì)南，南京南，虹橋3處動(dòng)車(chē)運(yùn)用所。西哈線的CTC一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展02.我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展目前我國(guó)有5家公司研發(fā)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，在主要線路上使用，效果良好。5家單位分別為：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所的FZy-CTC卡斯柯信號(hào)有限公司的FZk-CTC

中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院的FZt-CTC北京交大微聯(lián)科技有限公司的FZj-CTC

河南輝煌科技股份有限公司的FZh-CTC二、分散自律CTC的概念分散自律的概念最初源自日本東京圈城市鐵路控制系統(tǒng)。由于日本是地震多發(fā)的國(guó)家，為了使控制中心在遭受地震襲擊癱瘓后，車(chē)站還能在一定時(shí)間內(nèi)正常接發(fā)列車(chē)，日本東京圈城市鐵路控制系統(tǒng)特別在車(chē)站設(shè)立了自律計(jì)算機(jī)，通過(guò)接收控制中心下達(dá)的運(yùn)行計(jì)劃，在與中心通信中斷后自行接發(fā)列車(chē)。二、分散自律CTC的概念我國(guó)分散自律的概念，擴(kuò)展了新的含義，解決車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)相互干擾的問(wèn)題。二、分散自律CTC的概念01.CTC的概念調(diào)度集中系統(tǒng)是用于調(diào)度中心（列車(chē)調(diào)度員）對(duì)管轄區(qū)段范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。不僅能監(jiān)視和追蹤列車(chē)運(yùn)行（TDCS的功能），還能控制列車(chē)進(jìn)路、遠(yuǎn)程指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)。二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（1）傳統(tǒng)CTC國(guó)鐵不在使用是中心集中控制型的CTC二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（1）傳統(tǒng)CTC缺點(diǎn)：控制功能集中在控制中心，控制設(shè)備負(fù)荷大、響應(yīng)慢，調(diào)度員管制各種控制命令，責(zé)任和負(fù)擔(dān)大；控制中心故障時(shí)，控制功能全部停止，影響面廣；控制中心辦理的列車(chē)進(jìn)路和車(chē)站辦理的調(diào)車(chē)進(jìn)路經(jīng)常發(fā)生矛盾，不能協(xié)調(diào)工作。二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（2）分散自律CTC“分散”：控制功能由中心分散到各個(gè)車(chē)站，各車(chē)站獨(dú)立控制各自的列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)。（是設(shè)備的分散，不是人的分散）二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（2）分散自律CTC“自律”：車(chē)站依據(jù)CTC中心傳送的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（運(yùn)行圖），（無(wú)人）自主、自動(dòng)、智能化辦理進(jìn)路，自動(dòng)協(xié)調(diào)列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的矛盾（列車(chē)進(jìn)路優(yōu)先），并且在中心故障時(shí)也能按曾經(jīng)收到的計(jì)劃辦理進(jìn)路。二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（2）分散自律CTC分散自律CTC的概念：是采用智能化分散自律原則，將控制功能由控制中心分散到各個(gè)車(chē)站，各車(chē)站以“列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃”為中心，自主辦理列車(chē)進(jìn)路，自動(dòng)協(xié)調(diào)列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)在時(shí)間上和空間上的矛盾，對(duì)列、調(diào)車(chē)作業(yè)統(tǒng)一控制的CTC系統(tǒng)。二、分散自律CTC的概念02.分散自律CTC與傳統(tǒng)CTC（2）分散自律CTC分散自律CTC的特點(diǎn)：分散控制自主辦理列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)協(xié)調(diào)列、調(diào)車(chē)作業(yè)的矛盾二、分散自律CTC的概念CTC與TDCS的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別：TDCS屬遙信系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行的功能。CTC屬遙控系統(tǒng)，不僅有實(shí)時(shí)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行的功能，還具有自動(dòng)排列進(jìn)路的功能，通過(guò)對(duì)進(jìn)路進(jìn)行控制，從而控制列車(chē)運(yùn)行。聯(lián)系：CTC是以TDCS為平臺(tái)建設(shè)起來(lái)的。復(fù)習(xí)1什么是CTC？2什么是分散自律CTC？項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)2CTC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)01.分散自律CTC的結(jié)構(gòu)02.自律控制原理鐵路局CTC中心子系統(tǒng)車(chē)站子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)列車(chē)進(jìn)路控制調(diào)車(chē)進(jìn)路控制一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)01.整體結(jié)構(gòu)兩級(jí)：鐵路局調(diào)度中心、車(chē)站。三部分：鐵路局CTC中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)02.鐵路局CTC中心子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制中心，簡(jiǎn)稱(chēng)CTC中心，設(shè)在鐵路局調(diào)度所。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)02.鐵路局CTC中心子系統(tǒng)主要設(shè)備：服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)02.鐵路局CTC中心子系統(tǒng)CTC中心子系統(tǒng)作用：負(fù)責(zé)指揮各個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)03.車(chē)站子系統(tǒng)是分散自律CTC的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)分散自律功能的基本單位。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)03.