高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷2

高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷2單選題（共59題，共59分）(1.)在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為（江南博哥）()。A.運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B.運(yùn)輸量C.輸入量D.關(guān)鍵線路正確答案：A參考解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。(2.)空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力值()此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。A.一定大于B.一定等于C.一定小于D.一定不小于正確答案：D參考解析：根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。(3.)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其負(fù)外部性可用()來(lái)衡量。A.外部成本B.外部效應(yīng)C.內(nèi)部成本D.內(nèi)部效應(yīng)正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸(負(fù))外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。(4.)下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的平均水平B.預(yù)測(cè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對(duì)成本費(fèi)用的影響C.預(yù)測(cè)價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對(duì)成本費(fèi)用的影響D.成本費(fèi)用的變化受多項(xiàng)因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素正確答案：A參考解析：A項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容之一是預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的總體水平，根據(jù)成本費(fèi)用計(jì)劃中各項(xiàng)運(yùn)量指標(biāo)、機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)用和檢修工作量指標(biāo)等，測(cè)算運(yùn)輸總支出、單位成本以及有關(guān)成本費(fèi)用指標(biāo)水平。(5.)下列關(guān)于民航貨物運(yùn)輸質(zhì)量及需求特性的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A.從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點(diǎn)是安全性B.對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)，顧客認(rèn)為影響其服務(wù)質(zhì)量的重要因素包括服務(wù)人員的熱情、友好、專業(yè)、文化C.影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要因素依次為：速度、價(jià)格、準(zhǔn)時(shí)交貨、可靠性、良好貨物跟蹤機(jī)制等D.服務(wù)是指為滿足顧客的需求，供方和顧客之間接觸的活動(dòng)以及供方內(nèi)部活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果正確答案：C參考解析：通過(guò)對(duì)貨主、貨代公司的調(diào)查及有關(guān)資料的分析，影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要因素依次為：價(jià)格、速度、準(zhǔn)時(shí)交貨、可靠性、良好的貨物跟蹤機(jī)制等。(6.)關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達(dá)式正確的是()。A.總成本＝固定成本+邊際成本B.總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量C.總成本＝變動(dòng)成本+邊際成本D.總成本＝變動(dòng)成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量正確答案：B參考解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時(shí)的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動(dòng)成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動(dòng)成本VC＝固定成本FC＋單位變動(dòng)成本UVC×業(yè)務(wù)量Q。(7.)供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定()。A.運(yùn)輸需求量B.運(yùn)輸供給量C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D.運(yùn)輸供求平衡狀況正確答案：C參考解析：供求規(guī)律是反映價(jià)格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場(chǎng)供求決定了市場(chǎng)的價(jià)格。反過(guò)來(lái)，市場(chǎng)價(jià)格又決定市場(chǎng)供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會(huì)勞動(dòng)在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場(chǎng)供求不斷從不平衡趨于平衡。(8.)運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商共同構(gòu)成()。A.運(yùn)輸市場(chǎng)客體B.運(yùn)輸市場(chǎng)主體C.運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)體D.運(yùn)輸市場(chǎng)載體正確答案：B參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸需求者和運(yùn)輸市場(chǎng)中間商所構(gòu)成。(9.)A.0.348；0.484B.0.348；0.516C.0.625；0.516D.0.625；0.484正確答案：B參考解析：按提供座位比例測(cè)算的市場(chǎng)占有率為：甲公司市場(chǎng)占有率=200×4/(200×4+150×10)=800/2300=0.348；乙公司市場(chǎng)占有率=150×10/(200×4+150×10)=1500/2300=0.652；按航班相對(duì)吸引力測(cè)算的市場(chǎng)占有率為：甲公司市場(chǎng)占有率=200×4×1/(200×4×1+150×10×0.5)=800/1550=0.516；乙公司市場(chǎng)占有率=150×10×0.5/(200×4×1+150×10×0.5)=750/1550=0.484。(10.)航班計(jì)劃是規(guī)定()飛行的計(jì)劃。A.正班B.加班C.包機(jī)D.公務(wù)正確答案：A參考解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航班運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。(11.)下列各項(xiàng)屬于感覺(jué)性公害的是()。A.大氣污染B.噪聲污染C.水污染D.固體廢棄物污染正確答案：B參考解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動(dòng)使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺(jué)性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽覺(jué)，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。(12.)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式()。A.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C.由計(jì)劃型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變D.由單一型向多元型轉(zhuǎn)變正確答案：B參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。具體包括：①關(guān)注運(yùn)輸業(yè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避免運(yùn)輸業(yè)投資偏低；②關(guān)注運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。(13.)運(yùn)輸活動(dòng)不可能局限于某一車間或地點(diǎn)，體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()。A.派生性B.同一性C.開放性D.無(wú)形性正確答案：C參考解析：運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有開放性，它是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，這種特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限往某一車間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。(14.)運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A.運(yùn)輸設(shè)備B.