高級運輸經(jīng)濟-高級經(jīng)濟《運輸實務(wù)》?？荚嚲?

高級運輸經(jīng)濟-高級經(jīng)濟《運輸實務(wù)》?？荚嚲?單選題（共57題，共57分）(1.)從綜合運輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究()。A.運輸線路B.運輸通道（江南博哥）C.運輸場站D.運輸對象正確答案：B參考解析：本題考查國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運輸通道，為建立完整的綜合運輸體系服務(wù)。(2.)某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。A.各時期成本費用水平差別較大B.各時期成本費用水平比較平穩(wěn)C.各時期機會成本比較平穩(wěn)D.各時期固定成本費用水平差別較大E.各時期固定成本費用水平完全相等正確答案：B參考解析：高低點法應(yīng)用起來比較簡便，但要在各時期成本費用水平比較平穩(wěn)的情況才適用。由于影響成本費用的因素很多，如果影響因素變動大，致使各時期成本費用波動大，所選取的最高運量、最低運量對應(yīng)的成本費用不具有代表性，就會影響計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。(3.)某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。A.0.216B.0.183C.0.163D.0.107E.0.091正確答案：D參考解析：2004年該鐵路局的單位運輸支出降低額=5×2.14%=0.107(分/噸公里)。(4.)某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：A.B.C.D.正確答案：A參考解析：運輸支出可分為變動支出和固定支出，變動支出隨著運量的增減成比例增減，而固定支出卻相對地保持不變。B項是單位運輸支出的圖像。(5.)某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。A.108.23B.65.37C.53.33D.21.76E.0.03正確答案：C參考解析：(6.)某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。A.1.81%B.2.14%C.3.26%D.3.65%E.4.32%正確答案：B參考解析：(7.)某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。A.單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率B.單位運輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率C.單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D.單位運輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率E.單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來的空車走行率)正確答案：A(8.)某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：A.高于B.低于C.等于正確答案：A參考解析：一般來說，從事管內(nèi)運輸成本較高，輸入、輸出成本居中，而通過運輸成本相對較低。由此，當(dāng)管內(nèi)運輸比重增大時，成本會相對提高，而通過運輸比重增大時，成本就會相對降低。(9.)某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：A.增加23B.減少23C.增加2.3D.減少2.3正確答案：B參考解析：單位運輸支出2011年比2010年：270.96-293.75=-22.99(元/萬換算噸公里)。(10.)運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。A.伊塔費B.拉德納C.基尼D.恩格爾正確答案：A參考解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。(11.)()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A.實體規(guī)劃B.制度規(guī)劃C.時間規(guī)劃D.空間規(guī)劃正確答案：B參考解析：綜合交通規(guī)劃包括實體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。(12.)在單位運輸支出中，單位固定支出和運量()。A.成正比B.不成比例C.成反比D.無關(guān)正確答案：C參考解析：在單位運輸支出中，單位固定支出和運量成反比，而單位變動支出則保持不變。(13.)下列關(guān)于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A.顧客讓渡價值＝整體顧客價值－整體顧客成本B.顧客讓渡價值＝整體顧客價值＋整體顧客成本C.顧客讓渡價值＝運輸產(chǎn)品價值＋運輸服務(wù)價值＋運輸企業(yè)形象價值－整體顧客成本D.顧客讓渡價值＝運輸產(chǎn)品價值＋運輸服務(wù)價值＋運輸企業(yè)形象價值＋整體顧客成本正確答案：A參考解析：顧客讓渡價值是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。所謂整體顧客價值是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益。顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，也即顧客在購買產(chǎn)品中所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。(14.)某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度是指()。A.運輸需求價格彈性B.運輸需求交叉彈性C.運輸供給價格彈性D.運輸供給交叉價格彈性正確答案：D參考解析：由于運輸業(yè)在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補性，因此，有必要研究在運輸企業(yè)、運輸方式之間的運輸供給交叉價格彈性，即某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。(15.)運輸投資項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率，是()。A.成本報酬率B.經(jīng)濟報酬率C.財務(wù)報酬率D.內(nèi)部報酬率正確答案：D參考解析：(16.)投資者可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的()。A.10%B.15%C.20%D.30%正確答案：C參考解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資。作價出資的實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)，必須經(jīng)過有資格的資產(chǎn)評估機構(gòu)作價，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的20％(經(jīng)特別批準(zhǔn)，部分高新技術(shù)企業(yè)可以達到35％以上)。