外銷員資格考試歷年試題集錦

外銷員資格考試歷年試題集錦（名詞解釋）

1、外匯傾銷：

通過本國貨幣對外貶值以爭奪國外市場的一種特殊手段。一國貨幣貶值后，以外國貨幣表示

的出口商品價格降低，從而提高競爭能力，以達(dá)到擴(kuò)大出口和限制進(jìn)口目的。

2、“自動”出口配額制：

出口國在進(jìn)口國的要求和壓力下，在一定時期內(nèi)“自動”限制某項或某類商品對進(jìn)口國的出

口額。

3、GATT：

GATT是GeneralAgreemnetonTariffAndTrade（關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定）的簡稱。它是締約

方政府之間有關(guān)關(guān)稅和貿(mào)易的多邊國際協(xié)定。該協(xié)定自1948年1月日生效以來，解決了許

多爭端，成為調(diào)節(jié)國際經(jīng)濟(jì)秩序的重要支柱，1995年別世界貿(mào)易組織所取代。我國于1986

年正式提出恢復(fù)我關(guān)貿(mào)總協(xié)定締約國地位的要求。

4、滯期費：

指在租船業(yè)務(wù)中租船人未能按租船合同中規(guī)定的裝卸時間完成裝卸任務(wù)而付給船方的罰金。

在采用程租船運輸?shù)拇笞趪H貨物銷售合同中，為了保證按時完成裝卸任務(wù)，也要做出有關(guān)

裝卸時間和滯期費等方面的規(guī)定。

5、貼現(xiàn)：

是指遠(yuǎn)期匯票經(jīng)承兌后，匯票持有人在匯票尚未到期前在貼現(xiàn)市場上轉(zhuǎn)讓，受讓人扣除貼現(xiàn)

息后將票款付給出讓人的行為?；蜚y行購買未到期票據(jù)的業(yè)務(wù)。

6、間接標(biāo)價：

外匯匯率標(biāo)價法之一，即以一定單位的本幣為標(biāo)準(zhǔn)，折合成一定數(shù)額的外幣。

7、自由貿(mào)易區(qū)：

是指劃在關(guān)境以外的?種貿(mào)易區(qū)域。在此區(qū)域內(nèi)實施特殊的政策措施，允許全部或大部分商

品可以免稅進(jìn)口或出口，并準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)的商品儲存、展覽、拆散、改裝、重裝、包裝、整理、

加工等業(yè)務(wù)活動。

8、非關(guān)稅壁壘

指除關(guān)稅以外的切限制進(jìn)口的措施。

9、最惠國待遇

是國際貿(mào)易條約和協(xié)定的一項重要條款，是指締約國一方現(xiàn)在和將來給予任何第三國的特

權(quán)、優(yōu)惠和豁免，也同樣給予締約方。

10、溢短裝條款

買賣合同的數(shù)量條款中規(guī)定賣方實際交貨數(shù)量可多于或少于合同所規(guī)定的數(shù)量一定幅度的

條款。其內(nèi)容包括溢短裝幅度，由誰選擇及溢短裝部分的作價辦法。2頁空白沒用的，

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11>FoBoSoT

中文含義為船上交貨包括理倉費和平倉費，是FoB術(shù)語的變型，指在用程租船運輸?shù)馁I賣合

同中，賣方負(fù)責(zé)在指定裝運港按港口慣例把貨物裝到買方指定的穿上并支付理倉和平倉費

用。

12、普遍優(yōu)惠制:

指發(fā)達(dá)國家從發(fā)展中國家(或地區(qū))輸入的商品，特別是工業(yè)品及半制成品，普遍給予關(guān)稅

優(yōu)惠待遇的制度。其主要原則是：普遍的、非歧視和非互惠的。

13、商品傾銷

是指出口企業(yè)以低于正常價格在國外市場銷售商品的貿(mào)易行為。

14、匯票：

是一個人向另一個人簽發(fā)的，要求其將一定金額立即或在特定的日期或在將來可以確定的日

期支付給特定的人或其指定的人或持票人的無條件書面支付命令。

15、市場營銷組合

指企業(yè)可以控制的各種營銷因素的綜合運用。這些因素包括：產(chǎn)品、渠道、定價、促銷。

16、公共關(guān)系：

指企業(yè)為搞好與公眾的關(guān)系而采用的策略和技術(shù)，其目的是改善企業(yè)在公眾中的形象，建立

良好的公眾輿論。

17、不可撤消可轉(zhuǎn)讓信用證：

指在有效期內(nèi)未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人同意，開證行無權(quán)修改或取消，并且允許受益人可將

信用證的權(quán)利權(quán)利全部或部分轉(zhuǎn)讓給第二受益人的信用證。

18、國際貿(mào)易慣例：

在國際貿(mào)易長期實踐中逐漸形成的一些較為明確、有固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法，其中

主要是由商業(yè)組織制定的國際貿(mào)易的準(zhǔn)則和規(guī)則。

19、外匯

指外幣或以外幣表示的用于進(jìn)行國際結(jié)算的支付手段。

20、拖收

指銀行受委托人的指示處理金融單據(jù)或商業(yè)單據(jù)，目的在于取得承兌或付款。

21、F.Lo.S.T

中文含義為船方不負(fù)責(zé)裝卸和理倉、平倉費，指在程租船運輸合同中，租船雙方約定，船方

不負(fù)責(zé)裝卸和理艙、平艙費。

22、協(xié)調(diào)編碼制(HS)

它是由海關(guān)合作理事會主持制定的一部系統(tǒng)的具有多功能的商品分類目錄。

23、EDI

中文含義為“電子數(shù)據(jù)交換”或“電子資料交換”。指按協(xié)議，對具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)信息,

經(jīng)過電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)伙伴的電子計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換和自動處理。又稱無紙

貿(mào)易。

24、GATT的國民待遇原則：

指締約國成員一方保證締約成員另一方的公民、企業(yè)和船舶在本國境內(nèi)享受與本國公民、企

業(yè)和船舶的同等待遇。國民待遇原則在關(guān)貿(mào)總協(xié)定中主要適用于從外國進(jìn)口商品享受與對本

國產(chǎn)品直接或間接征收的國內(nèi)稅或國內(nèi)費用的同等待遇。

25、反傾銷稅

一國為抵制外國產(chǎn)品低價傾銷，保護(hù)本國產(chǎn)品和市場而征收的一種特別關(guān)稅。

26、市場準(zhǔn)入：

是指在國際貿(mào)易方面兩國政府間為了相互開放市場對各種進(jìn)出口貿(mào)易的限制措施，其中包括

關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘準(zhǔn)許放寬程度的承諾。

27、法定檢驗

根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗法》，法定檢驗是指由國家指定的商檢機(jī)構(gòu)和其他檢

驗機(jī)構(gòu)根據(jù)國家的法律、行政法規(guī)規(guī)定，對規(guī)定的進(jìn)出口商品和其他檢驗事項執(zhí)行強(qiáng)制性的

檢驗或檢疫，未經(jīng)檢驗的不準(zhǔn)出口或不準(zhǔn)銷售、使用。

28、涉外稅收優(yōu)惠

是指?國給予有納稅義務(wù)的涉外納稅人（包括自然人利法人）特定的優(yōu)惠待遇，其中包括按

既定稅率減征和豁免。

29、專有技術(shù)：

是指制造某一特定產(chǎn)品或使用某一-特定工藝所需要的一切知識、經(jīng)驗和技能，它不受工業(yè)產(chǎn)