運(yùn)輸站場(chǎng)C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸環(huán)境正確答案：A參考解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為：①運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸場(chǎng)站及與之密切相關(guān)的導(dǎo)航、通信和管制等設(shè)施；②運(yùn)輸設(shè)備，是用于水平和垂直運(yùn)動(dòng)的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機(jī)、列車及搬運(yùn)裝卸設(shè)備等。(15.)企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A.集成物流系統(tǒng)B.宏觀物流系統(tǒng)C.微觀物流系統(tǒng)D.綜合物流系統(tǒng)正確答案：C參考解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實(shí)現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)和訂購(gòu)處理等活動(dòng)的集成和聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、相對(duì)均衡等企業(yè)物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。(16.)第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)()將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)，為顧客提供最佳的增值服務(wù)。A.電子政務(wù)B.流程再造C.電子商務(wù)D.網(wǎng)絡(luò)工程正確答案：C參考解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。(17.)凈現(xiàn)值是減少項(xiàng)目在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按()逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。A.實(shí)際利率B.股本C.名義利率D.折現(xiàn)率正確答案：D參考解析：(18.)某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期初有20架，計(jì)劃三月份增加2架，七月份報(bào)廢2架，9月份再增加7架，年末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為27架，則該公司該型飛機(jī)年平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)是()架。A.20B.22C.23D.24正確答案：C參考解析：(19.)某種運(yùn)輸方式的價(jià)格與其替代運(yùn)輸方式的需求量的變化方向()。A.相反B.相同C.不相關(guān)D.不確定正確答案：B參考解析：一般來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸供給量不變的情況下，某種運(yùn)輸方式價(jià)格高，其本身的需求量將減少，而替代運(yùn)輸方式的需求量將上升；反之，某種運(yùn)輸方式價(jià)格的降低，將導(dǎo)致替代運(yùn)輸方式的需求量下降。即某種運(yùn)輸方式的價(jià)格與其替代運(yùn)輸方式的需求量的變化方向是相同的。(20.)第三方物流市場(chǎng)定價(jià)一般是采用()。A.成本加成法B.運(yùn)輸距離定價(jià)法C.關(guān)鍵因素定價(jià)法D.效益成本定價(jià)法正確答案：A參考解析：第三方物流市場(chǎng)定價(jià)一般是采用成本加成法，依據(jù)合作對(duì)象、客戶行業(yè)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)規(guī)模、合同期限等因素綜合確定。(21.)在充分競(jìng)爭(zhēng)條件下，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為()。A.完全無(wú)彈性B.單位彈性C.富有彈性D.缺乏彈性正確答案：C參考解析：不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟛顒e，還表現(xiàn)在彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性雖然較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求影響不大；而能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。(22.)某機(jī)型飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于飛機(jī)機(jī)鼻(即機(jī)頭)前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)位于26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦的長(zhǎng)度為9米，該弦的前緣站位為21站位米。已經(jīng)計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米，則飛機(jī)起飛重心的位置為()％MAC。A.15.0B.17.5C.20.67D.27.8正確答案：D參考解析：(23.)空車走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是()。A.B.C.D.正確答案：A參考解析：(24.)在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額()。A.增加B.減少C.保持不變D.先減少后增加正確答案：A參考解析：按照運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。由于始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短無(wú)關(guān)，所以當(dāng)運(yùn)輸距離增加時(shí)，運(yùn)輸支出總額會(huì)隨之增加。(25.)按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C.服務(wù)部門D.流通部門正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)(包括林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)等)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)(包括采掘業(yè)、制造業(yè)、自來(lái)水、電力、蒸汽、熱水、煤氣等)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。(26.)鐵路在()運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定。A.零擔(dān)B.集裝箱C.“白貨”D.大宗貨物正確答案：D參考解析：鐵路在大宗貨物運(yùn)輸方面占有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，在零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸上與公路爭(zhēng)奪比較激烈?？偟膩?lái)看，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)、集裝箱市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。(27.)第三方物流服務(wù)提供的主體是()。A.最終用戶B.貨主C.生產(chǎn)者自身D.第三方正確答案：D參考解析：第三方物流服務(wù)提供的主體是第三方，既非生產(chǎn)者自身或貨主，也非最終用戶，它所提供的產(chǎn)品不是自己所有的。這就是第三方物流最基本的含義，即第三方物流經(jīng)營(yíng)主體。因而，企業(yè)的自營(yíng)物流不屬于第三方物流。(28.)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)事人之間的意志關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種()關(guān)系。A.權(quán)利義務(wù)B.權(quán)責(zé)C.經(jīng)濟(jì)權(quán)利D.法律正確答案：C參考解析：對(duì)于運(yùn)輸勞務(wù)或其他形式的運(yùn)輸服務(wù)，其本身不會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)的交換關(guān)系，它們僅是市場(chǎng)的交換關(guān)系得以產(chǎn)生的媒介或市場(chǎng)交換行為的載體。市場(chǎng)交換關(guān)系的產(chǎn)生，都是市場(chǎng)行為主體意志的體系。這種意志體現(xiàn)是以不同的物質(zhì)利益為客觀基礎(chǔ)的權(quán)利反映。因此，運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)事人之間的意志關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種經(jīng)濟(jì)權(quán)利關(guān)系。(29.)列車服務(wù)旅客投訴屬于旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)中的()。A.數(shù)量指標(biāo)B.安全正點(diǎn)指標(biāo)C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)D.服務(wù)綜合指標(biāo)正確答案：D參考解析：旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，其中，質(zhì)量指標(biāo)可分為：①安全、正點(diǎn)指標(biāo)；②經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；③服務(wù)綜合指標(biāo)。服務(wù)綜合指標(biāo)包括：①列車服務(wù)旅客滿意率；②列車服務(wù)旅客投訴；③車容衛(wèi)生評(píng)價(jià)等級(jí)；④飲食供應(yīng)及供水評(píng)價(jià)等級(jí)；⑤列車廣播服務(wù)評(píng)價(jià)等級(jí)；⑥列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績(jī)。(30.)