高考地理專項復習講義：區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

課程標準：結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。

目標導航知識導圖

1.理解區(qū)域交通運輸布局的一般原則。

2.結合實例,說明交通運輸需求對交通運交通運一箸口目的)

區(qū)——

、輸需求總區(qū)位―「自然因素

輸布局的影響。域

發(fā)

展T「_____,人文因素

3.結合實例,說明資金對交通運輸布局的以金1原則)

影響。

01圖表自主填繪必備知識一遍過

一、交通運輸布局的一般原則

1.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

自然因素：地質、地貌、氣候、水文等

［經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要

2區(qū)位

人文因素現(xiàn)有的經(jīng)濟水平

因素-必、裝備

3.布局原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運

輸優(yōu)勢等。

二、交通運輸需求與交通運輸布局

1.交通運輸需求量與交通運輸布局

需求量交通線標準場站規(guī)模

較小較低較小

較大較高較大

2.區(qū)域發(fā)展差異與交通運輸布局

(1)交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線。

(2)城市與交通運輸布局

區(qū)域經(jīng)濟

發(fā)展中心交通運成為區(qū)域交區(qū)域主要交通運輸

市「輸需求通運輸網(wǎng)的線應盡可能連接沿

區(qū)域客貨

、量大節(jié)點、線主要城市

集散中心

3.交通運輸需求差異性與交通運輸布局

(1)區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。

(2)交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率。

4.交通運輸需求的變化與區(qū)域交通運輸布局

區(qū)域交通運輸需求增長的特點,決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。

三、資金與交通運輸布局

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站點的密度和質量

區(qū)域區(qū)域經(jīng)濟水平高,交通線和站點較為密

經(jīng)濟有充足的資金集，且質量較高

發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟水平低，交通線和站點較為稀

水平,資金不足疏，且質量較低

2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的完善程度

區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資水推動交通運輸建設的相關技術水平的設高,使交

通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。

知識鏈接交通運輸布局的概念

交通運輸布局又稱交通運輸配置。指交通運輸線與場站的空間分布與組合，即各

種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客、貨流的地理分布。

學法指導交通運輸區(qū)位選擇的一般步驟

主

要葭甯含社會經(jīng)濟因素

區(qū)提供可能性或產(chǎn)生昨

位制作用，影響日益減算自然因素

因一克服限

(素制性因素

交變不能為可能，為線散

建設提供科學技術保證,技術因素

通

運

調查資源分布，工農業(yè)

輸

生產(chǎn)和運輸網(wǎng)的現(xiàn)專預測運輸

線

區(qū)水平與發(fā)展前景，大需求及其

〕

位分布

口分布，城市規(guī)劃

選

選擇運輸

擇依據(jù)預測運量、當?shù)?.方式和線

步自然條件、運輸狀況,

驟路等標準

根據(jù)自然條件有利、技不確定線路

可行、經(jīng)濟合理的原向脂空和走向

思維拓展交通線上“以橋代路”的主要目的

(1)青藏鐵路上“以橋代路”：保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道；同時可

減少凍土對線路的影響。

(2)京滬高鐵上“以橋代路”：少占耕地，保護有限的耕地資源。

(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”：降低交通線的坡度，減少里程，減少運輸時間。

(4)城市中交通線“以橋代路”：形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸能力。

(5)風沙多發(fā)地區(qū)交通線“以橋代路”：防止風沙掩埋交通線；保護生態(tài)環(huán)境，為

動物遷徙提供安全通道等。

知識鏈接我國交通運輸網(wǎng)的分布特點

東部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度大，西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度小。我國東部海陸空交通

運輸網(wǎng)發(fā)達，可實現(xiàn)水陸聯(lián)運和海陸空立體化運輸。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,

