《市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)需求規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》

3T/CCTASXX—2024市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)需求規(guī)范本文件規(guī)定了市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）的總體需求、系統(tǒng)功能需求、系統(tǒng)性能需求、RAMS需求和環(huán)境運(yùn)用需求。本文件適用于市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例（IEC62278，IDT）GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備（IEC62236-3-2:2008，MOD）GB/T24338.5軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度(IEC62236-4:2008，MOD)GB/T24339軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信（IEC62280:2014，MOD)GB/T25119軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛電子裝置（IEC60571:2012，MOD）GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件（IEC62279:2015，MOD）GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)（IEC62425:2007，IDT）GB/T50262鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)TB/T454.1鐵路通信信號(hào)詞匯第1部分:鐵路信號(hào)詞匯TB/T1433.1鐵路信號(hào)產(chǎn)品環(huán)境條件第一部分：地面固定使用的信號(hào)產(chǎn)品TB/T1447TB/T3498TB/T3547鐵路信號(hào)產(chǎn)品絕緣電阻鐵路通信信號(hào)設(shè)備雷擊試驗(yàn)方法鐵路信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)3術(shù)語(yǔ)與定義GB/T50262、TB/T454.1界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1市域（郊）鐵路suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供公交化、大運(yùn)量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。3.2自動(dòng)化等級(jí)gradeofautomation自動(dòng)化等級(jí)gradeofautomation根據(jù)運(yùn)營(yíng)工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車(chē)運(yùn)行給定的基本功能的責(zé)任劃分，確定的列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化水平。[來(lái)源：GB/T32590.1-2024，3.1.7，有修改]4縮略詞下列縮略語(yǔ)適用于本文件。4T/CCTASXX—2024ATS：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）CBTC：基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainControl）CTC：調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl）CTCS：中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem)GoA：自動(dòng)化等級(jí)（GradeOfAutomation）GSM-R：鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GlobalSystemforMobilecommunicationsforRailways）LTE：長(zhǎng)期演進(jìn)（LongTermEvolution）MTBF：平均故障間隔時(shí)間（MeanTimeBetweenFailure）RAMS：可靠性、可用性、可維修性和安全性(Reliability,Availability,MaintainabilityandSafety)SIL：安全完整性等級(jí)（SafetyIntegrityLevel）5總體需求5.1基本需求5.1.1系統(tǒng)應(yīng)向司機(jī)提供安全駕駛列車(chē)的必要信息。5.1.2系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控列車(chē)及調(diào)車(chē)運(yùn)行。5.1.3系統(tǒng)以目標(biāo)—距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。5.1.4系統(tǒng)應(yīng)具有軌道占用檢查功能。5.1.5系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)正向追蹤運(yùn)行、反向站間運(yùn)行的安全防護(hù)功能。5.1.6系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)折返功能。5.1.7涉及安全的信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合鐵路信號(hào)“故障-安全”原則。5.2運(yùn)用需求5.2.1系統(tǒng)應(yīng)滿足不同編組列車(chē)、不同運(yùn)行交路的混合運(yùn)行的需求。5.2.2系統(tǒng)應(yīng)滿足市域（郊）鐵路公交化運(yùn)營(yíng)的需求。5.2.3系統(tǒng)宜滿足正線GoA3級(jí)運(yùn)行功能。