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的階段是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。A.點(diǎn)B.線C.網(wǎng)D.高度優(yōu)先連接正確答案：C參考解析：運(yùn)輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來(lái)，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。(31.)外部性的解決方法是()。A.協(xié)調(diào)發(fā)展B.外部成本內(nèi)部化C.消除外部成本D.忽視外部成本正確答案：B參考解析：外部性的解決方法是外部成本內(nèi)部化。當(dāng)發(fā)生外部經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人利益小于社會(huì)收益阻礙了私人在此領(lǐng)域的投資，其投資量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于社會(huì)需求。可以通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，也可基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。這些方法的共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)成本收益的比較選擇一種最佳方案。(32.)運(yùn)量增加，運(yùn)輸總支出()。A.增加B.減少C.不變D.無(wú)法判斷正確答案：A參考解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。(33.)旅客乘飛機(jī)時(shí)，交運(yùn)行李的體積不超過(guò)()厘米。A.60×60×100B.40×60×100C.20×40×55D.10×40×55正確答案：B參考解析：每件托運(yùn)行李的長(zhǎng)、寬、高不得超過(guò)100厘米、60厘米、40厘米。超過(guò)體積或重量的行李，應(yīng)作為貨物運(yùn)輸。(34.)運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標(biāo)是()。A.運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展B.形成和開拓企業(yè)的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，以期獲得目標(biāo)利潤(rùn)C(jī).降低運(yùn)輸成本D.改善運(yùn)輸服務(wù)正確答案：B參考解析：運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標(biāo)是形成和開拓企業(yè)的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，以期獲得目標(biāo)利潤(rùn)。營(yíng)銷規(guī)劃的宗旨是使運(yùn)輸企業(yè)能夠健康發(fā)展，并能促進(jìn)其業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)。(35.)下列關(guān)于運(yùn)輸供給的表述錯(cuò)誤的是()。A.從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)講，運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程B.運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者具有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和運(yùn)輸服務(wù)的能力C.運(yùn)輸供給的自愿性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求D.除了賣者自愿外，運(yùn)輸供給還包括賣者能夠提供相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)正確答案：C參考解析：C項(xiàng)，運(yùn)輸供給的有償性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求。(36.)()是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A.中長(zhǎng)期計(jì)劃B.年度計(jì)劃C.生產(chǎn)計(jì)劃D.作業(yè)計(jì)劃正確答案：A參考解析：按計(jì)劃期的長(zhǎng)短分類，企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃可分為：中長(zhǎng)期計(jì)劃、年度計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。其中，中長(zhǎng)期計(jì)劃是計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計(jì)劃是計(jì)劃期為一年的計(jì)劃。作業(yè)計(jì)劃是用以指導(dǎo)和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的計(jì)劃，是年度計(jì)劃的執(zhí)行計(jì)劃。(37.)運(yùn)輸生產(chǎn)開始之時(shí)，也是運(yùn)輸消費(fèi)開始之時(shí)，而運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過(guò)程也結(jié)束，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.不可感知性B.不可分離性C.不可貯藏性D.缺乏所有權(quán)正確答案：B參考解析：運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，那就是運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)與消費(fèi)過(guò)程在時(shí)間上完全融合在一起，無(wú)法分離。運(yùn)輸生產(chǎn)開始之時(shí)，也是運(yùn)輸消費(fèi)開始之時(shí)，而運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過(guò)程也告結(jié)束。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)者和消費(fèi)者同樣不可分離，它們必須相互作用和聯(lián)系才能使生產(chǎn)和消費(fèi)順利完成。(38.)關(guān)于水運(yùn)航線，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成B.以通航木排為主的是木排航道C.以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道D.海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河正確答案：D參考解析：水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河；以通航海輪為主的是海輪航道。(39.)在供應(yīng)鏈管理中，采購(gòu)和生產(chǎn)決策屬于()層面的決策。A.戰(zhàn)略B.戰(zhàn)術(shù)C.作業(yè)D.操作正確答案：B參考解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題包括：①戰(zhàn)略的問(wèn)題，包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)層的決策，包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略；③作業(yè)層面上，包括日常活動(dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。(40.)聯(lián)合運(yùn)輸()。A.只能是多種運(yùn)輸方式的銜接B.只能是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接C.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接，但只能是一種運(yùn)輸方式D.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者，也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接正確答案：D參考解析：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括：①貨物全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸銜接；②貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯樱虎圬浳锶踢\(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；④貨物全程運(yùn)輸中所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸協(xié)作組織。(41.)關(guān)于我國(guó)鐵路的權(quán)益性融資方式，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.鐵路權(quán)益性融資主要包括政府投資和其他投資主體投資B.鐵路可以采用地方財(cái)政投資形式C.國(guó)家財(cái)政對(duì)鐵路的投資形式，主要有中央財(cái)政直接投資、國(guó)債資金和國(guó)家轉(zhuǎn)貸資金D.鐵路自有資金不包括鐵路盈利形成的資金正確答案：D參考解析：D項(xiàng)，鐵路自有資金包括鐵路固定資產(chǎn)折舊等形成的專項(xiàng)資金、資產(chǎn)變現(xiàn)資金和鐵路盈利形成的資金。(42.)物流業(yè)是屬于()的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。A.第一產(chǎn)業(yè)B.第二產(chǎn)業(yè)C.第三產(chǎn)業(yè)D.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)正確答案：C參考解析：物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。所以，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來(lái)說(shuō)，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。