(17.)無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A.服務(wù)質(zhì)量的改善B.運輸速度的提高C.票價的調(diào)整D.載荷的增加正確答案：B參考解析：高速鐵路的使用使鐵路運輸在技術(shù)上向前邁進了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場競爭力。目前，提高鐵路運輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都在努力實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咚倩?，使鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。(18.)運輸活動改變()。A.勞動對象的所有權(quán)B.勞動對象的控制權(quán)C.勞動對象的自然屬性D.勞動對象的空間位置正確答案：D(19.)運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A.開放性B.增值性C.派生性D.連續(xù)性正確答案：C參考解析：從消費學(xué)的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。貨主和旅客所提出的運輸需求，是為了實現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。(20.)運輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強調(diào)了運輸業(yè)對其勞動對象在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。A.公共服務(wù)業(yè)B.物質(zhì)生產(chǎn)C.物質(zhì)運輸D.第三產(chǎn)業(yè)正確答案：B參考解析：由于運輸生產(chǎn)活動是運輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置的過程，因此，實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運輸?shù)幕拘в煤凸δ埽ㄟ^改變勞動對象的空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強調(diào)了運輸業(yè)對其勞動對象，在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。(21.)供應(yīng)鏈管理以()作為指導(dǎo)。A.異步化、集成化B.同步化、集成化C.同步化、分散化D.異步化、分散化正確答案：B參考解析：供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足客戶需求來實施。(22.)在一定時空條件下，對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和稱為()。A.消費市場B.商品市場C.運輸市場D.勞務(wù)市場正確答案：C參考解析：運輸市場是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和。商品的需求總和是消費者群在一定時間和空間條件下表現(xiàn)出來的需求總量，所以，市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成的。(23.)某架飛機的平均空氣動力弦長度為6.018米，重心在該弦上的投影點距離機翼前緣2.917米，則重心為()％MAC。A.76.82B.51.53C.51.52D.48.47正確答案：D參考解析：(24.)以下選項中不屬于機隊規(guī)劃內(nèi)容的是()。A.機隊規(guī)模B.機隊結(jié)構(gòu)C.飛機選型D.飛機采購正確答案：D參考解析：機隊規(guī)劃的內(nèi)容包括：①規(guī)劃期的機隊規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計劃擁有飛機的數(shù)量和需要增加的飛機數(shù)量；②規(guī)劃期的機隊結(jié)構(gòu)，即規(guī)劃期內(nèi)各年機隊的構(gòu)成情況，包括不同航程、不同座級飛機的比例，客運飛機、貨運飛機的比例等；③購機資金測算，即增加飛機的方式、需要籌措資金數(shù)量和資金來源渠道等；④機隊布局，即不同座級飛機在不同航線上的配置。(25.)物流企業(yè)可分為()個等級。A.3B.4C.5D.6正確答案：C參考解析：物流企業(yè)等級評價原則是以能夠全面、系統(tǒng)反映物流企業(yè)綜合能力為原則，對于具備一定綜合水平的三種不同類型的物流企業(yè)，按照不同評價指標(biāo)分為從AAAAA，AAAA，AAA，AA，A五個等級。AAAAA級最高，依次降低。(26.)旅客或貨主對運輸供給部門提出實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的要求稱為()。A.運輸要求B.運輸需求C.運輸需求量D.運輸供應(yīng)正確答案：B參考解析：運輸需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求的兩個必要條件。(27.)國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的()，由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織的貨物運輸方式。A.運輸企業(yè)B.運輸方式C.運輸合同D.運輸價格正確答案：B參考解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。(28.)航線不僅規(guī)定了飛機飛行的具體方向，起訖與經(jīng)停地點，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航路的()和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。A.分類B.管理辦法C.寬窄D.審批權(quán)限正確答案：C參考解析：航空公司從事航空運輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進行，這種線路稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，還根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定了航路的寬窄和飛行的高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。(29.)民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器，以營利為目的，從事()，運送旅客、行李、貨物和郵件的運輸。A.包機飛行B.定期和不定期飛行C.加班飛行D.遠程和短程飛行正確答案：B參考解析：航空運輸是指以航空器進行經(jīng)營性的定期和不定期客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部分，和鐵路、公路、水路及管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統(tǒng)。(30.)機場按其使用性質(zhì)可以分為()類。A.二B.三C.四D.