權(quán)法的保護(hù)。

30、ISo9000

中文含義為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織9000系列國際品質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，它是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為適應(yīng)國際

貿(mào)易發(fā)展需要于1987年3月制定并發(fā)布的對生產(chǎn)企、業(yè)的質(zhì)量管理與質(zhì)量認(rèn)證系列國際標(biāo)

準(zhǔn)。

31、ShippingMark

中文含義運輸標(biāo)志，習(xí)稱“唆頭”或“唆”。其作用是便于在裝卸、運輸、存儲過程中識別、

點數(shù)，防止錯發(fā)錯運。運輸標(biāo)志通常與收、發(fā)貨人代號（有的伴有幾何圖形）、目的港（或

目的地）和批件號等組成。

32、知識產(chǎn)權(quán)

是工業(yè)產(chǎn)權(quán)（專利、商標(biāo)）、著作權(quán)（版權(quán)）的總稱，是一種受專門法律保護(hù)的重要的無形

財產(chǎn)。

33、跨國公司

是以母為基地，進(jìn)行對外直接投資，設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)，從事國際化生產(chǎn)或經(jīng)營活動的企

業(yè)。

34、W/WClause

中文含義為倉至倉條款，是保險責(zé)任起期限的條款。即保險公司的保險責(zé)任，是從被保險

貨物運離保險單所載明的起運地倉庫時開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的地收貨人

的倉庫時為止。

35、大經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略

是指以進(jìn)出口貿(mào)易為基礎(chǔ)，使商品貿(mào)易、技術(shù)轉(zhuǎn)讓（技術(shù)貿(mào)易）、勞務(wù)合作等多種經(jīng)貿(mào)方式

互相滲透、協(xié)調(diào)發(fā)展，外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、生產(chǎn)、科技、金融等部門共同參與的對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略。

36、市場潛量

是指在一定區(qū)域、一定時間內(nèi)以及一定的營銷費用水平條件下，消費者可能購買的商品總

量。

37、合同

是指兩個或兩個以上的當(dāng)事人以發(fā)生、變更或消滅民事法律關(guān)系為目的所達(dá)成的協(xié)議。

38、Counteroffer

還盤，是指受盤人對發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出的修改或變更的表示。

39、罰金條款：

制在合同中規(guī)定違約的一方應(yīng)向受損的一方支付約定數(shù)額的貨幣，作為對受損方的損害賠

償。該條款主要用于延期交貨或延期接運貨物等違約行為。

40、國際工程承包

是一國承包商以其資金、技術(shù)和許可權(quán)等，為另一國的工程發(fā)包建造工程項目等，并按合同

規(guī)定收取費用的一種國際經(jīng)濟(jì)合作方式。

41、特別提款權(quán)

是指由國際貨幣基金組織創(chuàng)始的一種儲備資產(chǎn)和記帳單位，是按比例份額分配給會員國使用

資產(chǎn)的一種權(quán)利。它與黃金、外匯一起作為國際儲備以及用于會員國政府間的結(jié)算，但不能

用作貿(mào)易或勞務(wù)方面的支付。

42、外貿(mào)代理制

制沒有對外貿(mào)易經(jīng)營許可的企業(yè)或個人在國內(nèi)委托有對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，在其經(jīng)營范圍

內(nèi)代理對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的制度。接受代理的企業(yè)以自己的名義與外商訂立協(xié)議，與其委托人之

間權(quán)利和義務(wù)通過委托合同加以確定，但代理的企業(yè)應(yīng)向委托人提供有關(guān)經(jīng)營信息。

43、FCA

貨交承運人。指賣方在規(guī)定的時間和地點將貨物交給買方指定的承運人，承擔(dān)貨交承運人接

管貨物之間的風(fēng)險，并辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，即完成了其交貨義務(wù)。

44、LIBoR

倫敦銀行同業(yè)拆放利率。指歐洲貨幣市場上，銀行與銀行之間的一年期以下的短期資金借貸

利率。

45、共同海損

指載貨船舶在海運途中遇到危險，船長為了維護(hù)船舶和所有貨物的共同安全，或使航程得意

繼續(xù)完成，有意地并且合理地做出的某些特殊犧牲或指出的特殊費用。

46、股份有限公司

指全部資本分為等額股份，股東以其所持股份為限對公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)對外

承擔(dān)責(zé)任。

47、經(jīng)濟(jì)效益

通過商品和勞動的對外交換所取得的社會勞動節(jié)約，即以盡量少的勞動耗費取得盡量多的經(jīng)

營成果，或者以同等的勞動耗費取得更多的經(jīng)營成果。

48、國際多式聯(lián)運

按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受

貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

49、CIFLinerterms

CIF班輪條件，是CIF術(shù)語的一種變形?是指卸貨費應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費）。

50、國際競爭性招標(biāo)

指招標(biāo)人通過公共宣傳媒介發(fā)布招標(biāo)信息，使世界各地所有合格的承包商都可報名參加投

標(biāo)，條件對業(yè)主最有利者可中標(biāo)。

51、預(yù)期違約

指在合同規(guī)定的履行期到來以前，己有根據(jù)預(yù)示合同的一方當(dāng)事人將不會履行其合同義

務(wù)。

52、國際市場價格

指商品國際集散中心的市場價格和輸出入國家或地區(qū)當(dāng)?shù)厥袌龅膰H貿(mào)易價格。

53、ForeignExchange

外匯或國際匯兌，指以外國貨幣表示的用于國際間結(jié)算的支付憑證和信用憑證。

54、Factoring

中文含義為保理（保付代理、應(yīng)收帳款收買業(yè)務(wù)，承購應(yīng)收款業(yè)務(wù)。出口銷售保管、應(yīng)收帳

款管理服務(wù)）。是指出口商以商業(yè)信用形式出售商品，在貨物裝船后立即將發(fā)票、匯票、提

單等有關(guān)單據(jù)賣斷給經(jīng)營保理業(yè)務(wù)的財務(wù)公司或?qū)ｉT組織，收進(jìn)全部或一部分貨款，從而取

得資金融通的業(yè)務(wù)。

55、外匯風(fēng)險：

外匯風(fēng)險是指一個組織、經(jīng)濟(jì)實體或個人的以外幣計價的資產(chǎn)（債權(quán)、權(quán)益）與負(fù)債（債務(wù)、

義務(wù)）因外匯匯率波動而引起其價值上漲或下降的可能。

56、產(chǎn)品生命周期:

是指產(chǎn)品的市場壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場到被市場淘汰的整個過程。可分為4

個階段：介紹、成長、成熟、衰退4個階段。

57、關(guān)稅同盟:

是指兩個或兩個以上一的國家完全取消關(guān)稅或其他壁壘,并對非同盟國家實行統(tǒng)一的關(guān)稅稅率

而締結(jié)的同盟。

58、國民待遇原則

是指一個國家對外國國民（自然人、法人或物）所給予的經(jīng)濟(jì)待遇不低于對本國國民的經(jīng)濟(jì)