車(chē)站子系統(tǒng)主要設(shè)備：車(chē)站自律機(jī)、車(chē)務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維修終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)03.車(chē)站子系統(tǒng)車(chē)站子系統(tǒng)作用：根據(jù)CTC中心下達(dá)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃完成進(jìn)路的選排、沖突檢測(cè)、控制輸出等核心功能；還可以實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)單編制及調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路控制。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)04.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括：CTC中心局域網(wǎng)、車(chē)站局域網(wǎng)、系統(tǒng)廣域網(wǎng)。系統(tǒng)廣域網(wǎng)：中心與車(chē)站間廣域網(wǎng)、車(chē)站與車(chē)站間廣域網(wǎng)、中心與中心間廣域網(wǎng)。一、分散自律CTC的結(jié)構(gòu)04.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車(chē)站與車(chē)站之間的廣域網(wǎng)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。每隔8-15個(gè)車(chē)站形成一個(gè)小環(huán)。車(chē)站間采用雙網(wǎng)聯(lián)接。二、軟件組成系統(tǒng)軟件分：計(jì)劃調(diào)整子系統(tǒng)、列車(chē)作業(yè)子系統(tǒng)、調(diào)車(chē)作業(yè)子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)。二、軟件組成01.計(jì)劃調(diào)整子系統(tǒng)系統(tǒng)可以按要求制定日班計(jì)劃，并提供給調(diào)度員，同時(shí)以調(diào)度命令的方式下達(dá)到有關(guān)車(chē)站。系統(tǒng)遵循單一指揮、按圖運(yùn)行、確保重點(diǎn)的原則，采取合理、高效的方法完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整。二、軟件組成02.列車(chē)作業(yè)子系統(tǒng)CTC控制范圍內(nèi)的列車(chē)作業(yè)，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)適時(shí)生成進(jìn)路命令，下傳給本站的聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。二、軟件組成03.調(diào)車(chē)作業(yè)子系統(tǒng)CTC控制范圍內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)原則上納入自律安全條件控制。在有人站，由車(chē)站值班員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制；在無(wú)人站，由調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。二、軟件組成04.控制子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作、閉塞辦理、非常處理等功能。調(diào)度員在該子系統(tǒng)上辦理進(jìn)路，辦理的進(jìn)路命令由中心下達(dá)到車(chē)站，由車(chē)站執(zhí)行。三、自律控制原理01.列車(chē)進(jìn)路控制通過(guò)解析列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，查找聯(lián)鎖表，自動(dòng)生成包含始、終端按鈕信息的進(jìn)路指令。即：實(shí)現(xiàn)按圖排路功能。進(jìn)路指令的生成是自動(dòng)排列進(jìn)路的前提。三、自律控制原理列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中必須包括以下信息，自律機(jī)才能自動(dòng)生成進(jìn)路指令。車(chē)次號(hào)----列車(chē)的唯一標(biāo)識(shí)符，用來(lái)確定列車(chē)的運(yùn)行方向，是進(jìn)路指令中必不可少的。站名和出入口號(hào)----用以確定列車(chē)進(jìn)站口和出站口，從而知道接車(chē)進(jìn)路的始端和發(fā)車(chē)進(jìn)路的終端。三、自律控制原理股道號(hào)----用以明確接車(chē)進(jìn)路的終端和發(fā)車(chē)進(jìn)路的始端。列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻----如果到達(dá)時(shí)刻和發(fā)車(chē)時(shí)刻一致，說(shuō)明列車(chē)要通過(guò)本站；如果到達(dá)時(shí)刻和發(fā)車(chē)時(shí)刻不一致，說(shuō)明列車(chē)要在本站停車(chē)。始發(fā)終止標(biāo)志----可判斷是否為始發(fā)列車(chē)和終到列車(chē)。三、自律控制原理列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中還要包含如：是否是電力機(jī)車(chē)、是否是客貨車(chē)、是否超限、車(chē)列長(zhǎng)度等信息。三、自律控制原理自律機(jī)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中的以上信息，綜合考慮列車(chē)性質(zhì)和等級(jí)、超限級(jí)別、列車(chē)長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)類(lèi)型、股道用途、股道有效長(zhǎng)度、道岔側(cè)向最大允許速度等因素，自動(dòng)生成每一趟列車(chē)的接車(chē)進(jìn)路指令和發(fā)車(chē)進(jìn)路指令。三、自律控制原理所有列車(chē)進(jìn)路指令保存在自律機(jī)的存儲(chǔ)器中，等待執(zhí)行的時(shí)機(jī)，時(shí)機(jī)一到，經(jīng)過(guò)自律檢查后，指令將被變成命令下達(dá)給聯(lián)鎖系統(tǒng)，由聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。三、自律控制原理02.調(diào)車(chē)進(jìn)路控制基本原則：分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)遵循調(diào)車(chē)作業(yè)不得干擾列車(chē)作業(yè)。調(diào)車(chē)作業(yè)要在不影響列車(chē)正常運(yùn)行的情況下，尋找列車(chē)作業(yè)與列車(chē)作業(yè)之間的空當(dāng)時(shí)間進(jìn)行。三、自律控制原理調(diào)車(chē)作業(yè)指令根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃生成，有兩種生成方式。人工方式：即人工根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃確定每鉤調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)路始端和終端按鈕。智能輔助方式：系統(tǒng)根據(jù)站場(chǎng)結(jié)構(gòu)和聯(lián)鎖表自動(dòng)生成完成調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃所需的按鈕指令序列，人工可以在此基礎(chǔ)上對(duì)其編輯修改。