五正確答案：B參考解析：機場按其使用性質(zhì)通?？梢詣澐譃檐娪脵C場、民用機場和軍民合用機場。(31.)要理解運輸市場營銷過程，必須首先分析運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序。這種業(yè)務(wù)程序包括()。A.選擇價值、提供價值、溝通價值B.選擇價值、分析價值、開拓價值C.產(chǎn)品價值、人員價值、企業(yè)價值D.市場機會選擇、市場開發(fā)、資金回收正確答案：A參考解析：運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括：①選擇價值，是指營銷人員所從事的市場細分、目標(biāo)市場選擇和市場定位；②提供價值，是指確定產(chǎn)品(包括開發(fā)產(chǎn)品)，制定價格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)；③溝通價值，是指通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。(32.)鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同，可以分為中間站、()和區(qū)段站。A.網(wǎng)絡(luò)站B.交通站C.編組站D.綜合站正確答案：C參考解析：鐵路車站的分類包括：①按照技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，分為中間站、編組站和區(qū)段站；②按辦理的運輸業(yè)務(wù)不同，分為客運站、貨運站和綜合站。(33.)航空運輸?shù)纳鐣杀臼侵?)。A.承運者成本B.外部成本C.承運者成本與外部成本之和D.承運者成本與外部成本之差正確答案：B參考解析：外部成本又稱社會成本，是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本(即給其他航空運輸?shù)膮⑴c者帶來的時間損失成本)、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本(即給全社會帶來的環(huán)境損失成本)。(34.)在PDCA循環(huán)的()，必須明確5W1H這樣六個問題。A.P階段B.D階段C.C階段D.A階段。正確答案：A參考解析：P階段的第四步驟即制定解決問題的計劃措施。制定解決問題的計劃措施。根據(jù)找出的產(chǎn)生問題的主要影響因素，制定改進措施，明確要達到的目標(biāo)和效果。計劃措施要詳細具體，易于執(zhí)行。在解決問題的計劃和措施中應(yīng)明確5W1H，即Why？What？Where？Who？When？How。(35.)病殘旅客需要申請擔(dān)架服務(wù)，需于航班起飛前()小時向承運人當(dāng)?shù)貭I業(yè)部提出申請。A.30B.45C.60D.72正確答案：D參考解析：如病殘旅客需要申請擔(dān)架服務(wù)，需于航班起飛前72小時向承運人當(dāng)?shù)貭I業(yè)部提出申請，以便承運人提前做好安排。(36.)對于運輸布局方法中的運輸發(fā)展四階段法，其第二階段是()。A.高度優(yōu)先階段B.“點”階段C.“線”階段D.“網(wǎng)”階段正確答案：C參考解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。這四個階段依次分別是：①“點”階段。經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期；②“線”階段。經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強；③“網(wǎng)”階段。經(jīng)濟發(fā)展達到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟；④高度優(yōu)先連接階段。在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。(37.)無成人陪伴兒童是指年齡在()的無人陪伴、單獨乘機的兒童。A.4周歲以上11周歲以下B.4周歲以上12周歲以下C.5周歲以上11周歲以下D.5周歲以上12周歲以下正確答案：D參考解析：無成人陪伴兒童指年滿5周歲不滿12周歲、單獨乘機的兒童旅客。承運人不接收年齡不足5周歲的兒童單獨乘機。(38.)()是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，同時也是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。A.貨物運輸B.貨物倉儲C.貨物配送D.貨物供應(yīng)正確答案：A參考解析：社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運輸本身，貨物運輸“是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)”，是實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。(39.)在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強弱的指標(biāo)是()。A.運輸量B.運輸網(wǎng)密度C.客貨流強度D.運輸聯(lián)系強度正確答案：D參考解析：運輸聯(lián)系強度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的位置。(40.)()是指一定地域內(nèi)各種交通線路與通訊信息線路所構(gòu)成的地域分布體系。A.區(qū)域B.網(wǎng)絡(luò)C.節(jié)點D.線路正確答案：B參考解析：網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)各種交通線路與通訊信息線路所構(gòu)成的地域分布體系，它是地域經(jīng)濟空間中線狀要素發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。用術(shù)語表述，網(wǎng)絡(luò)是指用若干條線段(有方向與數(shù)值的度量)把若干個點(有等級的差別)連結(jié)在一起的連通圖，可用來研究各種空間實體內(nèi)在聯(lián)系的狀態(tài)、變化與趨勢。(41.)某型飛機在同一航線上飛行，在飛行班次不變的情況下，提高飛機生產(chǎn)率則能使()提高。A.航線載運率B.周轉(zhuǎn)量C.飛行小時D.飛機利用率正確答案：B參考解析：飛行小時生產(chǎn)率，指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計算公式為：飛行小時生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時。因此，若飛機在同一航線上飛行，在飛行班次不變的情況下，提高飛機生產(chǎn)率則能使周轉(zhuǎn)量提高。(42.)在質(zhì)量控制過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)()時，應(yīng)及時分析原因并采取可行的糾正措施。A.出現(xiàn)重大事故B.偏差C.出現(xiàn)工作上的問題D.服務(wù)對象正確答案：B參考解析：質(zhì)量控制是指制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，測量當(dāng)前活動是否滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時分析偏差產(chǎn)生的原因并采取糾正措施的過程。