待遇。

59、CleanB/L

清潔提單，是指貨物在裝船后承運人（船公司）在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良

等批注的提單。

60、承兌交單

是指出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件。

61、融資租賃

是典型的設(shè)備所采用的基本形式，即當(dāng)企業(yè)需要籌措設(shè)備時，采用較長期租賃本貨物（機(jī)械

設(shè)備）的融資方式來代替融資購買設(shè)備，從而達(dá)到融通資金的目的。

62、最密切聯(lián)系原則

是指當(dāng)事人對合同所適用的法律沒有做出選擇，在發(fā)生爭議時，應(yīng)由受理該案件的法院或仲

裁機(jī)構(gòu)選擇適用與合同具有最密切聯(lián)系的國家法律。

63、國有獨資公司

是指國家授權(quán)的投資機(jī)構(gòu)或者國家授權(quán)的部門單獨設(shè)立的有限責(zé)任公司。

64、關(guān)稅稅則

它是一國對進(jìn)出口貨物計征關(guān)稅的規(guī)章和對進(jìn)出口的應(yīng)稅與免稅貨物加以系統(tǒng)非類的一覽

表。

65、對外貿(mào)易系數(shù)

指一國貨物與服務(wù)進(jìn)出口額在一定時期內(nèi)與起國內(nèi)生產(chǎn)總值或國民生產(chǎn)總值之比。

66、ElectronicCommerce

電子商務(wù)，是指利用數(shù)據(jù)電文進(jìn)行的商業(yè)活動，即通過電子信息技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)和現(xiàn)代

通訊技術(shù)所實現(xiàn)的交易。

67、可行性研究

項目投資前，對項目進(jìn)行綜合研究評價的一種科學(xué)方法，它通過對市場需求、生產(chǎn)能力、工

藝技術(shù)、財務(wù)經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境、法律等方面的詳細(xì)調(diào)查研究，就項目的生存能力和經(jīng)濟(jì)效益、

社會效益進(jìn)行評價論證，從而明確提出這一項目是否值得投資和如何運營等建議。

68、嚴(yán)格責(zé)任

只要產(chǎn)品存在缺陷，對使用者或消費者具有不合理的危險并因此造成人身傷害和財產(chǎn)傷害，

該產(chǎn)品的生產(chǎn)者或銷售者就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

69、權(quán)利擔(dān)保:

賣方應(yīng)擔(dān)保對其所出售的貨物享有合法的權(quán)利，沒有侵犯任何第三人的權(quán)利，并且任何第三

人都不會就該項貨物向買方主張任何權(quán)利。

70、出口信貸

出口國為支持和擴(kuò)大本國大型設(shè)備的出口，加強(qiáng)國際競爭能力，以對本國的出口給予利息補(bǔ)

貼并提供信貸擔(dān)保的方式，鼓勵本國銀行對本國出口商或外國資金周轉(zhuǎn)的困難，或滿足國外

進(jìn)口商支付貸款需要的一種融資方式。

71、股份制

是把全部資本分為等額股份，在企業(yè)內(nèi)部或公開發(fā)行股票，通過認(rèn)購而建立的一種資產(chǎn)組織

形式。它也是現(xiàn)代企業(yè)制度的主要形式。

72、RegionalEconomicIntegration

地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，指區(qū)域內(nèi)兩個或兩個以上的國家或地區(qū)之間，通過建立共同的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，

制定統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策，消除相互之間的貿(mào)易壁壘，逐步實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)共同的協(xié)調(diào)發(fā)展和資

源的優(yōu)化配置，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。

73^CustomsValuation

海關(guān)估價。是以海關(guān)所確定的進(jìn)口貨物的價格為依據(jù)，計算出應(yīng)付進(jìn)口關(guān)稅額。

74、BoT

中文含義為建設(shè)——經(jīng)營——轉(zhuǎn)讓。指政府同私營機(jī)構(gòu)的項目公司簽訂合同，由該項目公司

承擔(dān)一個基礎(chǔ)設(shè)施或公共工程項目的籌資、建造、維修及轉(zhuǎn)讓。

75、根本違反合同

一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，使另一方當(dāng)事人蒙受損害，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同有

權(quán)得到的利益，除非違反合同的一方并不預(yù)知而且同樣一個通情達(dá)理的人處于相同情況下也

沒有理由預(yù)知會發(fā)生這種結(jié)果。

76、買方信貸

由出口商（賣方）所在地的銀行貸款給外國進(jìn)口商（買方）或進(jìn)口商的銀行，以便于融通便

利，擴(kuò)大本國出口，這種貸款稱為買方信貸。

I.影響匯率變化的主要因素有

①國際收支

②利率水平

③人口增長率

④物價水平

⑤稅收

應(yīng)選：①②④

2、我國外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的主要內(nèi)容是（）o

①以效益為中心

②建立資產(chǎn)經(jīng)營機(jī)制

③實行多種經(jīng)營

④實行規(guī)模經(jīng)營

⑤實行商品經(jīng)營

應(yīng)選：①②③④

3、下列可供企業(yè)選擇的進(jìn)入國際市場方式中，屬于直接出口的有（）。

A、利用國外經(jīng)銷商或代理。

B、將產(chǎn)品賣給國外企業(yè)駐本國采購處。

C、設(shè)立國外營銷子公司

D、特許經(jīng)營

E、設(shè)立國外辦事處

答案：ACE

4、進(jìn)口附加稅通常是一種限制進(jìn)口的臨時性措施，征收進(jìn)口附加稅的目的主要有（）。

A、應(yīng)付國際收支危機(jī)

B、防止外國商品低價傾銷

C、對某個國家實行歧視或報復(fù)

D、增加產(chǎn)品附加值

E、多征關(guān)稅

答案：ABC

5、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，必須規(guī)定一個交單地點的信用證是——。

①即期付款信用證

②延期付款信用證

③承兌信用證

④自由議付信用證

⑤限制議付信用證

應(yīng)選：①②③⑤

6.以下符合《中華人民共和國合同法》規(guī)定的表述有

①增加了融資租賃合同、委托合同等內(nèi)容

②列舉了20種有名合同

③《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》是其特別法

④仲裁是解決合同爭議的一種方法

⑤自然人成為合同的平等主體之一

應(yīng)選：①④⑤

7.我國引進(jìn)技術(shù)的基本原則是

①以軟件技術(shù)為主

②注重引進(jìn)實用技術(shù)

③避免重復(fù)引進(jìn)

④強(qiáng)調(diào)引進(jìn)“兼容能力強(qiáng)”的技術(shù)

⑤優(yōu)先引進(jìn)出口創(chuàng)匯能力強(qiáng)的技術(shù)項目

應(yīng)選：①②③④⑤

8.我國加入世界貿(mào)易組織的意義是（）

①加入世貿(mào)組織，世貿(mào)組織成員國將減少或取消對我國傳統(tǒng)品實行貿(mào)易歧視措施

②加人世貿(mào)組織有利于我國在乎等的條件下參與世界競爭

③加入世貿(mào)組織后，我國將直接參與國際貿(mào)易規(guī)則的決策

④加人世貿(mào)組織有利于我國防止外國進(jìn)口商品進(jìn)入國內(nèi)市場

⑤加人世貿(mào)組織有利于擴(kuò)大我國商品的出口

應(yīng)選：①②③⑤

9.假遠(yuǎn)期信用證又稱買方遠(yuǎn)期信用證，其主要特點是

①由開證行開出延期付款信用證

②由受益人開出遠(yuǎn)期匯票

③由指定的付款行負(fù)責(zé)貼現(xiàn)匯票

④由進(jìn)口人負(fù)擔(dān)貼現(xiàn)息和費用

⑤由出口人待匯票到期時收取貨款

應(yīng)選：②③④

10、?INCoTERMS2000?與《INCoTERMS1990》相比有很多變化,其中實質(zhì)性的變化主要

有----。-

①在EXW術(shù)語下，由買方辦理出口清關(guān)手續(xù)

②在FAS術(shù)語下，由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)

③在DEQ術(shù)語下，由買方辦理出口清關(guān)手續(xù)

④在DDp術(shù)語下，由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù).