復(fù)習(xí)1分散自律CTC的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2列車(chē)進(jìn)路控制的自律控制原理。3調(diào)車(chē)進(jìn)路控制的自律控制原理。項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)3CTC系統(tǒng)功能與基本原理按圖排路功能車(chē)站作業(yè)分散控制的三種操作方式CTC系統(tǒng)功能01行車(chē)指揮功能03行車(chē)調(diào)度功能02調(diào)度集中功能一、CTC系統(tǒng)功能包括：行車(chē)指揮功能（TDCS的功能）調(diào)度集中功能（CTC的功能）行車(chē)調(diào)度功能一、CTC系統(tǒng)功能01.行車(chē)指揮功能實(shí)際是TDCS的功能（遙信功能）分：調(diào)度中心行車(chē)指揮功能車(chē)站行車(chē)指揮功能一、CTC系統(tǒng)功能（1）調(diào)度中心行車(chē)指揮功能①列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視為調(diào)度指揮管理人員提供管轄范圍內(nèi)各車(chē)站及區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車(chē)運(yùn)行早晚點(diǎn)情況顯示。列車(chē)調(diào)度員可以清晰地觀察到列車(chē)在各車(chē)站、區(qū)間的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。②自動(dòng)完成車(chē)次號(hào)追蹤列車(chē)車(chē)次追蹤采用軟件追蹤和運(yùn)行計(jì)劃、無(wú)線車(chē)次號(hào)校核相結(jié)合的方法，當(dāng)三者不一致時(shí)，由助理調(diào)度員或車(chē)站值班員進(jìn)行人工確認(rèn)。一、CTC系統(tǒng)功能（1）調(diào)度中心行車(chē)指揮功能③列車(chē)緊跟蹤報(bào)警對(duì)于處于緊跟蹤狀態(tài)的列車(chē)給助理調(diào)度員提供語(yǔ)音報(bào)警。④車(chē)站自動(dòng)報(bào)點(diǎn)通過(guò)調(diào)度集中車(chē)站采集設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車(chē)到發(fā)、通過(guò)各車(chē)站時(shí)刻信息采集，并自動(dòng)傳送到調(diào)度臺(tái)，車(chē)站值班員不再通過(guò)電話方式進(jìn)行報(bào)點(diǎn)。一、CTC系統(tǒng)功能（1）調(diào)度中心行車(chē)指揮功能⑤列車(chē)運(yùn)行圖管理列車(chē)運(yùn)行圖管理功能主要包括確報(bào)、基本圖接收、階段計(jì)劃生成及自動(dòng)調(diào)整、實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、行車(chē)計(jì)劃、調(diào)度命令下達(dá)到車(chē)站和機(jī)車(chē)、操作與數(shù)據(jù)記錄等功能。一、CTC系統(tǒng)功能（2）車(chē)站行車(chē)指揮功能①實(shí)時(shí)信息的采集傳送及監(jiān)視實(shí)時(shí)采集本站列車(chē)運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，監(jiān)視本站及鄰站列車(chē)運(yùn)行狀況及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。②車(chē)站行車(chē)業(yè)務(wù)管理車(chē)站行車(chē)業(yè)務(wù)管理功能主要包括調(diào)度命令、階段計(jì)劃的簽收和打印；行車(chē)日志的管理；車(chē)次號(hào)修正和到發(fā)點(diǎn)的管理功能；現(xiàn)存車(chē)管理；甩掛車(chē)作業(yè)和列車(chē)速報(bào)表管理；用戶管理和輔助功能。一、CTC系統(tǒng)功能02.調(diào)度集中功能（1）按圖排路功能（2）將車(chē)站《站細(xì)》限制條件納入調(diào)度集中控制（3）車(chē)站作業(yè)分散控制一、CTC系統(tǒng)功能（1）按圖排路功能（圖變化、路也變化，并且路是自動(dòng)辦理的）即：通過(guò)運(yùn)行圖（列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃）對(duì)車(chē)站信號(hào)設(shè)備直接控制。從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度員在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，就能對(duì)管轄區(qū)段的列車(chē)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)控制。一、CTC系統(tǒng)功能（1）按圖排路功能（圖變化、路也變化，并且路是自動(dòng)辦理的）做法：（車(chē)站自律機(jī)）解析列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、生成進(jìn)路的始、終端按鈕信息，計(jì)算進(jìn)路辦理的自動(dòng)觸發(fā)時(shí)刻，操縱聯(lián)鎖設(shè)備辦理進(jìn)路。一、CTC系統(tǒng)功能（2）將車(chē)站《站細(xì)》限制條件納入調(diào)度集中控制即：完全由自律機(jī)根據(jù)《站細(xì)》的限制條件及列車(chē)計(jì)劃合理安排列車(chē)進(jìn)路，減少人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤?！墩炯?xì)》運(yùn)輸人員在進(jìn)行列車(chē)或調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須要遵守的規(guī)則，有些規(guī)則是用鮮血換來(lái)的。自律機(jī)也必須要遵守這些規(guī)定。一、CTC系統(tǒng)功能（3）車(chē)站作業(yè)分散控制根據(jù)車(chē)站作業(yè)量大小的不同，各站將車(chē)站作業(yè)分別采用三種方式進(jìn)行調(diào)度集中管理。①中心操作方式（中心完全控制模式）②車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式（站中結(jié)合控制模式）③車(chē)站操作方式（分散自律控制模式）一、CTC系統(tǒng)功能①中心操作方式中心完全負(fù)責(zé)車(chē)站的列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)。由助理調(diào)度員控制，該方式用于無(wú)人站。無(wú)人站：車(chē)站不設(shè)置值班員。一、CTC系統(tǒng)功能②車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式中心負(fù)責(zé)車(chē)站的列車(chē)作業(yè)，車(chē)站負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)作業(yè)。該方式用于小站，調(diào)車(chē)作業(yè)較少。一、CTC系統(tǒng)功能③車(chē)站操作方式車(chē)站完全負(fù)責(zé)車(chē)站的列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)。中心的調(diào)度員負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整和下達(dá)，車(chē)站也可以修改列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。該方式用于大站。