(43.)不同的運輸網(wǎng)類型有著不同的研究重點，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是()。A.運輸場站B.運輸通道C.運輸樞紐D.運輸管理正確答案：B參考解析：根據(jù)地理條件、行政區(qū)劃可以將運輸網(wǎng)劃分為國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)、省級交通運輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。其中，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運輸通道，為建立完整的綜合運輸體系服務(wù)。省和縣市級的交通網(wǎng)絡(luò)主要研究其主干道以及與國家網(wǎng)絡(luò)的接口。(44.)在運輸需求曲線上，不同點的運價是不同的，這反映了對應(yīng)這條曲線()。A.運輸需求不變，運輸量變B.運輸需求與運輸量均變C.運輸需求變化，運輸量不變D.運輸需求與運輸量均不變正確答案：A參考解析：當(dāng)非價格因素不變時，由不同運價水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線表示一種運輸需求，在這條運輸需求曲線上，不同點的運價是不同的，但非價格因素是相同的。當(dāng)非價格因素不變時，運價的變化導(dǎo)致了運輸需求量的變化，而運輸需求不變，當(dāng)非價格因素發(fā)生變化時，運輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價格因素變化引起的曲線的移動是運輸需求的變動。(45.)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時，運輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A.勞動密集型B.資本密集型C.資源密集型D.技術(shù)密集型正確答案：C參考解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。(46.)下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是()。A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除正確答案：C參考解析：A項，在擁擠造成的成本中，主要是時間損失，另外還有多次制動和啟動造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項，交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對社會財富的扣除；D項，在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。(47.)某鐵路局單位貨運支出為235元/萬噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的25％，當(dāng)貨運列車總重提高12％時，單位運輸支出降低率和降低額分別是()。A.2.68％；6.29元/萬噸公里B.3.98％；6.29元/萬噸公里C.2.68％；9.35元/萬噸公里D.3.98％；9.35元/萬噸公里正確答案：A參考解析：(48.)運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括()。A.運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值B.運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值C.運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值D.運輸速度價值、運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值正確答案：B參考解析：(49.)()是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出，包括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出。A.費用支出B.費用收入C.運輸成本D.運輸利潤正確答案：C參考解析：運輸成本是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出(包括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出)。常用單位運輸成本衡量運輸成本高低。單位運輸成本是指平均每一單位運輸工作量支出的費用，單位為：元/噸千米。(50.)運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費過程具有()的特點。A.同質(zhì)性B.同一性C.有形性D.增值性正確答案：B參考解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的，因為運輸產(chǎn)品的使用價值不能同它的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運輸所生產(chǎn)的使用價值依附于它所運輸?shù)纳唐返氖褂脙r值的固有形態(tài)上，與運輸過程同始同終。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一的，在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。(51.)從資源的稀缺性前提出發(fā)，當(dāng)將一定資源用于某一用途時，這項資源就不能用于其他用途，這種因?qū)①Y源用于某一用途而放棄其他用途可能帶來的收益，就是資源用于該用途的()。A.機會成本B.會計成本C.沉沒成本D.變動成本正確答案：A參考解析：機會成本是指從經(jīng)濟資源的稀缺性前提出發(fā)，當(dāng)將一定資源(A)用于某一用途時，這項資源(A)就不能用于其他用途，這種因?qū)①Y源(A)用于某一用途而放棄其他用途可能帶來的收益，就是資源(A)用于該用途的機會成本。(52.)某工程項目有四個投資方案，最優(yōu)的方案是()。A.NPV=704.4Ip=6000B.NPV=745.2Ip=73000C.NPV=769.OIp=7500D.NPV=801.0Ip=8000正確答案：A參考解析：(53.)某航線報告期末每周班次為2班，計劃期夏秋航班計劃增加2班，冬春航班計劃減少1班，則其計劃期全年飛行班次為()。A.340B.346C.352D.364正確答案：B參考解析：飛行班次是指飛機自起點站到終點站的飛行次數(shù)，按單程計算。計算公式為：飛行班次=2∑(每周班次×執(zhí)行周數(shù))，在計劃工作中，全年按52周算，每季按13周算，2個月按9周算，1個月按4周算。也即：飛行班次=2×(年初每周班次×全年周數(shù)＋計劃期每周增加班次×自增加日至年末周數(shù)－計劃期每周減少班次×自減少日至年末周數(shù))。所以，計劃期全年飛行班次=2×(2×52+2×39-1×9)=346(班)。(54.)有關(guān)影響航空運輸成本的經(jīng)濟因素，下列描述錯誤的是()。A.在航班層次上，對同一航班而言，多運輸一名旅客就可以多降低平均單位成本，這屬于規(guī)模經(jīng)濟性B.