西部地區(qū)的交通運輸條件也在不斷改善。

重點互動突破學科素養(yǎng)大提升

重點一交通運輸方式的評價及合理選擇

U精講點撥

1.五種主要的交通運輸方式比較

方式優(yōu)點缺點運輸對象發(fā)展

運量大，運速快，大宗、笨重、長

造價高，占地面

運價較低，受自途貨運(如礦石、當代最重要的運

鐵路積廣，短途運輸

然因素影響小，牲畜、金屬等)及輸方式，高速化

成本高

連續(xù)性好客運

機動靈活，周轉

運量小，能耗大，短途貨運和客發(fā)展最快，應用

快，裝卸方便，

公路長途運輸成本運，承擔集散轉最廣，地位日趨

對各種自然條件

高，運費高運任務重要

適應性強

速度慢，靈活性、

大宗、遠程、對歷史最悠久，目

運量大，投資少，連續(xù)性差，受航

時間要求不高的前國際間大宗貨

水路成本低，運價低道水文狀況和氣

貨物(如糧食、礦物運輸?shù)闹饕?/p>

(尤其是海運)象等自然條件影

產(chǎn)等)及客運式

響大

航空速度快，效率高運量小，能耗大，遠程，以客運為大型化、高速化

運費高，投資大，主，貨運多輕型、

技術要求嚴格貴重、急需的物

品

運具與線路合二

為一的新型運輸長時間向一個方

設備投資大，靈

方式，運量大，向大量運送氣用新材料替代鋼

管道活性差，且只能

損耗小，連續(xù)性體、液體或粉末管鋪設管道

單向運輸

強，平穩(wěn)安全，狀固體

管理方便

2.交通運輸方式的選擇

經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。因此交通運輸方

式的選擇一般可根據(jù)“多、快、好、省”的原則。具體如圖所示：

U真題感悟

[典例1]（2020?全國n卷）閱讀圖文材料，完成下題。

山東鄒平某公司是我國建設最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，

其玉米油銷售量占國內市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內蒙古通遼

和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和

小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一

次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運

輸則越來越少。

通1鐵嶺

鄂爾多斯、^民/

鄒平

/?杭州

/*公司總部

/■毛油壓榨工廠

廣州J?精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地

推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用

集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。（8分）

I關鍵能力提升「

（1）交通方式的選擇

位于遼寧先由鐵路從鐵

交

通

,北部、嶺運至大連

方

式距

離可節(jié)省運

選

擇

南方航區(qū)遠后由大連經(jīng)海輸費用

，航運中心運運至廣州

（2）集裝箱液袋運輸優(yōu)勢

■［集裝箱運輸）--------，轉運、裝卸更便利）

相比?

鐵桶

，一次性使用不需再回運空袋）

運輸H

軟體康r具有流動性,充分利用空間）

答案合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相

比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；液

袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有規(guī)模運輸優(yōu)勢）。

u變式訓練

1.（2021-6月浙江卷）閱讀材料，完成問題。

材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運

出口。

圖例

?O城市

A鋁土礦

▲鐵礦

?金礦

-3鐵路

沙漠

水域

,常年河

二、時令河

指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。(4分)

答案鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)

和港口。

解析根據(jù)所學知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資

源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎設施較為

完善，圖示地區(qū)河流下游徑流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。

重點二交通運輸線、點的布局

U精講點撥

一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路

1.宏觀選線

(1)為什么修——決定因素

建設交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟的需要，社會經(jīng)濟因素是交通建設的決定因

素。

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基

本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊

經(jīng)濟因素

緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，

可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等

社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等

(2)在哪里修——制約因素

在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價,

保證行車安全，所以要考慮地質、地貌、氣候、水文等自然因素。

區(qū)位因素影響分析

對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水

平原

地利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系

形線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質條件復雜地區(qū)，在陡坡

山地

上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道

水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時

地質

應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過

工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，

氣候以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)

當?shù)乇┯陱姸葋碓O計

(3)能不能修一保障因素

有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設了交通運輸線，建設過程中技術因素起了重

要作用?？茖W技術條件的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件

對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。

2彳散觀選線

不同性質和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。

(1)鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈

“之”字形爬坡。

(2)國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。

(3)管道應充分考慮沿線油氣供應地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件

惡劣的地方。

(4)方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。

［方法技巧］交通選線要遵循“低、高、大、小”原則，即成本要低、安全性要

高、經(jīng)濟效益要大、環(huán)境破壞要小。

二、交通運輸點的區(qū)位因素分析

1.汽車站區(qū)位因素分析

自然條件-------------?地面開闊、平坦

汽

車數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水

站,r平制約

社會經(jīng)_-------------------------------

濟條件［城市交通干線兩側，與市內干道

L系統(tǒng)和其他對外交通線有方便直

接聯(lián)系的地點

2.港口區(qū)位因素的分析

I自然條件I

陸

域地形平坦

條筑港開闊便

件條件于建禧

一

航行

理流城市（水

一條件

域

社城市

T城市的發(fā)展條

會依托停泊件

經(jīng)

決

定港

口

濟條件

的

展

規(guī)

腹地條發(fā)