一、CTC系統(tǒng)功能不管是哪種操作方式自動(dòng)控制的進(jìn)路指令是由車(chē)站自律機(jī)自動(dòng)生成的；人工控制進(jìn)路的命令無(wú)論源自何處，均要經(jīng)過(guò)自律機(jī)的自律運(yùn)算和檢查。一、CTC系統(tǒng)功能03.行車(chē)調(diào)度功能在TDCS的基礎(chǔ)上，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)還具備列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)/人工控制功能，從而實(shí)現(xiàn)了行車(chē)指揮自動(dòng)化。一、CTC系統(tǒng)功能（1）用戶登錄及交接班登錄功能用來(lái)進(jìn)行身份確認(rèn)和交接班，改變登錄狀態(tài)。一、CTC系統(tǒng)功能（2）調(diào)度監(jiān)督信息顯示功能信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示；列車(chē)運(yùn)行位置及車(chē)次號(hào)顯示；基本圖的編輯、修改和顯示；班計(jì)劃的編輯、修改和顯示；列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃(階段計(jì)劃和控制執(zhí)行計(jì)劃)；實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)生成和描繪。一、CTC系統(tǒng)功能分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制執(zhí)行計(jì)劃編制，在TDCS基礎(chǔ)上增加了：嚴(yán)格的、精確的股道分配，除了要考慮行車(chē)作業(yè)的方便和運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣外，還要考慮《行規(guī)》、《技規(guī)》及《站細(xì)》中的各項(xiàng)規(guī)定。對(duì)超限列車(chē)，除了根據(jù)車(chē)次號(hào)進(jìn)行識(shí)別，還要增加人工設(shè)置的手段。一、CTC系統(tǒng)功能當(dāng)車(chē)站與調(diào)度中心通信中斷且未轉(zhuǎn)入非常站控前，調(diào)度員不得更改本站已下發(fā)的行車(chē)計(jì)劃。在下達(dá)階段控制計(jì)劃時(shí)，可進(jìn)行合法性、時(shí)效性和無(wú)沖突性檢查。更加豐富的報(bào)警功能等。一、CTC系統(tǒng)功能（3）調(diào)度命令功能調(diào)度命令功能主要包括調(diào)度中心各工種之間的調(diào)度命令。行車(chē)調(diào)度員給車(chē)站值班員、機(jī)務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員的調(diào)度命令；行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員給機(jī)車(chē)司機(jī)的調(diào)度命令；車(chē)站值班員給行車(chē)調(diào)度員的調(diào)度命令請(qǐng)求。一、CTC系統(tǒng)功能（4）列車(chē)編組和列車(chē)速報(bào)功能列車(chē)編組信息是調(diào)度員安排甩掛作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)的依據(jù)。列車(chē)速報(bào)功能是指通過(guò)無(wú)線車(chē)次校核設(shè)備獲取列車(chē)小編組信息。一、CTC系統(tǒng)功能（5）甩掛作業(yè)功能列車(chē)調(diào)度員根據(jù)列車(chē)編組單和車(chē)站存車(chē)情況，形成在中間站的甩掛作業(yè)計(jì)劃，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到車(chē)站，車(chē)站值班員據(jù)此制定調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。一、CTC系統(tǒng)功能（6）車(chē)站站存車(chē)功能中間車(chē)站的站存車(chē)由車(chē)站值班員在車(chē)務(wù)終端上輸人該站當(dāng)前的存車(chē)情況，發(fā)送到調(diào)度中心，供各工種查詢。亦可由行車(chē)調(diào)度員電話收聽(tīng)，手工輸入。無(wú)人站的站存車(chē)由助理調(diào)度員輸人維護(hù)。一、CTC系統(tǒng)功能（7）車(chē)站行車(chē)日志及車(chē)站運(yùn)行圖功能自動(dòng)生成車(chē)站運(yùn)統(tǒng)2、運(yùn)統(tǒng)3報(bào)表，顯示本站相關(guān)的階段計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖。一、CTC系統(tǒng)功能（8）車(chē)站站間透明功能分散自律調(diào)度集中的車(chē)站子系統(tǒng)，能夠提供本站及相鄰兩站的車(chē)站站場(chǎng)平面顯示，可顯示包括相鄰車(chē)站的計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行圖。一、CTC系統(tǒng)功能（9）運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行早晚點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行和旅行速度等運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。復(fù)習(xí)1簡(jiǎn)述分散自律CTC的調(diào)度集中功能。項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)4鐵路局調(diào)度中心CTC設(shè)備01.CTC中心設(shè)備服務(wù)器工作站一、CTC中心設(shè)備一、CTC中心設(shè)備CTC中心設(shè)備：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)、通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器。CTC中心設(shè)備：與TDCS、TMIS、GSM-R接口的服務(wù)器。CTC中心設(shè)備：工作站。CTC中心設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。一、CTC中心設(shè)備服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大屏幕顯示設(shè)備、遠(yuǎn)程維護(hù)接入設(shè)備。一、CTC中心設(shè)備01.服務(wù)器①數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器主要用于保存系統(tǒng)中的各種重要數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)：運(yùn)行圖、車(chē)站信息、區(qū)段信息動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：計(jì)劃、調(diào)度命令、站場(chǎng)表示信息、實(shí)際運(yùn)行圖等。雙機(jī)熱備配置一、CTC中心設(shè)備01.服務(wù)器②應(yīng)用服務(wù)器用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和交換，向所有工作站提供各類(lèi)信息（行車(chē)表示信息、列車(chē)編組信息、車(chē)次號(hào)跟蹤信息、列車(chē)報(bào)點(diǎn)信息等），完成運(yùn)行圖的自動(dòng)調(diào)整。雙機(jī)熱備配置一、CTC中心設(shè)備01.服務(wù)器③通信服務(wù)器用于CTC中心與車(chē)站之間的信息交換。雙機(jī)熱備配置一、CTC中心設(shè)備01.服務(wù)器④CTC/GSM-R接口服務(wù)器實(shí)現(xiàn)CTC通過(guò)GSM-R系統(tǒng)與機(jī)車(chē)交換數(shù)據(jù)的功能。