無(wú)論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問(wèn)題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。這是物流業(yè)開拓的一個(gè)新領(lǐng)域。(43.)選擇質(zhì)量突破目標(biāo)的方法為()。A.列舉法B.因素比較法C.排列圖法D.關(guān)鍵事件法正確答案：C參考解析：企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)可能會(huì)存在許多問(wèn)題需要解決，但是所有的問(wèn)題不可能一下子都解決掉，必須有重點(diǎn)地一步一步去做。這就有必要區(qū)分輕重緩急，確定企業(yè)目前工作的重點(diǎn)。因此，用排列圖法把關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)項(xiàng)目區(qū)分開，確定企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，是完全必要的。(44.)一般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇()。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸正確答案：C參考解析：運(yùn)輸線路類型的選擇包括：①對(duì)于數(shù)量大，價(jià)值低，距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地方，使用鐵路運(yùn)輸線路；②對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸線路；③對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸、貴重貨物或地形條件很差的運(yùn)輸，考慮使用民航運(yùn)輸線路；④對(duì)于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸線路。(45.)鐵路的規(guī)模型特征難以吸引外部經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入鐵路的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，這是由于所謂的()效應(yīng)造成的。A.馬太B.陷阱C.蝴蝶D.牛鞭正確答案：B參考解析：由于鐵路具有網(wǎng)絡(luò)性的特征，鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目投入動(dòng)輒幾十億元或數(shù)百億元，才能形成一定的運(yùn)輸能力。鐵路的規(guī)模性特征會(huì)對(duì)外部經(jīng)營(yíng)主體形成較高的進(jìn)入“門檻”，對(duì)外部資本的進(jìn)入則會(huì)形成“陷阱效應(yīng)”。(46.)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散”等特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)的()。A.開放性B.派生性C.增值性D.連續(xù)性正確答案：A參考解析：運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要包括：①運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性；②運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性；③運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性；④運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性；⑤運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性與異質(zhì)性；⑥運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。其中，運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性表現(xiàn)在：運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，這種特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限在某一車間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。此外，運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在其生產(chǎn)的外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換。(47.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(48.)運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路、鐵路一公路和()樞紐。A.水運(yùn)一公路B.水運(yùn)一航空C.鐵路一航空D.管道一航空正確答案：A參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路樞紐、鐵路一公路樞紐、水運(yùn)一公路樞紐。(49.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(50.)貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分，車站貨物運(yùn)輸費(fèi)屬于()。A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)D.以上都不是正確答案：A參考解析：采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)，其中，車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。(51.)排列圖能夠幫助我們抓住主要問(wèn)題，找出改善的重點(diǎn)。這里所說(shuō)的“主要問(wèn)題”是指排列圖中的()。A.A類因素B.B類因素C.C類因素D.D類因素正確答案：A(52.)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例()。A.越高B.越低C.不變D.隨機(jī)波動(dòng)正確答案：B參考解析：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越高，但相對(duì)于人均GDP的比例越低。(53.)下列各項(xiàng)關(guān)于運(yùn)輸需求的表述錯(cuò)誤的是()。A.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性B.運(yùn)輸需求是一種自愿行為C.運(yùn)輸需求是運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買者的一種主觀需求D.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者(旅客、貨主)向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者僅僅有需求，而沒(méi)有相應(yīng)的購(gòu)買能力不是一種有效的需求。(54.)投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為投資來(lái)源結(jié)構(gòu)和()。A.投資質(zhì)量結(jié)構(gòu)B.投資數(shù)量結(jié)構(gòu)C.投資使用結(jié)構(gòu)D.投資效益結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類：投資來(lái)源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。(55.)按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸和()。A.聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B.運(yùn)輸通道樞紐C.綜合運(yùn)輸樞紐D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐正確答案：C參考解析：運(yùn)輸樞紐是指至少應(yīng)該包含兩個(gè)及以上樞紐戰(zhàn)場(chǎng)或多種運(yùn)輸方式樞紐戰(zhàn)場(chǎng)的組合，運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運(yùn)輸樞紐；②單一方式運(yùn)輸樞紐。(56.)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)()。A.在時(shí)間上和空間上是同一過(guò)程B.在時(shí)間和空間上不是同一過(guò)程C.在時(shí)間上是先生產(chǎn)后消費(fèi)D.在時(shí)間上是先消費(fèi)后生產(chǎn)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值不能同它的生產(chǎn)過(guò)程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過(guò)程本身之外流通。運(yùn)輸所生產(chǎn)的使用價(jià)值依附于它所運(yùn)輸?shù)纳唐返氖褂脙r(jià)值的固有形態(tài)上，與運(yùn)輸過(guò)程同始同終。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是合二為一的，在空間上和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。(57.)A.選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)B.論證質(zhì)量突破的必要性C.確定質(zhì)量突破的先后順序D.分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因正確答案：B參考解析：質(zhì)量突破過(guò)程大體可分為如下幾個(gè)步驟：①論證組織質(zhì)量突破的必要性；②選擇質(zhì)量突破目標(biāo)，選擇突破目標(biāo)可分為利用排列圖法選擇質(zhì)量突破目標(biāo)、確定質(zhì)量突破的先后順序兩步進(jìn)行；③成立組織；④診斷過(guò)程；⑤治療過(guò)程；⑥克服阻力，貫徹實(shí)施；⑦在新的水平上進(jìn)行控制。