在旅客層次上，對同一航班而言，多運輸一名旅客就可以多降低平均單位成本，這屬于范圍經(jīng)濟性C.對航班密度而言，規(guī)模經(jīng)濟非常明顯。運輸量越高，規(guī)模經(jīng)濟越明顯D.對客座率而言，規(guī)模經(jīng)濟也非常明顯。對飛機而言，每個旅客的邊際成本很小，在距離和航班密度已確定的情況下，單位旅客的運輸成本隨著載運率的提高而不斷降低正確答案：C參考解析：C項，對航班密度而言，規(guī)模經(jīng)濟非常明顯。當(dāng)客流量增加時，只需要適度增加工作人員、提高飛機利用率，就可以完成生產(chǎn)任務(wù)。但是，過高的運輸量也可能使成本增加，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟。(55.)對同一問題的數(shù)據(jù)可以從不同的角度或按不同的性質(zhì)來分類，對從不同角度分層的數(shù)據(jù)做排列圖，可以()。A.計算統(tǒng)計結(jié)果B.提供分析問題的線索C.計算不同類型數(shù)據(jù)的頻率D.確認采取措施后的效果正確答案：B參考解析：用分層法作排列圖，可以提供分析問題的線索。對同一問題的數(shù)據(jù)可以從不同的角度或按不同的性質(zhì)來分類，例如，可按不同的類型、時間、班次、人員等進行分類，作出幾個不同角度分層的數(shù)據(jù)排列圖，往往會更容易發(fā)現(xiàn)問題。(56.)在充分研究市場變化和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的條件下，從成本——效益分析出發(fā)，研究多種成本方案，從中做出最有利的選擇，這屬于()。A.宏觀成本費用決策B.微觀成本費用決策C.戰(zhàn)略成本費用決策D.作業(yè)成本費用決策正確答案：B參考解析：成本費用決策分微觀決策和宏觀決策。微觀成本費用決策是在充分研究市場變化和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的條件下，從成本——效益分析出發(fā)，研究多種成本方案，從中做出最有利的選擇，而宏觀成本費用決策的主要任務(wù)是研究擴大再生產(chǎn)的投資方向問題。(57.)最顯著的特點為機動靈活的運輸方式是()。A.航空運輸B.鐵路運輸C.公路運輸D.水路運輸正確答案：C參考解析：與其他運輸方式相比，公路運輸最顯著的特點是在技術(shù)上和經(jīng)濟上的靈活性，表現(xiàn)在：①點多面廣、流動分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大；②機動靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強；③服務(wù)周到，運送速度快，可以實現(xiàn)“門到門”運輸；④開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；⑤搶險、救災(zāi)及戰(zhàn)時最有效的運輸方式。多選題（共38題，共38分）(58.)影響貨物運輸需求的因素包括()。A.經(jīng)濟發(fā)展速度和水平B.貨流方向C.運輸服務(wù)質(zhì)量D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)E.地理環(huán)境正確答案：A、C、D參考解析：影響貨物運輸需求的因素:經(jīng)濟發(fā)展速度和水平、貨物運價、運輸服務(wù)質(zhì)量以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。(59.)某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：A.客、貨運量B.所處經(jīng)濟地理位置C.運輸組織方式D.客、貨運輸比重正確答案：A、B、C、D(60.)某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：A.2591百萬元B.2491百萬元C.271元/萬換算噸公里D.2.82元/萬換算噸公里正確答案：B、C參考解析：(61.)某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。A.慣性原則B.概率推斷原則C.空間原則D.相關(guān)原則E.費用原則正確答案：A、B、D參考解析：進行成本費用預(yù)測依據(jù)的原則有以下三點：①慣性原則。任何一項事物的發(fā)展都與過去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費用未來變化必須以現(xiàn)實成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對具有不確定性結(jié)果的預(yù)測對象提出較確定的結(jié)論。(62.)物流的“7R”包括()。A.恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品B.恰當(dāng)?shù)臄?shù)量C.恰當(dāng)?shù)倪\輸工具D.恰當(dāng)?shù)臈l件E.恰當(dāng)?shù)某羞\方正確答案：A、B、D參考解析：物流是關(guān)于在需要的時候，在指定的地點，得到所需的物品，或者可用7個恰當(dāng)(7R)來表示：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(RightQuantity)、恰當(dāng)?shù)臈l件(RightCondition)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(RightPlace)、恰當(dāng)?shù)臅r間(RightTime)、恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCustomer)、恰當(dāng)?shù)某杀?RightCost)。(63.)平均運程是反映航線客貨運量運輸距離長短的重要指標(biāo)，它的長短影響著()。A.周轉(zhuǎn)量B.運輸量C.最大周轉(zhuǎn)量D.最大運程E.飛行小時正確答案：A、B參考解析：周轉(zhuǎn)量=∑(運輸量×運輸距離)=運輸量×平均運程，周轉(zhuǎn)量、運輸量、平均運程的關(guān)系：周轉(zhuǎn)量與運輸量成正比，與平均運程成正比；運輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運程成反比；平均運程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運輸量成反比。每班最大周轉(zhuǎn)量=∑(最大業(yè)載×航段距離)；飛行小時生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時。(64.)在運輸企業(yè)的財務(wù)評價中，內(nèi)部收益率的計算方法有()。A.坐標(biāo)法B.回收期法C.凈現(xiàn)值率法D.凈現(xiàn)值法E.內(nèi)插法正確答案：A、E參考解析：內(nèi)部收益率(IRR)又稱為內(nèi)部報酬率，是指項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。內(nèi)部收益率的計算方法有：①坐標(biāo)法；②內(nèi)插法。(65.)逆向供應(yīng)鏈的類型有()。A.開放型供應(yīng)鏈B.效率型供應(yīng)鏈C.反應(yīng)型供應(yīng)鏈D.閉合型供應(yīng)鏈E.