列車調(diào)度指揮4.2-調(diào)度日(班)計(jì)劃編制

任務(wù)二調(diào)度日(班)計(jì)劃編制前言:1.調(diào)度日（班）計(jì)劃由貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃三部分構(gòu)成。2.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的裝車、卸車、列車編解、運(yùn)行及交接等都是以日（班）計(jì)劃為依據(jù)而進(jìn)行的。這三個(gè)計(jì)劃之間的關(guān)系是，貨運(yùn)工作計(jì)劃是制定列車工作計(jì)劃的基礎(chǔ)，機(jī)車工作計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)列車工作計(jì)劃的保證。3.調(diào)度日(班)計(jì)劃的編制，鐵路總公司由調(diào)度處長(副處長)負(fù)責(zé)；鐵路局由調(diào)度所主任(副主任)負(fù)責(zé)。一、調(diào)度日(班)計(jì)劃的主要內(nèi)容(一)貨運(yùn)工作計(jì)劃1．各站裝車計(jì)劃：包括發(fā)貨單位、品類、到站、到局、運(yùn)費(fèi)、限制口、車種別裝車數(shù)。2．各站卸車計(jì)劃：包括到站、車種、卸車數(shù)，整列貨物要有收貨人。3．“五定’’班列、集裝箱、企業(yè)自備車、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、路企直通等直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)、組數(shù)及輛數(shù)。4．裝卸勞力、機(jī)械調(diào)配計(jì)劃。5．篷布運(yùn)用計(jì)劃。6．專用貨車的使用計(jì)劃。(二)列車工作計(jì)劃1．列車到、發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃：包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時(shí)分、編組內(nèi)容、特定運(yùn)行徑路、始發(fā)列車車輛來源、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行計(jì)劃，機(jī)車交路、機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)。2．分界站列車交接計(jì)劃：包括列車車次、到發(fā)時(shí)分、各列車中去向別重車數(shù)(到鄰局的重車分到站)和車種別空車數(shù)。3．管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃。4．專用貨車的使用、調(diào)整計(jì)劃。5．裝載超限超重、軍運(yùn)物資(人員)、劇毒品貨物車輛，有限制運(yùn)行條件的機(jī)車車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備掛運(yùn)和專列開行計(jì)劃。6．旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛計(jì)劃。7．區(qū)間裝卸作業(yè)計(jì)劃。8．路用列車運(yùn)行計(jì)劃。(三)機(jī)車車輛工作計(jì)劃1．各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖：包括機(jī)車交路、機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)。2．機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里。3．機(jī)車出(人)廠、大、中、輔(小)、臨修，回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。4．各車輛檢修基地扣修、修竣車輛取送計(jì)劃。5．各沿線車站停留故障車輛檢修計(jì)劃。6．跨鐵路局及鐵路局管內(nèi)客、貨檢修車回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。(四)施工日計(jì)劃施工日計(jì)劃是指由鐵路局調(diào)度所施工調(diào)度室根據(jù)月度施工計(jì)劃(含臨時(shí)施工批復(fù)文件、電報(bào))及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)，編制的次日0：00至24：00施工計(jì)劃。1．施工編號(hào)、等級(jí)、項(xiàng)目。2．施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)(含線別、區(qū)間、車站、行別、里程)和時(shí)間?！?。施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化。4．施工單位(含配合單位)、施工負(fù)責(zé)人。5．路用列車進(jìn)出區(qū)間開行方案。二、調(diào)度日(班)計(jì)劃的編制原則1．堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。2．認(rèn)真貫徹國家的運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。3．堅(jiān)持一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織原則。4．嚴(yán)格按列車編組計(jì)劃編車，按列車運(yùn)行圖行車，按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃組織運(yùn)輸，按《車站行車工作細(xì)則》(簡稱《站細(xì)》)組織作業(yè)，最大限度地組織直達(dá)、成組運(yùn)輸?shù)脑瓌t。5．按施工計(jì)劃安排施工，堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則。6．經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率和效益的原則。