《京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT-AHP模型建構(gòu)與探析》18000字【論文】

京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT-AHP模型建構(gòu)與分析目錄0.引言 .引言隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民基本物質(zhì)生活條件的不斷改善，2016年人均收入2.38萬左右，2020年人均收入3.2萬元左右，人均收入增加了0.82萬元。2018年生鮮冷鏈物流的總需求達(dá)1.9億噸，2019年生鮮冷鏈物流的總需求高達(dá)2.3億噸，2019年比2018年總體上增長了4000多萬噸。隨著人們生活物質(zhì)水平的提升，對乳制品、肉類、蔬菜、以及新鮮水果等產(chǎn)品有了更高的需求。巨大的市場需求，促使京東物流在我國的市場發(fā)展過程中得到了飛速的發(fā)展，因此，本文以京東冷鏈物流的發(fā)展背景和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，依照目前在冷鏈物流建設(shè)過程中所存在的問題并提供了一些建議和對策，以此來幫助京東物流冷鏈能夠得到更快的發(fā)展，同時對我國有關(guān)于冷鏈物流企業(yè)未來的市場發(fā)展提供了參考和借鑒作用。1.冷鏈物流的理論基礎(chǔ)1.1冷鏈物流概述1.1.1冷鏈物流的概念關(guān)于冷鏈物流的定義，邢祥煥（2020）將冷鏈物流定義為運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，冷鏈設(shè)施和冷鏈理念，可以通過溫度控制技術(shù)改變并在整個物流過程中保持適當(dāng)溫度和濕度的冷鏈產(chǎn)品[1]。陳小輝（2020）認(rèn)為冷鏈物流是使用特殊的設(shè)備和技術(shù)在整個生產(chǎn)和分銷鏈中生產(chǎn)易腐食品，對此系統(tǒng)進(jìn)行了管理，以保持一致的低溫條件[2]。景曉騰（2020）從供應(yīng)角度看冷鏈冷鏈產(chǎn)品，達(dá)到消費(fèi)目的并體驗生產(chǎn)，運(yùn)輸，儲存，加工，裝載，分配和銷售的過程。在整個過程中，必須保持適當(dāng)?shù)臏囟?；此外，溫度控制設(shè)施和技術(shù)必須延長產(chǎn)品的有效期，并且必須降低食品質(zhì)量較差的食物的比例，以提供必要的聯(lián)合操作系統(tǒng)[3]。根據(jù)上述內(nèi)容，本文將冷鏈物流定義為確保冷藏和冷凍產(chǎn)品的質(zhì)量保證以及特殊產(chǎn)品功能和成本維護(hù)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這樣就可以使用特殊的設(shè)備和控制標(biāo)準(zhǔn)，在整個供應(yīng)鏈中保持較低的溫度。1.1.2冷鏈物流的原則（1）3T原則3T原則指的是溫度（Temperature）、時間（Time）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）。溫度（Temperature）指冷藏后的食物品質(zhì)主要依靠對溫度的控制。時間（Time）是冷藏食品的溫度越低，其優(yōu)秀品質(zhì)所需要維護(hù)的時間也就越長。產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）是由于溫度的變化導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量問題會發(fā)生變化。（2）3P原則3P原則指的是原料（Products）、包裝（Package）和產(chǎn)品制造加工過程（Processing）。原料（Products）要求被生產(chǎn)加工的原材料必須要求是已經(jīng)使用過的品質(zhì)新鮮，不受任何環(huán)境因素污染的優(yōu)質(zhì)商品。包裝（Package）主要目的是為了選擇一種能夠完全滿足健康、衛(wèi)生的行業(yè)規(guī)范而且不會對產(chǎn)品環(huán)境健康造成任何污染的產(chǎn)品包裝。產(chǎn)品制造加工過程（Processing）是要求通過合理地充分運(yùn)用各種加工技術(shù)方法來進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計。（3）3C原則3C原則指的是冷卻（Chilling）、清潔（Clean）和小心（Care）。冷卻（Chilling）要求產(chǎn)品以最快的時間冷卻下來或者以最快的速度凍結(jié)。清潔（Clean）是要保證產(chǎn)品的清潔，不受污染。小心（Care）要求在操作過程中全程保持小心謹(jǐn)慎，避免產(chǎn)品受到傷害。（4）3Q原則3Q原則指的是設(shè)備的數(shù)量設(shè)備的質(zhì)量（Quality）、（Quantity）和快速（Quick）實施工程作業(yè)的組織。設(shè)備的質(zhì)量（Quality）要求與標(biāo)準(zhǔn)相同，設(shè)備的品種數(shù)量（Quantity）要協(xié)調(diào)以及各部門各組織均應(yīng)快速組織與協(xié)調(diào)配合。（5）3M原則3M原則指的是保鮮的管理方法（Methods）、保鮮的管理工具（Means）和管保鮮理措施（Management）。保鮮的管理方法（Methods）是在廣泛指在食品進(jìn)行冷鏈保鮮生產(chǎn)時根據(jù)需要特別選擇一種工藝符合當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)的一種新型食品保鮮工藝技術(shù)。保鮮的管理工具（Means）必須有一種能夠使產(chǎn)品長期維持新鮮而有用的一種保存工具。管理措施（Management）是要有一個互相對應(yīng)的管理措施組織和行之有效的管理制度。冷鏈物流具有時效性、運(yùn)作系統(tǒng)較為復(fù)雜以及投資成本大的特點(diǎn)。冷鏈物流的基本原則是不可改變原有的產(chǎn)品保溫條件，所以這對物流企業(yè)的要求提供了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而目前我國的冷鏈物流包括以下三個方面：冷凍鏈物流、冷藏物流以及恒溫物流等三種類型，而目前這三種物流中冷鏈物流屬于收費(fèi)較高且市場極為稀缺的一部分，該物流鏈在產(chǎn)品的保障過程要求標(biāo)準(zhǔn)較高于常溫的2.5倍左右，這一標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)我國有關(guān)于《冷鏈物流分類與基本要求》的一份文件有關(guān)內(nèi)容為主要依據(jù)，該文件中明確指出冷鏈物流是通過制冷技術(shù)等手段來加強(qiáng)對產(chǎn)品的保鮮，讓所有冷鏈物流產(chǎn)品一直處于所要求的最佳溫度范圍內(nèi)，不論是在產(chǎn)出、運(yùn)輸或者銷售各個環(huán)節(jié)內(nèi)，從而有效地保障冷鏈物流產(chǎn)品的安全與質(zhì)量，降低冷鏈物流中的損失和消耗物流流通。1.2自建物流概述1.2.1自建物流的概念自營物流是指在公司整個經(jīng)營過程中，除了經(jīng)營性業(yè)務(wù)流程外，還對貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行操作。貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程由公司國有獨(dú)資或控股投資分公司承擔(dān)。貨運(yùn)物流分公司只負(fù)責(zé)公司貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程，有自己的一套貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)。公司可以根據(jù)各種因素有效地設(shè)置倉庫的位置。客戶確定信息內(nèi)容后，可將此信息投遞至客戶距離最小的倉庫，倉庫發(fā)貨，車輛運(yùn)輸負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至快遞交貨。分揀管理中心、快遞分揀管理中心將貨物配送至區(qū)域網(wǎng)站，網(wǎng)站調(diào)度人員將貨物配送至客戶。1.2.2自建物流的特點(diǎn)對于自建物流的特點(diǎn)，楚雯娟（2019）認(rèn)為自營物流有著掌握控制權(quán)、降低交易成本和與客戶直接接觸提高企業(yè)品牌價值的優(yōu)勢，但同時也存在著劣勢，會增加投資的負(fù)擔(dān)以及物流服務(wù)專業(yè)化水平低[4]。王珊珊（2020）認(rèn)為自營物流有著五大優(yōu)勢，分別是良好的控制權(quán)、品牌價值的提升、客戶滿意度的提升、針對性和適應(yīng)性。同時弱點(diǎn)也較為明顯，投資風(fēng)險大，專業(yè)化水平不高、企業(yè)資金負(fù)擔(dān)加重等[5]。