(58.)A.指揮或指導(dǎo)完成項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程B.對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行具體分析，找出產(chǎn)生問(wèn)題原因的過(guò)程C.找出問(wèn)題的“病根”后，采取措施進(jìn)行改進(jìn)的過(guò)程D.提出改進(jìn)措施并貫徹執(zhí)行的過(guò)程正確答案：B參考解析：診斷過(guò)程通常由診斷小組完成。它是由受過(guò)專門訓(xùn)練，具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并掌握從問(wèn)題現(xiàn)象到找出原因這個(gè)過(guò)程所需的各種知識(shí)、方法、技能和工具的專門人員組成。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)查找原因，找出質(zhì)量問(wèn)題的“病根”，但不負(fù)責(zé)“治療”，只是提出實(shí)施質(zhì)量突破的方案。(59.)A.主要原因B.責(zé)任者C.期望的效果D.次要原因正確答案：D參考解析：對(duì)策表的內(nèi)容包括：主要原因、對(duì)策措施、責(zé)任者、完成時(shí)間、期望的效果。多選題（共36題，共36分）(60.)A.航班不正常服務(wù)和信息通報(bào)問(wèn)題B.票價(jià)和售票問(wèn)題C.行李運(yùn)輸問(wèn)題D.簽轉(zhuǎn)問(wèn)題正確答案：A、C參考解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：A類因素(主要因素)、B類因素(次要因素)和C類因素(一般因素)。A類因素(主要因素)是指累計(jì)頻率在0～80％之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素。因AC兩項(xiàng)占總差錯(cuò)的65%，故為A類因素。(61.)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則有()。A.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求D.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的需求E.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求正確答案：A、B、C、E參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要有：①運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。(62.)在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市B.產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市D.邊境口岸及具有國(guó)防戰(zhàn)略意義的城市E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國(guó)家戰(zhàn)略地位重要的城市正確答案：B、C、D、E參考解析：在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，節(jié)點(diǎn)選擇原則包括：①城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市；②產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市；③港口城市和公路主要樞紐城市以及在國(guó)家戰(zhàn)略地位重要的城市；④主要旅游景點(diǎn)所在地；⑤邊境口岸及具有國(guó)防戰(zhàn)略意義的城市。同時(shí)，在節(jié)點(diǎn)的選擇過(guò)程中，將充分考慮既有鐵路網(wǎng)的實(shí)際情況，選擇線路里程較長(zhǎng)的鐵路支線的盡頭站為鐵路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，酌情選擇在既有路網(wǎng)中為多線路交叉點(diǎn)的城市為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。(63.)影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括()。A.定額制定B.定量制定C.標(biāo)準(zhǔn)化D.制度建設(shè)E.員工培訓(xùn)正確答案：A、C、D參考解析：影響運(yùn)輸成本控制的三個(gè)要素：①定額制定。定額是確定運(yùn)輸企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織能力條件下，人力、物力、財(cái)力等相關(guān)資源的消耗所達(dá)到的數(shù)量界限。②標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是運(yùn)輸企業(yè)正常運(yùn)行的基本保證，也是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和各項(xiàng)管理工作合理化、規(guī)范化、高效化的基本前提。③制度建設(shè)。成本的控制應(yīng)當(dāng)以制度建設(shè)作為基礎(chǔ)，建立并強(qiáng)化成本的定額管理制度、預(yù)算管理制度、費(fèi)用審報(bào)制度等。(64.)診斷人員應(yīng)具備的條件有()。A.具有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查研究B.具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)C.具有豐富的專業(yè)技術(shù)知識(shí)D.分析問(wèn)題比較客觀E.具有豐富的診斷技術(shù)正確答案：A、C、D、E參考解析：考慮到診斷過(guò)程對(duì)于質(zhì)量改善的重要性，以及診斷時(shí)間可能需要的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)，對(duì)于一些較大、較復(fù)雜的項(xiàng)目，需要選定專門的診斷人員來(lái)從事該項(xiàng)工作，一般要求診斷人員應(yīng)該具備三個(gè)條件：①要具有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查研究；②要具有豐富的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和診斷技能；③對(duì)問(wèn)題的分析要客觀。(65.)一個(gè)分銷渠道所提供的服務(wù)量包含的內(nèi)容有()。A.產(chǎn)品的批量B.待購(gòu)時(shí)間C.空間便利性D.產(chǎn)品種類E.運(yùn)輸服務(wù)正確答案：A、B、C、D參考解析：服務(wù)量或服務(wù)力度是我們?cè)O(shè)計(jì)分銷渠道時(shí)首先加以確定的問(wèn)題，因?yàn)樗P(guān)系到企業(yè)的產(chǎn)品如何能夠以最有力、最有效的途徑到達(dá)企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。一個(gè)分銷渠道所提供的服務(wù)量包含：①產(chǎn)品的批量；②待購(gòu)時(shí)間；③空間便利性；④產(chǎn)品種類；⑤產(chǎn)品的售前與售后服務(wù)。(66.)運(yùn)輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在()。A.受運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)狀況的影響，當(dāng)市場(chǎng)繁榮時(shí)，刺激運(yùn)力投入；當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)蕭條時(shí)，迫使運(yùn)力退出B.運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化C.由于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運(yùn)輸供給在不同國(guó)家(地區(qū))之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性D.運(yùn)輸供給的不平衡只發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家E.運(yùn)輸供給的不平衡只發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家正確答案：A、B、C參考解析：運(yùn)輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在：①受運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)狀況的影響，當(dāng)市場(chǎng)繁榮時(shí)，刺激運(yùn)力投入；當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)蕭條時(shí)，迫使運(yùn)力退出。②運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化，帶來(lái)運(yùn)輸供給量在時(shí)間分布上的不平衡。③由于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運(yùn)輸供給在不同國(guó)家(地區(qū))之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家(地區(qū))的運(yùn)輸供給量比較充分，而經(jīng)濟(jì)比較落后國(guó)家(地區(qū))的運(yùn)輸供給量則相對(duì)滯后。(67.)目前，我國(guó)可利用的外國(guó)政府貸款主要有()。A.日本國(guó)際協(xié)力銀行貸款B.世界貿(mào)易組織貸款C.日本能源貸款D.世界銀行貸款E.國(guó)際貨幣基金組織貸款正確答案：A、C參考解析：外國(guó)政府貸款是一國(guó)政府向另一國(guó)政府提供的具有一定的援助或部分贈(zèng)予性質(zhì)的低息優(yōu)惠貸款。目前，我國(guó)可利用的外國(guó)政府貸款主要有：①日本國(guó)際協(xié)力銀行貸款；②日本能源貸款；③美國(guó)國(guó)際開發(fā)署貸款；④加拿大國(guó)際開發(fā)署貸款；⑤德國(guó)、法國(guó)等國(guó)的政府貸款。(68.)