7．組織均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t。三、調(diào)度日(班)計(jì)劃的編制依據(jù)1．鐵道部下達(dá)的輪廓計(jì)劃。2．月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車車輛檢修計(jì)劃、站段有關(guān)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。3．日請(qǐng)求車計(jì)劃(軍用應(yīng)有軍運(yùn)任務(wù)通知書，超限超重貨物應(yīng)提出批示電報(bào))和物資部門的要求。4．預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各類運(yùn)用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)(重車分去向，其中到本局和鄰局管內(nèi)摘掛車流分到站；待卸車、空車分車種)和機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員分布情況。5．旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛調(diào)度命令。6．列車預(yù)確報(bào)。7．分界站協(xié)議。8．月度施工計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)。9．設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃。四、調(diào)度日(班)計(jì)劃的編制程序(一)審批次日要車計(jì)劃每日10：00開始(9：00下達(dá)輪廓計(jì)劃)，最晚不晚于14：00結(jié)束，由主任貨運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)。(二)召開日計(jì)劃會(huì)議一般14：00開始，由調(diào)度所主任主持，值班主任及有關(guān)人員參加。(三)編制日計(jì)劃1．鐵道部由調(diào)度處長(副處長)負(fù)責(zé)；鐵路局由調(diào)度所主任負(fù)責(zé)；2．主任貨運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)編制詳細(xì)的貨運(yùn)工作計(jì)劃；3．主任機(jī)車調(diào)度員負(fù)責(zé)編制詳細(xì)的機(jī)車工作計(jì)劃；4．計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)編制詳細(xì)的列車工作計(jì)劃；5．施工調(diào)度員負(fù)責(zé)編制各站、各區(qū)段施工計(jì)劃。(四)審批與下達(dá)1．鐵路局日計(jì)劃，經(jīng)分管副局長(總調(diào)度長)批準(zhǔn)后，于17：00前報(bào)鐵道部，17：30前以調(diào)度命令下達(dá)站段。2．鐵道部日計(jì)劃，經(jīng)調(diào)度處處長(副處長)批準(zhǔn)后，于17：40前以調(diào)度命令下達(dá)鐵路局。3．對(duì)上報(bào)日計(jì)劃有調(diào)整時(shí)，鐵路局應(yīng)按鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)的計(jì)劃，以調(diào)度命令更正，并組織實(shí)現(xiàn)。4．第二班的調(diào)整計(jì)劃，由調(diào)度所值班主任負(fù)責(zé)，各工種調(diào)度人員參加，按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，鐵路局于6：00前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站段。5．施工日計(jì)劃的審批和下達(dá)《調(diào)規(guī)》第40條規(guī)定執(zhí)行。五、日間總計(jì)劃的編制方法（一）推算運(yùn)用車保有量★運(yùn)用車保有量----是指全路、鐵路局為完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車數(shù)。★運(yùn)用車數(shù)量的分析：多了積壓、堵塞，效率低，完不成指標(biāo)壬務(wù)；少了無米下鍋，編不出車去，造成始發(fā)列車停運(yùn)，嚴(yán)重影向列車的運(yùn)行秩序，問題更嚴(yán)重。表4.2丙鐵路局日間總計(jì)劃表1．有關(guān)編制資料（1）丙鐵路局管轄范圍，如圖4.2所示。（2）技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)：(1)裝車數(shù)747車，卸車數(shù)550車。(2)運(yùn)用車保有量2026車。其中，管內(nèi)工作車583車、移交重車1013車、空車430車。(3)運(yùn)用車周轉(zhuǎn)時(shí)間1.12d。(4)各分界站出入重空車數(shù)及列數(shù)見表2—2。（3）昨日18：00運(yùn)報(bào)—2、運(yùn)報(bào)—3所載運(yùn)用車實(shí)際結(jié)存總數(shù)為2056車。其中，管內(nèi)工作車541車、移交重車1050車(乙分界站563車、丁分界站487車)、空車465車。4．總公司下達(dá)的次日輪廓計(jì)劃：裝車745車，卸車600車。各分界站的交接車數(shù)見表4.2中“次日分界站出入車輪廓計(jì)劃”欄。表4.3分界站出入表編制資料分析：1．從丙鐵路局管轄范圍示意圖看：(1)丙局上行方向與甲局相鄰，下行方向與戊局相鄰。(2)丙局既與他局相鄰，就有分界站，分別為乙站和丁站。再看，乙站為丙局管轄，而丁站屬戊局管轄。(3)丙局的范圍：包括一條干線，一條支線(因M站為盡頭站，所以丙一M肯定是支線)。即包括三個(gè)區(qū)段：乙一丙、丙一M、丙一丁。2．技術(shù)計(jì)劃規(guī)定有關(guān)指標(biāo)：(1)裝車數(shù)747車，卸車數(shù)550車。裝車數(shù)與一個(gè)指標(biāo)有關(guān)，即使用車數(shù)：