綠色供應(yīng)鏈正確答案：B、C參考解析：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列活動，其目的是對回收品進行處理，或者再利用。存在兩種逆向供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：效率型供應(yīng)鏈(集中式)和反應(yīng)型供應(yīng)鏈(分散式)。(66.)航空運輸服務(wù)質(zhì)量維度包括()。A.可靠性B.響應(yīng)性C.保證性D.時間性E.安全性正確答案：A、B、C、E參考解析：美國著名營銷學(xué)家貝里、潘拉索拉曼等經(jīng)過大量研究指出，旅客對服務(wù)質(zhì)量的評價主要依據(jù)五個指標(biāo)：可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性和有形性。這五個基本方面構(gòu)成了顧客感知服務(wù)質(zhì)量的維度。對于航空運輸服務(wù)質(zhì)量來講，保證航班的安全是航空運輸服務(wù)的基本環(huán)節(jié)，因此可以增加一個安全性維度。(67.)盈虧平衡分析的方法有()。A.統(tǒng)計法B.計算法C.圖示法D.高低點分析法E.回歸分析法正確答案：B、C(68.)品牌的特征主要有()。A.品牌具有明顯的心理特征B.品牌是一種購買導(dǎo)向C.品牌是社會經(jīng)濟發(fā)展的典型標(biāo)本D.品牌與無形產(chǎn)品緊密相連E.品牌是一種具有重要價值的資產(chǎn)正確答案：A、B、C、E參考解析：品牌具有以下特征：①品牌具有明顯的心理特征；②品牌是一種具有重要價值的資產(chǎn)；③品牌是一面旗幟；④品牌是一種購買導(dǎo)向；⑤品牌是一種精神境界和心理享受；⑥品牌是社會經(jīng)濟發(fā)展的典型標(biāo)本。(69.)企業(yè)進行融資過程中，需要重點考慮的風(fēng)險有()。A.法律風(fēng)險B.資金供應(yīng)風(fēng)險C.利率風(fēng)險D.市場風(fēng)險E.匯率風(fēng)險正確答案：B、C、E參考解析：融資風(fēng)險分析中應(yīng)重點考慮下列風(fēng)險因素：①資金供應(yīng)風(fēng)險，在項目實施過程中由于資金不落實，導(dǎo)致建設(shè)工期延長，工程造價上升，使原定投資效益難以實現(xiàn)的可能性；②利率風(fēng)險，是指由于利率變動導(dǎo)致資金成本上升，給項目造成損失的可能性；③匯率風(fēng)險，是指由于匯率變動給項目造成損失的可能性。(70.)民航客運價格體系由()組成。A.民航客運比價關(guān)系B.民航與鐵路客運比價關(guān)系C.民航客運價格折扣關(guān)系D.民航與公路客運比價關(guān)系E.民航客運差價關(guān)系正確答案：A、E參考解析：由于航空運輸?shù)漠a(chǎn)品是分層次的，所以其價格也是分層次的，構(gòu)成了價格體系。根據(jù)有關(guān)經(jīng)濟理論，民航客運價格體系是由比價關(guān)系和差價關(guān)系構(gòu)成的。比價關(guān)系包括宏觀和微觀比價關(guān)系；差價關(guān)系指民航業(yè)內(nèi)不同的服務(wù)質(zhì)量所對應(yīng)的不同的客運價格水平之間的關(guān)系。(71.)飛行簽派的主要任務(wù)包括()。A.合理組織飛機的飛行并進行運行管理B.爭取航班正常C.提高服務(wù)質(zhì)量D.提高經(jīng)濟效益E.防止機場環(huán)境污染正確答案：A、B、C、D參考解析：飛行簽派是指組織、安排、保障航空公司飛機的飛行與運行的管理工作。其主要任務(wù)是根據(jù)航空公司的運行計劃，合理地組織飛機的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。(72.)運輸布局的主要依據(jù)有()。A.自然條件B.國家政策C.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平D.科學(xué)技術(shù)條件E.運輸方式正確答案：A、C、D參考解析：運輸布局的主要依據(jù)有：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平；②自然條件；③科學(xué)技術(shù)條件；④國防、旅游和環(huán)境保護。(73.)重心位置不符合要求時，正確的處理方法包括()。A.倒艙位B.減少旅客人數(shù)C.卸貨D.調(diào)換旅客座位E.加壓艙油或壓艙物正確答案：A、C、D、E參考解析：重心位置不符合要求時的處理方法主要有：倒艙位、卸貨、調(diào)換旅客座位以及加壓艙油或壓艙物。(74.)供應(yīng)鏈管理的運行機制包括()A.協(xié)調(diào)機制B.信任機制C.信息共享機制D.激勵機制E.利益關(guān)系機制正確答案：A、B、C、D、E(75.)航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時，常采用的控制方法有()。A.前置控制B.實時控制C.后置控制D.現(xiàn)場控制E.間接控制正確答案：A、B、C參考解析：在實際工作中，根據(jù)控制過程的時點，常用以下幾種方法對航空運輸生產(chǎn)過程進行控制：①前置控制；②實時控制；③后置控制。(76.)飛機的平衡包括()。A.俯仰平衡B.方向平衡C.落地平衡D.橫側(cè)平衡E.空間平衡正確答案：A、B、D參考解析：飛機的平衡指的是飛機的重心位置，其對飛機的穩(wěn)定性、可控性和飛行安全是極其重要的。飛機的平衡包括俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。只有三種平衡同時都滿足時飛機才處于平衡狀態(tài)。(77.)機身戰(zhàn)爭險對飛機損失或損壞承保的原因有()。A.按政府命令充公B.國內(nèi)暴亂C.負債、不能提供債券或其他證券D.多人出于政治目的而采取的行動E.外敵行動正確答案：A、B、D、E參考解析：機身戰(zhàn)爭險承保以下原因引起的飛機損失或損壞：①戰(zhàn)爭、入侵、外敵行動、戰(zhàn)爭行動(無論是否宣戰(zhàn))、內(nèi)戰(zhàn)、叛亂、革命、起義、軍管、武裝奪權(quán)、篡權(quán)或企圖篡權(quán)；②罷工、暴動、國內(nèi)暴亂、勞動騷亂；③一人或多人出于政治或恐怖主義的目的而采取的任何行動，不論其是否代表一個最高權(quán)力，也不論由此產(chǎn)生的損失或損壞是偶然的還是有意的；④任何第三者的惡意行為或陰謀破壞活動；⑤政府(無論是軍事枕骨還是事實上的政府)、公眾或地方當(dāng)局采取的或按其命令采取的充公、國有化、扣押、占用或征用；⑥未經(jīng)被保險人同意，機上任何一人或幾人在飛機飛行中對飛機或機組人員進行劫持或非法扣押或錯誤操作(包括這種扣押或操作的企圖)。(78.)運輸布局的依據(jù)是()。A.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B.自然條件C.科學(xué)技術(shù)條件D.國防、旅游和環(huán)境因素E.人口數(shù)量正確答案：A、B、C、D參考解析：運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)有：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件，包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件，包括與運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件、科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和環(huán)境因素。