劉廣欣（2018）認(rèn)為自建物流可以更精確地把控物流體系，對物流的資產(chǎn)管理，工作效率等都能有效控制。但同時搭建物流體系的費(fèi)用是巨大的，風(fēng)險和難度也是相當(dāng)高的，而且也沒有充足的資金[6]。根據(jù)上文內(nèi)容，本文將自建物流的特點(diǎn)概括為以下幾點(diǎn)：優(yōu)勢：（1）有利于提高品牌價值（2）對控制權(quán)有著良好的掌握（3）對資產(chǎn)管理有效地控制劣勢：（1）投資風(fēng)險加?。?）專業(yè)化水平低（3）加重企業(yè)資金負(fù)擔(dān)1.3供應(yīng)鏈管理概述1.3.1供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理是一種在1990年代歐洲國家發(fā)生的管理模式。從責(zé)任的角度來看，供應(yīng)鏈管理是指包括幾個傳統(tǒng)責(zé)任的整體，包括計劃，采購，制造和貨運(yùn)物流。操作系統(tǒng)的管理改善了從原材料到成品最終交付給客戶的整個過程。做好供應(yīng)鏈有兩個含義：首先，每項實際責(zé)任包括計劃，采購，制造和貨運(yùn)物流等，這些必須單獨(dú)管理。其次，換句話說，更重要的是，每個職責(zé)必須共同努力，以防止矛盾和分歧。1.3.2供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)學(xué)者對于供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)也有不同看法。賁莉（2020）認(rèn)為供應(yīng)鏈作為一個十分巨大的系統(tǒng)，難免會牽涉到許多的利益，故要詳細(xì)地進(jìn)行分析。最終得出供應(yīng)鏈管理具有復(fù)雜性、整體性、動態(tài)性和先進(jìn)性四大特點(diǎn)[7]。王安琪（2020）從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵出發(fā)，認(rèn)為供應(yīng)鏈管理最后就是為了能讓在這條供應(yīng)鏈上的各個公司有效地提高業(yè)績，能夠通過前后反饋信息流的方式將供應(yīng)鏈上各公司的資金優(yōu)化協(xié)同，使企業(yè)能達(dá)到最佳平衡的一種狀態(tài)[8]。胡婷婷（2020）則認(rèn)為供應(yīng)鏈管理擁有的五大特點(diǎn)，分別是顧客至上、合作競爭、橫向一體化、信息溝通和組織間的協(xié)作[9]。綜上所述，本文將供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)定義為如下六點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)模式復(fù)雜（2）具有明顯動態(tài)性（3）集成化管理模式（4）以最終用戶為中心（5）合作性關(guān)系競爭（6）橫向一體化的管理思想。2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述根據(jù)對以往學(xué)者的研究文獻(xiàn)進(jìn)行歸納與總結(jié)，本文將文獻(xiàn)綜述分為國外研究與國內(nèi)研究現(xiàn)狀。2.1國外研究現(xiàn)狀A(yù)bimbolaOdumosu（2016）認(rèn)為冷鏈物流的效率需要進(jìn)一步的提高，才能夠有效地確保產(chǎn)品的安全性和新鮮度，供應(yīng)鏈效率遠(yuǎn)比維持運(yùn)輸物品的恒定溫度來講更為關(guān)鍵，這一重要因素將會為冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展提供更大的保障力度[10]。LinHe和MoonHongKim（2019）共同研究了物流成本和定價策略的難題，并建立了總價和價格的決策模型[11]。Celal?eken和DiniAbdurahman（2019）明確提出了與冷鏈物流貨運(yùn)專業(yè)知識有關(guān)的文化教育和市場推廣問題。今后，他認(rèn)為，要解決冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的合理競爭策略，仍然需要簡化控制措施，以降低冷鏈運(yùn)輸成本[12]。JingeLi（2021）科學(xué)研究的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，在冷鏈分布的整個過程中，克里格插值和電容器傳熱非常容易對爛品的質(zhì)量和安全造成損害。為了能夠有效地降低配送的成本，通過數(shù)據(jù)進(jìn)一步改進(jìn)冷鏈策略并減少貨物損失[13]。HeBo（2021）提出了關(guān)于冷鏈貨品知識的教育與推廣問題，在未來一段時間內(nèi)，他認(rèn)為應(yīng)對冷鏈物流行業(yè)的有效競爭手段，仍需要更簡易的控制方法來降低冷鏈物流中的成本問題[14]。LiGuie（2021）認(rèn)為冷鏈物流不僅保障冷鏈貨品的溫度要求，更為重要的是提高了供應(yīng)鏈的服務(wù)效率[15]。LiGuie（2021）經(jīng)過深入研究，提出了從生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)的措施與辦法，以冷鏈物流的持續(xù)良好運(yùn)作[16]。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀自1980年以來，我國正式形成物流概念之后，與冷鏈物流相關(guān)的研究逐漸出現(xiàn)，與歐美國家相比，對冷鏈物流的研究仍處于早期階段。陳茜冰（2017）闡述了國內(nèi)冷鏈物流的現(xiàn)狀，深入分析了我國冷鏈物流發(fā)展面臨的問題和困難，總結(jié)出適合湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策[17]。艾小玲（2017）重點(diǎn)研究了冷鏈物流的安全監(jiān)控并進(jìn)行了深入研究，提出了冷鏈物流全過程監(jiān)控系統(tǒng)的模型，并通過案例分析證明了該監(jiān)控系統(tǒng)的實用性[18]。冷凱君，荊林波，潘林（2019）闡述了國內(nèi)冷鏈物流的現(xiàn)狀，深入分析了我國冷鏈物流發(fā)展面臨的問題和困難，提出了冷鏈物流全過程監(jiān)控系統(tǒng)的模型，并通過案例分析證明了該監(jiān)控系統(tǒng)的實用性[19]。莊鳳珍（2021）通過對每年物流系統(tǒng)的分析以了解京東冷鏈物流在疫情情況下配送的新需求，結(jié)合京東冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)和保障制度，以建立冷鏈物流體系為生鮮食品的安全提供了更有力的保障作用[20]。黃嘉欣（2021）通過京東的冷鏈物流系統(tǒng)分析，并結(jié)合了新冠疫情情況下無人物流配送的新需求，京東提出的優(yōu)化冷鏈物流系統(tǒng)的提案，以及引領(lǐng)整個冷鏈物流業(yè)的發(fā)展作用提供了有力的借鑒[21]。李彥春，喬虹，方堃（2021）提出對水產(chǎn)品冷鏈的看法，通過研究了物流績效評估，發(fā)現(xiàn)了冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)，并提出了改善其績效的措施[22]。綜上所述，國內(nèi)外有關(guān)于冷鏈方面的研究，主要在生鮮食品、普通食品、易腐食品、以及農(nóng)副產(chǎn)品等方面的研究諸多。然而冷鏈物流具有復(fù)雜性的物流體系，所以有關(guān)于冷鏈物流方面的研究總體來講并不多。就目前對冷鏈物流研究的成果只是體現(xiàn)在某一方面，所以難以對整體的物流進(jìn)行全面的研究和概括，而且部分的研究成果也難以體現(xiàn)出更為全面的分析。為了能夠更好地彌補(bǔ)我國冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的不足之處，因此本文借助京東冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了分析，通過這些問題和現(xiàn)狀提出有效的解決對策，并進(jìn)一步優(yōu)化和改善在冷鏈物流建設(shè)過程中的不足之處。2.3本文重難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)在撰寫本文的過程中，同樣也存在著重點(diǎn)、難點(diǎn)和創(chuàng)新之處。撰寫重點(diǎn)在于通過分析與結(jié)合學(xué)者對于冷鏈物流的研究，對于京東冷鏈物流的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行SWOT分析，并在文章中給出一些相關(guān)的建議。難點(diǎn)在于如何根據(jù)現(xiàn)有資料對京東冷鏈物流進(jìn)行多角度分析，并且冷鏈物流在我國還屬于新興行業(yè)，部分理論條件還不成熟。創(chuàng)新之處在于選取中國物流最具有代表性的企業(yè)：京東冷鏈物流來進(jìn)行分析。