5.2.4系統(tǒng)宜支持市域（郊）鐵路動(dòng)車(chē)段（所）或者車(chē)輛基地GoA4級(jí)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制。5.2.5系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)列車(chē)、線路和車(chē)站數(shù)量的增加。5.2.6系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的硬件，便于在線路及站場(chǎng)發(fā)生變化情況下能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修改和功能擴(kuò)展，同時(shí)也利于系統(tǒng)升級(jí)和維修維護(hù)。5.2.7系統(tǒng)的所有硬件應(yīng)具有高穩(wěn)定性、高可靠性，同時(shí)應(yīng)具有容錯(cuò)及安全措施。5.2.8影響正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)冗余配置，單一設(shè)備的故障應(yīng)不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。5.3互聯(lián)互通需求5.3.1系統(tǒng)應(yīng)滿足在CBTC、CTCS列控制式的線路間互聯(lián)互通的運(yùn)行需求。5.3.2系統(tǒng)采用車(chē)載兼容方式實(shí)現(xiàn)在CTCS和CBTC信號(hào)系統(tǒng)制式線路間跨線運(yùn)行，應(yīng)具備不停車(chē)人工確認(rèn)切換和站內(nèi)停車(chē)人工確認(rèn)切換功能。5.3.3在CTCS和CBTC系統(tǒng)制式轉(zhuǎn)換區(qū)域，系統(tǒng)地面軌旁設(shè)備及車(chē)地通信系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)滿足CTCS與CBTC兩種列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)要求。5.3.4CTC調(diào)度中心與ATS調(diào)度中心之間應(yīng)實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的信息交互、驗(yàn)證。6系統(tǒng)功能需求6.1行車(chē)功能6.1.1系統(tǒng)應(yīng)提供自動(dòng)駕駛模式、完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式（限制人工駕駛模式）、待機(jī)模式等，并在人機(jī)界面上顯示當(dāng)前的工作模式。6.1.2列車(chē)運(yùn)行中，工作模式轉(zhuǎn)換宜自動(dòng)進(jìn)行。5T/CCTASXX—20246.1.3列車(chē)停車(chē)時(shí)，工作模式轉(zhuǎn)換可人工進(jìn)行或自動(dòng)進(jìn)行。6.1.4若要求司機(jī)確認(rèn)模式轉(zhuǎn)換，而司機(jī)未按要求確認(rèn)時(shí)，車(chē)載設(shè)備應(yīng)實(shí)施常用制動(dòng)，并記錄司機(jī)非正常的操作。6.1.5在自動(dòng)駕駛模式下，應(yīng)具備自動(dòng)開(kāi)/閉車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的功能，也可實(shí)現(xiàn)人工開(kāi)/閉車(chē)門(mén)及站臺(tái)門(mén)的操作。6.1.6當(dāng)通過(guò)地-車(chē)傳輸系統(tǒng)接收到行車(chē)許可和其他必需信息，滿足完全監(jiān)控模式的要求時(shí)，車(chē)載設(shè)備應(yīng)自動(dòng)進(jìn)入完全監(jiān)控模式，完全監(jiān)控功能應(yīng)監(jiān)控列車(chē)的速度和走行距離。6.1.7完全監(jiān)控模式時(shí)，允許轉(zhuǎn)入并保持自動(dòng)駕駛模式；一旦轉(zhuǎn)為非完全監(jiān)控模式，應(yīng)自動(dòng)終止自動(dòng)駕駛模式。6.1.8系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)計(jì)劃扣車(chē)指令執(zhí)行扣車(chē)及防護(hù)功能。6.1.9系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)門(mén)/站臺(tái)門(mén)故障時(shí)的對(duì)位隔離控制功能。6.1.10系統(tǒng)宜具備GoA3等級(jí)下的全無(wú)人自動(dòng)折返及自動(dòng)換端功能。6.1.11系統(tǒng)應(yīng)具備無(wú)人自動(dòng)發(fā)車(chē)功能。6.1.12系統(tǒng)應(yīng)具備監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)間隙狀態(tài)及防護(hù)控制功能。6.1.13系統(tǒng)應(yīng)具備全息感知信息接入及異常情況安全防護(hù)功能。6.1.14系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)段/所內(nèi)宜支持GoA4等級(jí)自動(dòng)調(diào)車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)全無(wú)人調(diào)車(chē)作業(yè)。6.2車(chē)載設(shè)備功能6.2.1車(chē)載設(shè)備應(yīng)具備自動(dòng)防護(hù)功能和自動(dòng)駕駛功能。6.2.2車(chē)載自動(dòng)駕駛設(shè)備在車(chē)載自動(dòng)防護(hù)設(shè)備的安全保護(hù)下，根據(jù)調(diào)度指令和計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛功能，確保達(dá)到要求的行車(chē)間隔及旅行速度，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的節(jié)能運(yùn)行控制。