(79.)顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價主要是()。A.只考慮服務(wù)的結(jié)果，不注重服務(wù)的過程B.只注重服務(wù)的過程，不考慮服務(wù)的結(jié)果C.不僅考慮服務(wù)的結(jié)果D.更注重服務(wù)的過程E.既不關(guān)注服務(wù)結(jié)果，也不關(guān)心服務(wù)過程正確答案：C、D參考解析：服務(wù)質(zhì)量是一個主觀范疇，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，更注重服務(wù)的過程。(80.)按照第三方物流服務(wù)商完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將其分為()。A.運輸性第三方物流服務(wù)商B.倉庫性第三方物流服務(wù)商C.綜合性第三方物流服務(wù)商D.功能性第三方物流服務(wù)商E.物流代理第三方物流服務(wù)商正確答案：C、D參考解析：第三方物流服務(wù)商是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，按其完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，分為：①綜合性第三方物流服務(wù)商，是指能夠完成和承擔(dān)多項甚至全部的物流功能的第三方物流服務(wù)商；②功能性第三方物流服務(wù)商，是指專長和側(cè)重于某一項或幾項物流功能的第三方物流服務(wù)商。(81.)聯(lián)合運輸?shù)膬?nèi)容主要包括()。A.貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接B.貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯覥.貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接D.貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸?shù)倪\輸協(xié)作組織E.貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯诱_答案：A、B、C、D參考解析：聯(lián)合運輸是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。其內(nèi)容包括：①貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸方式的運輸銜接；②貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?；③貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；④貨物全程運輸中所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸?shù)倪\輸協(xié)作組織。(82.)專家會議預(yù)測方法在實際操作過程中易受()的影響，從而出現(xiàn)意見“一邊倒”的情況。A.參加會議人數(shù)B.與會者心理因素C.外界環(huán)境D.權(quán)威人士意見E.會議主持人觀點正確答案：A、B、D參考解析：專家會議預(yù)測法又稱為頭腦風(fēng)暴法，一般是由預(yù)測組織者邀請有關(guān)專家有準(zhǔn)備地參加座談會，由專家們對預(yù)測問題進行討論，找出問題的關(guān)鍵所在，得出比較接近實際的預(yù)測結(jié)果。專家會議預(yù)測方法在實際操作過程中易受到參加會議人數(shù)、與會者心理因素的影響，當(dāng)面對面交換意見時，容易受到權(quán)威人士意見的影響，從而出現(xiàn)意見“一邊倒”的情況。(83.)影響運輸需求的因素有()。A.運量結(jié)構(gòu)B.經(jīng)濟因素C.政策因素D.價格因素E.運輸業(yè)發(fā)展因素正確答案：B、C、D、E參考解析：影響運輸需求的因素有：①社會因素，包括社會制度、人口及其變化、社會習(xí)俗、社會生活方式等；②經(jīng)濟因素，包括自然資源的分布、生產(chǎn)力布局、國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展的時期等；③政策因素，包括發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局政策、投資政策、財政政策、價格政策、對外貿(mào)易政策、市場管理政策等；④技術(shù)因素，涉及新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來的社會生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革；⑤價格因素；⑥運輸業(yè)發(fā)展因素，對運輸需求的影響主要是通過運輸供給與運輸需求的相互制約、相互影響的關(guān)系來發(fā)揮作用的。(84.)運輸供求規(guī)律的應(yīng)用價值主要表現(xiàn)在()。A.與價值規(guī)律相互影響、相互制約地發(fā)揮作用B.供求決定著市場價格，市場價格又調(diào)節(jié)著供求C.有助于確定各種運輸方式的合理比例關(guān)系D.有助于運輸市場的競爭E.對運輸業(yè)來說，為搞活運輸市場，國家應(yīng)該對運輸市場價格實行嚴格控制正確答案：A、B、C、D參考解析：供求規(guī)律足和價值規(guī)律交織在一起的，兩者相互影響，相互制約，供求決定著市場價格，市場價格又調(diào)節(jié)著供求關(guān)系。運輸供求規(guī)律的應(yīng)用價值的表現(xiàn)有：①有助于確定各種運輸方式的合理比例關(guān)系，使運輸量在各種運輸方式之間得到合理分配：②有助于運輸市場的競爭。E項，對運輸業(yè)來說，為使各種運輸方式在同等條件下競爭，搞活運輸市場，國家應(yīng)該給運輸企業(yè)部分定價權(quán)，允許運輸價格在一定幅度內(nèi)浮動，鼓勵運輸企業(yè)之間的競爭。(85.)運輸需求的構(gòu)成要素主要有()。A.流量(運量)B.流時(運輸時間)C.流向(運輸方向和目的地)D.時間和空間E.信息正確答案：A、B、C參考解析：運輸需求是由四個要素構(gòu)成的，即流量(運量)、流時(運輸時間)、流向(運輸方向和目的地)、流程(運輸距離)。(86.)采用租賃方式引進飛機的局限性表現(xiàn)為()。A.經(jīng)營租賃難以作為一種長期利用飛機的方式B.可能產(chǎn)生一系列財務(wù)問題C.忽視社會效益D.航空公司需要承擔(dān)一定的負面影響E.承擔(dān)更多的稅負正確答案：A、B、D參考解析：采用租賃方式引進飛機在帶給航空公司一定益處的同時，也存在一定的局限，主要表現(xiàn)為：①經(jīng)營租賃難以作為一種長期利用飛機的方式；②融資租賃需要航空公司承擔(dān)一定的負面影響；③租賃結(jié)構(gòu)不合理會產(chǎn)生一系列財務(wù)問題。(87.)運輸樞紐內(nèi)完成的客貨運輸及運輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)主要有()。A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.計劃調(diào)度D.