而且京東冷鏈物流也正處于高速發(fā)展的狀態(tài)。此外，利用AHP模型來探索出一條適合京東發(fā)展的戰(zhàn)略道路。3.京東冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀3.1京東冷鏈物流的簡介京東集團(tuán)的電子商務(wù)平臺是我國目前建設(shè)較為健全的自營平臺，京東自營電商平臺的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在快速、高效、質(zhì)量保障，以及成本低廉等方面的優(yōu)勢，并且在品牌效應(yīng)服務(wù)方面具有較高的市場份額，隨著市場競爭的不斷加劇，京東集團(tuán)主要采用價格競爭力來提升服務(wù)力度。自2015年以來，京東一直向天天果園加大投資，以進(jìn)一步提高京東在新鮮食品電子商務(wù)領(lǐng)域的地位。這些布局包括冷鏈物流基本集成，平臺開放，模型創(chuàng)新和物流路線等多個方面。隨著京東物流的快速發(fā)展，京東冷鏈物流行業(yè)在2015年至2020年之間的規(guī)模得到了不斷的擴(kuò)張，2015年京東冷鏈物流的市場規(guī)模已經(jīng)突破百億元人民幣，2018年市場規(guī)模突破180億，2019年市場規(guī)模突破了225億，2020年市場規(guī)模已經(jīng)高達(dá)255億元人民幣。隨著市場競爭力的不斷提升，企業(yè)管理層預(yù)估截至2022年京東冷鏈物流的規(guī)模將會突破300億元人民幣，通過數(shù)據(jù)可以看出京東物流在市場發(fā)展過程中的需求是巨大的，物流的建設(shè)符合了時代的需要，同時也進(jìn)一步保障了人們對生鮮食品的市場需求也在不斷的劇增。數(shù)據(jù)來源：《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》圖3-1京東冷鏈物流市場規(guī)模3.2京東冷鏈物流發(fā)展概況 3.2.1硬件基礎(chǔ)京東冷鏈物流的始建時間為2014年，目前僅在我國的深圳、廣州、上海、以及北京等主要的大城市了建立了配送中心，而在我國的二、三線城市，以及較為偏遠(yuǎn)的城市，京東通過外包的方式來建立物流鏈，由于我國地緣遼闊，所以京東的配送目前只針對我國主要的發(fā)達(dá)城市，并在主要城市已經(jīng)建立了300多個物流服務(wù)中心。2019年10月，京東在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建立了300多個倉儲中心，占地面積約為900萬平方米，經(jīng)營站點(diǎn)高達(dá)6000多個，并建立了2000多個自取點(diǎn)，同時還配備了4萬多名配送人員來提高物品的配送效率，同時還建立了良好的配送系統(tǒng)來減少產(chǎn)品的損失，以提升消費(fèi)者的購物體驗。3.2.2軟件水平為了進(jìn)一步迎合市場的需求，京東物流自2014年10月在上海建立了現(xiàn)代物流中心“亞洲一號”，采用WMS5.0系統(tǒng)進(jìn)行了試運(yùn)行，這一系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)志著京東在物流領(lǐng)域整體效率的提升。2014年11月京東物流3.0青龍系統(tǒng)分揀配送系統(tǒng)的對外解密數(shù)據(jù)顯示，京東雙11包裹的處理運(yùn)送能力高達(dá)1450萬單。隨著企業(yè)規(guī)模的提升，京東更專注于開放區(qū)供應(yīng)鏈并將其不斷的延伸和擴(kuò)張，以致力于能夠從整體上提升物流運(yùn)營的效率，為了能夠更好地應(yīng)對阿里巴巴所建立的物流開放系統(tǒng)形成的競爭力，建立了具有高效率且完善的自建物流系統(tǒng)。由此可以看出，京東以前貨運(yùn)物流建設(shè)的優(yōu)勢已逐漸減弱。在新的市場需求下，京東商城必須創(chuàng)建新的冷鏈物流系統(tǒng)來競爭市場上的資源和優(yōu)勢。圖3-2京東銷售預(yù)測-業(yè)務(wù)在需求管理和產(chǎn)品預(yù)測方面，京東現(xiàn)在可以預(yù)測每個SKU（庫存數(shù)量單位）的未來數(shù)量，并在28天之內(nèi)推動RDC（區(qū)域配送中心）和FDC（運(yùn)輸中心）的分配和補(bǔ)貨。保證了預(yù)測庫存量，商品數(shù)量和進(jìn)貨限制比率，并隨著科技技術(shù)的提升，結(jié)合人工制冷技術(shù)加強(qiáng)對庫存的預(yù)測判斷，新的冷鏈物流需求和變化在很大情況下，導(dǎo)致目前的系統(tǒng)難以滿足對整體數(shù)據(jù)的測算，由于數(shù)據(jù)的掌握力度不足及不明朗的市場情況，就需要供應(yīng)商和消費(fèi)者之間供應(yīng)需求關(guān)系的預(yù)測。3.2.3供應(yīng)鏈模式京東冷鏈物流目前采用農(nóng)產(chǎn)品電商模式運(yùn)行，主要是通過農(nóng)產(chǎn)品、采購、倉儲配送、售后營銷、再到消費(fèi)者的手中的整體過程，這就是目前京東生鮮所建立的ABC電子商務(wù)模型，并通過這個模型來了解整體供應(yīng)鏈的運(yùn)營環(huán)節(jié)，所以市場開發(fā)成敗的關(guān)鍵在于京東冷鏈物流的建設(shè)是否能夠提升整體的經(jīng)濟(jì)效率。從京東產(chǎn)品到達(dá)京東的物流網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)開始，其中的加工時間、運(yùn)送過程時間、運(yùn)輸過程中的溫度，以及上架京東門店的時間，系統(tǒng)內(nèi)都有明確記錄。通過這樣的全流程監(jiān)督管控，確保了生鮮企業(yè)商品能夠?qū)崿F(xiàn)在關(guān)鍵時段和各個節(jié)點(diǎn)有效地交付。圖3-3京東ABC農(nóng)產(chǎn)品電商模式京東自2014年以來一直在建設(shè)自己的冷鏈物流系統(tǒng)，建設(shè)時間短，系統(tǒng)尚不成熟。隨著市場的發(fā)展，京東物流與生鮮食品供應(yīng)商之間的合作，進(jìn)一步推動了生鮮食品平臺的不斷延伸和擴(kuò)張，這在一定程度上推動了京東冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)，同時也提高了其增長速度。如何推動冷鏈物流的發(fā)展以使公司能夠獲得競爭優(yōu)勢正在驅(qū)動新市場并保持可持續(xù)發(fā)展的勢頭，需要進(jìn)一步分析冷鏈物流管理的有效性。4.京東冷鏈物流發(fā)展SWOT分析在對京東冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行分析時采用SWOT分析法。SWOT分析方法是以矩陣的形式從公司的優(yōu)勢，劣勢，機(jī)會和威脅的四個方面對各種影響因素進(jìn)行了綜合分析。其優(yōu)點(diǎn)在于考慮問題全面，是一種系統(tǒng)思維。而且可以把分析出的結(jié)果與要提出的建議緊密聯(lián)合在一起，條理清楚，便于檢驗。在學(xué)者的研究中，\t"/kns8/defaultresult/knet"黃夏瑩（2020）采用了SWOT分析法對甘肅省肉類冷鏈物流進(jìn)行了研究，并對肉類冷鏈物流過程中存在的問題提出了改善方案[23]。梁佳祺（2021）運(yùn)用了SWOT分析法對東三省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行了分析，針對發(fā)展過程中的問題提出了改進(jìn)建議[24]。因此，本文采用此方法對京東冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行了研究。4.1優(yōu)勢分析（1）首創(chuàng)倉配一體化模式京東物流從京東商城的自主產(chǎn)品配送開始，開創(chuàng)了一體化的倉儲和配送模型。自建物流的獨(dú)特性可確保對供應(yīng)鏈管理的各個階段進(jìn)行有力的控制，通過降低運(yùn)營成本來縮短供應(yīng)鏈的流程，使客戶能夠在運(yùn)營的過程中獲益，并促使消費(fèi)者能夠在更短的時間之內(nèi)獲得所需的物品以提升用戶的體驗感。京東通過物流啟動可視化的跟蹤流程來實現(xiàn)“最后一公里”的體驗結(jié)果，該系統(tǒng)的建立可以使消費(fèi)者能夠?qū)崟r跟蹤包裹的實際運(yùn)營情況。為了滿足人們對跨境電子商務(wù)產(chǎn)品的需求，諸如建立離岸倉庫和智能多式聯(lián)運(yùn)等改進(jìn)措施為京東物流的發(fā)展提供了競爭優(yōu)勢。4-1傳統(tǒng)模式4-2倉配一體化模式（2）擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)目前京東的六大物流體系包括B2B、跨境、冷鏈，大件、中小件、以及達(dá)達(dá)等物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，這些物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)為我國60%以上的人口提供了服務(wù)便利。