在具備GSM-R通信條件的區(qū)段設(shè)置。雙機(jī)熱備配置一、CTC中心設(shè)備01.服務(wù)器⑤CTC/TDCS接口服務(wù)器實(shí)現(xiàn)CTC與TDCS的數(shù)據(jù)交換。使CTC的數(shù)據(jù)經(jīng)由TDCS送往鐵路總公司；CTC區(qū)段調(diào)度臺(tái)能與TDCS區(qū)段調(diào)度臺(tái)要交換數(shù)據(jù)；CTC經(jīng)由TDCS與TMIS結(jié)合。雙機(jī)熱備配置一、CTC中心設(shè)備02.工作站①列調(diào)工作站（調(diào)度員工作站）實(shí)現(xiàn)區(qū)段內(nèi)列車(chē)位置監(jiān)視和指揮列車(chē)運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令下達(dá)、與相鄰列調(diào)工作站交換信息）。為系統(tǒng)提供會(huì)讓方案。一、CTC中心設(shè)備列車(chē)調(diào)度臺(tái)作業(yè)流程一、CTC中心設(shè)備分散自律CTC列車(chē)作業(yè)流程在列調(diào)工作站編制、下達(dá)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，計(jì)劃下達(dá)到各站。車(chē)站收到計(jì)劃后，自動(dòng)將列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃轉(zhuǎn)換為列車(chē)進(jìn)路指令序列。CTC排列進(jìn)路的規(guī)定時(shí)機(jī)一到，并進(jìn)行《站細(xì)》條件檢查通過(guò)后，向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路控制命令。在進(jìn)路排列完成后，通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)，自動(dòng)以文字方式向司機(jī)提供前方站的接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。一、CTC中心設(shè)備分散自律CTC列車(chē)作業(yè)流程來(lái)自聯(lián)鎖的行車(chē)表示信息以及自身采集的表示信息發(fā)送至調(diào)度中心。車(chē)站自律機(jī)按照?qǐng)?bào)點(diǎn)規(guī)則自動(dòng)采集列車(chē)的到、發(fā)點(diǎn)或通過(guò)點(diǎn)，并將報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心依此來(lái)自動(dòng)描繪實(shí)際圖；車(chē)站自律機(jī)將報(bào)點(diǎn)信息傳送至車(chē)務(wù)終端，車(chē)務(wù)終端根據(jù)該信息自動(dòng)填寫(xiě)運(yùn)統(tǒng)二、三報(bào)表。一、CTC中心設(shè)備02.工作站②計(jì)劃員工作站為計(jì)劃調(diào)度員編制班計(jì)劃提供輔助工具。根據(jù)基本運(yùn)動(dòng)圖和日常過(guò)表列車(chē)運(yùn)行情況，自動(dòng)編制班計(jì)劃。并提供人工修改、加開(kāi)、停運(yùn)等功能。編制好的班計(jì)劃提交值班主任審批，接受已審批的班計(jì)劃并下達(dá)到行車(chē)調(diào)度臺(tái)執(zhí)行。一、CTC中心設(shè)備一、CTC中心設(shè)備02.工作站③助調(diào)工作站在CTC中心實(shí)現(xiàn)車(chē)站上的人工操作。（人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非正常處理等）編制、調(diào)整無(wú)人站的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。在自律約束條件下人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路。助理調(diào)度臺(tái)（本務(wù)機(jī)）作業(yè)流程助理調(diào)度臺(tái)（本務(wù)機(jī)）作業(yè)流程一、CTC中心設(shè)備02.工作站④綜合維修工作站用于設(shè)備維護(hù)、“天窗”修、施工、故障處理方面的登、銷(xiāo)記手續(xù)辦理。并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖的功能。綜合維修工作站一、CTC中心設(shè)備02.工作站⑤值班主任工作站顯示行車(chē)信息、下達(dá)調(diào)度命令、查詢列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖。審核高級(jí)調(diào)度命令一、CTC中心設(shè)備值班主任工作站提供行車(chē)信息顯示、審批和下達(dá)調(diào)度命令和班計(jì)劃、瀏覽階段計(jì)劃、瀏覽實(shí)際運(yùn)行圖的功能。值班主任工作站一、CTC中心設(shè)備02.工作站⑥查詢終端用于查詢各個(gè)調(diào)度臺(tái)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖。一、CTC中心設(shè)備02.工作站⑦N+1備份工作站可以作為列調(diào)工作站、助調(diào)工作站、綜合維修工作站的備份的工作站。該工作站上安裝有各個(gè)工作站的所有應(yīng)用軟件，可以接替任何一臺(tái)工作站工作。一、CTC中心設(shè)備02.工作站⑧表示墻系統(tǒng)（大屏幕顯示系統(tǒng)）⑨打印輸出設(shè)備⑩網(wǎng)絡(luò)管理工作站?系統(tǒng)維護(hù)工作站?系統(tǒng)培訓(xùn)工作站?電源、防雷設(shè)備復(fù)習(xí)1說(shuō)出分散自律CTC的結(jié)構(gòu)。2簡(jiǎn)述三大服務(wù)器的作用。3簡(jiǎn)述列車(chē)調(diào)度員的作用。4簡(jiǎn)述計(jì)劃員臺(tái)的作用。5簡(jiǎn)述助理調(diào)度員的作用。6簡(jiǎn)述綜合維修工作站的作用。項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)5車(chē)站子系統(tǒng)01.車(chē)站自律機(jī)02.電務(wù)維修終端03.綜合維修終端04.車(chē)務(wù)終端車(chē)站子系統(tǒng)車(chē)站子系統(tǒng)車(chē)站CTC設(shè)備車(chē)站自律機(jī)、電務(wù)維修終端、綜合維修終端、車(chē)務(wù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源防雷設(shè)備、打印設(shè)備。車(chē)站子系統(tǒng)自律機(jī)背面車(chē)站自律機(jī)車(chē)站子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：路由器車(chē)站子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：防火墻電務(wù)維護(hù)終端一、車(chē)站自律機(jī)01.構(gòu)成雙機(jī)熱備系統(tǒng)，分A機(jī)和B機(jī)。A、B機(jī)各自有一套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)、和采集電路，兩套系統(tǒng)對(duì)信息的處理互不干擾，故障時(shí)自動(dòng)切換。自律機(jī)與各系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器一、車(chē)站自律機(jī)02.車(chē)站自律機(jī)作用①完成列車(chē)作業(yè)的智能控制按圖排路：即按照列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)排列列車(chē)進(jìn)路，并根據(jù)《站細(xì)》的規(guī)定，防止沖突進(jìn)路的辦理。