U使=U裝+△U使(車)式中U裝—裝車數(shù)；△U使—增加使用車數(shù)，因統(tǒng)計(jì)規(guī)則的問題而出現(xiàn)，通常量很小。此處△U使=0，△U卸空=0。即：U使=U裝=747車同理：U卸空=U卸=550車另外:U使=U自裝自卸+U自裝交出(車)U卸空=U自裝自卸+U接入自卸(車)說明：自裝交出需查表4.3?？幢?.3的交出部分：通過乙分界站自裝交出重車65車；通過丁分界站自裝交出重車390車。丙局共計(jì)自裝交出重車：65+390=455(車)即：747=U自裝自卸+455故技術(shù)計(jì)劃規(guī)定：U自裝自卸=292車(2)運(yùn)用車保有量2026車。其中：管內(nèi)工作車583車、移交重車1013車、空車430車。本條即：N=2026車且：N=N管內(nèi)+N移交+N空(車)

本題所給數(shù)據(jù)證明該公式成立。(3)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間1.12d。說明：接運(yùn)重車需查表4.3的接入部分：通過乙分界站接入重車363車；通過丁分界站接入重車695車。丙局共計(jì)接運(yùn)重車：363+695=1058(車)(4)各分界站出入重空車數(shù)及列數(shù)凡是涉及到接入及交出的貨車情況，均應(yīng)查表4.3。接入部分：乙分界站接入重車363，空車270，共633車；丁分界站接入重車695，空車50，共745車。丙局共計(jì)接運(yùn)運(yùn)用車：633+745=1378(車)(其中：接運(yùn)重車1058車，接運(yùn)空車320車)另外：乙分界站共接入633車，接入13列車，則可據(jù)此推算列車平均編成輛數(shù)：丁分界站接入列車的編成輛數(shù)依次類推。同理：丙局共計(jì)移交運(yùn)用車：665+713=1378車

(其中：移交重車1255車，移交空車123車)3．昨日18：00運(yùn)報(bào)—2、運(yùn)報(bào)—3。

(1)運(yùn)報(bào)—2：現(xiàn)在車報(bào)表；運(yùn)報(bào)—3：18：00現(xiàn)在重車去向報(bào)表。

(2)現(xiàn)在車報(bào)表中：昨日運(yùn)用車數(shù)：2056車；技術(shù)計(jì)劃的運(yùn)用車數(shù)：2026車；

+30車。

(3)重車去向報(bào)表中：管內(nèi)工作車：541車；移交重車：1050車；

(空車)：465車(可計(jì)算得)。今日的工作要在昨日工作基礎(chǔ)上展開，所以要回顧昨日，抓緊當(dāng)日，還要展望明日。圖4.3分界站重車出入圖4．次日裝卸車輪廓計(jì)劃(鐵道部下達(dá))。