在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求有()。A.該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心B.節(jié)點(diǎn)必須表明中心城市的相互作用C.該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐D.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次E.節(jié)點(diǎn)必須在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)正確答案：A、C、D參考解析：根據(jù)空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法，運(yùn)輸潛力值大于或等于運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求有：①既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；②必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；③必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。(69.)飛機(jī)保險(xiǎn)投保單一般包括()。A.飛機(jī)型號(hào)B.飛行時(shí)間C.投保金額D.投保日期E.投保險(xiǎn)種正確答案：A、C、E參考解析：飛機(jī)保險(xiǎn)投保單一般包括以下內(nèi)容：①飛機(jī)型號(hào)(如是投保發(fā)動(dòng)機(jī)險(xiǎn)則為發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào))、飛機(jī)編號(hào)、飛機(jī)出廠年份、飛機(jī)是租入還是購(gòu)入。②投保金額。③投保險(xiǎn)種。④飛機(jī)用途。說(shuō)明飛機(jī)是客機(jī)還是貨機(jī)。如果是客機(jī)，應(yīng)注明旅客座位數(shù)。⑤飛行范圍。說(shuō)明是國(guó)內(nèi)飛行還是國(guó)際飛行。⑥保險(xiǎn)期限。飛機(jī)保險(xiǎn)為年度保險(xiǎn)。(70.)下列關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的說(shuō)法中，正確的有()。A.網(wǎng)絡(luò)是地域經(jīng)濟(jì)空間中線狀要素的初級(jí)產(chǎn)物B.線路是網(wǎng)絡(luò)的心臟C.網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的通道D.各種形式的“流”組成了網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)構(gòu)成E.網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的系統(tǒng)正確答案：C、D、E參考解析：網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)各種交通線路與通訊信息線路所構(gòu)成的地域分布體系，它是地域經(jīng)濟(jì)空間中線狀要素發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。網(wǎng)絡(luò)是節(jié)點(diǎn)和線路的結(jié)合體，節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的心臟，線路則是構(gòu)成節(jié)點(diǎn)之間、節(jié)點(diǎn)與域面、域面與域面之間功能聯(lián)系的通道。網(wǎng)絡(luò)至少有兩層含義：①網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的通道，它在空間上表現(xiàn)為交織成網(wǎng)的交通和通訊等線狀基礎(chǔ)設(shè)施。各種形式的“流”，則組成網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)構(gòu)成。②網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成是節(jié)點(diǎn)之間、域面之間以及節(jié)點(diǎn)與域面之間各有序物質(zhì)和非物質(zhì)的交往關(guān)系。(71.)病殘旅客要求乘機(jī)需要()。A.傷殘情況說(shuō)明書B.交驗(yàn)診斷證明書C.購(gòu)票時(shí)需要告知病殘身份D.航空公司準(zhǔn)予乘機(jī)批準(zhǔn)書E.乘機(jī)安全承諾書正確答案：B、C參考解析：病殘旅客乘機(jī)應(yīng)符合航空公司規(guī)定。病殘旅客要求乘機(jī)，在購(gòu)票時(shí)需要告知病殘身份，并交驗(yàn)由醫(yī)療單位出具的適合乘機(jī)的診斷證明書。(72.)下列關(guān)于需求強(qiáng)度與供給強(qiáng)度說(shuō)法正確的是()。A.供給不變，需求量越大，需求強(qiáng)度越大B.供給不變，需求量越大，需求強(qiáng)度越小C.需求不變，供給量越大，供給強(qiáng)度越大D.需求不變，供給量越大，供給強(qiáng)度越小E.需求強(qiáng)度、供給強(qiáng)度固定不變正確答案：A、C參考解析：需求強(qiáng)度，是指同一價(jià)格水平下形成的需求量，該需求量越大，則說(shuō)明需求強(qiáng)度越大，反之則越?。凰^供給強(qiáng)度，就是指同一價(jià)格水平下形成的供給量。該供給量越大，則說(shuō)明供給強(qiáng)度越大，反之則越小。一般情況下，隨著需求本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性改善，需求比強(qiáng)度會(huì)增加。同理，隨著供給技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的提高，供給強(qiáng)度也相應(yīng)增大。(73.)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是()。A.適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B.適應(yīng)人民生活水平的需求C.適應(yīng)實(shí)際的需求D.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求E.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則包括：①適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求，根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；②適應(yīng)人民生活水平的需求，根據(jù)人民生活的實(shí)際需求，組建專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型運(yùn)輸工具以及客貨運(yùn)輸線；③適應(yīng)實(shí)際的需求，根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實(shí)際的需求；④適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求，爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益。(74.)影響運(yùn)輸線路布局的因素有()。A.線路的走向B.線路的規(guī)劃方向C.線路的類型D.線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E.線路的平面設(shè)計(jì)正確答案：A、C、D參考解析：影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：①運(yùn)輸線路的走向；②運(yùn)輸線路的類型；③運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正確地確定這三個(gè)要素，對(duì)于減少運(yùn)輸建設(shè)投資、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、提高社會(huì)效益具有重要作用。(75.)運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要有()。A.增值性B.開放性C.本源性D.產(chǎn)品有形性E.生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同一性正確答案：A、B、E參考解析：運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)有：①運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性；②運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性；③運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性；④運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性；⑤運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性；⑥運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。(76.)反應(yīng)性供應(yīng)鏈適用于()的情形。A.需求預(yù)測(cè)查B.錯(cuò)誤率較高C.產(chǎn)品周期短D.新產(chǎn)品引進(jìn)頻繁E.產(chǎn)品多樣性強(qiáng)正確答案：A、B、C、D、E(77.)走符合自己特點(diǎn)的企業(yè)文化之路，應(yīng)重視()的工作：。A.將企業(yè)文化建設(shè)融于運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中B.培育企業(yè)精神C.樹立企業(yè)形象D.提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力E.加強(qiáng)市場(chǎng)管理正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)規(guī)模龐大的企業(yè)，必須重視企業(yè)文化的建設(shè)?？