⑤在FCA術(shù)語下，裝貨和卸貨的義務(wù)

應(yīng)選：②③⑤

11.國際直接投資的環(huán)境可分為硬環(huán)境利軟環(huán)境，屬于軟環(huán)境的是——o

①社會生活服務(wù)設(shè)施

②通訊狀況一

③市場規(guī)模

④財政金融政策

⑤能源供應(yīng)

應(yīng)選：③④

12.通過實地調(diào)研收集的第一手資料具有以下特點：

①真實可靠性

②時效性強(qiáng)

③調(diào)研費用低

④覆蓋面廣

⑤針對性強(qiáng)

應(yīng)選：①②⑤

13.根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，導(dǎo)致合同無效的情形有

①一方以脅迫、欺詐的手段訂立合同，損害國家利益

②當(dāng)事人惡意串通、損害國家、集體或第三人利益

③以合法形式掩蓋非法目的

④違反法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定

⑤顯失公平

應(yīng)選：①②③④

14.根據(jù)國際貨幣基金協(xié)定第八條款規(guī)定兌換的標(biāo)準(zhǔn)包括——o

①對經(jīng)常項目下支付轉(zhuǎn)移不加限制

②不實行外匯留成制度

③不實行復(fù)匯率

④兌換其他會員國積累的本幣

⑤不實行進(jìn)口限制

應(yīng)選：①③④

15、第二次世界大戰(zhàn)后世界市場上壟斷與競爭加劇，各國在各國在競爭中主要采取的方

式有（）。

①組織經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集團(tuán)，控制市場

②通過跨國公司打人他國市場

③從價格競爭轉(zhuǎn)向非價格競爭

④開辟新市場，使市場多元化

⑤國家積極參與世界市場競爭

應(yīng)選：①②③⑤

16.提高對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)效益，正確的宏觀決策主要內(nèi)容是

①在正確的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下的外貿(mào)發(fā)展模式

②加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，節(jié)省企業(yè)開支

③提高企業(yè)素質(zhì)，注意培養(yǎng)人才

④制定國民經(jīng)濟(jì)綜合平衡計劃

⑤確定合理的進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)

應(yīng)選：①④⑤

17、消費者市場常用的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)有（）。

①人口因素

②地理因素

③組織因素

④心理因素

⑤行為因素

應(yīng)選：①②④⑤

18.我國《反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定經(jīng)營者應(yīng)遵循自愿、平等、公平、誠信原則及公認(rèn)的

商業(yè)道德準(zhǔn)則。下列屬于不正當(dāng)競爭的行為是（）。

①限定他人購買指定產(chǎn)品

②有獎銷售

③以低成本的價格銷售商品

④假冒他人注冊商標(biāo)

⑤投標(biāo)者串通投標(biāo)抬高或降低標(biāo)價的行為

應(yīng)選：①④⑤

19我某進(jìn)口公司按FoB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船

費用，應(yīng)采用（）

①FoBLinerTerms

②FoBUnderTackle

③FoBStowed

④FoBTrimmed

⑤FoBST

應(yīng)選：③④⑤

20.按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人表示接受的方式有

①口頭通知發(fā)盤人

②書面通知發(fā)盤人

③賣方發(fā)運貨物

④買方開立信用證

⑤緘默或不行動

答案：①②③④

21.廣義的有價證券可分為商品證券、貨幣證券、資本證券和其他證券。屬于資本證券

的是（）。

①本票

②股票

③匯票

④債券

⑤支票

答案：②④

22.保理業(yè)務(wù)受出口商歡迎的原因是——o

①貨物裝運完畢，可立即獲得現(xiàn)款

②出口手續(xù)簡便

③保理組織協(xié)助出口商做出是否提供商業(yè)信用的決定

④只要出口商按合同規(guī)定交貨，風(fēng)險由保理組織承擔(dān)

⑤可降低出口商的外匯風(fēng)險

應(yīng)選：①③④⑤

2.16.在國際貿(mào)易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造

成的i切貨損，均可向保險公司索賠。

正確答案：錯

解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責(zé)任范圍是因遭受自然災(zāi)害和外表事故

以及其他外來原因引的損失，保險人都可負(fù)責(zé)賠償。但由于運輸“遲延”、貨物本身特、

貨物的途耗以及由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負(fù)責(zé)。

17.我國的外匯牌價的標(biāo)價方法為直接標(biāo)價。

正確答案：對

解析：直接標(biāo)價是以固定款額的外幣為基數(shù)來標(biāo)出外幣與本幣的比價。

18.買方信貸是賣方銀行貸給買方企業(yè)或買方銀行的信貸。

正確答案：對

解析：

19.普惠制是指發(fā)達(dá)國家承諾對從發(fā)展中國家（或地區(qū)）輸入的商品，特別是工業(yè)晶及其

半制成品，普遍給予關(guān)稅優(yōu)惠的待遇，其主要原則是：普遍的、非歧視的和非互惠的。

正確答案：對

解析：普惠制是1968年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議通過的一項決議：發(fā)展中國家向“經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)”國家出口制成品和半成品應(yīng)獲得免稅和減稅的優(yōu)惠待遇。后通過第二十五屆聯(lián)大

采納，并進(jìn)行了具體安排，本題敘述無誤。

20.在技術(shù)貿(mào)易中，賣方出售的是他所擁有的專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)和專有技術(shù)的控制權(quán)。

答案：錯誤

正確答案：錯

解析：在技術(shù)貿(mào)易中賣方（或稱輸出方）出售的是他擁有的專權(quán)、商標(biāo)權(quán)和專有技術(shù)的使

用權(quán)，而不是控制權(quán)。

21.在一般情況下，當(dāng)本國貨幣升值時，其匯價就會上升，從而使其出口商品以外國貨

幣表示的價格就上漲，這就有利于該國擴(kuò)大出口。

正確答案：錯

解析：本幣升值后將不利于擴(kuò)大出口；而貶值才有利于擴(kuò)大一出口。

22.市場營銷學(xué)強(qiáng)調(diào)企業(yè)經(jīng)營活動要以滿足顧客的需求為中心。

正確答案：對

解析：這是市場營銷學(xué)的中心思想。即企、業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動都要以滿足消費者的需求為

中心；其重要口號是“消費者至上

23.海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)讓。？正確答案：

錯

解析：只有海運提單是物權(quán)憑證，可以通過背書轉(zhuǎn)讓。而鐵路、航空運單不是物權(quán)憑證

也不能背書轉(zhuǎn)讓。

24.某外商來電要我方提供大豆，按含袖量18%,含水分14%.不完全粒7%,雜質(zhì)1%

的規(guī)格訂立合同，肘此，在一般情況下，我方可以接受。

正確答案：錯

解析：對于大豆之類的農(nóng)產(chǎn)品，在訂立品質(zhì)條款時，要注意靈活性和科學(xué)性，不能規(guī)定

得太死。否則一旦交貨時無法辦到，就會引起糾紛。本題外商的要求太絕對了，故在一

般情況下，我方不能接受。

25.海運提單、空運單和鐵路運單都是承運人出具給托運人的貨物收據(jù)，因而也都是物

權(quán)憑證。

正確答案：錯

解析：海運提單、航空運單和鐵路運單雖都是承運人出具的貨運收據(jù)，但并非都是物權(quán)