隨著2018年京東物流在我國廣州、上海和北京等地區(qū)開展個人快遞服務(wù)等系統(tǒng)的建設(shè)，以此打開京東物流在進(jìn)入我國C端市場的開端，并期望通過系統(tǒng)調(diào)整來延伸到各個城市,同時還加強(qiáng)了航運(yùn)、水運(yùn)、以及卡車運(yùn)輸?shù)榷鄠€租用專線來加強(qiáng)物流的建設(shè)，例如同我國的國航、南航、東方航空開展了戰(zhàn)略合作，同時還建設(shè)了包括中日通、中歐快運(yùn)、以及跨境專線來加強(qiáng)物流的運(yùn)輸，并且在俄羅斯、香港、以及東南亞等地區(qū)也加強(qiáng)了卡車專線的建設(shè)和規(guī)劃，通過對物流運(yùn)輸?shù)母采w率來提升運(yùn)營效率。京東物流還與Google合作，在全球范圍內(nèi)建立自己的物流系統(tǒng)，以便客戶可以在國外享受次日達(dá)服務(wù)[25]。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善到2020年12月31日為止，京東配送業(yè)務(wù)超過900個倉庫，其中包括京東配送管理方式在內(nèi)的電商倉儲總面積，倉儲物流面積約2100萬平方米。已建成倉儲物流互聯(lián)網(wǎng)、綜合物流系統(tǒng)、最后一公里配送互聯(lián)網(wǎng)、大件物品互聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流互聯(lián)網(wǎng)和跨境電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)六大互聯(lián)網(wǎng)，幾乎覆蓋了我國所有地區(qū)、城市地區(qū)和人口。數(shù)量上，全球可精準(zhǔn)推送220多個國家和地區(qū)。近年來，京東配送基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局不斷加快。2019年至2020年，京東配送倉庫總數(shù)將從550個增加到900個，管理方式下的倉儲物流總面積將從1200萬平方米增加到2100萬平方米，倉庫總數(shù)和總面積2年增加，在貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中繼續(xù)保持領(lǐng)先的工作能力。在配送方面，京東配送擁有19萬配送人員，覆蓋全國?；谪S富多彩的服務(wù)項目工作經(jīng)驗和深入的領(lǐng)域洞察，集成供應(yīng)鏈管理可以為各個領(lǐng)域定制供應(yīng)鏈管理解決方案。毋庸置疑，京東配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理布局并不止于此。未來，該項目將繼續(xù)投資貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)。4.2劣勢分析（1）物流成本較高作為中國第一家自建物流，意味著京東的派送方式自成立以來就飽受爭議，高成本的資金投入一直是重點(diǎn)。為了更好地追求完美高效的交付，有時不得不放棄運(yùn)輸成本。近三年，隨著京東營收經(jīng)營規(guī)模的不斷提升，京東的履約成本也逐漸增加，分別為186億元、259億元、320億元。在運(yùn)輸成本中，除人工成本外，倉儲物流和物流成本占有較大份額。例如，根據(jù)京東2017年財報，京東在全國的大中型倉庫從2016年底的256個增加到2017年底的486個，面積從560萬平方米增加米至1000萬平方米。一年內(nèi)運(yùn)營的倉庫總面積基本翻了一番，背后必須投入巨大的成本和資金。不難理解京東配送十二年虧損的原因。根據(jù)表4-1所示，近三年京東冷鏈運(yùn)輸成本居高不下，在2019、2020年，冷鏈運(yùn)輸成本占到總成本的35%以上。表4-1京東冷鏈物流成本占比情況冷鏈運(yùn)輸成本（萬元）總成本（萬元）占比（%）2018320.23984.36322019351.16940.04372020361.32980.2736數(shù)據(jù)來源：中國冷鏈物流網(wǎng)（2）物流專業(yè)人才稀缺冷鏈物流要求較高的技術(shù)條件，因此還需要專業(yè)人才，冷鏈物流行業(yè)的人才必須獲得必要的技術(shù)知識和管理知識，才能對人力資源進(jìn)行全面管理。當(dāng)前，京東冷鏈物流的發(fā)展面臨著更嚴(yán)格的冷鏈物流，例如從儲藏前的生鮮食品，以及擁有低水平的人員和僅掌握一般技能和物流經(jīng)驗的人。采摘方法管理、腐蝕防護(hù)、店內(nèi)冷藏和店外冷藏運(yùn)輸都需要更專業(yè)的技能。冷鏈物流行業(yè)的人才管理混亂，沒有統(tǒng)一的選拔標(biāo)準(zhǔn)。這種情況導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)人員的留任率太低，人員流動不合理，這是京東沒有冷鏈物流人才的另一個重要原因。（3）物流流轉(zhuǎn)效率低用戶的體驗感便慢慢地成為一個巨大的挑戰(zhàn)隨著京東物流逐步向外開放。京東物流的發(fā)貨原則就是通過限制在自己交付貨物后向倉儲倉儲中的B端客戶分配貨物的方式，限制了物流分配的效率，并通過四個鏈接來增加服務(wù)。通達(dá)性的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性，并且業(yè)務(wù)選擇非常強(qiáng)大。如果商家在資源非常有限的情況下使用京東物流，那么首先一定要將訂單給到京東的物流倉庫，只有這樣才能確保交貨效率非常高。在那些既沒有京東的物流倉庫，也沒有物流網(wǎng)絡(luò)的地方，那么就不能確保覆蓋的有效率。4.3機(jī)會分析（1）政策支持隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，國家也加強(qiáng)了對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展重視，并出臺了多種政策優(yōu)惠文件來加強(qiáng)物流系統(tǒng)的建設(shè)以幫助產(chǎn)品的保鮮，同時也能夠振興行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。例如2016年9月國家發(fā)改委所發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專項行動方案》明確了大力發(fā)展冷鏈物流的重要意義和作用，這些政策為物流行業(yè)的運(yùn)營和規(guī)范提供了有力的保障，同時也形成了強(qiáng)大的推動作用。綜上所述，國家政策的支持也提升了物流的市場需求率，同時也加大了市場物流的競爭力度，所以物流企業(yè)需要改變模式，結(jié)合國家的扶持政策來推動物流的快速運(yùn)營，這對京東物流的發(fā)展提供了難得的契機(jī)[26]。（2）市場需求增大隨著人均收入的增加和消費(fèi)習(xí)慣的改變，我國開始了新一輪的消費(fèi)觀念升級。此外，客戶對食品衛(wèi)生和安全以及食品質(zhì)量和安全的認(rèn)識不斷提高，維護(hù)了消費(fèi)者的控制權(quán)，維護(hù)了消費(fèi)能力以及對貨運(yùn)物流的追求新技術(shù)和服務(wù)項目能力評估的意識每天都在增加。我國冷鏈運(yùn)輸階段的“不熱”和“脫節(jié)”狀況仍然很突出，無法納入消費(fèi)市場。隨著國際冷鏈運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，中國消費(fèi)布局的變化以及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步刺激了冷鏈物流的自產(chǎn)自銷貨物和進(jìn)出口貿(mào)易的增加。連鎖物流領(lǐng)域國際業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢已經(jīng)賦予了有利的生產(chǎn)能力和商品流通水平。（3）技術(shù)快速進(jìn)步高新技術(shù)的快速發(fā)展趨勢促進(jìn)了冷鏈物流技術(shù)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)建設(shè)。專業(yè)人士認(rèn)為，我國冷鏈運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性將根據(jù)銷售市場的要求而不斷提高，這可能會進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流的基本技術(shù)性。此外，建設(shè)還可以為冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展趨勢提供堅實的基礎(chǔ)。隨著信息管理技術(shù)的快速發(fā)展趨勢，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)募铀偌?