梢栽诂F(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，走出符合自己特點(diǎn)的企業(yè)文化之路，具體應(yīng)重視以下幾方面工作：①將企業(yè)文化建設(shè)融于運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中；②培育企業(yè)精神，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力；③發(fā)展企業(yè)文化，樹立企業(yè)形象，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(78.)運(yùn)輸買方市場(chǎng)的基本特征有()。A.運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求B.運(yùn)輸需求大于運(yùn)輸供給C.運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈D.運(yùn)輸需求方得益E.運(yùn)輸供給方得益正確答案：A、C、D參考解析：運(yùn)輸買方市場(chǎng)的基本特征有：①運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求；②運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈；③運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使運(yùn)輸需求方得益。運(yùn)輸賣方市場(chǎng)的基本特征有：①運(yùn)輸市場(chǎng)供小于求；②運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈；③市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方(即賣方)有利。(79.)中長(zhǎng)期計(jì)劃是()。A.計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃B.關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想的計(jì)劃C.關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)性設(shè)想的計(jì)劃D.戰(zhàn)略決策范疇內(nèi)的計(jì)劃E.業(yè)務(wù)決策范疇內(nèi)的計(jì)劃正確答案：A、B、D參考解析：中長(zhǎng)期計(jì)劃是指計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。主要涉及航線結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、重大籌資或投資舉措等。戰(zhàn)略決策是指事關(guān)企業(yè)生存和發(fā)展的全局性、長(zhǎng)期性、決定性的大政方針決策，旨在提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效能，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境保持動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。(80.)運(yùn)輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括()。A.運(yùn)輸行政管理組織B.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織C.運(yùn)輸人員培訓(xùn)組織D.運(yùn)輸工具維修設(shè)備E.運(yùn)輸市場(chǎng)體系正確答案：A、B參考解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件系統(tǒng)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備；軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。(81.)按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)B.運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸C.點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨E.運(yùn)輸成本較低正確答案：A、B、C參考解析：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：①點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大；②機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)；③服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；④開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；⑤搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。D項(xiàng)屬于水路和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；E項(xiàng)，公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高。(82.)下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的有()。A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B.新建與續(xù)建的關(guān)系C.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的五個(gè)關(guān)系包括：①宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系；②外延擴(kuò)大再生產(chǎn)與內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系；③新建和續(xù)建的關(guān)系；④近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系；⑤生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關(guān)系。(83.)按選擇調(diào)查對(duì)象的方法，市場(chǎng)調(diào)查方法可分為()。A.全面調(diào)查B.典型調(diào)查C.定期調(diào)查D.抽樣調(diào)查E.隨機(jī)調(diào)查正確答案：A、B、D(84.)企業(yè)普通股票融資的優(yōu)點(diǎn)有()。A.沒(méi)有固定的利息負(fù)擔(dān)B.不用償還本金C.股利支付方式比較固定D.能增加公司的信譽(yù)E.分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)正確答案：A、B、D、E參考解析：普通股融資的優(yōu)點(diǎn)包括：①?zèng)]有固定的利息負(fù)擔(dān)；②不用還本；③能增加公司的信譽(yù)；④普通股融資的限制很少；⑤分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。(85.)飛機(jī)的基本重量中包括()。A.空機(jī)重量B.機(jī)組及其攜帶物品重量C.飛機(jī)燃油重量D.業(yè)載重量E.供應(yīng)品重量正確答案：A、B、E參考解析：飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。它包括空機(jī)重量、附加設(shè)備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量和其他應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量。(86.)根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為()。A.普通代理B.特殊代理C.獨(dú)家代理D.總代理E.專業(yè)代理正確答案：A、C、D參考解析：根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為普通代理、獨(dú)家代理和總代理3種形式。根據(jù)代理制的要求，代理商受生產(chǎn)企業(yè)的委托在所委托的權(quán)限內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品銷售活動(dòng)，然后根據(jù)協(xié)議，定期按實(shí)際銷售量進(jìn)行貨款結(jié)算并進(jìn)行分成(實(shí)質(zhì)上就是分享平均利潤(rùn))。(87.)在一般情況下，下列運(yùn)輸線路類型的選擇合理的有()。A.對(duì)于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸線路B.對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸、貴重貨物或地形條件很差的運(yùn)輸，可考慮使用水路運(yùn)輸線路C.對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，選擇公路運(yùn)輸線路D.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，無(wú)論什么地方都只能選擇鐵路運(yùn)輸線路E.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)線路正確答案：A、C、E參考解析：在一般情況下，運(yùn)輸線路類型的選擇應(yīng)當(dāng)是：①對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)的地方，則使用鐵路運(yùn)輸線路；②對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸線路；③對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸、貴重貨物或地形條件很差的運(yùn)輸，可考慮使用民航運(yùn)輸線路；④對(duì)于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸線路。(88.)運(yùn)輸布局時(shí)必須堅(jiān)持的原則有()。A.運(yùn)輸通道原則B.運(yùn)輸規(guī)模原則C.運(yùn)輸效益原則D.綜合運(yùn)輸原則E.