6.2.3車(chē)載設(shè)備與外部設(shè)備應(yīng)采用統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)。6.2.4車(chē)載設(shè)備應(yīng)具備上電自檢功能，自檢完成后，應(yīng)通過(guò)自動(dòng)或人工選擇方式分別與車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試。列車(chē)雙端車(chē)載設(shè)備均需要進(jìn)行上電自檢和制動(dòng)測(cè)試。上電自檢和制動(dòng)測(cè)試均成功后，方可使用雙制式車(chē)載設(shè)備。6.2.5車(chē)載設(shè)備應(yīng)能從地面設(shè)備接收配置參數(shù)，配置參數(shù)應(yīng)在所規(guī)定的線路上應(yīng)用。6.2.6車(chē)載設(shè)備應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和列車(chē)參數(shù)計(jì)算靜態(tài)速度曲線。6.2.7車(chē)載設(shè)備應(yīng)按頂棚速度與制動(dòng)曲線的最小值監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。6.2.8人機(jī)界面應(yīng)顯示監(jiān)控速度和目標(biāo)距離，在人機(jī)界面上顯示的目標(biāo)距離信息應(yīng)基于最嚴(yán)格的限制速度曲線。6.2.9人機(jī)界面應(yīng)顯示列車(chē)實(shí)際速度。6.2.10車(chē)載設(shè)備應(yīng)支持站后自動(dòng)折返和原地自動(dòng)折返功能。6.2.11車(chē)載設(shè)備宜支持設(shè)置接車(chē)進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的控制功能。6.2.12車(chē)載設(shè)備應(yīng)根據(jù)所有相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算常用制動(dòng)曲線和緊急制動(dòng)曲線。6.2.13車(chē)載設(shè)備應(yīng)提供與記錄單元的接口，車(chē)載設(shè)備應(yīng)記錄所有輸入信息、接收信息及顯示給司機(jī)的信息包括：a)所有等級(jí)轉(zhuǎn)換及工作模式轉(zhuǎn)換信息；b)各類(lèi)轉(zhuǎn)換時(shí)要求司機(jī)確認(rèn)的信息及司機(jī)的確認(rèn)信息；c)實(shí)際速度信息；d)輸出的常用制動(dòng)命令及反饋信息；e)輸出的緊急制動(dòng)命令及反饋信息f)車(chē)載設(shè)備隔離；g)輸入信息、接收信息及顯示給司機(jī)的信息；h)輸出的過(guò)分相命令。6.2.14車(chē)載設(shè)備應(yīng)在接近分相區(qū)前向列車(chē)發(fā)出過(guò)分相區(qū)信息，通過(guò)分相區(qū)后，車(chē)載設(shè)備應(yīng)發(fā)出解除過(guò)分相區(qū)信息。6.2.15車(chē)載設(shè)備從地面設(shè)備獲得有效的行車(chē)許可終點(diǎn)，則車(chē)載設(shè)備應(yīng)以此終點(diǎn)監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行，當(dāng)車(chē)載設(shè)備沒(méi)有接收到自列車(chē)當(dāng)前位置到行車(chē)許可終點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的線路數(shù)據(jù)，則應(yīng)拒絕該行車(chē)許可。6T/CCTASXX—20246.2.16車(chē)載設(shè)備應(yīng)根據(jù)收到地面的行車(chē)許可進(jìn)行防護(hù)6.2.17車(chē)載設(shè)備應(yīng)能檢測(cè)列車(chē)的非正常移動(dòng)并實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)溜逸。應(yīng)在人機(jī)界面上顯示溜逸或退行防護(hù)。6.2.18系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行區(qū)段占用檢查，監(jiān)控占用區(qū)段狀態(tài)，列車(chē)進(jìn)入占用狀態(tài)區(qū)段前，車(chē)載設(shè)備應(yīng)請(qǐng)求司機(jī)確認(rèn)。6.2.19車(chē)載設(shè)備具備記錄功能，信息記錄密度應(yīng)滿足正常維修、故障分析的需要，同時(shí)應(yīng)滿足對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行安全分析和事故分析的要求。6.2.20當(dāng)列車(chē)冒進(jìn)禁止信號(hào)時(shí)，應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)直到列車(chē)停車(chē)。經(jīng)司機(jī)確認(rèn)緩解緊急制動(dòng)后，列車(chē)應(yīng)能根據(jù)新接收到的行車(chē)許可或者調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行。6.2.21人工駕駛按照行車(chē)組織規(guī)則要求限速通過(guò)停車(chē)信號(hào)時(shí)，車(chē)載設(shè)備應(yīng)按固定頂棚速度監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，應(yīng)具備司機(jī)確認(rèn)功能。每運(yùn)行一定距離(300m)或一定時(shí)間(60s),司機(jī)應(yīng)確認(rèn)一次，若司機(jī)未及時(shí)確認(rèn)，車(chē)載設(shè)備應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)。6.3與地面設(shè)備有關(guān)的功能6.3.1地面設(shè)備的設(shè)置應(yīng)有利于設(shè)備的安裝、調(diào)試、降級(jí)運(yùn)營(yíng)和方便維護(hù)。6.3.2地面設(shè)備應(yīng)具備軌道占用檢查功能。6.3.3地面設(shè)備應(yīng)能設(shè)置和取消臨時(shí)限速，并能將相關(guān)信息發(fā)送給車(chē)載設(shè)備。6.3.4地面設(shè)備應(yīng)向列車(chē)發(fā)送行車(chē)許可，應(yīng)根據(jù)進(jìn)路信息(含閉塞分區(qū)的空閑信息)及時(shí)為列車(chē)延伸行車(chē)許可，以保證列車(chē)正常運(yùn)行。6.3.5地面設(shè)備應(yīng)能向車(chē)載設(shè)備發(fā)送線路描述信息以及用于計(jì)算速度曲線的信息。6.3.6地面設(shè)備應(yīng)能向車(chē)載設(shè)備傳送文本消息。6.3.7地面設(shè)備應(yīng)能向調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送列車(chē)信息和命令反饋信息。6.3.8地面設(shè)備應(yīng)集約化設(shè)置，減少設(shè)備數(shù)量，降低維護(hù)成本。6.3.9地面設(shè)備應(yīng)支持市域鐵路系統(tǒng)在不同制式之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。6.4系統(tǒng)或其他設(shè)備異常時(shí)的功能6.4.1車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，提醒司機(jī)并在必要時(shí)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行隔離。6.4.2車(chē)載自動(dòng)駕駛功能故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到人工駕駛。6.4.3車(chē)載自動(dòng)防護(hù)功能故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)提供隔離功能。6.5互聯(lián)互通功能6.5.1跨CTCS系統(tǒng)制式和CBTC系統(tǒng)制式運(yùn)行時(shí)，列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備應(yīng)采用兼容CTCS、CBTC系統(tǒng)雙制式車(chē)載；雙制式車(chē)載設(shè)備宜采用一體式兼容配置，也可采用分體配置，雙制式車(chē)載設(shè)備應(yīng)適配地面設(shè)備功能及接口配置。6.5.2雙制式車(chē)載設(shè)備采用一體式兼容配置時(shí)，車(chē)載設(shè)備應(yīng)支持不同制式下的所有駕駛模式和功能。6.5.3雙制式車(chē)載設(shè)備采用分體配置時(shí)，CTCS車(chē)載設(shè)備和CBTC車(chē)載設(shè)備應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互，實(shí)時(shí)計(jì)算列車(chē)安全防護(hù)曲線及列車(chē)自動(dòng)駕駛控制。6.5.4車(chē)載設(shè)備制式切換失敗后，應(yīng)施加制動(dòng)并停車(chē)。6.5.5跨CTCS系統(tǒng)制式和CBTC系統(tǒng)制式運(yùn)行時(shí)，地面設(shè)備應(yīng)滿足本線運(yùn)行的車(chē)載設(shè)備的功能及接6.6相關(guān)設(shè)備功能6.6.1調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)具備制定和管理列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃，包括車(chē)次、發(fā)車(chē)間隔、車(chē)速要求等功能。6.6.2調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行列車(chē)的實(shí)時(shí)調(diào)度和決策功能。6.6.3調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的位置和運(yùn)行狀態(tài)功能。6.6.4調(diào)度指揮系統(tǒng)宜具備客流管理和預(yù)測(cè)功能。6.6.5調(diào)度指揮系統(tǒng)宜滿足調(diào)度控制一體化需求。7T/CCTASXX—20247系統(tǒng)性能需求7.1運(yùn)營(yíng)效率7.1.1系統(tǒng)應(yīng)滿足最高速度不低于160km/h的市域（郊）線路的安全、高效和可靠運(yùn)行的需求。7.1.2系統(tǒng)應(yīng)滿足不大于3min的追蹤間隔要求。7.1.3系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)站配線形式、線路參數(shù)、列車(chē)編組、車(chē)輛性能、道岔限速、牽引供電等綜合設(shè)計(jì)，滿足線路通過(guò)能力和折返能力要求。自動(dòng)換端車(chē)載設(shè)備切換時(shí)間應(yīng)不大于10s。7.2性能指標(biāo)7.2.1系統(tǒng)采用的車(chē)－地傳輸子系統(tǒng)的性能指標(biāo)（包括數(shù)據(jù)傳輸速率、傳輸頻帶、報(bào)文傳輸時(shí)間、調(diào)制解調(diào)方式、誤碼率、系統(tǒng)容量）應(yīng)滿足系統(tǒng)車(chē)地通信的需要，并適應(yīng)互聯(lián)互通的要求。7.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)停車(chē)精度指標(biāo)：a)安全停車(chē)窗±1m；b)開(kāi)門(mén)停車(chē)窗±0.5m。7.2.3在不影響行車(chē)安全的前提下，系統(tǒng)控制列車(chē)到達(dá)折返站能可靠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)折返的正確率應(yīng)不低于99.9%。8RAMS需求8.1系統(tǒng)安全相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過(guò)程應(yīng)符合GB/T21562、GB/T