，它繼續(xù)推動著該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。信息技術(shù)的飛速發(fā)展趨勢促進(jìn)了眾多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融合?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)消費(fèi)的比例正在增加，新鮮食品的分配迅速增加。在人工智能技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和5G應(yīng)用等尖端技術(shù)方面，我國的信息化管理技術(shù)實力也處于世界領(lǐng)先地位，信息管理技術(shù)的發(fā)展為冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的快速發(fā)展趨勢創(chuàng)造了機(jī)會[27]。4.4威脅分析（1）參與企業(yè)不斷增加隨著物流企業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域也不斷發(fā)展壯大，電子商務(wù)蔬菜配送業(yè)務(wù)流程以及國際新鮮食品商品貿(mào)易日益繁榮。冷鏈運(yùn)輸服務(wù)項目的高效率引起了越來越多資產(chǎn)的關(guān)注，從事冷鏈運(yùn)輸服務(wù)項目的公司總數(shù)不斷增加。傳統(tǒng)物流業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變和發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)品制造商和消費(fèi)終端設(shè)備制造商也參與其中。大中型集團(tuán)公司不乏采取措施擴(kuò)大業(yè)務(wù)流程銷售市場的措施。海外還有更多著名的冷鏈運(yùn)輸公司。（2）區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)是京東物流最大的潛在競爭對手。例如，2015年阿里通過投資中通快遞13.8億美元來持有10%的股份等方式加強(qiáng)與中通快遞的合作，通過加強(qiáng)對骨干網(wǎng)絡(luò)的連接提升市場競爭力，并沿著一帶一路的發(fā)展來建立24小時本地服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)72小時物流必達(dá)的運(yùn)輸效率，并在總體能夠?qū)⑽锪鞒杀窘档偷?%。在電子商務(wù)巨頭阿里建立的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中，生產(chǎn)公司響應(yīng)大量的電子商務(wù)訂單，占據(jù)了快遞訂單的超級商店，并利用互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的流動入口來占據(jù)物流訂單的水龍頭，促使大量快遞公司充當(dāng)水管上游和下游管線，均由阿里進(jìn)行控制。這些控制措施促進(jìn)了供應(yīng)鏈的有效協(xié)調(diào)作用[28]。（3）自營物流低效高耗在中國物流業(yè)的發(fā)展過程中，京東是最早打造自營物流的企業(yè)，其影響力不可動搖。但是，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展趨勢和人們對安全產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)的不斷完善，自營物流的主要弊端也越來越顯著。貨運(yùn)物流項目的巨額投資削弱了公司的競爭力，交付效率低下，質(zhì)量無法操縱?，F(xiàn)階段，包括京東商城在內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)大多采用直營方式，直營率占貨運(yùn)物流總產(chǎn)出的80%以上。直營硬件配置只有冷庫和冷鏈運(yùn)輸?shù)囊话惴?wù)項目，運(yùn)輸損失極高。物流運(yùn)費(fèi)占冷凍食品成本的70%。遠(yuǎn)高于國際通用規(guī)范的50%。根據(jù)SWOT分析可以得出，京東在冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展的過程中，具有首創(chuàng)倉配一體化模式、擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)、政策支持等優(yōu)勢，也存在一些不足，例如物流流轉(zhuǎn)效率低、物流成本較高以及同行競爭激烈等問題，因此，京東應(yīng)該不斷改善冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境、提高物流流轉(zhuǎn)效率，不斷降低冷鏈物流運(yùn)輸成本，加大對冷鏈物流運(yùn)輸人才的培養(yǎng)，為京東物流運(yùn)輸?shù)玫礁玫馗斓陌l(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。5.京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT-AHP模型建構(gòu)與分析5.1構(gòu)建京東冷鏈物流層次結(jié)構(gòu)模型5.1.1建立層次結(jié)構(gòu)模型通過以上對京東冷鏈物流發(fā)展作出的SWOT定性分析，建立AHP層次結(jié)構(gòu)模型。結(jié)構(gòu)圖分為三層，第一層為目標(biāo)層，中間的為第二層準(zhǔn)則層，最下面的一層為方案層。如下圖5-1所示：圖5-1京東冷鏈物流發(fā)展層次結(jié)構(gòu)模型5.1.2確定SWOT組內(nèi)各子因素強(qiáng)度根據(jù)前文對京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT分析結(jié)果，選擇優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅下的各種子因素組成層次結(jié)構(gòu)。如下表5-1所示。本文調(diào)查方式采用問卷調(diào)查法，根據(jù)李克特的五點(diǎn)量表法來設(shè)計京東冷鏈物流SWOT因素強(qiáng)度分析問卷。優(yōu)勢和機(jī)會在0-5的區(qū)間，劣勢和威脅在-5-0的區(qū)間。絕對值越大則表示各層次指標(biāo)的實際強(qiáng)度也越大。問卷詳見附錄1。本次問卷采用電子問卷的形式。受訪的對象是25名來自各高校的教授級別的物流專家。一共發(fā)放了25份電子問卷。收回了24份有效電子問卷。有效率達(dá)96%。最后根據(jù)這24份的調(diào)查結(jié)果，取算術(shù)平均值，就是SWOT各種子因素的強(qiáng)度。表5-1SWOT各種子因素強(qiáng)度京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT因素SWOT子因素強(qiáng)度分值優(yōu)勢S1首創(chuàng)倉配一體化模式3.71S2擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)3.96S3物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善4.33劣勢W1物流成本較高-3.71W2物流專業(yè)人才稀缺-3.75W3物流流轉(zhuǎn)效率低-4.08機(jī)會O1政策支持4O2市場需求增大4.42O3技術(shù)快速進(jìn)步4.04威脅T1參與企業(yè)不斷增加-3.67T2區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈-3.54T3自營物流低能高耗-3.925.1.3構(gòu)造SWOT判斷矩陣根據(jù)上文建立的京東冷鏈物流發(fā)展層次結(jié)構(gòu)模型，本文需要構(gòu)建層次分析判斷矩陣。構(gòu)建判斷矩陣就是將SWOT中的子因素兩兩結(jié)合在一起進(jìn)行比較，子因素間的比較要在同一組內(nèi)進(jìn)行。按照以往的做法，采用1-9標(biāo)度法作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如下表5-2所示。其數(shù)字1至9及其倒數(shù)所表示含義均在表中所示。表5-2SWOT比例標(biāo)度表標(biāo)度定性比較描述1因素i與因素j相比，同樣重要3因素i與因素j相比，前者稍微重要5因素i與因素j相比，前者比較重要7因素i與因素j相比，前者十分重要9因素i與因素j相比，前者絕對重要2、4、6、8因素i與因素j相比,重要性處于兩者之間倒數(shù)若因素i與因素j相比為aij，則元素j與元素i之比為aji通過上表5-2SWOT比例標(biāo)度表，發(fā)放調(diào)查問卷10份，從25名來自各高校的教授級別的物流專家中再挑選10名專家來填寫問卷。