條技術

模

途

前

件件（服務-

、條件

和

質

.范圍）性

I港口配套設施建設的科學保障I

3.航空港區(qū)位因素分析

地形開闊平坦、坡度適當，少

自然條件云、霧、暴雨，風速較小，地

航勢較高，地質條件好

空

港社會經(jīng)濟接近經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、有便利的

條件交通、遠離市中心

真題感悟

［典例2］（全國I卷）下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年

代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成⑴?⑶題。

▲1393山峰及高程/m

一河流

—鐵路

（1）該區(qū)域鐵路線主要沿（）

A.等高線分布B.河谷分布

C.山脊線分布D.山麓分布

（2）該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸（）

A.原木B.農產(chǎn)品

C.工業(yè)品D.石材

（3）近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（）

A.設施陳舊B.運速太慢

C.線路過密D.運輸需求太小

I關鍵能力提升「

不僅分布于山

麓地帶

圖示區(qū)域位于我國東北早期鐵路的修建

圖地區(qū)的長白山區(qū)，該區(qū)—是為了林區(qū)原木

，域森林資源豐富的外運

第示

長白山區(qū)不是農業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，且區(qū)域

題信發(fā)展早期工業(yè)落后

息

山區(qū)雖然石材資源豐富，但材料中無石材開

采信息

(一

第

知長白山林區(qū)經(jīng)過多年原始森林開發(fā)量減

識的開發(fā)，森林覆蓋率

儲少，導致原有鐵路

l(3題)h

備下降，生態(tài)環(huán)境問題運輸功能下降，鐵

一

一加劇路幾乎廢棄

答案

1用2

1)A

U變式訓練

（2023?江蘇卷）目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下

圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成2?4題。

2.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

答案D

解析江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是

江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式

較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；

人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。

3.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響

B.能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運河對鐵路工程影響

D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運

答案A

解析根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，

所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影

響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯

誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。

4.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結構

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D.促進區(qū)域發(fā)展一體化

答案D

解析構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通

達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內的流通，能促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，D正確；

高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城

市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化

進程影響較小，C錯誤。所以選D。

E3I課堂鞏固精練知能轉化全通關

（2023?湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用，形成

具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演

變的不同階段。據(jù)此完成1?2題。

島域C；；；；：島際區(qū)域島際軸線

1.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①

C.②④①③D.④②③①

答案B

解析由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內諸多港口長期的相互作用。

圖中②階段海島上港口只有一個，應是海島港口地域組合演變的最初階段，A、D

錯誤；隨著海島經(jīng)濟迅速發(fā)展，對外貿易日益增多，對海運的需求增多，海島港

口數(shù)量會逐漸增多，②階段會進一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間

的聯(lián)系日益密切，分工日益細化，形成海島港口地域組合，從而進入③階段；③

階段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢，擴大其經(jīng)濟腹地，島

際區(qū)域與陸域之間建設陸橋，最終進入①階段，B正確，C錯誤。

2.圖中④示意的階段，島域內港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級

答案D

解析結合上題分析，由于海島對海運的需求增多，④階段海島港口數(shù)量相應增

加，新增港口使島域內港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由于新

港口建設和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級比老港口低，A、C錯誤，D正確；圖

示④階段中島域內老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務繁忙，部分客

貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清晰，存在一定的重疊，

B錯誤。

3.下列關于長途汽車站在城市中的選址條件的說法，不正確的是（）

A.中小城市客運站宜靠近過境公路布置

B.大城市客運站宜布置在市區(qū)邊緣地帶

C.客運站應避免與學校、居住區(qū)相距過近

D.大城市應設兩個以上客運站

答案A

解析過境公路一般與市區(qū)具有一定距離，從方便居民出行的角度考慮，此處不

適宜布局城市客運站。

4.（天津卷）讀圖文材料，完成問題。

自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿易通道。

說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請各答一條。

（4分）

答案自然：地形起伏相對較?。ㄗ匀黄琳陷^少；水源充足）；人文：聚落較多（人

口較多；利于商貿和補給）。

課時作業(yè)

（2024?遼寧沈陽模擬）磨萬鐵路北起中國和老撾邊境的磨丁口岸，南至老撾首都萬

象，全長414.32km,設計時速160km,其中62.7%以上的路段采用橋梁和隧道,

2021年通車。下圖為磨萬鐵路線路圖。據(jù)此完成1?3題。

1.老撾運輸方式單一且線路稀少，主要原因是（）

A.地形條件復雜B.運輸需求量小

C.建設技術落后D.政策支持力度小

答案B

解析老撾經(jīng)濟發(fā)展程度較落后，社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求少，使其運輸方式單

一且線路稀少，故B正確。地形條件主要影響交通線路的具體走向，則A錯誤。

建設技術落后不是交通線路稀少、方式單一的主要因素，則C錯誤。材料不能體

現(xiàn)政策支持力度大小，則D錯誤。

2.磨萬鐵路橋隧比高，主要影響因素是（）

A.環(huán)保需要B.氣候

C.地形地質D.技術

答案C

解析老撾位于中南半島，地形起伏大，地質條件復雜，故修建鐵路時多建設橋

梁和隧道，以此來減少地