憑證，其中只有海運提單為物權(quán)憑證，而其他兩者不是。

26.在國際貿(mào)易中，一項合同的有效成立都必須經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽約等

五個環(huán)節(jié)。

正確答案：錯

解析：根據(jù)（聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約）第二十三條規(guī)定：''合同按照本公約規(guī)定對

發(fā)價的接受生效時訂立"。換言之，當(dāng)一項有效的接受通知送達(dá)發(fā)盤人時，合同即行成

立，不必經(jīng)過上述五個環(huán)節(jié)，但發(fā)盤和接受（承諾）兩個環(huán)節(jié)必不可少。否則合同不能成

立。

27.根據(jù)我國現(xiàn)行做法，對外訂立仲裁條款時應(yīng)爭取在我國仲裁，如對方不同意，也可

接受在被告國仲裁。

正確答案：對

解析：這樣規(guī)定對我方有利，但為貫徹平等互利原則在仲裁條款中已有接受在對方國進(jìn)

行仲裁的做法。

28.進(jìn)料加工與來料加工均為一進(jìn)一出的再筆交易。

正確答案：錯

解析：

29.匯票、本票、支票、都可分為即期的和遠(yuǎn)期的兩種。

正確答案：錯

解析：匯票和本票可分即期和遠(yuǎn)期，而支票只有即期沒有遠(yuǎn)期。

30.在約定的品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行

增減價格。

正確答案：對

解析：凡規(guī)定有品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公差的商品，買賣雙方事先都要商定幅度的上下限

或公差的允許值，如所交貨物的品質(zhì)在允許的范圍之內(nèi)，通常不另行增減價格。

3.外銷計算題匯總

4.外銷計算題的種類基本上是固定的，下面就?？嫉念}型做一個匯總。

1報價問題：

其中多數(shù)為F0B,CFR,CIF的轉(zhuǎn)化問題（這三種是只適合海上運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語）

CFR價=FOB價+國外運費

CIF價=CFR價/（I-投保加成*保險費率）

其他的轉(zhuǎn)換可以以這兩個為基礎(chǔ)進(jìn)行變化。

下面在看看適合路上運輸?shù)呐c上面三個相對應(yīng)的FCA,CPT,CIP的轉(zhuǎn)化

CPT價=FCA價+國外運費

CIP價=CPT價/（I-投保加成*保險費率）

這里涉及到一個運費問題，一般會直接給出，但是有的題目會要求運費的計算。

運費的計算就要講關(guān)于W/M了，這是要求對比體積（m³）和重量（噸），以數(shù)值

大的作為標(biāo)準(zhǔn)計算。

運費=計價標(biāo)準(zhǔn)+基本運費+商品數(shù)量*（1+這種附加費率）

2含傭價與凈價的轉(zhuǎn)化問題。

含傭價=凈價/（1—傭金率），

折扣的計算與這個雷同，不加贅述。

3盈虧率

出口銷售盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入一出口總成本）/出口總成本

出口銷售換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入

其中以單位報價來計算更加便捷。

4保險

保險金額=。"總值*110%

保險費=CIF總值*110%*保險費率

這樣可以將貿(mào)易術(shù)語轉(zhuǎn)換與保險計算結(jié)合起來考，要先算CIF價，乘上數(shù)量即為總值

5即期，遠(yuǎn)期匯率的轉(zhuǎn)換

有直接標(biāo)價法（美國，英國）和間接標(biāo)價法（中，日，以及歐盟各國）的區(qū)分

直接標(biāo)價法：遠(yuǎn)期匯率=即期匯率+升水點數(shù)（升水點數(shù)的排序為小到大）

遠(yuǎn)期匯率=即期匯率-貼水點數(shù)（貼水點數(shù)的排序為大到?。?/p>

間接標(biāo)價法：遠(yuǎn)期匯率=即期匯率-升水點數(shù)（升水點數(shù)的排序為大到?。?/p>

遠(yuǎn)期匯率=即期匯率+貼水點數(shù)（貼水點數(shù)的排序為小到大）

6匯率轉(zhuǎn)換

遠(yuǎn)期匯率=即期匯率+即期匯率*（報價幣利率-被報價幣利率）*天數(shù)/360

這個計算無所謂升水，貼水，但是可以據(jù)此算出升水，貼水的狀況。如：USD/CHF為1.800

即期，三個月美元利率8%,三個月瑞士法郎為6%,其中美元為報價幣，法郎為被報

價幣，

遠(yuǎn)期匯率=1.800+1.800*(8%-6%)*90/360=1,8009

可以通過美國對瑞士為直接標(biāo)價法，遠(yuǎn)期匯率大于即期匯率，判斷為升水。

有時也會有雙向利率的計算，遵循低買高賣的原則即可。

7套匯

分為直接套匯和間接套匯

直接套匯又叫兩角套匯是很簡單的。

如：紐約：USDl=CHFl.8010/25

蘇黎世：USD1=CHF1.8030/45

套匯者在紐約市場從銀行以1美元1.8025的價買入，在蘇黎世以1.8030的價賣給銀行,

賺取0.0005的差價。總之，銀行的原則是賤賣高賣。

間接套匯又叫三角套匯

①又分為兩種貨幣對第三種貨幣同為直接標(biāo)價(交叉相除)

如：USD1=1.4580/90,,USD1=1.7320/30,求CAD1=?CHF

即：CAD1=CHF1.7320/1.459O=CHF1.1871

CAD1=CHF1.7330/1.458O=CHF1.1886

所以CAD1=CHF1.1871-1.1886

②兩種貨幣對第三種貨幣，一個為直接標(biāo)價，一個為間接標(biāo)價

這種很簡單，不存在買入和賣出，所以不舉例。

8改報價

從本幣到外幣用買入價

從外幣到本幣用買入價

5.三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別

一、基本概念

貿(mào)易術(shù)語(TRADETERMS)又稱貿(mào)易條件，價格術(shù)語(PRICETERMS),它是一個簡短的

概念(SHORTHANDEXPRESSION),它確定了買賣雙方相關(guān)費用、風(fēng)險及責(zé)任的劃分，以

及買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價格的重要組成部分。

二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的主要國際慣例

主要慣例有三種

A.1932年華沙牛津規(guī)則（WARSAW-OXFORDRULES1932,簡稱W.0.RULES1932）

B.1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本

（REVISEDAMERICANFOREIGNTRADEDEFINITIONS1941）

C.國際商會制定的《2000年通則》英文為INCOTERMS2000,（ICCPUBLICATIONNO.560）

國際商會簡稱ICC是INTERNATIONALCHAMBEROFCOMMERCE三個單詞第一個字母大寫.