一、車(chē)站自律機(jī)02.車(chē)站自律機(jī)作用②完成調(diào)車(chē)作業(yè)的智能控制A即按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》對(duì)列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制；B掌握車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路命令的執(zhí)行情況，并根據(jù)反饋信息對(duì)有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整。一、車(chē)站自律機(jī)02.車(chē)站自律機(jī)作用③實(shí)時(shí)接收車(chē)站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示信息，收集列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并上傳到調(diào)度中心。④接收、轉(zhuǎn)發(fā)鄰站的信息（③④與TDCS相同）一、車(chē)站自律機(jī)03.信號(hào)設(shè)備信息的獲取和命令的輸出對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站自律機(jī)通過(guò)串口與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)接，獲得所需要的信息（與TDCS系統(tǒng)通信計(jì)算機(jī)相似）和傳送進(jìn)路命令。一、車(chē)站自律機(jī)03.信號(hào)設(shè)備信息的獲取和命令的輸出對(duì)于6502聯(lián)鎖的車(chē)站自律機(jī)要增加采集、驅(qū)動(dòng)電路，與6502的結(jié)合。即：從6502采集信息和發(fā)送進(jìn)路命令給6502執(zhí)行。一、車(chē)站自律機(jī)04.采集和驅(qū)動(dòng)采集板：CDIB板，用于對(duì)6502控制臺(tái)信息進(jìn)行采集。驅(qū)動(dòng)板：CDOB16板、CDOB-KF板、VDOB板，用于對(duì)6502的按鈕進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以排列進(jìn)路。一、車(chē)站自律機(jī)05.自律機(jī)與其他系統(tǒng)結(jié)合無(wú)線車(chē)次號(hào)系統(tǒng)無(wú)線車(chē)次校核設(shè)備為系統(tǒng)提供列車(chē)車(chē)次號(hào)，比較列車(chē)自動(dòng)跟蹤結(jié)果、列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和無(wú)線車(chē)次校核信息三者一致性。一、車(chē)站自律機(jī)05.自律機(jī)與其他系統(tǒng)結(jié)合微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接方式：RS-422。傳輸信息：站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息二、電務(wù)維修終端用于監(jiān)視和維護(hù)車(chē)站子系統(tǒng)的運(yùn)行。對(duì)所有操作命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報(bào)警信息和車(chē)站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)、查詢、打印，所有記錄保存15天以上。二、電務(wù)維修終端三、綜合維修終端用于無(wú)人站電務(wù)、工務(wù)、供電等部門(mén)在施工、維修、搶險(xiǎn)等情況下，現(xiàn)場(chǎng)人員與調(diào)度中心的聯(lián)系以及設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登記、銷(xiāo)記的辦理。四、車(chē)務(wù)終端監(jiān)督列車(chē)進(jìn)路編制調(diào)車(chē)計(jì)劃、辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路，及其他控制操作。對(duì)于大站，還可以修改列車(chē)進(jìn)路指令和辦理列車(chē)進(jìn)路所辦理的進(jìn)路要由自律機(jī)進(jìn)行沖突檢查后才能送聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。四、車(chē)務(wù)終端復(fù)習(xí)1簡(jiǎn)述分散自律CTC車(chē)站設(shè)備的組成和作用。2CTC車(chē)站自律機(jī)主要功能。3CTC車(chē)站子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。感謝您的觀看Thankyouforwatching項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)6CTC系統(tǒng)的控制01.分散自律控制模式02.非常站控模式03.模式轉(zhuǎn)換CTC系統(tǒng)的控制模式CTC系統(tǒng)的控制模式CTC系統(tǒng)的控制模式分散自律控制模式非常站控模式一、分散自律控制模式01.概念是分散自律CTC系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自主、自動(dòng)地控制列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路的控制模式。一、分散自律控制模式02.分散自律控制模式的操作方式①中心操作方式②車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式③車(chē)站操作方式一、分散自律控制模式①中心操作方式中心操作方式是CTC中心負(fù)責(zé)該站的列車(chē)控制和調(diào)車(chē)控制，助理調(diào)度員負(fù)責(zé)該站的所有作業(yè)。在無(wú)人站使用這種方式。一、分散自律控制模式一、分散自律控制模式②車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式指CTC中心負(fù)責(zé)該站的列車(chē)控制，車(chē)站負(fù)責(zé)該站的調(diào)車(chē)控制。調(diào)度員制定列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，安排車(chē)站的股道運(yùn)用；車(chē)站制定調(diào)車(chē)計(jì)劃，辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路。一般在有人值守站使用這種方式。一、分散自律控制模式一、分散自律控制模式③車(chē)站操作方式車(chē)站操作方式指調(diào)度員負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整和下達(dá)，車(chē)站可以修改列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容，包括接發(fā)車(chē)順序、到發(fā)線、進(jìn)路始終端按鈕、進(jìn)路被觸發(fā)的方式（自動(dòng)或人工）等等。一、分散自律控制模式一、分散自律控制模式后一種操作方式與前兩種操作方式的根本區(qū)別在于車(chē)站值班員是否能夠修改列車(chē)進(jìn)路指令信息以及是否具備人工直接操作列車(chē)按鈕的權(quán)利。一、分散自律控制模式我們發(fā)現(xiàn)這三種操作方式，都是要無(wú)論列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路指令都是要進(jìn)入到車(chē)站的CTC設(shè)備自律機(jī)，因此以上三種方式都屬于分散自律操作模式。一、分散自律控制模式在分散自律控制模式下①聯(lián)鎖系統(tǒng)僅接受來(lái)自車(chē)務(wù)終端的人工命令。