共收回10份，回收率達(dá)100%。詳細(xì)問卷見附錄2。通過對問卷的分析，通過計算其算數(shù)平均數(shù)的方法，構(gòu)建SWOT組、S組、W組、O組和T組的判斷矩陣。如下表5-3、5-4、5-5、5-6和5-7所示。表5-3SWOT判斷矩陣AS優(yōu)勢W劣勢O機(jī)會T威脅S優(yōu)勢1435W劣勢1/411/25O機(jī)會1/3214T威脅1/51/51/41表5-4優(yōu)勢S判斷矩陣SS1首創(chuàng)倉配一體化模式S2擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)S3物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善S1首創(chuàng)倉配一體化模式138S2擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)1/316S3物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善1/81/61表5-5劣勢W判斷矩陣WW1物流成本較高W2物流專業(yè)人才稀缺W3物流流轉(zhuǎn)效率低W1物流成本較高141/5W2物流專業(yè)人才稀缺1/411/8W3物流流轉(zhuǎn)效率低581表5-6機(jī)會O判斷矩陣OO1政策支持O2市場需求大O3技術(shù)快速進(jìn)步O1政策支持116O2市場需求大115O3技術(shù)快速進(jìn)步1/61/51表5-7威脅T判斷矩陣TT1參與企業(yè)不斷增加T2區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈T3自營物流低能高耗T1參與企業(yè)不斷增加156T2區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈1/513T3自營物流低能高耗1/61/315.1.4單排序權(quán)重計算及一次性檢驗本文利用SPSSAU軟件來對SWOT組內(nèi)和組間的各因素做層次分析，得出了SWOT四組因素指標(biāo)的權(quán)重、一次性比率和最大特征值。同時將得出的一致性比率與0.1相比，若一致性比率小于0.1，則通過一致性檢驗，若一致性比率大于0.1，則沒通過。詳細(xì)檢驗結(jié)果見下表5-9、5-10、5-11、5-12、5-13。由表5-9至5-13的數(shù)據(jù)可知，SWOT組判斷矩陣CR為0.0888，S組判斷矩陣CR為0.0707，W組判斷矩陣CR為0.0904，O組判斷矩陣CR為0.0036，T組判斷矩陣CR為0.0904，四組CR都小于0.1，則全部合格，說明權(quán)重結(jié)果是可靠的。下表5-8為隨機(jī)一致性RI表格，表中展示了從3階到11階的判斷矩陣的RI值。表5-8隨機(jī)一致性RI表格n階34567891011RI值0.520.891.121.261.361.411.461.491.52表5-9SWOT組權(quán)重及一致性結(jié)果展示AS優(yōu)勢W劣勢O機(jī)會T威脅權(quán)重（Wi）S優(yōu)勢14350.5284W劣勢1/411/250.1727O機(jī)會1/32140.2373T威脅1/51/51/410.0616一致性檢驗λmax=4.2371;CI=0.0790;CR=0.0888<0.1,通過一致性檢驗表5-10S組權(quán)重及一致性結(jié)果展示SS1首創(chuàng)倉配一體化模式S2擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)S3物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善權(quán)重（Wi）S1首創(chuàng)倉配一體化模式1380.6527S2擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)1/3160.2851S3物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善1/81/610.0623一致性檢驗λmax=3.0735;CI=0.0368;CR=0.0707<0.1,通過一致性檢驗表5-11W組權(quán)重及一致性結(jié)果展示W(wǎng)W1物流成本較高W2物流專業(yè)人才稀缺W3物流流轉(zhuǎn)效率低權(quán)重（Wi）W1物流成本較高141/50.1991W2物流專業(yè)人才稀缺1/411/80.0675W3物流流轉(zhuǎn)效率低5810.7334一致性檢驗λmax=3.0940;CI=0.0470;CR=0.0904<0.1,通過一致性檢驗表5-12O組權(quán)重及一致性結(jié)果展示OO1政策支持O2市場需求大O3技術(shù)快速進(jìn)步權(quán)重（Wi）O1政策支持1160.4721O2市場需求大1150.4443O3技術(shù)快速進(jìn)步1/61/510.0836一致性檢驗λmax=3.0037;CI=0.0019;CR=0.0036<0.1;通過一致性檢驗表5-13T組權(quán)重及一致性結(jié)果展示TT1參與企業(yè)不斷增加T2區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈T3自營物流低能高耗權(quán)重（Wi）T1參與企業(yè)不斷增加1560.7172T2區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈1/5130.1947T3自營物流低能高耗1/61/310.0881一致性檢驗λmax=3.0940;CI=0.0470;CR=0.0904<0.1;通過一致性檢驗5.1.5組合權(quán)重計算及層次總排序?qū)哟畏治龇ǖ目偱帕惺菫榱烁玫氐玫浇Y(jié)構(gòu)分析中某一層元素的權(quán)重值，用于目標(biāo)組成權(quán)重值及其與頂層元素的相互影響。需要利用層的各個層級的單一排列結(jié)果，然后計算層元素的組成權(quán)重值，這整個過程稱為層級的總排列。若總排序一致性CR小于0.1則表示通過總排序一致性檢驗。經(jīng)過SPSSAU的計算，SWOT的總排序一致性CR為0.0595<0.1,所以通過一致性檢驗，結(jié)果可取。通過計算得到的SWOT總排序結(jié)果如表5-14所示。表5-14SWOT總排序結(jié)果（CR=0.0594）目標(biāo)一級指標(biāo)各組權(quán)重二級指標(biāo)各組內(nèi)權(quán)重組合權(quán)重排名京東冷鏈物流發(fā)展的SWOT優(yōu)勢S0.5284首創(chuàng)倉配一體化模式S10.65270.34491擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)S20.28510.15062物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善S30.06230.03298劣勢W0.1727物流成本較高W10.19910.03447物流專業(yè)人才稀缺W20.06750.011711物流流轉(zhuǎn)效率低W30.73340.12663機(jī)會O0.2373政策支持O10.47210.11204市場需求大O20.44430.10545技術(shù)快速進(jìn)步O30.08360.01989威脅T0.0616參與企業(yè)不斷增加T10.71720.04426區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈T20.19470.012010自營物流低能高耗T30.08810.005412根據(jù)表5-14的層次總排序的計算結(jié)果可知，各因素對京東冷鏈物流發(fā)展的影響程度由大到小依次為：首創(chuàng)倉配一體化模式S1>擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)S2>物流流轉(zhuǎn)效率低W3>政策支持O1>市場需求大O2>參與企業(yè)不斷增加T1>物流成本較高W1>物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善S3>技術(shù)快速進(jìn)步O3>區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈T2>物流專業(yè)人才稀缺W2>自營物流低能高耗T3。5.1.6各層次指標(biāo)綜合力度計算各個因素之間作用的大小稱之為力度。由上文分析可知，要素的力度由要素的權(quán)重與要素的估計強(qiáng)度決定的，用公式表示為：力度=權(quán)重*估計強(qiáng)度。由表5-14SWOT總排序結(jié)果內(nèi)的一級指標(biāo)要素權(quán)重與二級指標(biāo)各組內(nèi)的權(quán)重可以計算出SWOT內(nèi)的各要素的組合權(quán)重。再根據(jù)表5-1各子因素的強(qiáng)度打分，將兩者相乘，就得到了各要素的力度。詳情見下表5-15所示。