INCOTERMS來源于INTERNATIONALCOMMERICALTERMS三個單詞合并而成。

三、當(dāng)前國際貿(mào)易中廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語慣例

①是國際商會制定的?INCOTERMS1990》或《INCOTERMS2000》

②國際商會于1919年成立，會員分布在140多個國家和地區(qū)，是全球具有重要影響的

世界性民間商'也組織，它是聯(lián)合國的一個高級咨詢機(jī)構(gòu)，設(shè)立的目的是在經(jīng)濟(jì)和法律領(lǐng)

域里，以有效的行動促進(jìn)國際貿(mào)易和投資的發(fā)展。

③中國于1994年11月獲得國際商會成員國地位。

④UNCOTERMS1990/2000在世界上已得到廣泛的承認(rèn)，廣泛運用于國際貿(mào)易合同及

L/C中。

四、FOB貿(mào)易術(shù)語

1、定義：FOB是FREEONBOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上

交貨，指定具體裝運港名。

2、適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸。

3、關(guān)鍵點：風(fēng)險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操

作中為裝到船艙內(nèi)）。

4、賣方的主要義務(wù)

A、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式

交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

B、負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（商檢證，原產(chǎn)地證等）辦理貨物出口手續(xù)（報

關(guān)、出口訂倉等）。

C、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險（實際為到船艙內(nèi)為止）。

D、負(fù)責(zé)提供商、業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運提單）.

5、買方的主要義務(wù)

A、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價款。

B、負(fù)責(zé)訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點和要求交

貨時間的充分通知，（實際業(yè)務(wù)中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向

其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜

10-20%）。

C、自負(fù)風(fēng)險和費用取得進(jìn)口許可證（配額在進(jìn)口國同樣由買方向國內(nèi)行政機(jī)構(gòu)申領(lǐng)）

或其他核準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時.，經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

D、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險（實際為裝運港船艙內(nèi)以后的）

E、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

6、實際業(yè)務(wù)中的注意點

A、貿(mào)易合同中注明啟運港：啟運港應(yīng)為海港或河港（南通、重慶港等為內(nèi)河港）

B、貿(mào)易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移點即為裝運港指定的船艙

內(nèi)。

C、船貨銜接應(yīng)在貿(mào)易合同中明確規(guī)定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰

支付。

D、裝運港的裝貨費由誰承擔(dān)，即THC費用由誰支付，國際貿(mào)易原則為誰付海運費誰支

付THC費用。

E、和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿(mào)易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941

年美國對外貿(mào)易定義修正本》這個貿(mào)易慣例還是國際上.通行的INCOTERMS1990/2000這

個慣例。因為同一個FOB術(shù)語兩個慣例的解釋不同，雙方風(fēng)險、費用、責(zé)任和義務(wù)都有

很大區(qū)別。

F、和客戶協(xié)商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代

也應(yīng)由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿(mào)易風(fēng)險。

五、CIF貿(mào)易術(shù)語

1、定義：CIF是COST,INSURANCE,ANDFREIGHT（-..NAMEDPROTOFDESTINATION）

三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指

當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到

目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承

擔(dān)。

2、適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸，貿(mào)易國（貨物最終運抵的海港或河港）。

3、關(guān)鍵點：風(fēng)險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

4、賣方的主要義務(wù)

A、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并

給予買方裝船通知。

B、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地、商檢證書等）

C、負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

D、負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。

E、負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。

F、負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險單和貨物已裝船提單等。

5、買方的主要義務(wù)

A、按合同規(guī)定支付價款。

B、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書。

C、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。

D、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

6、實際業(yè)務(wù)中的注意點

A、概念上的誤區(qū)：CIF和FOB,術(shù)語中交貨點及風(fēng)險點都是在裝運港的船上，賣方在

裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù)，裝運后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險，賣方不再

承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險單、提單等交由買方，風(fēng)險索賠等就由買方去辦理。

B、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，?

般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業(yè)務(wù)中客戶會選擇國外服務(wù)較好的馬士基、

APL等知名船運公司，一般在和買方確認(rèn)好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由

買方指定的貨代出運。

C、賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規(guī)定保險金額，保險險別和適用保

險條款，以及保險責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背

書轉(zhuǎn)讓給買方。

D、卸貨費用：碼頭作業(yè)費等，CIF中一般用PORTTOPORT即港至港條款，啟運港的費

用由賣方承擔(dān)，目的港的費用則由買方承擔(dān)，

E、裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn)、到港日期等。

1、賣方在裝運港將貨物裝船后，取得海運提單并將主要貨運單據(jù)給銀行或自行交由買

方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費后即完成全部交貨義務(wù)。

2、賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。

3、賣方無保證貨物必然到達(dá)以及確保何時到達(dá)目的港的責(zé)任。

4、賣方無貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔(dān)責(zé)任。

5、若賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船

公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

6、實際業(yè)務(wù)中買方以貨物在中轉(zhuǎn)港，未按時中轉(zhuǎn)、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉(zhuǎn)

延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應(yīng)在

訂立貿(mào)易合同時就注明賣方無裝船后保證貨物何時到達(dá)目的港以及無法保證何日中轉(zhuǎn)

的義務(wù)。

六、CFR/CNF貿(mào)易術(shù)語

1、定義：CFR/CNF是COSTANDFREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意

思為成本加運費，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，

賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險自交貨時已轉(zhuǎn)

移至買方。

2、適用運輸方式：海運及內(nèi)河運輸（至貿(mào)易國的目的港，海港，河港均可以）。

3、關(guān)鍵點：交貨點、風(fēng)險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保

險由買方辦理并支付。

4、CFR/CNF和CIF買賣雙方義務(wù)的區(qū)別

CFR/CNF合同中賣方不負(fù)責(zé)辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據(jù)，海上貨物運輸

保險由買方自行辦理。

其他義務(wù)和CIF是相同的。

5、實際義務(wù)中的注意點

A、風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險點即轉(zhuǎn)移到買方，

國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買

方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的

發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時間等。

B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔(dān)，目的港的港雜費，提貨費等由買

方承擔(dān)。

C、其他注意點同CIF注意點一樣。

七、FOB/CIF/CFR的共同點

1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）

其承運人一般只限于船公司。

2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船

舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3、費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。

6、風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方。

7、目的港的進(jìn)口清關(guān)，費用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，

辦理許可證等均由賣方辦理。

8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。

八、FOB和CIF價格術(shù)語的不同點

1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF后

的港口指買方所在國的海港或河港，CIF價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如

維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。

2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進(jìn)、生產(chǎn)直到出口報

關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再

加上海運費和保險費。

3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB

價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20

'柜370元，大柜40'為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。

4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；

CIF保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交

給買方。

5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣

例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中

注意加以區(qū)別。

6、空運貨物：FOB賣方只承擔(dān)貨物上飛機(jī)之前的所有費用空運費，空運目的港費用由

買方承擔(dān)。

CIF賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。

7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方

能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船

細(xì)節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告

知買方裝船通知。

9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一

般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨

代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF價格中賣方

并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同

在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事

故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB,CNF

和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險不同。

在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保

單向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方

難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代

理及時準(zhǔn)確取證就更難。

在當(dāng)前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較

CIF如何計算及CIF與FOB的區(qū)別

出口交易中，在以CIF術(shù)語成交的情況下，出口商需要首先向保險公司查詢保險費率，用以

核算保險費。公式如下：

保險費=保險金額X保險費率

保險金額=（：訐貨價X（1+保險加成率）

在進(jìn)出口貿(mào)易中，根據(jù)有關(guān)的國際慣例，保險加成率通常為10%。出口商也可根據(jù)進(jìn)口

商的要求與保險公司約定不同的保險加成率。

例如：商品03001的CIF價格為USD893C6,進(jìn)口商要求按成交價格的110%投保一切險（保

險費率0.8%）利戰(zhàn)爭險（保險費率0.08%）,試計算出口商應(yīng)付給保險公司的保險費用？

解：保險金額=8937.6義110%=9831.36美元

保險費=9831.36X（0.8%+0.08%）=86.52美元

查人民幣對美元匯率為8.25比1,換算人民幣=86.52X8.25=713.79元

提示：在我國出口業(yè)務(wù)中，CFR和CIF是兩種常用的術(shù)語。鑒于保險費是按CIF貨價為

基礎(chǔ)的保險額計算的，兩種術(shù)語價格應(yīng)按下述方式換算。

由CIF換算成CFR價：CFR=CIFX[1-（1+保險加成率）X保險費率]