運輸工具的技術(shù)作業(yè)E.工作人員休息正確答案：A、B、D參考解析：運輸樞紐內(nèi)完成的客貨運輸及運輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：①客運作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘；②貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換乘；③運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括鐵路車輛的取送、列車到發(fā)、會讓與編解、更換機車，船隊編解、駁運，以及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)。(88.)對策表中包括的項目主要有()。A.產(chǎn)生問題的主要原因及相應(yīng)對策B.完成措施計劃的責(zé)任者及完成時間C.每項措施計劃的制訂人及檢查人D.最終期望的效果E.每項措施預(yù)計的成本正確答案：A、B、D參考解析：(89.)綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括()。A.全國綜合運輸網(wǎng)B.省級運輸網(wǎng)C.地方運輸網(wǎng)D.運輸通道網(wǎng)E.運輸干道網(wǎng)正確答案：A、C參考解析：綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國綜合運輸網(wǎng)，也包括在全國運輸網(wǎng)的覆蓋下各級地方運輸網(wǎng)。一個高水平的綜合運輸網(wǎng)必然是一個從全國到各級地方的運輸網(wǎng)，即綜合運輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實現(xiàn)其最大的功能。(90.)服務(wù)質(zhì)量問題可以分為()。A.服務(wù)質(zhì)量不良反映B.服務(wù)質(zhì)量等級問題C.服務(wù)質(zhì)量一般問題D.服務(wù)質(zhì)量嚴重問題E.服務(wù)質(zhì)量重大問題正確答案：A、C、D、E參考解析：服務(wù)質(zhì)量問題可以分為以下幾類：①服務(wù)質(zhì)量不良反映；②服務(wù)質(zhì)量一般問題；③服務(wù)質(zhì)量嚴重問題；④服務(wù)質(zhì)量重大問題。各類型又可以細分為不同的小類。(91.)相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定非常困難，因為()。A.服務(wù)產(chǎn)品從實體性上不可以被感知B.很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對其進行檢測C.即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的人可能也會有不同的感受D.同一個人提供同一種服務(wù)的水準(zhǔn)也會因時間、場所的不同而存在很大差異E.同一種服務(wù)有同一個人提供，不同的人會有相同的感受正確答案：A、B、C、D參考解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定似乎更為困難，因為服務(wù)產(chǎn)品從實體性上不可以被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的人可能也會有不同的感受，而這個人在不同的時間、場合其服務(wù)水準(zhǔn)可能存在很大差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，更注重服務(wù)的過程。(92.)如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括()。A.旅客運輸費用B.貨物運輸費用C.貨物時間成本D.旅客時間成本E.旅客運輸?shù)姆?wù)便利程度成本正確答案：A、D、E參考解析：如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。如果航空運輸?shù)南M者是貨主，則消費者成本包括貨物運輸費用、貨物時間成本及貨物運輸服務(wù)的便利程度成本等。(93.)與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是()。A.速度快B.機動性大C.舒適、安全D.基本建設(shè)周期短、投資少E.運輸能力強正確答案：A、B、C、D參考解析：航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點包括：①速度快；②機動性大，在軍事后勤支援上有明顯的優(yōu)越性，能適應(yīng)緊急搶險救援任務(wù)；③舒適、安全；④基本建設(shè)周期短、投資少。(94.)運輸?shù)姆诸惙绞街饕?)。A.按在社會再生產(chǎn)過程中的作用分B.按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)及服務(wù)對象分C.按運輸對象分D.按運輸方式分E.按運輸目的地分正確答案：A、B、C、D參考解析：運輸?shù)姆诸惏ǎ孩侔瓷鐣偕a(chǎn)過程中的作用分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸；②按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)及服務(wù)對象分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸；③按運輸對象分為旅客運輸和貨物運輸；④按運輸方式分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。(95.)供求規(guī)律對運輸市場的作用主要體現(xiàn)在()。A.運輸供求決定運輸價格B.運輸價格調(diào)節(jié)運輸供求C.運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點D.運輸供給量和運輸需求量相等時，市場處于均衡狀態(tài)，有惟一均衡運價E.均衡點會隨著影響運輸供求的因素的變化發(fā)生變化移動正確答案：A、B、C、E參考解析：供求規(guī)律對運輸市場的作用主要體現(xiàn)在：①運輸供求決定運輸價格；②運輸價格調(diào)節(jié)運輸供求；③運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點；④供需平衡的實現(xiàn)，指當(dāng)運輸價格落在供求曲線的均衡點上時，運輸供給量和運輸需求量相等，這種價格水平使市場的供給力量和需求力量勢均力敵，實現(xiàn)了供求的平衡；⑤均衡點的移動，指均衡點不是一成不變的，如果影響運輸供求的其他因素發(fā)生變化，會促使均衡點的移動；⑥價格與需求量的關(guān)系，對具有可替代性的不同運輸方式來說，一種運輸方式價格的變動，將影響另一種運輸方式供需量的變化。問答題（共15題，共15分）(96.)簡述運輸業(yè)的特點正確答案：參考解析：(1)運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性；(2)運輸服務(wù)的公共性；(3)運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品；(4)運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行；(5)運