表5-15SWOT綜合力度結(jié)果SWOT評價指標(biāo)組合權(quán)重強(qiáng)度打分力度排序S首創(chuàng)倉配一體化模式S10.34493.711.27961擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)S20.15063.960.59642基礎(chǔ)物流設(shè)施較完善S30.03294.330.14257W物流成本較高W10.0344-3.71-0.12768物流專業(yè)人才稀缺W20.0117-3.75-0.043910物流流轉(zhuǎn)效率低W30.1266-4.08-0.51653O政策支持O10.112040.50644市場需求大O20.10544.420.46595技術(shù)快速進(jìn)步O30.01984.040.08009T參與企業(yè)不斷增加T10.0442-3.67-0.16226區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈T20.0120-3.54-0.042511自營物流低能高耗T30.0054-3.92-0.0211125.1.7SWOT組間總體力度計算SWOT組間總體力度為優(yōu)勢組、劣勢組、機(jī)會組和威脅組各子因素力度相加。計算的方法如下所示：總優(yōu)勢度S=S1+S2+S3=1.2796+0.5964+0.1425=2.0185總劣勢度W=W1+W2+W3=(-0.1276)+(-0.0439)+(-0.5165)=-0.6880總機(jī)會度O=O1+O2+O3=0.5064+0.4659+0.0800=1.0523總威脅度T=T1+T2+T3=(-0.1622)+(-0.0425)+(-0.0211)=-0.22585.2SWOT坐標(biāo)系分析5.2.1構(gòu)建SWOT戰(zhàn)略四邊形由上文計算可知，總優(yōu)勢力度S為2.0185，總劣勢力度W為-0.6880，總機(jī)會力度O為1.0523，總威脅力度T為-0.2258。以這四個值為坐標(biāo)軸的四個半軸，構(gòu)成直角坐標(biāo)系。在坐標(biāo)軸上依此對應(yīng)點(diǎn)為S’W’O’T’。將其連接構(gòu)成SWOT戰(zhàn)略四邊形。如圖5-2所示。機(jī)會O機(jī)會O劣勢W優(yōu)勢S威脅TO’(0,1.0523)T’(0,-0.2258)S’(2.0185,0)W’(-0.6880.0)圖5-2京東冷鏈物流發(fā)展SWOT戰(zhàn)略四邊形圖5.2.2SWOT坐標(biāo)系量化分析根據(jù)坐標(biāo)軸上的O’(0,1.0523),W’(-0.6880,0),S’(2.0185,0)和T’(0,-0.2258)這四個數(shù)值，可以確定京東冷鏈物流發(fā)展SWOT戰(zhàn)略四邊形的重心P點(diǎn)，P點(diǎn)反映的是SWOT綜合作用的結(jié)果，是京東冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇的重要依據(jù)。P點(diǎn)的計算公式為P（X,Y）=（Xi/4，Yi/4）。由公式可以計算出P=（（2.0185-0.6880）/4，（1.0523-0.2258）/4）=（0.3326，0.2066）。由圖可知，P點(diǎn)位于第一象限。即屬于SO發(fā)展型戰(zhàn)略，要依靠內(nèi)部優(yōu)勢并利用外部機(jī)會。因此京東冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)以SO發(fā)展型戰(zhàn)略為主。充分利用倉配一體化模式和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及自身良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合國家政策的支持、廣闊的市場需求和快速的技術(shù)進(jìn)步等機(jī)會。同時要兼顧多元型戰(zhàn)略，盡量減少外界環(huán)境對于自身的威脅。6.京東冷鏈物流發(fā)展對策與建議根據(jù)上文的分析，得出京東冷鏈物流建設(shè)戰(zhàn)略決策應(yīng)當(dāng)采用SO發(fā)展型決策。主要是針對優(yōu)勢（S）和機(jī)會（O）兩個因素做出的決策。通過對六個要素的整合歸納，結(jié)合京東冷鏈物流發(fā)展的實際情況，本文提出如下三點(diǎn)對策：6.1繼續(xù)更新和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過分析京東物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，為京東在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中提供參考和借鑒。在現(xiàn)如今冷鏈物流快速發(fā)展的過程中，建立良好的基礎(chǔ)設(shè)施是極為關(guān)鍵的，但是也為倉儲、運(yùn)輸、交通、以及區(qū)域條件等多個方面提出了更高的要求。另外，冷鏈物流的建設(shè)設(shè)施需要多方面的參與，包括政府在冷鏈建設(shè)的過程中需要發(fā)揮其積極的引導(dǎo)作用，為地區(qū)的冷鏈物流的發(fā)展方向提供指導(dǎo)，加強(qiáng)財政支持，動員社會各界的力量投入到冷鏈物流的建設(shè)過程中，還要進(jìn)一步敦促鐵路、港口、公路、機(jī)場等大型運(yùn)輸中心加強(qiáng)對冷鏈運(yùn)輸物流的建設(shè)和投資，還可以加強(qiáng)中小型工程建設(shè)來形成集群內(nèi)物流的中轉(zhuǎn)，盡量采用政府和京東有關(guān)企業(yè)聯(lián)合投資的方式來加強(qiáng)地區(qū)物流鏈的建設(shè)，通過誰投資，誰受益的原則來吸引社會投資者對冷鏈物流的投資力度。另外，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展將能夠進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈加工中心和配送中心的建設(shè)，同時也能夠?qū)Α白詈笠还铩钡蜏嘏渌吞峁┯辛Φ谋Ｕ?。完善冷鏈物流?biāo)準(zhǔn)化設(shè)施，設(shè)備和監(jiān)控設(shè)施系統(tǒng)，促進(jìn)制冷，生產(chǎn)區(qū)制冷和循環(huán)制冷建設(shè)，滿足市場需求，促進(jìn)多溫制冷車等設(shè)施的應(yīng)用。6.2通過政策支持，助推冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈以上對京東發(fā)展趨勢的分析，具有現(xiàn)行政策的適用性。因此明確提出要以政策支持為基礎(chǔ)，推動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢。冷鏈物流領(lǐng)域的總體規(guī)劃、配套政策和國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺，政策的落地應(yīng)用是推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一。據(jù)政府部門高度重視冷鏈物流的發(fā)展趨勢，從目前推動物流業(yè)和冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級的政策、政策法規(guī)來看，冷鏈物流在連鎖加盟領(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)增加，明確指出健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理體制。貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)適用于冷藏物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策法規(guī)，監(jiān)管冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展趨勢。政策支持為冷鏈物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃提供了良好的地理環(huán)境，降低了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸成本，將冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用冷藏運(yùn)輸全環(huán)節(jié)涵蓋農(nóng)產(chǎn)品制造集中采購，冷鏈運(yùn)輸生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售各個環(huán)節(jié)的智能管理系統(tǒng)。隨著我國國家標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施和我國的政策支持，冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)計劃更加完善。