運(yùn)輸樞紐原則正確答案：A、C、D參考解析：運(yùn)輸布局的原則主要有：①運(yùn)輸通道原則，運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)；②綜合運(yùn)輸原則，綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體；③運(yùn)輸效益原則，運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。(89.)所有航空公司都面臨著要從廣義角度來(lái)衡量和改善其運(yùn)行質(zhì)量的問(wèn)題。常見(jiàn)的對(duì)航空公司運(yùn)行質(zhì)量的測(cè)評(píng)范圍包括()。A.進(jìn)港航班的延誤時(shí)間分布B.旅客登機(jī)的時(shí)間分布C.進(jìn)港航班的提前時(shí)間分布D.旅客在售票柜臺(tái)的等待時(shí)間——時(shí)間分布E.航站樓食品質(zhì)量正確答案：A、B、D參考解析：對(duì)航空公司運(yùn)行質(zhì)量測(cè)量與控制，常見(jiàn)的測(cè)評(píng)范圍包括以下幾點(diǎn)：①旅客在售票柜臺(tái)的等待時(shí)間——時(shí)間分布；②超售航班數(shù)量及所占百分比；③旅客登機(jī)的時(shí)間分布；④離港航班的延誤時(shí)間分布；⑤進(jìn)港航班的延誤時(shí)間分布；⑥各服務(wù)環(huán)節(jié)延誤時(shí)間的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差的分析；⑦客艙服務(wù)質(zhì)量，如廣播、餐飲服務(wù)、食品質(zhì)量、對(duì)旅客提供幫助、服務(wù)態(tài)度、禮貌等；⑧交運(yùn)行李時(shí)間及提取行李時(shí)間分布；⑨行李索賠數(shù)量及比率，包括丟失行李、行李破損、丟失行李內(nèi)物品等；⑩行李錯(cuò)運(yùn)，包括對(duì)航空公司造成的損失、錯(cuò)運(yùn)數(shù)量及平均處理時(shí)間等；？按不同服務(wù)環(huán)節(jié)或特定服務(wù)項(xiàng)目劃分的旅客不滿或抱怨人數(shù)；？地面上等待的航班，包括數(shù)量、比率、延誤時(shí)間、處理辦法和費(fèi)用損失等。(90.)航空運(yùn)輸成本按照學(xué)科屬性可以分為()。A.會(huì)計(jì)成本B.消費(fèi)者成本C.經(jīng)濟(jì)成本D.生產(chǎn)者成本E.外部成本正確答案：A、C參考解析：航空運(yùn)輸成本按照學(xué)科屬性可以分為會(huì)計(jì)成本與經(jīng)濟(jì)成本，按照成本主體可以劃分為生產(chǎn)者成本、消費(fèi)者成本與外部成本，按照成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系可以劃分為固定成本與變動(dòng)成本。(91.)影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素，主要有()和貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性及市場(chǎng)狀況。A.運(yùn)輸需求的派生性B.運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱C.貨物種類D.旅客種類E.運(yùn)輸需求的時(shí)效性正確答案：B、C、D、E參考解析：影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素主要包括：①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。運(yùn)輸需求替代性越強(qiáng)，彈性系數(shù)越大；替代性越弱，彈性系數(shù)越小。②貨物種類。高價(jià)值貨物的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性相對(duì)較小，低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性相對(duì)較大。③旅客種類。生活性旅客的客運(yùn)需求價(jià)格彈性系數(shù)比較大，工作性旅客的客運(yùn)需求價(jià)格彈性系數(shù)比較小。④運(yùn)輸需求的時(shí)效性。時(shí)效性越強(qiáng)，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越?。粫r(shí)效性越弱，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越大。⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況。當(dāng)某種貨物急于上市銷售或不易久存時(shí)，其運(yùn)價(jià)彈性小。⑥運(yùn)輸需求與資源分布及工業(yè)布局。它們決定了相當(dāng)部分的貨運(yùn)量，這些運(yùn)量一經(jīng)形成，其運(yùn)價(jià)彈性就比較小。(92.)航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)有()。A.飛行班次B.飛行小時(shí)C.發(fā)運(yùn)量D.發(fā)運(yùn)收入E.最大周轉(zhuǎn)量正確答案：A、B、E參考解析：航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括：①航線距離；②飛行班次；③飛行公里；④航速；⑤飛行小時(shí)；⑥平均運(yùn)程；⑦最大業(yè)載；⑧最大周轉(zhuǎn)量。航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo)包括：①周轉(zhuǎn)量；②運(yùn)輸量；③航線載運(yùn)比率；④飛行小時(shí)生產(chǎn)率。(93.)進(jìn)近管制區(qū)是指()之間的連接部分。A.塔臺(tái)管制區(qū)B.廊橋C.區(qū)域管制區(qū)D.候機(jī)樓E.跑道正確答案：A、C參考解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對(duì)在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)飛行所提供的空中交通管制服務(wù)，其主要職責(zé)包括：向儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行發(fā)布有關(guān)已知的目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的情報(bào)；提供特殊目視飛行規(guī)則飛行之間的標(biāo)準(zhǔn)間隔；對(duì)晚點(diǎn)飛行重做計(jì)劃；把有關(guān)機(jī)場(chǎng)照明系統(tǒng)或進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的任何故障以及功能紊亂的情報(bào)傳達(dá)給其所管制的航空器。(94.)綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用()的幾何平均數(shù)表示。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度E.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度正確答案：A、B、D參考解析：衡量運(yùn)輸網(wǎng)狀況的一個(gè)重要指標(biāo)是運(yùn)輸網(wǎng)密度，它是指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是人均運(yùn)輸網(wǎng)密度、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度三者的幾何平均數(shù)。(95.)區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“三個(gè)平臺(tái)”是指()。A.物流管理平臺(tái)B.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)C.物流信息系統(tǒng)平臺(tái)D.物流政策平臺(tái)E.物流交流平臺(tái)正確答案：B、C、D參考解析：“一個(gè)中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心。“兩個(gè)組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會(huì)和區(qū)域綜合物流協(xié)會(huì)?！叭齻€(gè)平臺(tái)”包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)平臺(tái)和物流政策平臺(tái)。問(wèn)答題（共15題，共15分）(96.)現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素正確答案：參考解析：指運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備、運(yùn)輸動(dòng)力、運(yùn)輸線路、通信設(shè)備。(97.)目標(biāo)市場(chǎng)策略有哪幾種？鐵路如何選擇？正確答案：參考解析：無(wú)差異性營(yíng)銷策略、差異性營(yíng)銷策略、集中性營(yíng)銷策略三種鐵路根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)宜選擇差異性營(yíng)銷策略。(98.)汽車的性能評(píng)價(jià)體系由那幾部分組成？及各種性能的含義正確答案：參考解析：動(dòng)力性：動(dòng)力性是汽車首要的使用性能，是汽車克服行駛中的各種阻力，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的性能。燃油經(jīng)濟(jì)性：汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車主要使用性能之一。制動(dòng)性：汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛過(guò)程中，按需要強(qiáng)制減速直至停車，或在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定行駛速度的能力。操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者的操作按給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。平順性：汽車的行駛平順性也稱為乘坐舒適性，是指汽車在行駛過(guò)程中保持乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的能力。通過(guò)性：汽車的通過(guò)性也稱越野性，是指汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶(