DB5201-T 119-2022 公交線路優(yōu)化技術導則

ICS03.220.20

CCSR10

5201

貴陽市地方標準

DB5201/T119—2022

公交線路優(yōu)化技術導則

Technicalguidelineforoptimizationofbusline

2022-04-18發(fā)布2022-07-18實施

貴陽市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB5201/T119—2022

公交線路優(yōu)化技術導則

1范圍

本文件規(guī)定了公交線路優(yōu)化的總則、公交網絡結構、線路優(yōu)化要求、線路優(yōu)化工作流程。

本文件適用于城區(qū)公共汽車線路的新辟、調整和終止。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22484城市公共汽電車客運服務規(guī)范

GB/T37114-2018公共汽電車線網設置和調整規(guī)則

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

公交線路

在城區(qū)內按照固定的線路、站點、票價和規(guī)定的時間運營，為公眾提供基本出行服務的公共汽車線

路。

公交快線

服務于組團間、跨區(qū)域的長距離出行的公交線路，具有速度快、站距長、直達性強等特點。

公交干線

服務于區(qū)域內部或相鄰區(qū)域的中距離出行的公交線路，具有發(fā)車頻次高、客流量大等特點。

公交支線

服務于區(qū)域內中、短距離出行的公交線路，具有線路短、站距短、客流量小等特點。

微循環(huán)線

主要為城市區(qū)域、社區(qū)提供“最后一公里”運輸服務的公交線路。

線路新辟

根據(jù)公交實際客流需求及道路條件新增公交線路的行為。

線路調整

對既有公交線路的線路走向、站點布局、運營組織模式等進行變更的行為。

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線路終止

對既有公交線路終止運營的行為。

4總則

目標

4.1.1公交線路的優(yōu)化，應統(tǒng)籌規(guī)劃、科學論證，與城市規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公交線路規(guī)劃等相協(xié)

調。

4.1.2優(yōu)化現(xiàn)狀公交線路層級，形成科學合理的網絡布局，提升城市公交服務能力。

4.1.3線網密度適中，路線長度、站點設置合理，提高市民出行效率。

4.1.4以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為基礎，充分優(yōu)化公交線路與軌道交通的換乘接駁，引導科學換

乘。

4.1.5兼顧社會公益效益與經濟成本效益。

原則

4.2.1合理配置

以對現(xiàn)狀居民出行影響最小為原則，采取裁彎取直、減少繞行等方式，調整過繞的公交線路;充分

利用公交專用車道、城市快速路，發(fā)展公交快線，減少換乘，縮短遠距離出行時間。合理優(yōu)化公交線路

長度，縮短過長的公交線路，減小作業(yè)強度，提高周轉頻率，確保運營安全和效率。

4.2.2強化接駁

強化公交與軌道交通、快速公交系統(tǒng)（BRT）之間的接駁，突出軌道骨干公交作用，調整公交與軌

道之間、公交與公交之間的線路。在軌道交通客流走廊，視客流情況削減與軌道相重復的線路，減少或

縮短軌道交通已覆蓋的跨區(qū)線路。降低公交線路重復系數(shù)，形成干支結合的公交線網。

4.2.3增加覆蓋

增加公交線路，填補地鐵末端與外圍居住區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)及產業(yè)物流園、大學城等地區(qū)的公交線網空白，

為城市空間拓展提供公共交通出行服務，并做好地鐵站與周邊居民區(qū)、大型商業(yè)區(qū)、公共設施間公交的

銜接。

4.2.4平衡效益

公交線路的優(yōu)化宜綜合軌道交通和公交的協(xié)同發(fā)展，充分論證優(yōu)化可行性，以平衡經濟效益和社會

效益。

5公交網絡結構

公交線路由公交快線、公交干線、公交支線、微循環(huán)線四層級線網構成，不同功能層次公交線路的

技術經濟指標見表1。

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表1不同功能層次公交線路的技術經濟指標

技術經濟指標

項目

公交快線公交干線公交支線微循環(huán)線

主要服務于長距離的組主要服務于區(qū)域內出行

主要服務于區(qū)域內出服務于較小范圍內的區(qū)

團間出行和跨區(qū)域出和中、長跨區(qū)域出行，實

功能定位行，承擔與快線、干域內出行，填補線網空

行，實現(xiàn)城市各組團、現(xiàn)跨區(qū)和區(qū)域主要集散

線的接駁作用白，增加線網覆蓋率

區(qū)域間的快速聯(lián)系點、大型樞紐之間的貫通

平均站距/km0.8～2.00.5～0.80.3～0.5—

非直線系數(shù)≤1.6≤1.8≤2.0≤2.0

運營車輛選型配置特大型、大型車大型車大、中型車小型車

線路日均客運量/人次根據(jù)客流需求確定≥6000≥3000根據(jù)客流需求確定

服務距離/km15～3012～258～15＜8

6線路優(yōu)化要求

基本要求

6.1.1對于新建成區(qū)域，應進行客流預測，在客流強度、公共汽車日出行人次等指標的預測值達到相

應標準時進行設置。

6.1.2對于已建成區(qū)域，應根據(jù)城市軌道交通、BRT和既有公共汽車線網的客流情況及服務功能等因

素，合理進行線網設置和調整，并以接駁服務為主。

6.1.3線路調整和終止后，應確保不產生新的公交服務空白點，原有線路的客流最多增加一次換乘即

可滿足原方向的出行。

6.1.4公交線路通行道路路幅寬度、轉彎半徑、坡道的坡度等道路條件宜滿足GB/T37114-2018的要

求。

6.1.5公交站點的設置應方便乘客乘車、換乘，宜設在乘客較多的地點和交叉口出口一側附近。

6.1.6線網覆蓋率、站點覆蓋率、線路及站點命名等宜滿足GB/T22484的要求。

6.1.7線網設置和調整宜與公交場站、公交專用道、公交站臺、公交優(yōu)先信號設施、充電站等配套設

施的規(guī)劃和建設同步進行。

線路新辟

6.2.1宜以新開發(fā)區(qū)域為主要服務對象，老城區(qū)嚴格控制新辟干線公交線路，主要以支線、微循環(huán)線

為主，用于與軌道接駁，填補公交服務空白。

6.2.2不宜與既有線路過多重復。線路走向應與主要客流方向相一致，優(yōu)先滿足大流量的直達客流。

具體站點布局應與需求點相匹配，充分考慮與周邊已有軌道交通站點與公交樞紐、大型居住區(qū)等相銜接。

6.2.3應進行客流預測，平均100km客流低于100人次時應慎重開辟。

6.2.4對于新開發(fā)地區(qū)，達到以下條件的應新辟線路：

a)居住區(qū)人口規(guī)模達到0.5萬人以上，并具備設置公交中途站的，至少配套1條公交線路。人

口規(guī)模超過1.5萬人的，配置公交始發(fā)線路和相應的公交首末站。如暫不具備實施條件的，

可根據(jù)實際情況先建設過渡站點設施，待基本條件具備后再實施永久設施建設；

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b)開發(fā)園區(qū)崗位數(shù)達到4萬個以上的，按照每4萬個崗位至少配備1條線路，安排公交始發(fā)線

路和相應的公交首末站。有條件的應配置相應規(guī)模停車場，以滿足周期性的潮汐客流出行需

求；

c)大型高教園區(qū)（高等院校相對集中的區(qū)域）內建設一所高校以上，應新辟公交線路并設置公

交首末站。

6.3線路調整

6.3.1公交線路調整包括延伸、縮線、拆分等，以均衡客流需求與服務供給為主。

6.3.2通過線網優(yōu)化調整，宜逐步形成一條主干道上有一條規(guī)模化運營的骨干公交線路。

6.3.3公交線路與已建、在建大中運量公共交通線路重復站點大于5個的，宜進行優(yōu)化調整。

6.3.4公交線路總長度50%以上與其他線路重復，且其余部分有其他線路覆蓋的，宜對重合部分進行

調整。

6.3.5對現(xiàn)狀線路長度大于30km的公交快線、大于25km的公交干線、長度小于8km或大于15km

的公交支線宜進行優(yōu)化調整。

6.3.6公交快線非直線系數(shù)大于1.6、公交干線非直線系數(shù)大于1.8、公交支線非直線系數(shù)大于2時，

宜進行優(yōu)化調整。

6.3.7新建軌道交通線路投入運營時，應充分考慮公交與軌道交通各站點的接駁及應急公交線路的敷

設，對周邊公交線路予以適度調整。

6.3.8道路新建、斷頭路打通等情況下，應調整公交線路，優(yōu)化區(qū)域內線網。

6.3.9新建大眾商業(yè)聚集區(qū)、公共教育、體育和衛(wèi)生設施應配套建設公交站點設施，增加途經公交線

路站點設置。

6.4線路終止

線路終止包括撤消、合并等，達到以下條件的線路宜采取終止：

a)公交線路100km客流低于100人次，且所經主要路段有其他線路覆蓋的；

b)公交線路與軌道交通完全復線路段達到70%，或途經軌道交通運能充分區(qū)域且軌道分擔導致公

交線路客流大幅降低的；

c)公交線路總長度70%以上與其他線路重復，或經過其他線路主要客源段且首末站點相近的復線。

7線路優(yōu)化工作流程

7.1調整方式

7.1.1常態(tài)化調整

每年應定期開展1次對城市公交線網的評估，評估結果作為年度線路優(yōu)化調整的參考依據(jù)。結合城

市發(fā)展、交通環(huán)境和市民出行需求，對現(xiàn)有的公交線路提出優(yōu)化調整實施方案。

7.1.2適時性調整

適時性調整包括但不限于：

a)因工程建設、交通管制或重大活動等原因，對道路沿線的公交線路或周邊線網進行的臨時調

整；

b)結合公交運營發(fā)展等多方因素提出優(yōu)化調整；

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c)市民通過12345熱線電話、政府官網、行業(yè)主管部門官網或其他渠道提出整改建議的，對部

分站點位置或短距離運行線路進行調整。

調研分析

調研分析包括以下內容：

a)客流預測：對公交線路調整后（新辟、調整、終止）的客流情況進行預測，內容應包括預測

依據(jù)、預測方法、早高峰與晚高峰時段客流、全日客流量、平均乘距等指標；

b)道路及用地條件分析：對公交線路調整涉及的道路、場站用地等指標進行充分論證；

c)線路和站點分析：對公交線路非直線系數(shù)、線路與其他線路（含軌道交通）之間的重復率等

指標進行分析。

方案制定

根據(jù)調研分析結論，提出線路優(yōu)化方案及線路申報，公交線路申報表見附錄A。

評估論證

應對公交線路優(yōu)化方案進行評估論證。主要內容包括資金估算及來源、交通影響評價、效益評價、

風險評估。

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A

A

附錄A

（資料性）

公交線路申報表

A.1新辟公交線路申報表

新辟公交線路申報表格式見表A.1。

表A.1新辟公交線路申報表格式

新辟公交線路申報表

填報企業(yè)（蓋章）：填報日期：年月日經辦人：聯(lián)系電話：

服務線

上行下行發(fā)車間隔（min）

線時間路

起配

序路首末新備

訖車高平低

號編沿途站點里程沿途站點里程班班辟注

點數(shù)峰峰峰

號路段名稱（km）路段名稱（km）時時原

期期期

間間因

A.2調整公交線路申報表

調整公交線路申報表格式見表A.2。

6

DB5201/T119—2022

表A.2調整公交線路申報表格式

調整公交線路申報表

填報企業(yè)（蓋章）：填報日期：年月日經辦人：聯(lián)系電話：

服務線

上行下行發(fā)車間隔（min）

時間路

起配

線路首末調備

訖車高平低

編號沿途站點里程沿途站點里程班班整注

點數(shù)峰峰峰

路段名稱（km）路段名稱（km）時時原

期期期

間間因

調

整

前

調

整

后

A.3終止公交線路申報表

終止公交線路申報表格式見表A.3。

表A.3終止公交線路申報表格式

終止公交線路申報表

填報企業(yè)（蓋章）：填報日期：年月日經辦人：聯(lián)系電話：

服務線

上行下行