隨著消費(fèi)觀念的升級，冷藏運(yùn)輸與人工智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等有利因素的緊密結(jié)合，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈有可能進(jìn)一步發(fā)展，市場銷售將繼續(xù)擴(kuò)大。6.3大力推進(jìn)京東冷鏈物流的技術(shù)進(jìn)步京東要全力推動冷鏈物流的技術(shù)發(fā)展。推廣高新技術(shù)，在短時間內(nèi)創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)和管理水平。京東商城應(yīng)結(jié)合冷鏈運(yùn)輸智能技術(shù)現(xiàn)狀，充分利用倉儲運(yùn)營、運(yùn)輸管理、管理手段等技術(shù)環(huán)節(jié)，提升質(zhì)量和效率。在實施中，京東需要考慮利用外部顛覆性創(chuàng)新企業(yè)，確保車監(jiān)技術(shù)等高投入產(chǎn)出率的關(guān)鍵技術(shù)能夠快速落地。對于投資大、周期長的項目，如OMS/WMS/TMS系統(tǒng)軟件，可以構(gòu)建與外部協(xié)作緊密結(jié)合的定制化開發(fā)設(shè)計。從長遠(yuǎn)來看，冷鏈物流技術(shù)順應(yīng)了智能供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，即從生產(chǎn)地到客戶的整個傳輸鏈中多方的數(shù)據(jù)信息可以實時同步，這使得供應(yīng)鏈管理變革的數(shù)據(jù)分析、預(yù)測分析和精益管理成為很有可能發(fā)生的。京東應(yīng)充分結(jié)合自身的市場拓展需求，為長期技術(shù)發(fā)展趨勢繪制宏偉藍(lán)圖，兼顧研發(fā)與技術(shù)賦能企業(yè)的緊密結(jié)合，實現(xiàn)時間、成本和實效的最優(yōu)控制。7.總結(jié)我國近年來在冷鏈物流的發(fā)展上迎來了重大的飛躍。京東作為中國物流業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，同樣迎來了發(fā)展的黃金時期。在此背景下，通過研究京東冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，建立SWOT-AHP模型進(jìn)行分析，以此來發(fā)現(xiàn)京東在冷鏈物流發(fā)展上的優(yōu)勢和明確當(dāng)前所在的一些問題，同時提出一些建議和意見以此幫助京東冷鏈物流更好的發(fā)展。同時對我國未來企業(yè)在冷鏈物流的發(fā)展方面提供了一些參考和借鑒作用。本文首先闡述了冷鏈物流的理論基礎(chǔ)，包括冷鏈物理的概念、原則、自建物流的概念和特點(diǎn)、供應(yīng)鏈管理的概念和特點(diǎn)。其次總結(jié)概括國內(nèi)外學(xué)者在冷鏈物流上的研究成果。接著對京東冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹，包含兩方面：對京東冷鏈物流的簡介和物流發(fā)展概況的介紹。然后對京東冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，得出了如下結(jié)論：（1）優(yōu)勢：首創(chuàng)倉配一體化模式、擁有六大物流網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善。（2）劣勢：物流成本高、物流專業(yè)人才稀缺、物流流轉(zhuǎn)效率低。（3）機(jī)會：政策支持、市場需求增大、技術(shù)快速進(jìn)步。（4）威脅：參與企業(yè)不斷增加、區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭較為激烈、自營物流低能高耗。然后建立SWOT-AHP層次結(jié)構(gòu)模型，分析了SWOT因素強(qiáng)度，構(gòu)建了SWOT判斷矩陣，計算了權(quán)重、一次性檢驗、組合權(quán)重、層次總排序、指標(biāo)力度、總體力度，最后構(gòu)建SWOT戰(zhàn)略四邊形，得出京東冷鏈物流發(fā)展應(yīng)以SO發(fā)展型戰(zhàn)略為主。最后根據(jù)SO發(fā)展型戰(zhàn)略，提出三點(diǎn)發(fā)展建議：（1）繼續(xù)更新和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（2）通過政策支持，助推冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。（3）大力推進(jìn)京東冷鏈物流的技術(shù)進(jìn)步。由于本人實踐調(diào)研的結(jié)果難以夠從整體上進(jìn)行研究，所以在研究過程中的水平受到一定的限制，這也是本文研究的不足之處。最后，受我的專業(yè)限制，當(dāng)提出優(yōu)化策略時，缺乏電子信息系統(tǒng)和物流工程專業(yè)理論的建議。在未來的研究中，我將努力學(xué)習(xí)相關(guān)知識，盡力完善研究內(nèi)容。27結(jié)論對于從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，如何在冷鏈物流運(yùn)輸中確保產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)，如何提供顧客滿意的冷鏈物流服務(wù)，降低冷鏈物流服務(wù)成本等一些棘手的問題，這是企業(yè)迫切需要解決的。而通過本文對京東冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行研究，有助于提高我國冷鏈物流的管理技術(shù)，不僅可以節(jié)省成本，還能提高配送效率等，這些都能促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)在未來能夠更好地發(fā)展。此外隨著市場的變化不斷的發(fā)展，本人將繼續(xù)關(guān)注企業(yè)未來的發(fā)展動態(tài)，結(jié)合最新的理論技術(shù)和知識來進(jìn)行進(jìn)一步的思考和研究，以幫助我國有關(guān)的冷鏈企業(yè)建立更為健全有效的冷鏈系統(tǒng)，進(jìn)一步提升冷鏈的運(yùn)用效率。29參考文獻(xiàn)[1]邢祥煥.我國生鮮電商物流配送存在的問題及對策研究[J].物流工程與管理,2020,43(01):68-70.[2]陳小輝,周琪.基于SWOT分析的廣西鐵路冷鏈物流發(fā)展探討[J].鐵道貨運(yùn),2020,38(03):6-12.[3]景曉騰.新零售背景下我國某連鎖便利店冷鏈物流配送的SWOT分析[J].中國物流與采購,2020(04):70-71.[4]楚雯娟.自營物流服務(wù)質(zhì)量評價研究[D].湖南大學(xué)，2019.[5]王珊珊.電商企業(yè)物流模式研究[D].東北大學(xué)，2020.[6]劉廣欣.京東自營物流成本控制研究[D].河北大學(xué)，2018.[7]賁莉.基于供應(yīng)鏈管理視角下的H公司物流成本管理研究[D].南京郵電大學(xué),2020.[8]王安琪.基于供應(yīng)鏈的泛海建設(shè)運(yùn)營資金管理研究[D].南京郵電大學(xué),2020.[9]胡婷婷.C公司供應(yīng)鏈競爭力提升的路徑研究[D].南京郵電大學(xué),2020.[10]AbimbolaOdumosu,PatrickObi,BayeroFarah,AdoMohammed,OnyekachukwuOkeke.ColdChainLogisticsAsPanaceaforDeficienciesinVaccineDistributioninDevelopingCountry,Nigeria[J].JournalofTransport&Health,2016,3(2).[11]LinHe,MoonHongKim.ResearchonColdChainLogisticsModeunderNewRetail--ACaseStudyofFreshippo[J].InternationalJournalofEducationandEconomics,2019,2(3).[12]Celal?eken,DiniAbdurahman.SimulationModelingofAnIoTBasedColdChainLogisticsManagementSystem[J].SakaryaUniversityJournalofComputerandInformationSciences,2019(2).[13]JingeLi.ResearchonDevelopmentStrategyofColdChainLogisticsbasedonFoodSafety[J].FrontiersinEco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