由CFR換算成CIF價：CIF=CFR4-[1-（1+保險加成率）X保險費率]

運費問貨代，保險費問保險公司

FOB與CIF區(qū)別

1.不同點：

FOB（freeonboard）即裝運港船匕交貨（但在與北美國家交易的時候，應(yīng)在FOB后面

+vessel表示船上交貨）因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交

到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。

而CFR（costandfreight以前叫C&F,〈〈90通則〉〉改為CFR）成本加運費,是賣方負(fù)責(zé)辦

理貨物運輸，并承擔(dān)運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船,

通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險。

接下來的CIF（cost,insuranceandfreight）:成本，運費加保險，顧名思義就是比CFR條

款多了保險費用.可以簡單的理解為FOB+FXFR,CFR+I=CIF。另外，與FOB所屬的F組（FCA、

FAS、FOB）術(shù)語相比，CFR,CIF所屬的C組（CFR,CIF,CPT,CIP）術(shù)語下賣方所承擔(dān)的責(zé)任更大，

即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、

CIP術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。

2.相同點：

1）這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水匕運輸方式。

2）即使是CIF負(fù)責(zé)了保險的費用，但是風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了

船舷,就沒賣方什么事情了。

3）為了明確裝船費或卸船費的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其

相應(yīng)的變形。

4）按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同（shipmentcontract）..

利與弊：

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被

動的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會使

出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制

方面，在FOB條件下，由于是進(jìn)口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要

在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補(bǔ)救措施，也會頗費一些周折。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈

活性和機(jī)動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單

據(jù)齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進(jìn)口商付款時貨物遭受損壞或滅

失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的

"單據(jù)買賣”合同。一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而

且應(yīng)該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運輸、貨物

的風(fēng)險控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。

綜合FOB價中存在的問題大致是：

1、FOB價指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、

船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據(jù)有的外貿(mào)公司反映，當(dāng)

出口商爭取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調(diào)箱要增加調(diào)箱費用$500；貨已備好，運不

出信用證過期，只有硬著頭皮支付高昂的調(diào)箱費用。指定船公司的另外一個弊端就是，往往

賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就

得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨

又備好，則損失是肯定的了。

2、FOB價下更多的是客戶指定貨代，而不是指定船公司，這對賣方來講風(fēng)險就更不用說

了。

①指裝的這些貨代，大多數(shù)為境外貨代，僅在我國設(shè)有辦事處，對其資質(zhì)情況難以考證，

因此客戶和貨代勾結(jié)，無單放貨的事例屢屢發(fā)生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之

用，并不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。當(dāng)發(fā)生無單放貨事實后，往往傳遞中丟失，發(fā)貨人只好自己

奔波，另想它法補(bǔ)辦，無法奈何它。

3、FOB價膨脹，對國輪、保險業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，我

國的三大船公司（中遠(yuǎn)、中海、外運）都有長足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運費上漲風(fēng)險而去做

FOB價，就會使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內(nèi)的發(fā)

貨人，因為外輪占據(jù)了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸?shù)闹鲃訖?quán)，將使進(jìn)出口易

受制于人?，F(xiàn)在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強(qiáng)了他們出口產(chǎn)品的競爭力；反

之我國出口運價水平高高，削弱了我產(chǎn)品出口的競爭力。

綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR

價有如下好處：

①可以掌握對外出運的主動權(quán)，當(dāng)某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運：

②CIF價貨量大的外貿(mào)企業(yè)，可以集中運量與船公司商談優(yōu)惠運價，真正做“上帝”。

若都去做FDB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船

公司和貨代所青睞。

③減少了FOB價指定貨代這一中間環(huán)節(jié)，不但人民幣費用可節(jié)省，而且對裝箱、通關(guān)等

作業(yè)流程動態(tài)可以了解和控制，避免不必要的出運事故發(fā)生。

④對我國航運業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展，對對外貿(mào)易的發(fā)展有利。