在分散自律設(shè)備上輸入命令有效，在聯(lián)鎖（上位機(jī)、控制臺(tái)）上輸入命令無(wú)效。即：聯(lián)鎖系統(tǒng)上無(wú)法輸入人工命令，僅有“非常站控”按鈕有效。一、分散自律控制模式在分散自律控制模式下②車(chē)站具備人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能；對(duì)于大站，車(chē)站還具備人工辦理列車(chē)進(jìn)路的功能。（按三種操作模式定）CTC中心：具備人工辦理列、調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能；（僅限于無(wú)人站）二、非常站控模式01.概念在非正常情況發(fā)生時(shí)（設(shè)備故障、危及行車(chē)安全的緊急情況），以及天窗修施工時(shí)，列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)脫離分散自律CTC系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)為由車(chē)站人工控制的方式。二、非常站控模式即：對(duì)進(jìn)路的辦理轉(zhuǎn)為在聯(lián)鎖操作臺(tái)上用按鈕辦理的控制方式。二、非常站控模式02.效果此時(shí)，分散自律設(shè)備上輸入無(wú)效，聯(lián)鎖控制臺(tái)上輸入有效。三、模式轉(zhuǎn)換01.分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，按下“非常站控”按鈕實(shí)施轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換條件：是無(wú)條件的。三、模式轉(zhuǎn)換02.非常站控模式轉(zhuǎn)為分散自律控制模式按下“非常站控”按鈕實(shí)施轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換條件：是有條件的。條件：①分散自律設(shè)備正常；②聯(lián)鎖系統(tǒng)上無(wú)列、調(diào)車(chē)進(jìn)路，無(wú)未完成的按鈕操作。三、模式轉(zhuǎn)換非常站控模式表示燈：紅燈系統(tǒng)處于非常站控模式下點(diǎn)亮，分散自律控制模式下滅燈。分散自律控制模式表示燈：綠燈系統(tǒng)處于分散自律控制模式下點(diǎn)亮，非常站控模式下滅燈。三、模式轉(zhuǎn)換允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式表示燈：黃燈自律機(jī)判斷允許轉(zhuǎn)回的兩個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)點(diǎn)亮，否則該燈滅燈。運(yùn)輸操作人員根據(jù)該表示燈的狀態(tài)就可知道CTC是否可以轉(zhuǎn)換控制模式。三、模式轉(zhuǎn)換03.聯(lián)鎖系統(tǒng)初始上電時(shí)分散自律CTC的操作模式進(jìn)入非常站控模式。復(fù)習(xí)1分散自律CTC系統(tǒng)的控制模式有哪些？2控制模式間如何轉(zhuǎn)換？項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)7CTC與其他系統(tǒng)的結(jié)合01.了解CTC與其他接口的概述及接口方式、接口協(xié)議等。一、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)接口概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)接口指其與其它系統(tǒng)和所轄設(shè)備之間的連接和信息交換，主要包括與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)、GSM-R、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)既有線TDCS/CTC、無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和監(jiān)控系統(tǒng)等之間的接口。二、接口協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)通常有以下幾種：短距離串行連接遵循RS-232/RS-422標(biāo)準(zhǔn)，局域網(wǎng)通信接口遵循IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，廣域網(wǎng)通信接口遵循G.703/.35/.24等接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)鏈路層遵循PPP（Point-to-PointProtocol，點(diǎn)到點(diǎn)協(xié)議）協(xié)議。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口01.與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)之間進(jìn)行通信，傳遞分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下達(dá)的命令，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息、命令執(zhí)行結(jié)果等發(fā)送給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口01.與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自己獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)封閉的控制局域網(wǎng)，為不影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作，應(yīng)該采用串口與聯(lián)鎖系統(tǒng)連接。與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口01.與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的交換信息包括由聯(lián)鎖控顯機(jī)送給自律機(jī)的表示信息和由自律機(jī)送給控顯機(jī)的控制命令。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口02.與列車(chē)控制系統(tǒng)的接口根據(jù)《CTCS技術(shù)規(guī)范總則》，高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)需要與列車(chē)控制系統(tǒng)的地面設(shè)備交換數(shù)據(jù)確保列車(chē)安全高效地運(yùn)行。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口02.與列車(chē)控制系統(tǒng)的接口其中，TCC（TrainControlCenter，列車(chē)控制中心）是CTCS-2的核心地面設(shè)備，RBC（RadioBlockCenter，無(wú)線閉塞中心）和TSRS（TemporarySpeedRestrictionServer，臨時(shí)限速服務(wù)器）是CTCS-3級(jí)的核心地面設(shè)備。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口（1）與TCC的接口TCC系統(tǒng)是CTCS-3級(jí)的后備冗余設(shè)備，是CTCS-2系統(tǒng)直接關(guān)系列車(chē)運(yùn)行安全的核心安全設(shè)備，它根據(jù)其管轄范圍內(nèi)線路限速狀況以及列車(chē)位置和進(jìn)路狀態(tài)等信息，控制有源應(yīng)答器，不間斷地向列車(chē)提供所需的行車(chē)許可。