(1)裝車：745車卸車：600車技術(shù)計(jì)劃：747車技術(shù)計(jì)劃：550車

-2車+50車(2)輪廓計(jì)劃之分界站交接車數(shù)：見表4.2“次日分界站出入車輪廓計(jì)劃”部分；對(duì)比技術(shù)計(jì)劃之分界站交接車數(shù)：見表4.3(所有涉及到分界站交接的情況都在此表內(nèi))。5．其他資料，略。(二)當(dāng)日工作情況召開日班計(jì)劃會(huì)議，了解當(dāng)日工作情況和上級(jí)主管的重要指示。1．值班主任收集當(dāng)日運(yùn)輸工作的全面情況及各技術(shù)站作業(yè)情況，并預(yù)計(jì)全日能完成的交接列數(shù)及車數(shù)：1．值班主任預(yù)計(jì)全日能完成的交接列數(shù)及車數(shù)：乙口接入：移交重車：205車；管內(nèi)工作車：163車；空車：235車。合計(jì)：603車。交出：重車：665車；合計(jì)：665車。丁口接入：移交重車：600車；管內(nèi)工作車：115車；空車：50車。合計(jì)：765車。交出：重車：590車；空車：123車；合計(jì)：713車。分界站接入總計(jì)：1368車；交出總計(jì)：1378車；出入差：-10車。2．主任貨運(yùn)調(diào)度員預(yù)計(jì)全日貨運(yùn)工作情況和次日批準(zhǔn)要車計(jì)劃情況：當(dāng)日預(yù)計(jì)完成裝車：750車，其中：自裝自卸300車、自裝交出450車(乙分界站65車，丁分界站385車)。預(yù)計(jì)完成卸車：550車。次日批準(zhǔn)要車計(jì)劃：745車，其中：自裝自卸290車。3．主任機(jī)車調(diào)度員匯報(bào)當(dāng)日機(jī)車運(yùn)用情況及問題，當(dāng)日18：00貨運(yùn)機(jī)車分布情況。4．調(diào)度所主任傳達(dá)鐵道部及鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)指示，提出編制次日計(jì)劃的重點(diǎn)要求。當(dāng)日工作情況分析：1．值班主任預(yù)計(jì)的分界站交接情況(1)接入情況接入移交重車：205+600=805(車)接入自卸：163+115=278(車)(合計(jì)接入重車：805+278=1083(車))接入空車：235+50=285(車)共計(jì)接入運(yùn)用車1368車(其中重車1083車，空車285車)。(2)交出情況交出移交重車：665+590=1255(車)

交出空車：123(車)；共計(jì)交出運(yùn)用車1378車(其中重車1255車，空車123車)。結(jié)論：出入差-10車。。思考問題：

移交重車=自裝交出+接運(yùn)通過即：1255=450+805。剛好。

(見(二)當(dāng)日工作情況中2．主任貨調(diào)預(yù)計(jì)當(dāng)日自裝交出450車)2．主任貨運(yùn)調(diào)度員

(1)預(yù)計(jì)當(dāng)日裝車：750車；技術(shù)計(jì)劃裝車：747車；

+3車。即：U使=750車=U自裝自卸+U自裝交出=300車+450車。（2)預(yù)計(jì)當(dāng)日卸車：550車；技術(shù)計(jì)劃卸車量：550車；

0車。剛好。(3)次日要車：鐵道部次日輪廓計(jì)劃：745車；故：次日要車就批準(zhǔn)：745車。其中自裝自卸290車，自裝交出：745-290=455(車)說明：批準(zhǔn)的次日要車計(jì)劃可做調(diào)整，并非固定不變。若次日空車結(jié)存較多，可經(jīng)請(qǐng)示鐵道部后多裝。3.預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00的運(yùn)用車保有量預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各種運(yùn)用車保有量，不僅是反映運(yùn)輸情況，并據(jù)以確定次日調(diào)整措施的資料，而且是確定次日計(jì)劃任務(wù)的依據(jù)。因此，在編制日計(jì)劃前首先需要推算(預(yù)計(jì))當(dāng)日18：00各種運(yùn)用車保有量。（1）運(yùn)用車保有量總數(shù)N當(dāng)日：式中N昨日—昨日18：