賀業(yè)（江蘇省外貿(mào)貨主協(xié)會）：

買方使用FOB,大體有三種情況：一是賣方報CIF價過高，在目的港可以找到船公司或貨

代拿到好價；二是因集運的需要，他們在中國是向幾個或更多的賣家買貨，需要通過某個船

公司或貨代為其把貨集中，并技他們的要求把貨物進(jìn)行搭配分運，一般在這種情況下是憑承

運收據(jù)結(jié)匯；三是為了省卻其在目的港的報關(guān)、提貨等手續(xù)，與某船公司或貨代簽訂了常年

的貨運協(xié)議為其提供服務(wù)。屬于后兩種情況，賣方-一般很難說通買家改變FOBC&F或CIF。

任茂榮（江蘇匯鴻集團(tuán)醫(yī)藥保健品進(jìn)出口有限公司）：

FOB條款作為對外貿(mào)易三大基礎(chǔ)價格的一種，就其本身性質(zhì)而言，明確規(guī)定了買賣雙方的

權(quán)利、義務(wù)和風(fēng)險。在該條款下所涉及到的運輸問題，對賣方（我方）來說，有利的方面：

1、對我方難以接受的一些運輸條款或比較偏僻的目的港，可以采用FOB條款。

2、在某些情況下，采用FOB條款，我方可以避免運費、保險費的波動，而造成成本核算

的不穩(wěn)定，以減少貿(mào)易風(fēng)險，從而有效地維護(hù)我方的利益；

3、對客戶規(guī)定的比較特殊的運輸方式、付費方式或我方在目前條件下，無法滿足客戶要

求的情況下，為保證業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，也就采取了FOB價格條款。

采用FOB方式，是貨主趨利求全的心態(tài)反映。然而，殊不知在FOB價格條件下，常常是將

貨物交給客戶指定的貨代，裝船后取得提單或交貨后取得承運收據(jù)，憑以議付。這樣操作中

風(fēng)險巨大。為此，不少貨主吃足了苦頭。

申黎（江蘇省輕工業(yè)品進(jìn)出品集團(tuán)股份有限公司）：

FOB客戶指定貨代，開始我們不以為然，認(rèn)為運費是客戶支付的，當(dāng)然他有權(quán)來指示我們

貨交誰出運，但事實卻教育了我們。1、增加了集港費用支出。客戶指定的貨代是在國內(nèi)沒

有報關(guān)權(quán)的一家境外貨代，而且只在上海設(shè)有辦事處，這就限定了我們必須把貨送至上海他

指定的倉庫。本來就近港口可以出運的，現(xiàn)在卻需增加支付集港運費。2、所有單證傳遞，

貨代不提供任何服務(wù)，增加了遞送費用。3、支付港口定額包干費等人民幣費用，大大高于

上海市的?般收費標(biāo)準(zhǔn)，如不付這筆費用，提單就不給。我們?nèi)ソ簧?，出示上海市一些主?/p>

貨代的收費標(biāo)準(zhǔn)后，才勉強(qiáng)答應(yīng)以后調(diào)整。4、不按實際開航日簽發(fā)貨代提單。我方的貨早

在裝期前五天就送入庫了，完全可以按裝期出提單，他們卻按實際開船H期出提單，遲了一

天，與之再三交涉，對方蠻橫不理睬，只有打不符電結(jié)匯。5、貨出幾批以后，上海海關(guān)受

上海市有關(guān)工廠的要求，對同類商品的出口要查驗有無商標(biāo)侵權(quán)。一級貨代通知了該境外貨

代但未通知我方，造成退關(guān)?？蛻魝髡嬷肛?zé)我們未配合查驗，我方去該貨代理論，具體工作

人員態(tài)度還很傲慢。我們只有趕快請海關(guān)查驗驗放出運。如果不指定貨代，我們完全可以在

江蘇港口出運。6、“二單”回退對這些境外貨代更不當(dāng)回事，要多次催要，才能取回。

經(jīng)歷了以上的苦楚，不得不極其鄭重地向客戶提出，雖然：德國客戶很難改變他們的做法,

但在我們的力爭下才對信用證：作了修改。

陳述（江蘇省貨主協(xié)會）：

1996年，國內(nèi)A公司與美國B公司簽訂了一份價值30萬美元的售貨合同，價格條件為FoB,

付款方式為：裝船前要預(yù)付15%,貨到日的港后4天內(nèi)付清余款提貨。同時，B公司一方面

向保險公司投保了出口信用險，另一方面與M公司明確約定：提單上的裝船人及收貨人均為

A公司，未經(jīng)A公司同意，M公司不得放貨。從表面上看，可謂萬無一失，但貨物運抵目的

港后，B公司未按規(guī)定時間贖單付款。多次催付，未果。A公司遂要求M公司協(xié)助將貨物運

回。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物已被M公司擅自放給了B公司，無奈，A公司只得向法院起訴M公司無

單放貨，但因M公司在內(nèi)地幾乎沒有什么財產(chǎn)，所以A公司要挽回?fù)p失的可能極小。此案的

發(fā)生，對A公司來講，教訓(xùn)慘痛，最主要的是在FOB條件下不能接受B公司指定貨代的這一

要求。

營建中（江蘇匯鴻國際集團(tuán)針棉織品進(jìn)出口有限公司）：

貨運市場的競爭日趨激烈，在CIF市場上，仗已經(jīng)打得差不多。所以各貨代就通過其在國

外的代理做客戶工作，造成大量貨物由原CIF條款轉(zhuǎn)變成FOB條款出運，我公司這幾年來，

FoB條款出運貨物已超過三分之一。在FOB條款下出運，由于各個貨代素質(zhì)高低不一，操作

不靈活，收費不規(guī)范，根本就：是“宰你沒商量”。人民幣費用很高（在上海有的貨代收取

人收取運費有保證，免得貨出運后，運費拖欠時間長，甚至還有壞賬。

任茂榮（江蘇省匯鴻醫(yī)藥保健品進(jìn)出口有限公司）：

賣方簽訂FOB價格確實是弊大于利，特別是風(fēng)險程度大大增加了，我方對貨物的控制權(quán)被

大大削弱了，為減少風(fēng)險，掌握主動，奉勸廣大外貿(mào)戰(zhàn)線的外銷員多做CIF業(yè)務(wù)，少做或不

做FOB業(yè)務(wù)。因為：

一、從大的方面講，采取FOB條款，由于運費、保險費采用到付方式，不利于我國外貿(mào)運

輸、保險業(yè)的發(fā)展。

二、客戶要求FOB方式，-一般都基于與船公司或貨運代理有著特殊的關(guān)系，或者是能拿到

便宜的運價。FOB即使在信用證條件下，我方也難以保貨物的絕對安全，由于他們與船公司

或貨代的特殊關(guān)系，客戶可先擔(dān)保提貨，一方面拖延付款，影響我方的正常收匯；另一方面，

客戶提貨后，經(jīng)常會提出一些無理要求，刁難我方，使原來較為安全的結(jié)匯方式變?yōu)樯虡I(yè)信

用，風(fēng)險增加，使我方處于被動、不利的地位。

三、根據(jù)FOB條款，由買方指定船公司或代理，我方對船公司、代理的資信、實力無法了

解，為了業(yè)務(wù)，我方必須按對方指定的船公司、代理的要求，托單、送貨、付費，至于能否

按時配船，付費標(biāo)準(zhǔn)是否合理則不得而知。為了安全結(jié)匯，盡快拿到提單，不得不接受其無

理要求及收費標(biāo)準(zhǔn)。（人民幣用費用是江蘇的兩倍），而且大部分貨代服務(wù)質(zhì)量不高，必須付

款（人民幣費用）交單，見到銀行水單后，還要等錢到賬才肯將提單給你，這樣勢必影響結(jié)匯，

另外還有退稅單、核銷單等單據(jù)的回收也是十分困難、滯后。有些貨代一年難得做幾筆業(yè)務(wù)，

貨物出運半年多，根本不知道將核銷單、遲稅單退給貨主，等到貨主催要，才想起來。然后，

有的找到的還好，未找到的，就不了了之。到最后，貨主受損失。總結(jié)這幾年遲稅單等三單

回收情況看。在CIF條款下，由儲運部門統(tǒng)一安排的貨物幾乎沒有一票出現(xiàn)過問題。就算出

現(xiàn)問題，也能很快補(bǔ)辦解決，而F佃條款從上海、寧波等其它口岸出運的貨物，每年總有

10多票退稅單丟失，而且這些退稅單丟失后不給補(bǔ)辦。所以，像這種F佃貨代異口岸出運

的現(xiàn)象必須加以制止。

江蘇省貨主協(xié)會賀'也：

我認(rèn)為，現(xiàn)在FDB呈上升趨勢，主要是：

一、過去對外貿(mào)易實行統(tǒng)制，外經(jīng)貿(mào)部一再要求對外報價出口CIF,進(jìn)口FOB,自從1988

年外貿(mào)企業(yè)試行自負(fù)盈虧以來，各公司以至各業(yè)務(wù)員對外成交往往以盈虧為前提，因此，很

少再去考慮保國輪、保長江國際支線等因素，這樣在對方要求FoB價格條款時，也不去做更

多的說服工作，甚至還抱有現(xiàn)在生意難做，不要說多了反而把生意說跑了。但現(xiàn)在有的公司，

如我省五礦公司為避免出口風(fēng)險，規(guī)定出口少做、不做F佃，因此該公司的FOB占的份額仍

很少。

二、我國逐步對外開放服務(wù)貿(mào)易業(yè)，外資船公司和境外貨代紛紛來我國設(shè)立公司、辦事處，

建立他們的服務(wù)網(wǎng)點。首先是買方集運業(yè)活躍起來，接著是與買方有協(xié)議的貨代因為在上海

有了網(wǎng)點，就可以接受買方的委托來辦理訂艙事宜，使原來我方無法接受的（因為在中國境

內(nèi)無該貨）。

CIF

風(fēng)險：這是一種典型的象征性交貨方式，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期

向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運輸

途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使

貨物完好無損地到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒絕付。和信用證付款方式很像。

FOB

買方風(fēng)險：買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方

有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，