與TCC的接口三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口（1）與TCC的接口自律機(jī)和TCC都是車(chē)站的關(guān)鍵設(shè)備，采用雙機(jī)熱備的方式提高系統(tǒng)的可靠性，自律機(jī)與TCC間進(jìn)行交叉連接，采用隔離的RS-422雙通道交叉冗余連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全通信，接口協(xié)議符合鐵道部規(guī)定的接口標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口（1）與TCC的接口TCC系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)發(fā)送區(qū)間信號(hào)及軌道區(qū)段的表示信息，而CTC系統(tǒng)給TCC系統(tǒng)發(fā)送限速命令。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口（2）與RBC的接口RBC是基于信號(hào)故障—安全的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，屬于CTCS-3級(jí)列控的核心部分。RBC根據(jù)地面子系統(tǒng)或來(lái)自外部地面系統(tǒng)的信息產(chǎn)生列車(chē)移動(dòng)授權(quán)，并通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)傳輸給車(chē)載設(shè)備，保證其管轄范圍內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行安全。與RBC的接口三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口（3）與TSRS的接口TSRS用于驗(yàn)證新設(shè)臨時(shí)限速參數(shù)的正確性并協(xié)調(diào)相關(guān)受令設(shè)備的臨時(shí)限速執(zhí)行情況。與TSRS的接口項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)7CTC與其他系統(tǒng)的接口三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口03.與GSM-R的接口GSM-R（GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway，鐵路全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)）是種基于TDMA（Time-DivisionMultiple-Access，時(shí)分多址）方式的數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口03.與GSM-R的接口CTC系統(tǒng)通過(guò)GSM-R實(shí)現(xiàn)無(wú)線調(diào)度命令傳輸（含行車(chē)憑證）、無(wú)線車(chē)次號(hào)校核、無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)的監(jiān)控、接車(chē)進(jìn)路自動(dòng)預(yù)告、列車(chē)停穩(wěn)和啟動(dòng)信息傳輸、無(wú)線調(diào)車(chē)作業(yè)單發(fā)送和調(diào)車(chē)進(jìn)路的申請(qǐng)等功能。與GSM-R的接口三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口04.與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CentralizedSignalingMonitoringsystem，簡(jiǎn)稱(chēng)CSM）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修、輔助處理信號(hào)設(shè)備故障等目的，是信號(hào)設(shè)備安全的“黑匣子”。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口04.與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口CTC系統(tǒng)與信號(hào)集中檢測(cè)系統(tǒng)之間的通信，通過(guò)CTC車(chē)站子系統(tǒng)的電務(wù)維護(hù)終端與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的站機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。電務(wù)維護(hù)終端與集中監(jiān)測(cè)站機(jī)之問(wèn)，采用帶光電隔離的RS-422串行接口連線，雙絞四線制，異步全雙工方式或采用TCP/IP的以太網(wǎng)絡(luò)連接方式。與集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口以太網(wǎng)絡(luò)連接方式三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口04.與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口CTC系統(tǒng)與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的信息傳遞是單向的，即CTC系統(tǒng)向信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供信息，集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不為CTC系統(tǒng)提供信息。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口05.其它接口（1）與既有線TDCS/CTC系統(tǒng)的接口CTC系統(tǒng)直接涉及行車(chē)安全，需自成體系，單獨(dú)組網(wǎng)。CTC系統(tǒng)在建成之后，其CTC中心局域網(wǎng)并入到TDCS中心局域網(wǎng)中。CTC系統(tǒng)與TDCS接口的硬件連接三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口05.其它接口（2）與無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和監(jiān)控系統(tǒng)的接口在安裝CTC系統(tǒng)的調(diào)度區(qū)段，專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)應(yīng)安裝無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）。三、調(diào)度集中系統(tǒng)接口05.其它接口（2）與無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和監(jiān)控系統(tǒng)的接口CTC系統(tǒng)與調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口由CTC系統(tǒng)車(chē)站自律機(jī)、調(diào)車(chē)監(jiān)控地面主機(jī)，以及兩者之間通信設(shè)備組成。雙方各提供一個(gè)RS-422串口進(jìn)行連接，雙機(jī)配置的系統(tǒng)需先進(jìn)行硬件切換，保證只有當(dāng)前主機(jī)的串口有效。CTC系統(tǒng)與調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)接口硬件連接項(xiàng)目4

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)典型工作任務(wù)8CTC設(shè)備的檢修與維護(hù)一、作業(yè)前準(zhǔn)備二、登記聯(lián)系三、詢問(wèn)檢查四、檢修作業(yè)01.設(shè)備外部檢修——①各系統(tǒng)機(jī)柜檢查系統(tǒng)機(jī)柜防潮、散熱、防